JPH02267329A - ガスタービンエンジン用燃料制御システム - Google Patents
ガスタービンエンジン用燃料制御システムInfo
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- JPH02267329A JPH02267329A JP2061303A JP6130390A JPH02267329A JP H02267329 A JPH02267329 A JP H02267329A JP 2061303 A JP2061303 A JP 2061303A JP 6130390 A JP6130390 A JP 6130390A JP H02267329 A JPH02267329 A JP H02267329A
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- valve
- pressure
- engine
- servo pressure
- fuel
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 7
- 239000002131 composite material Substances 0.000 abstract 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
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- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/26—Starting; Ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
- F02C9/26—Control of fuel supply
- F02C9/263—Control of fuel supply by means of fuel metering valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
- F02C9/26—Control of fuel supply
- F02C9/38—Control of fuel supply characterised by throttling and returning of fuel to sump
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ガスタービンエンジンの燃料システムにおいて、許容制
限値以外で1つまたは複数のエンジン運転状態の実施に
応答して燃料流量を制限することが必要である。そのよ
うな流量制限は燃料システムの主計量弁の入口から燃料
を逃がすことによって実施することができる。逃し弁が
この目的用として提供されている場合、通常は上記の不
許容制限値に応答してのみ使用され、なおそのような運
転を行うことは穫めて(希である。本発明において、流
量制限逃し弁は通常の使用時に附加して用いられて、主
計量弁入口における燃料が、エンジンがしゃ断されたと
き低い圧力状態にありかつエンジンが始動されたときに
圧力の上昇が制限されることを保証する。
限値以外で1つまたは複数のエンジン運転状態の実施に
応答して燃料流量を制限することが必要である。そのよ
うな流量制限は燃料システムの主計量弁の入口から燃料
を逃がすことによって実施することができる。逃し弁が
この目的用として提供されている場合、通常は上記の不
許容制限値に応答してのみ使用され、なおそのような運
転を行うことは穫めて(希である。本発明において、流
量制限逃し弁は通常の使用時に附加して用いられて、主
計量弁入口における燃料が、エンジンがしゃ断されたと
き低い圧力状態にありかつエンジンが始動されたときに
圧力の上昇が制限されることを保証する。
本発明の第1態様によれば、ガスタービンエンジン用の
燃料制御システムが提供され、該システムは、エンジン
への燃料流量を調整する計量弁と、前記計量弁と直列に
配置されかつ第1サーボ圧力に応答するしゃ断弁と、前
記計量弁の上流側の場所から燃料を低い圧力に逃がしか
つ前記上流側の場所における圧力および第2サーボ圧力
に応答する逃がし弁と、前記第1および第2サーボ圧力
を制御するように動作する第1の電気的に付勢可能な弁
とを含む。
燃料制御システムが提供され、該システムは、エンジン
への燃料流量を調整する計量弁と、前記計量弁と直列に
配置されかつ第1サーボ圧力に応答するしゃ断弁と、前
記計量弁の上流側の場所から燃料を低い圧力に逃がしか
つ前記上流側の場所における圧力および第2サーボ圧力
に応答する逃がし弁と、前記第1および第2サーボ圧力
を制御するように動作する第1の電気的に付勢可能な弁
とを含む。
ガスタービンエンジン燃料システム用の主計量弁は一般
に、燃料流量を増加および減少する方向への計量要素の
運動を制限する止め部材を具備している。飛行中の航空
機用ガスタービンエンジンの最小許容燃料流量は、エン
ジン始動時よりも高い。本発明の別のB様の目的は、2
つの異なる最小燃料流量レベルを選択できる計量弁を提
供することである。
に、燃料流量を増加および減少する方向への計量要素の
運動を制限する止め部材を具備している。飛行中の航空
機用ガスタービンエンジンの最小許容燃料流量は、エン
ジン始動時よりも高い。本発明の別のB様の目的は、2
つの異なる最小燃料流量レベルを選択できる計量弁を提
供することである。
本発明のさらに他の態様によれば、ガスタービンエンジ
ン用の主計量弁を提供することであって、該計量弁は、
ハウジングと、燃料入口と、燃料出口と、ハウジング内
で軸方向に可動な制御要素と、ここにおいて前記制御!
素は該要素の最小流量位置を定める止め部材と係合可能
な部分をもちさらに前記止め部材はサーボ圧力信号のレ
ベルの変動に応答してハウジング内の当接部分間で該ハ
ウジング内で軸方向に可動な部材によって担持されてお
り、および前記圧力信号レベルを変動させるパイロット
弁とを含む。
ン用の主計量弁を提供することであって、該計量弁は、
ハウジングと、燃料入口と、燃料出口と、ハウジング内
で軸方向に可動な制御要素と、ここにおいて前記制御!
素は該要素の最小流量位置を定める止め部材と係合可能
な部分をもちさらに前記止め部材はサーボ圧力信号のレ
ベルの変動に応答してハウジング内の当接部分間で該ハ
ウジング内で軸方向に可動な部材によって担持されてお
り、および前記圧力信号レベルを変動させるパイロット
弁とを含む。
附図を参照して、本発明の一実施例について、以下に本
発明を説明する。
発明を説明する。
第1図に示されているように、燃料は逃がし弁装置12
、主計量弁装置13および昇圧・しゃ断複合弁装置14
を介して、ポンプ11からエンジン10に供給される。
、主計量弁装置13および昇圧・しゃ断複合弁装置14
を介して、ポンプ11からエンジン10に供給される。
弁装置13.14はそれぞれ、電気制御回路15から電
力を供給されるトルクモータを含む。
力を供給されるトルクモータを含む。
回路15は、スロットル制御装置16、エンジン10の
検出された運転状態、および装置12.13内の弁位置
変換器からの信号に応答する。
検出された運転状態、および装置12.13内の弁位置
変換器からの信号に応答する。
第2図に示されるように、ポンプ11の出口がらの通路
20は2つの逃がし弁22.23のいずれかを通−って
低圧戻りライン21と連通される。弁22は偏倚ばね2
4およびライン25から供給された室19内のサーボ圧
力によって通路20内の圧力に抗して押し閉められる制
御要素44をもつ。
20は2つの逃がし弁22.23のいずれかを通−って
低圧戻りライン21と連通される。弁22は偏倚ばね2
4およびライン25から供給された室19内のサーボ圧
力によって通路20内の圧力に抗して押し閉められる制
御要素44をもつ。
要素44はばね偏倚式圧力リリーフ弁45を有し、弁4
5は要素44内の通路46によって室19を戻りライン
21に接続するために所定圧力で上昇する。
5は要素44内の通路46によって室19を戻りライン
21に接続するために所定圧力で上昇する。
ライン25内の圧力は弁100(第4図)の動作に応答
する。弁100はこのシステムが動作中にライン25内
の圧力を高いレベルに維持するために時計回転方向にば
ね偏倚され、かつトルクモータ101 の付勢によって
反時計回転方向に作用するようになっている。モータ1
01 は、たとえばエンジン速度のようなエンジン10
の1つまたは複数の運転状態における許容値を越えての
実施に応答して回路15によって作用される。これらの
環境において、弁100の反時計回転方向の運動はライ
ン25内の圧力を低下して逃がし弁22を開かせる。弁
100は、高圧ライン34と戻りライン21間でリスト
リクタ103と直列に接続されたノズル102を通る流
量を制御する。ライン25内の圧力はピストン104
に加えられて弁100 と係合させ、弁100へのばね
偏倚作用を助長する。弁100が除勢された状態で、ラ
イン25内の圧力はそれにより通路20およびライン3
4内の圧力となる。よって圧力リリーフ弁45はポンプ
11の出口における過剰圧力を逃がす。
する。弁100はこのシステムが動作中にライン25内
の圧力を高いレベルに維持するために時計回転方向にば
ね偏倚され、かつトルクモータ101 の付勢によって
反時計回転方向に作用するようになっている。モータ1
01 は、たとえばエンジン速度のようなエンジン10
の1つまたは複数の運転状態における許容値を越えての
実施に応答して回路15によって作用される。これらの
環境において、弁100の反時計回転方向の運動はライ
ン25内の圧力を低下して逃がし弁22を開かせる。弁
100は、高圧ライン34と戻りライン21間でリスト
リクタ103と直列に接続されたノズル102を通る流
量を制御する。ライン25内の圧力はピストン104
に加えられて弁100 と係合させ、弁100へのばね
偏倚作用を助長する。弁100が除勢された状態で、ラ
イン25内の圧力はそれにより通路20およびライン3
4内の圧力となる。よって圧力リリーフ弁45はポンプ
11の出口における過剰圧力を逃がす。
弁22の動作位置は変換器18によって回路15(第1
図)に信号付与される。弁23は通路20とライン21
間の流量を制御するため中心孔27内を滑動可能な制御
要素26をもつ。制御要素26は、ハウジング29と制
御要素26の一端との間に形成された室28内のサーボ
圧力に応答する。ピストン30は制御要素26内を滑動
可能でありかつステム31を含み、該ステムは制御要素
26の末端を貫通しかつ該末端とで室28内のサーボ圧
力を調整する弁32を構成する。
図)に信号付与される。弁23は通路20とライン21
間の流量を制御するため中心孔27内を滑動可能な制御
要素26をもつ。制御要素26は、ハウジング29と制
御要素26の一端との間に形成された室28内のサーボ
圧力に応答する。ピストン30は制御要素26内を滑動
可能でありかつステム31を含み、該ステムは制御要素
26の末端を貫通しかつ該末端とで室28内のサーボ圧
力を調整する弁32を構成する。
弁32は高圧ライン34と通路35との間の流量リスト
リクタ33と直列に接続され、通路35は計量弁装置1
3の下流側と連通している。よって、ピストン30は計
量弁装置13の上流側と下流側間の圧力差に応答しかつ
燃料温度に応答する積層バイメタル仮39゛上で支持さ
れているばね37によってこの圧力差に応答する運動に
抗して偏倚されている。従って、制御要素26に関する
ピストン30の所与の位置に対し、ばね37によって作
用された偏倚作用は燃料温度に従って調節される。通路
20内に圧力が存在しない場合に弁23を閉じるために
別のばね40が作用する。
リクタ33と直列に接続され、通路35は計量弁装置1
3の下流側と連通している。よって、ピストン30は計
量弁装置13の上流側と下流側間の圧力差に応答しかつ
燃料温度に応答する積層バイメタル仮39゛上で支持さ
れているばね37によってこの圧力差に応答する運動に
抗して偏倚されている。従って、制御要素26に関する
ピストン30の所与の位置に対し、ばね37によって作
用された偏倚作用は燃料温度に従って調節される。通路
20内に圧力が存在しない場合に弁23を閉じるために
別のばね40が作用する。
計量弁装置13にかかる圧力差が増大すると、ピストン
30を下方へ動かし、弁32を開いて室28内のサーボ
圧力を減少させる。次いで制御要素26は下方へ移動し
、上記圧力差がその原始値に戻るまで逃がし流量を増加
する。
30を下方へ動かし、弁32を開いて室28内のサーボ
圧力を減少させる。次いで制御要素26は下方へ移動し
、上記圧力差がその原始値に戻るまで逃がし流量を増加
する。
第3図に示された装置は、通路20と連通ずる入口と、
通路50、流量計51、油冷却器52および別の通路5
3(第1図)を介して弁装置14と連通ずる出口をもつ
計量弁49を含む。弁49は室55と56内の圧力差に
応答する制御要素54をもち、これらの圧力は、ライン
34および21それぞれ内の高圧および戻り圧力から弁
57によって生ぜしめられる。弁57は時計回転方向に
、中央位置から僅かに偏倚されておりかつトルクモータ
42によってその偏倚された位置からいずれかの方向へ
離れるように動作される。弁57の反時計回転方向への
運動は室55内の圧力の増加、および室56内の圧力の
減少によって実施されることが分かる。トルクモータ4
2への電流が喪失した場合、弁57への時計回転方向偏
倚作用は計量弁制御要素54に加わる僅かな圧力差を発
生し、該制御要素を止め部材60によって定められる最
小流量位置にゆるやかに動かす。
通路50、流量計51、油冷却器52および別の通路5
3(第1図)を介して弁装置14と連通ずる出口をもつ
計量弁49を含む。弁49は室55と56内の圧力差に
応答する制御要素54をもち、これらの圧力は、ライン
34および21それぞれ内の高圧および戻り圧力から弁
57によって生ぜしめられる。弁57は時計回転方向に
、中央位置から僅かに偏倚されておりかつトルクモータ
42によってその偏倚された位置からいずれかの方向へ
離れるように動作される。弁57の反時計回転方向への
運動は室55内の圧力の増加、および室56内の圧力の
減少によって実施されることが分かる。トルクモータ4
2への電流が喪失した場合、弁57への時計回転方向偏
倚作用は計量弁制御要素54に加わる僅かな圧力差を発
生し、該制御要素を止め部材60によって定められる最
小流量位置にゆるやかに動かす。
要素54の位置は、回路15(第1図)に対応する信号
を供給する変換器58によって検出される。要素54は
フランジ付きステム59を含み、該ステムは止め部材6
0.61と係合されて要素54の最小および最大燃料流
量位置それぞれを提供する。止め部材60、61は、弁
49のハウジング内の当接部材63.64間を軸方向に
滑動可能な部材62上に調節可能にねじ式に取付けられ
て、最小燃料流量の上方および下方レベルそれぞれを提
供する。部材62は、室56内の圧力によってその高い
方の最小!!位置に、および室65内の圧力によってそ
の低い方の最小流量位置に押動され、この後者の圧力は
以下に述べる方法で生ぜしめられ、かつライン66を介
して弁装置14から加えられる。
を供給する変換器58によって検出される。要素54は
フランジ付きステム59を含み、該ステムは止め部材6
0.61と係合されて要素54の最小および最大燃料流
量位置それぞれを提供する。止め部材60、61は、弁
49のハウジング内の当接部材63.64間を軸方向に
滑動可能な部材62上に調節可能にねじ式に取付けられ
て、最小燃料流量の上方および下方レベルそれぞれを提
供する。部材62は、室56内の圧力によってその高い
方の最小!!位置に、および室65内の圧力によってそ
の低い方の最小流量位置に押動され、この後者の圧力は
以下に述べる方法で生ぜしめられ、かつライン66を介
して弁装置14から加えられる。
第4図に示されるように、弁装置14は、燃料を通路5
3から受入れ、この燃料を2つの個別の送出通路71.
72を通してエンジン10に送出する。弁70は、ばね
74によってしゃ断装置に向けて偏倚されかフ通路53
内の圧力によりて該偏倚力に抗して軸方向に可動な制御
要素73をもつ、制御要素73はさらに、室75内のサ
ーボ圧力によってそのしゃ断装置に向けて押動され、こ
の圧力は高圧ライン34内の圧力と低圧戻りライン21
内の圧力との中間値であり、かつトルクモータ78によ
って作用される弁77によってライン76に加えられて
いる。モータ78は個別に付勢可能な2つのコイルをも
ち、これらのコイルは中央位置からそれぞれ反対方向へ
弁77を押動する。モータ78の両方のコイルが除勢さ
れた状態で、室75内の圧力は低圧ライン21内の圧力
もしくはそれに近い圧力をもつ。この状態において、弁
要素73はばね74のみによって作用を受け、かつ弁7
0を通る流量が相対的に低いときは、要素73はそのし
ゃ断装置に向って動き、流量を絞って通路53内の圧力
を上昇し、それによって燃料供給システム内に必要な作
用サーボ圧力を提供する。
3から受入れ、この燃料を2つの個別の送出通路71.
72を通してエンジン10に送出する。弁70は、ばね
74によってしゃ断装置に向けて偏倚されかフ通路53
内の圧力によりて該偏倚力に抗して軸方向に可動な制御
要素73をもつ、制御要素73はさらに、室75内のサ
ーボ圧力によってそのしゃ断装置に向けて押動され、こ
の圧力は高圧ライン34内の圧力と低圧戻りライン21
内の圧力との中間値であり、かつトルクモータ78によ
って作用される弁77によってライン76に加えられて
いる。モータ78は個別に付勢可能な2つのコイルをも
ち、これらのコイルは中央位置からそれぞれ反対方向へ
弁77を押動する。モータ78の両方のコイルが除勢さ
れた状態で、室75内の圧力は低圧ライン21内の圧力
もしくはそれに近い圧力をもつ。この状態において、弁
要素73はばね74のみによって作用を受け、かつ弁7
0を通る流量が相対的に低いときは、要素73はそのし
ゃ断装置に向って動き、流量を絞って通路53内の圧力
を上昇し、それによって燃料供給システム内に必要な作
用サーボ圧力を提供する。
弁70を遣る低流量において、その出口ポート8384
間の圧力差はエンジン10内のバーナ間にかかる圧力差
よりも実質的に高くなるであろう。バーナ圧力差間ある
いはこれらのバーナにおける重カヘノド間の不一致が与
える影響は比較的小さく、かつ通路71.72を通る燃
料流量は実質的に等しくなるであろう。ライン76内の
圧力はまた、プランジャ80にも加えられて、ライン2
1.25間で弁81を開き、この弁81はばね偏倚式に
閉しられている。
間の圧力差はエンジン10内のバーナ間にかかる圧力差
よりも実質的に高くなるであろう。バーナ圧力差間ある
いはこれらのバーナにおける重カヘノド間の不一致が与
える影響は比較的小さく、かつ通路71.72を通る燃
料流量は実質的に等しくなるであろう。ライン76内の
圧力はまた、プランジャ80にも加えられて、ライン2
1.25間で弁81を開き、この弁81はばね偏倚式に
閉しられている。
人口通路53は出口86および流量リストリクタ87を
介してエンジン10の点火器ジェットへのライン88と
も連通している。弁70のしゃ断状態において、出口8
6も閉じられる。また、入口通路53は、ばね偏倚され
てしゃ断状態にあるが始動時においては通路66内の圧
力によってそのばね作用に抗して持上げられる弁89に
よってライン88と連通ずる。故に弁89は正常運転中
およびエンジンがしゃ断されたときは閉じる。
介してエンジン10の点火器ジェットへのライン88と
も連通している。弁70のしゃ断状態において、出口8
6も閉じられる。また、入口通路53は、ばね偏倚され
てしゃ断状態にあるが始動時においては通路66内の圧
力によってそのばね作用に抗して持上げられる弁89に
よってライン88と連通ずる。故に弁89は正常運転中
およびエンジンがしゃ断されたときは閉じる。
エンジン10のしゃ断状態において、弁70(第4図)
ばばね74によって閉じ状態に保たれ、かつライン25
および66は溝90によって連通されるから、室19(
第2図)内の圧力はライン66内の圧力と同じ低い値を
もつ、弁100のばね偏倚作用は弁100を時計回転方
向に維持し、それによって低圧戻りライン21からライ
ン25をimする。
ばばね74によって閉じ状態に保たれ、かつライン25
および66は溝90によって連通されるから、室19(
第2図)内の圧力はライン66内の圧力と同じ低い値を
もつ、弁100のばね偏倚作用は弁100を時計回転方
向に維持し、それによって低圧戻りライン21からライ
ン25をimする。
エンジンが始動動作に入ってしかも点火する前に、通路
20およびライン34内の圧力は弁22を部分的に開く
のに十分な大きさに上昇し、ポンプ11からの出力をラ
イン21に戻し、それによってライン20内の圧力が弁
70を開くのに十分な大きさになるのを防止する。エン
ジンの着火が要求されるときは弁77(第4図)は反時
計回転方向に付勢され、従ってライン66内の圧力はラ
イン34内の圧力まで増加する。弁70がしゃ断状態を
維持している間、ライン66内の増大した圧力は溝90
を通ってライン25に適用されて、弁100を介して作
用されたこの圧力が弁22を閉じるのを助長する。ライ
ン66内の増大圧力はまた、部材62(第3図)を最小
燃料流量の低い方のレベルに対応する位置に向って押動
し、弁89(第4図)を開き、燃料が通路53からライ
ン88を介してエンジン点火器ジェットに流通するのを
許す。
20およびライン34内の圧力は弁22を部分的に開く
のに十分な大きさに上昇し、ポンプ11からの出力をラ
イン21に戻し、それによってライン20内の圧力が弁
70を開くのに十分な大きさになるのを防止する。エン
ジンの着火が要求されるときは弁77(第4図)は反時
計回転方向に付勢され、従ってライン66内の圧力はラ
イン34内の圧力まで増加する。弁70がしゃ断状態を
維持している間、ライン66内の増大した圧力は溝90
を通ってライン25に適用されて、弁100を介して作
用されたこの圧力が弁22を閉じるのを助長する。ライ
ン66内の増大圧力はまた、部材62(第3図)を最小
燃料流量の低い方のレベルに対応する位置に向って押動
し、弁89(第4図)を開き、燃料が通路53からライ
ン88を介してエンジン点火器ジェットに流通するのを
許す。
点火器ジェットによって要求されるよりも多量の計量弁
49を通る流量は、弁70がそのばねの作用力に抗して
開くまで通路53内の圧力を増加する。
49を通る流量は、弁70がそのばねの作用力に抗して
開くまで通路53内の圧力を増加する。
次いで燃料は通路7L 72を通ってエンジンの主バー
ナに流入する。エンジンが所定速度に達すると、トルク
モータ78は除勢されて、ライン66内の圧力はライン
21内の戻り圧力に向って低下する。弁8つは閉じるが
、エンジン点火器ジェットへの冷却流はボート86およ
びリストリクタ87を通って継kXする。このエンジン
速度および燃料流量において、弁70は十分に開かれて
、ライン25.66が?a90によって連通されるのを
防止するであろう。ライン25内の高圧は弁100によ
って維持されるから、システム圧力の増加は弁22を閉
じ状態に維持する。弁77が除勢されると、室65(第
3図)内の圧力は減少し、部材62はその高い方の最小
燃料流量設定位置に移動する。
ナに流入する。エンジンが所定速度に達すると、トルク
モータ78は除勢されて、ライン66内の圧力はライン
21内の戻り圧力に向って低下する。弁8つは閉じるが
、エンジン点火器ジェットへの冷却流はボート86およ
びリストリクタ87を通って継kXする。このエンジン
速度および燃料流量において、弁70は十分に開かれて
、ライン25.66が?a90によって連通されるのを
防止するであろう。ライン25内の高圧は弁100によ
って維持されるから、システム圧力の増加は弁22を閉
じ状態に維持する。弁77が除勢されると、室65(第
3図)内の圧力は減少し、部材62はその高い方の最小
燃料流量設定位置に移動する。
エンジン10のしゃ断要求に応じて、弁77は時計回転
方向に付勢される。ライン76内の増大圧力が弁70を
閉じかつ弁81を開く、ライン25内における上記に伴
う圧力の低下は逃がし弁22が開くのを許す。通路20
内およびライン34内の圧力はライン21内の圧力に向
って低下する。逃がし弁23および弁70はそれらの偏
倚ばねによって閉じ状態に維持される。弁70の閉じ位
置において、ライン25は要素73内のa90を介して
ライン66と連通し、このライン66はさらに弁77の
1つのポートと連通している。
方向に付勢される。ライン76内の増大圧力が弁70を
閉じかつ弁81を開く、ライン25内における上記に伴
う圧力の低下は逃がし弁22が開くのを許す。通路20
内およびライン34内の圧力はライン21内の圧力に向
って低下する。逃がし弁23および弁70はそれらの偏
倚ばねによって閉じ状態に維持される。弁70の閉じ位
置において、ライン25は要素73内のa90を介して
ライン66と連通し、このライン66はさらに弁77の
1つのポートと連通している。
弁77が時計回転方向に付勢、またはその中央位置に除
勢された状態において通路66内の圧力は低く、それに
よってライン25内および弁22(第2図)の室19内
の圧力は低い状態に維持され、部材62(第3図)は最
小燃料流量の高い方のレベルに対応する位置に維持され
る。
勢された状態において通路66内の圧力は低く、それに
よってライン25内および弁22(第2図)の室19内
の圧力は低い状態に維持され、部材62(第3図)は最
小燃料流量の高い方のレベルに対応する位置に維持され
る。
もしエンジンが飛行中にしゃ断されると、エンジンはそ
れを通る空気流によって回転される。エンジン10の軸
によって駆動されるポンプ11は、従って燃料を送出し
続ける。しかし弁77(第4図)は時計回転方向に付勢
されているから、弁70はしゃ断され、かつライン25
は要素74内の溝90を介し、および弁77を介して戻
りライン21に接続される。
れを通る空気流によって回転される。エンジン10の軸
によって駆動されるポンプ11は、従って燃料を送出し
続ける。しかし弁77(第4図)は時計回転方向に付勢
されているから、弁70はしゃ断され、かつライン25
は要素74内の溝90を介し、および弁77を介して戻
りライン21に接続される。
ライン25内の低圧力は逃がし弁を開かせてシステム圧
力を制限して弁70が開くのを防ぐ。弁22が開かれか
つ弁70が閉じられた状態では弁77は除勢されるであ
ろう。
力を制限して弁70が開くのを防ぐ。弁22が開かれか
つ弁70が閉じられた状態では弁77は除勢されるであ
ろう。
弁70のしゃ断装置において、要素73のステム92は
、通路71.72を放出口96に接続するように偏倚ば
ね95の作用力に抗して2つの複合弁93.94を移動
し、エンジンが止ったときエンジン圧縮機からの空気に
よる主バーナの逆向きの浄化を許す。
、通路71.72を放出口96に接続するように偏倚ば
ね95の作用力に抗して2つの複合弁93.94を移動
し、エンジンが止ったときエンジン圧縮機からの空気に
よる主バーナの逆向きの浄化を許す。
第1図は、燃料制御システムのブロック線図、第2図は
、第1図の部分を形成する逃がし弁装置の線図、 第3図は、第1図の部分を形成する主計量弁装置、およ
び 第4図は、第1図の部分を形成する昇圧・しゃ断複合弁
装置を示す。 図中の符号:10・・・エンジン、 11・・・ポンプ、 12・・・逃がし弁装置
、13・・・主計量弁装置、 14・・・昇圧・しゃ断複合弁装置、 15・・・電気制御回路、 16・・・スロットル制御装置、 20・・・通路、 21・・・低圧戻りライ
ン、22、23・・・逃がし弁、 24・・・偏倚ば
ね、25・・・ライン、 26・・・制御要素
、27・・・中心孔、 28・・・室、29・
・・ハウジング、 30・・・ピストン、31・・
・ステム、 32・・・弁、33・・・リスト
リクタ、 34・・・高圧ライン、35・・・通路、
37・・・ばね、39・・・バイメタル層
、 40・・・ばね、42・・・トルク、 45・・・圧力リリーフ弁、 49・・・弁、 51・・・流量計、 53・・・通路、 55、56・・・室、 58・・・変換器、 60・・・止め部材、 62・・・部材、 64・・・当接部、 66・・・ライン、 71・・・送出通路、 73・・・制御要素、 75・・・室、 77・・・弁、 80・・・プランジャ・ 83、84・・・出口ボート、 87・・・流量リストリクタ、 89・・・弁、 92・・・ステム、 44・・・制御要素、 46・・・通路、 50・・・通路、 52・・・油冷却器、 54・・・制御要素、 57・・・弁、 59・・・ステム、 61・・・止め部材、 63・・・当接部、 65・・・室、 70・・・昇圧弁、 72・・・送出通路、 74・・・ばね、 76・・・ライン、 78・・・モータ、 81・・・弁、 86・・・出口、 88・・・ライン、 90・・・溝、 93、94・・・弁、 95・・・偏倚ばね、 100・・・弁、 102・・・ノズル、 示す。 96・・・ダンプ出口、 101 ・・・トルクモータ、 103 ・・・リストリクタを FIG 2゜ 日G、1 FIG、3
、第1図の部分を形成する逃がし弁装置の線図、 第3図は、第1図の部分を形成する主計量弁装置、およ
び 第4図は、第1図の部分を形成する昇圧・しゃ断複合弁
装置を示す。 図中の符号:10・・・エンジン、 11・・・ポンプ、 12・・・逃がし弁装置
、13・・・主計量弁装置、 14・・・昇圧・しゃ断複合弁装置、 15・・・電気制御回路、 16・・・スロットル制御装置、 20・・・通路、 21・・・低圧戻りライ
ン、22、23・・・逃がし弁、 24・・・偏倚ば
ね、25・・・ライン、 26・・・制御要素
、27・・・中心孔、 28・・・室、29・
・・ハウジング、 30・・・ピストン、31・・
・ステム、 32・・・弁、33・・・リスト
リクタ、 34・・・高圧ライン、35・・・通路、
37・・・ばね、39・・・バイメタル層
、 40・・・ばね、42・・・トルク、 45・・・圧力リリーフ弁、 49・・・弁、 51・・・流量計、 53・・・通路、 55、56・・・室、 58・・・変換器、 60・・・止め部材、 62・・・部材、 64・・・当接部、 66・・・ライン、 71・・・送出通路、 73・・・制御要素、 75・・・室、 77・・・弁、 80・・・プランジャ・ 83、84・・・出口ボート、 87・・・流量リストリクタ、 89・・・弁、 92・・・ステム、 44・・・制御要素、 46・・・通路、 50・・・通路、 52・・・油冷却器、 54・・・制御要素、 57・・・弁、 59・・・ステム、 61・・・止め部材、 63・・・当接部、 65・・・室、 70・・・昇圧弁、 72・・・送出通路、 74・・・ばね、 76・・・ライン、 78・・・モータ、 81・・・弁、 86・・・出口、 88・・・ライン、 90・・・溝、 93、94・・・弁、 95・・・偏倚ばね、 100・・・弁、 102・・・ノズル、 示す。 96・・・ダンプ出口、 101 ・・・トルクモータ、 103 ・・・リストリクタを FIG 2゜ 日G、1 FIG、3
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、ガスタービンエンジン(10)への燃料流量を調整
する計量弁(49)と、前記計量弁(49)と直列接続
されかつ第1サーボ圧力に応答するしゃ断弁(70)と
、前記計量弁(49)の上流側の場所(20)から低圧
力側に燃料を逃がすものでかつ前記上流側場所(20)
における圧力および第2サーボ圧力に応答する逃がし弁
(22)と、前記第1および第2サーボ圧力を制御する
ように動作する第1の電気的に付勢可能な弁(77)を
含むガスタービンエンジン(10)用燃料制御システム
。 2、前記第1の電気的に付勢可能な弁(77)が、前記
第1サーボ圧力に応答する別の弁(81)によって前記
第2サーボ圧力を制御する請求項1記載のシステム。 3、前記第2サーボ圧力を制御するように作用する第2
の電気的に付勢可能な弁(100)を含む請求項1また
は2記載のシステム。 4、前記エンジン(10)内の点火器ジェットに、前記
計量弁(49)の下流側を接続する別の弁(89)を含
み、前記弁の弁(89)が前記第1の電気的に付勢可能
な弁(77)によって制御された第3サーボ圧力信号に
応答する請求項1乃至3のいずれか一項に記載のシステ
ム。 5、前記しゃ断弁(70)が、該弁のしゃ断装置にある
とき前記第2サーボ圧力を低圧力部位に接続するように
動作する装置(90)を含む請求項1乃至4のいずれか
一項に記載のシステム。 6、前記計量弁(49)が、最小燃料位置を定める止め
部材(60)と係合可能な一部分(59)をもつ制御要
素(54)を含み、前記止め部材(60)が前記第3サ
ーボ圧力信号の変動に応答して当接部(63、64)間
で軸方向に可動な部材(62)によって受承されている
請求項5記載のシステム。 7、前記逃がし弁(22)が、予め定めたレベルより高
い前記第2サーボ圧力の実施に応答して前記第2サーボ
圧力を低圧力ライン(21)に接続するリリーフ弁(4
5)を含む請求項1乃至6のいずれか一項に記載のシス
テム。 8、ハウジング、入口(20)、出口(50)、前記ハ
ウジング内を軸方向に可動でかつその最小流量位置を定
める止め部材(60)と係合可能な一部分(59)をも
つ制御要素(54)、前記止め部材(60)はサーボ圧
力信号のレベルの変動に応答してハウジング内の当接部
(63、64)間で該ハウジング内を軸方向に可動な部
材(62)によって受承されており、および前記サーボ
圧力信号を変化させるためのパイロット弁(77)を含
む、ガスタービンエンジン(10)用の主計量弁(49
)。 9、前記パイロット弁(77)が、前記エンジンを始動
するための要求に応答して電気的に作用されて、前記止
め部材(60)を計量弁を通る最小燃料流量の低い方の
レベルに対応する位置に押動するように、前記サーボ圧
力を変更する請求項8記載の弁。 10、前記軸方向に可動な部材(62)が、前記制御要
素部分と係合可能で前記制御要素(54)の最大流量位
置を定める別の止め部材(61)を受承する請求項8ま
たは9記載の弁。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB898906060A GB8906060D0 (en) | 1989-03-16 | 1989-03-16 | Gas turbine engine fuel control system,and metering valve therefor |
GB8906060.2 | 1989-03-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02267329A true JPH02267329A (ja) | 1990-11-01 |
Family
ID=10653446
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2061303A Pending JPH02267329A (ja) | 1989-03-16 | 1990-03-14 | ガスタービンエンジン用燃料制御システム |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5086617A (ja) |
EP (1) | EP0388046A3 (ja) |
JP (1) | JPH02267329A (ja) |
GB (1) | GB8906060D0 (ja) |
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---|---|---|---|---|
GB9022387D0 (en) * | 1990-10-16 | 1990-11-28 | Lucas Ind Plc | Fuel control system for a gas turbine engine |
GB2256729B (en) * | 1991-06-11 | 1995-08-30 | Lucas Ind Plc | Fuel control system |
GB2305975A (en) * | 1995-10-07 | 1997-04-23 | Lucas Ind Plc | Fuel system for a gas turbine engine |
DE19545987C2 (de) * | 1995-12-09 | 2002-07-18 | Mtu Aero Engines Gmbh | Überdrehzahlschutz für ein Turbo-Strahltriebwerk |
JP2002500314A (ja) | 1998-01-08 | 2002-01-08 | ユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレイション | バイレベル流体加圧システム |
GB0007583D0 (en) * | 2000-03-30 | 2000-05-17 | Lucas Industries Ltd | Method and apparatus for determining the extent of wear of a fuel pump forming part of a fuelling system |
DE10018137B4 (de) * | 2000-04-12 | 2005-05-19 | Mtu Aero Engines Gmbh | Verfahren zur Zumessung von Kraftstoffen |
FR2816005B1 (fr) * | 2000-10-26 | 2003-01-17 | Snecma Moteurs | Circuit economiseur de debit de carburant |
GB0027288D0 (en) | 2000-11-08 | 2000-12-27 | Rolls Royce Plc | Overthrust protection system and method |
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GB0417034D0 (en) * | 2004-07-30 | 2004-09-01 | Goodrich Control Sys Ltd | Pressure regulator |
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US7536850B2 (en) * | 2005-09-27 | 2009-05-26 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Emergency fuel shutoff system |
GB0705850D0 (en) * | 2007-03-27 | 2007-05-02 | Goodrich Control Sys Ltd | Fuel system |
GB0823068D0 (en) | 2008-12-18 | 2009-01-28 | Goodrich Control Sys Ltd | Fuel System |
GB0922349D0 (en) * | 2009-12-22 | 2010-02-03 | Rolls Royce Goodrich Engine Co | Fuel Control System |
US8800594B2 (en) * | 2012-02-02 | 2014-08-12 | Honeywell International Inc. | Gas turbine engine fuel return valve and system |
GB201313142D0 (en) | 2013-07-23 | 2013-09-04 | Rolls Royce Engine Control Systems Ltd | Engine Fuel Control System |
US10428742B2 (en) | 2016-06-07 | 2019-10-01 | General Electric Company | Fuel delivery system and method for a gas turbine engine |
US10968832B2 (en) | 2016-11-17 | 2021-04-06 | Honeywell International Inc. | Combined overspeed and fuel stream selector systems |
FR3068114B1 (fr) * | 2017-06-27 | 2019-08-16 | Safran Aircraft Engines | Systeme d'alimentation en fluide pour turbomachine, comprenant une pompe a cylindree variable suivie d'un doseur de fluide |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4473999A (en) * | 1981-11-16 | 1984-10-02 | Lucas Industries Limited | Fuel control system for a gas turbine engine |
US4578945A (en) * | 1983-11-10 | 1986-04-01 | Chandler Evans Inc. | Overspeed limiter for gas turbine fuel control |
US4608820A (en) * | 1985-05-03 | 1986-09-02 | Chandler Evans Inc. | Dual stepper motor actuator for fuel metering valve |
GB2180005B (en) * | 1985-09-04 | 1989-03-01 | Rolls Royce | Fuel systems for gas turbine engines |
GB8527146D0 (en) * | 1985-11-04 | 1985-12-11 | Normalair Garrett Ltd | Fuel flow control valve |
GB8530847D0 (en) * | 1985-12-14 | 1986-01-22 | Lucas Ind Plc | Gas turbine engine fuel control system |
FR2610040B1 (fr) * | 1987-01-28 | 1991-02-08 | Snecma | Sous-ensemble modulaire de regulation a detecteur de perte de charge et limiteur de survitesse integres |
-
1989
- 1989-03-16 GB GB898906060A patent/GB8906060D0/en active Pending
-
1990
- 1990-02-28 EP EP19900302154 patent/EP0388046A3/en not_active Ceased
- 1990-03-09 US US07/491,097 patent/US5086617A/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-03-14 JP JP2061303A patent/JPH02267329A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0388046A3 (en) | 1991-05-08 |
US5086617A (en) | 1992-02-11 |
EP0388046A2 (en) | 1990-09-19 |
GB8906060D0 (en) | 1989-07-05 |
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