JPH0226706B2 - - Google Patents

Description

せる噴射ポンプ室側スピル連通路４７ とを含むデイーゼル機関に使用されるユニツト・
インジエクタ。A unit used in a diesel engine including a spill communication passage 47 on the side of the injection pump chamber.
Injector.

【発明の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

この発明は、デイーゼル機関に使用されるユニ
ツト・インジエクタに関する。 The present invention relates to a unit injector used in a diesel engine.

一般に、ユニツト・インジエクタは、列型燃料
噴射ポンプや分配型燃料噴射ポンプなどと異な
り、高圧噴射管を使用することなく、デイーゼル
機関のシリンダ・ヘツドに直接的に取り付けら
れ、そのデイーゼル機関のカム・シヤフトによつ
て駆動されて燃料を噴射するところに構成されて
いる。 Generally speaking, unit injectors, unlike in-line fuel injection pumps or distribution-type fuel injection pumps, are installed directly on the cylinder head of a diesel engine without using a high-pressure injection pipe, and are installed directly on the diesel engine's cam. It is configured to be driven by a shaft to inject fuel.

通常、この種のユニツト・インジエクタは、リ
ードを備えるプランジヤをコントロール・ラツク
によつて回転させ、そのプランジヤの有効行程を
変えて、噴射される燃料を調量してきている。 Typically, this type of unit injector has a plunger with a reed rotated by a control rack to vary the effective stroke of the plunger to meter the amount of fuel injected.

しかし、そのようなユニツト・インジエクタ
は、そのコントロール・ラツクを備えているの
で、デイーゼル機関のシリンダ・ヘツドに取り付
けられた状態において、そのシリンダ・ヘツド回
りの構造が極めて複雑になり、しかも、そのユニ
ツト・インジエクタの駆動系統としてのカム・シ
ヤフト、プツシユ・ロツド、ロツカー・アームな
どの取付け位置を考慮すれば、そのユニツト・イ
ンジエクタの取付け位置が極めて狭い範囲に制限
され、そのシリンダ・ヘツドにおけるスペースの
有効利用を図ることが困難であつた。 However, since such a unit injector is equipped with its control rack, when installed in the cylinder head of a diesel engine, the structure around the cylinder head becomes extremely complex, and the unit - Considering the mounting position of the cam shaft, push rod, rocker arm, etc. as part of the injector's drive system, the mounting position of the unit injector is limited to an extremely narrow range, and the effective space in the cylinder head is limited. It was difficult to plan its use.

また、近年では、所定の圧力に調圧された燃料
を絞りによつて調量してポンプ室に送り、さら
に、高圧燃料でプランジヤを駆動し、そのポンプ
室内の燃料を噴射するように構成されたユニツ
ト・インジエクタや、プランジヤ・ボア内にフリ
ー・ピストン型の調量プランジヤを備え、その調
量プランジヤによつて噴射される燃料を調量する
ように構成されたユニツト・インジエクタが提案
されてきているが、その絞りによつて調量される
ユニツト・インジエクタは、燃料がその絞りを通
過してポンプ室に送られるとき、気泡が発生し、
噴射量が不安定になつたり、噴射時期にばらつき
を生じたりする虞れがあり、また、そのフリー・
ピストン型の調量プランジヤによつて調量される
ユニツト・インジエクタでは、通常、圧送プラン
ジヤおよび調量プランジヤが所定の間隔を保つて
縦方向に配置されるため、そのユニツト・インジ
エクタの全長が比較的長くなり、そのような全長
の長いユニツト・インジエクタをデイーゼル機関
のシリンダ・ヘツドに取り付ける場合には、その
ユニツト・インジエクタの駆動系統としてのカ
ム・シヤフトの取付け高さを変えなければなら
ず、デイーゼル機関全体が大型化される傾向にあ
つた。 In addition, in recent years, a configuration has been developed in which fuel that has been regulated to a predetermined pressure is metered by a throttle and sent to a pump chamber, and then the high-pressure fuel drives a plunger to inject the fuel in the pump chamber. Unit injectors have been proposed that are equipped with a free piston type metering plunger in a plunger bore and configured to meter the amount of fuel injected by the metering plunger. However, the unit injector, which is metered by the throttle, generates air bubbles when the fuel passes through the throttle and is sent to the pump chamber.
There is a risk that the injection amount may become unstable or the injection timing may vary.
In a unit injector that uses a piston-type metering plunger, the pressure plunger and metering plunger are usually arranged vertically with a predetermined distance between them, so the overall length of the unit injector is relatively short. When installing a unit injector with such a long overall length on the cylinder head of a diesel engine, the installation height of the cam shaft that serves as the drive system for the unit injector must be changed, and the height of the unit injector must be changed. There was a tendency for everything to become larger.

また、特開昭56−151262号公報には、圧送プラ
ンジヤ内に噴射プランジヤを摺動自在に嵌め込
み、その圧送プランジヤによつて発生される油圧
でその噴射プランジヤを駆動させ、ノズルに燃料
を圧送する燃料噴射装置が開示されているが、そ
の噴射プランジヤが、その圧送プランジヤ内に摺
動自在に嵌め込んだ構造であることから、その圧
送プランジヤの上昇行程において、圧送ポンプ室
に気泡が発生され、そして、デイーゼル機関が高
速で回転される際、すなわち、その圧送プランジ
ヤが高速で駆動される際には、燃料の調量が乱れ
る虞れがあつた。 Furthermore, Japanese Patent Application Laid-Open No. 56-151262 discloses that an injection plunger is slidably fitted into a pressure-feeding plunger, and the injection plunger is driven by hydraulic pressure generated by the pressure-feeding plunger to forcefully feed fuel to a nozzle. Although a fuel injection device is disclosed, since the injection plunger is slidably fitted into the pressure-feeding plunger, air bubbles are generated in the pressure-feeding pump chamber during the upward stroke of the pressure-feeding plunger. When the diesel engine rotates at a high speed, that is, when its pressure-feeding plunger is driven at a high speed, there is a risk that the amount of fuel may be disturbed.

この発明の目的・課題は、調量プランジヤによ
つてポンプ室内での燃料の調量を適正にし、か
つ、そのポンプ室内における気泡の発生を防止し
て、噴射量を安定化させ、噴射時期のばらつきを
回避し、しかも、全長を短くしてデイーゼル機関
のシリンダ・ヘツドへの取付け状態において、そ
のシリンダ・ヘツド回りの構造を簡略化し、か
つ、小型化するところのデイーゼル機関に使用さ
れるユニツト・インジエクタの提供にある。 The purpose and problem of this invention is to properly measure the amount of fuel in a pump chamber using a metering plunger, prevent the generation of bubbles in the pump chamber, stabilize the injection amount, and adjust the injection timing. A unit used in a diesel engine that avoids variations, shortens the overall length, simplifies the structure around the cylinder head, and downsizes when installed on the cylinder head of a diesel engine. Provided by the injector.

上述の目的・課題に関連して、この発明のデイ
ーゼル機関に使用されるユニツト・インジエクタ
は、バルブ・シートおよび噴口を有するニード
ル・スピンドル・ボア、圧送プランジヤ・ボア、
および、そのニードル・スピンドル・ボア側にお
いて、その圧送プランジヤ・ボアに同軸線的に連
続されてある調量プランジヤ・ボアを備えるバル
ブ本体と、そのニードル・スピンドル・ボアに嵌
め合わせられてニードル・スプリングでそのバル
ブ・シートに着座されるノズル・ニードルと、先
端側に調量プランジヤ・ボアを備えてその圧送プ
ランジヤ・ボアに往復摺動可能に嵌め合わせられ
る圧送プランジヤと、一方の側をその圧送プラン
ジヤの調量プランジヤ・ボアに、他方の側をその
バルブ本体の調量プランジヤ・ボアにそれぞれ往
復摺動可能に嵌め合わせてその圧送プランジヤ・
ボア内に主圧送ポンプ室を、その圧送プランジヤ
の調量プランジヤ・ボア内に副圧送ポンプ室を、
および、そのバルブ本体の調量プランジヤ・ボア
内に噴射ポンプ室をそれぞれ形成し、そして、そ
の主圧送ポンプ室にその副圧送ポンプ室を連絡さ
せる連通路を備える調量プランジヤと、途中に逆
止弁を備え、そして、その逆止弁の上流側をポン
プ・ポートに、その逆止弁の下流側をそのニード
ル・スピンドル・ボアの燃料溜りおよび噴射ポン
プ室にそれぞれ連絡させてそのバルブ本体に形成
される燃料通路と、その調量プランジヤに形成さ
れ、そして、その調量プランジヤが、所定の位置
に押し込まれると、その主圧送ポンプ室にスピ
ル・ポートを連通させる圧送ポンプ室側スピル連
通路と、その調量プランジヤに形成され、そし
て、その調量プランジヤが、所定の位置に押し込
まれると、その噴射ポンプ室にその燃料通路の逆
止弁の上流側を連通させる噴射ポンプ室側スピル
連通路とを含むところにある。 In connection with the above-mentioned objects and problems, the unit injector used in the diesel engine of the present invention includes a needle spindle bore having a valve seat and a nozzle, a pressure-feeding plunger bore,
and a valve body having a metering plunger bore coaxially continuous with the pressure-feeding plunger bore on the needle spindle bore side, and a needle spring fitted into the needle spindle bore. a nozzle needle seated on the valve seat thereof; a pressure-feeding plunger having a metering plunger bore on its distal end and slidably reciprocally fitted into the pressure-feeding plunger bore; The other side of the pressure plunger is slidably fitted into the metering plunger bore of the valve body, and the other side is slidably fitted to the metering plunger bore of the valve body.
The main pressure pump chamber is in the bore, and the auxiliary pressure pump chamber is in the metering plunger bore of the pressure plunger.
and a metering plunger having an injection pump chamber formed in the metering plunger bore of the valve body, and a metering plunger provided with a communication passage connecting the main pressure pump chamber to the auxiliary pressure pump chamber, and a non-return check in the middle. a valve formed in the valve body, the upstream side of the check valve communicating with the pump port, and the downstream side of the check valve communicating with the fuel sump of the needle spindle bore and the injection pump chamber, respectively; a pressure pump chamber side spill communication passage formed in the metering plunger and communicating the spill port with the main pressure pump chamber when the metering plunger is pushed into a predetermined position; , an injection pump chamber side spill communication passage formed in the metering plunger, and communicating the upstream side of the check valve of the fuel passage with the injection pump chamber when the metering plunger is pushed into a predetermined position. It is in a place that includes.

以下、この発明のデイーゼル機関に使用される
ユニツト・インジエクタの特定された具体例につ
いて、図面を参照して説明する。 Hereinafter, specific examples of the unit injector used in the diesel engine of the present invention will be explained with reference to the drawings.

図は、この発明のデイーゼル機関に使用される
ユニツト・インジエクタの具体例10を示してい
る。 The figure shows a specific example 10 of the unit injector used in the diesel engine of the present invention.

そのユニツト・インジエクタ１０は、バルブ・
シート１９および噴口２０，２１を有するニード
ル・スピンドル・ボア１８、圧送プランジヤ・ボ
ア３４、および、そのニードル・スピンドル・ボ
ア１８側において、その圧送プランジヤ・ボア３
４に同軸線的に連続されてある調量プランジヤ・
ボア３３を備えるバルブ本体１１と、そのニード
ル・スピンドル・ボア１８に嵌め合わせられてニ
ードル・スプリング３１でそのバルブ・シート１
９に着座されるノズル・ニードル２７と、先端側
に調量プランジヤ・ボア３６を備えてその圧送プ
ランジヤ・ボア３４に往復摺動可能に嵌め合わせ
られる圧送プランジヤ３５と、一方の側をその圧
送プランジヤ３５の調量プランジヤ・ボア３６
に、他方の側をそのバルブ本体１１の調量プラン
ジヤ・ボア３３にそれぞれ往復摺動可能に嵌め合
わせてその圧送プランジヤ・ボア３４内に主圧送
ポンプ室４１を、その圧送プランジヤ３５の調量
プランジヤ・ボア３６内に副圧送ポンプ室４２
を、および、そのバルブ本体１１の調量プランジ
ヤ・ボア３３内に噴射ポンプ室４３をそれぞれ形
成し、そして、その主圧送ポンプ室４１にその副
圧送ポンプ室４２を連絡させる連通路４４を備え
る調量プランジヤ４０と、途中に逆止弁５７を備
え、そして、その逆止弁５７の上流側をポンプ・
ポート５１に、その逆止弁５７の下流側をそのニ
ードル・スピンドル・ボア１８の燃料溜り２２お
よび噴射ポンプ室４３にそれぞれ連絡させてその
バルブ本体１１に形成される燃料通路２５，２
６，５２と、その調量プランジヤ４０に形成さ
れ、そして、その調量プランジヤ４０が、所定の
位置に押し込まれると、その主圧送ポンプ室４１
にスピル・ポート５３を連通させる圧送ポンプ室
側スピル連通路４５と、その調量プランジヤ４０
に形成され、そして、その調量プランジヤ４０
が、所定の位置に押し込まれると、その噴射ポン
プ室４３にその燃料通路２５，２６，５２の逆止
弁５７の上流側を連通させる噴射ポンプ室側スピ
ル連通路４７とを含んで製作された。 The unit injector 10 is a valve
The needle spindle bore 18 with the seat 19 and the orifices 20, 21, the pumping plunger bore 34 and, on its needle spindle bore 18 side, the pumping plunger bore 3
A metering plunger coaxially connected to 4.
The valve body 11 has a bore 33 and the valve seat 1 is fitted into the needle spindle bore 18 with a needle spring 31.
a nozzle needle 27 seated on the pressure-feeding plunger 9; a pressure-feeding plunger 35 having a metering plunger bore 36 on the distal end side and fitted in the pressure-feeding plunger bore 34 in a reciprocating manner; 35 metering plunger bore 36
Then, the other side is fitted in the metering plunger bore 33 of the valve body 11 so as to be able to reciprocate and slide, respectively, so that the main pressure pump chamber 41 is inserted into the pressure-feeding plunger bore 34 and the metering plunger of the pressure-feeding plunger 35 is fitted. - Sub-pressure pump chamber 42 inside the bore 36
and an injection pump chamber 43 in the metering plunger bore 33 of the valve body 11, and a communication passage 44 that connects the main pressure pump chamber 41 with the sub-pressure pump chamber 42. A quantity plunger 40 is provided with a check valve 57 in the middle, and the upstream side of the check valve 57 is connected to a pump.
Fuel passages 25, 2 formed in the valve body 11 communicate the port 51 downstream of the check valve 57 with the fuel reservoir 22 of the needle spindle bore 18 and the injection pump chamber 43, respectively.
6, 52 and its metering plunger 40, and when the metering plunger 40 is pushed into a predetermined position, its main pressure pump chamber 41
A pressure pump chamber side spill communication passage 45 that communicates the spill port 53 with the metering plunger 40.
and the metering plunger 40
is manufactured to include an injection pump chamber side spill communication passage 47 which communicates the upstream side of the check valve 57 of the fuel passages 25, 26, 52 with the injection pump chamber 43 when pushed into a predetermined position. .

そのバルブ本体１１は、順次突き合わせられた
ノズル１３、ニードル・スプリング案内１４、仕
切りプレート１５、および、プランジヤ案内１６
から構成され、そのプランジヤ案内１６にねじ結
合されたナツト１２によつて一体的に組み立てら
れた。 The valve body 11 includes a nozzle 13, a needle spring guide 14, a partition plate 15, and a plunger guide 16, which are successively butted against each other.
The plunger guide 16 is integrally assembled with a nut 12 screwed to the plunger guide 16 thereof.

すなわち、そのバルブ本体１１は、下端にノズ
ル嵌込み孔１７を備えて筒状に形成されたナツト
１２と、下端側をそのノズル嵌込み孔１７から突
出させるように、そのナツト１２内に嵌め込ま
れ、かつ、バルブ・シート１９および複数の噴口
２０，２１を有するニードル・スピンドル・ボア
１８を備えたノズル１３と、そのノズル１３の上
方の端面に載せるようにして、そのナツト１２内
に嵌め込まれ、かつ、上方を開口してそのニード
ル・スピンドル・ボア１８とほぼ同一軸心的に配
置されるニードル・スプリング・チヤンバ２４を
備えたニードル・スプリング案内１４と、そのニ
ードル・スプリング案内１４の上方の端面に載せ
られ、そのニードル・スプリング・チヤンバ２４
を閉塞するように、そのナツト１２内に嵌め込ま
れた仕切りプレート１５と、そのノズル１３、ニ
ードル・スプリング案内１４、および、仕切りプ
レート１５をそのナツト１２内に固定するよう
に、そのナツト１２の上端にねじ込まれ、かつ、
そのニードル・スプリング・チヤンバ２４とほぼ
同一軸心的に配置されるプランジヤ・ボア３２を
備えたプランジヤ案内１６とより構成されてい
る。 That is, the valve body 11 includes a nut 12 formed in a cylindrical shape with a nozzle fitting hole 17 at the lower end, and is fitted into the nut 12 so that the lower end side protrudes from the nozzle fitting hole 17. and a nozzle 13 equipped with a needle spindle bore 18 having a valve seat 19 and a plurality of nozzles 20, 21, and fitted into the nut 12 so as to rest on the upper end surface of the nozzle 13, and a needle spring guide 14 having a needle spring chamber 24 which is open at the top and is disposed approximately coaxially with the needle spindle bore 18; and an upper end surface of the needle spring guide 14. The needle spring chamber 24
A partition plate 15 is fitted into the nut 12 so as to close the nozzle 13, the needle spring guide 14, and an upper end of the nut 12 so as to fix the partition plate 15 within the nut 12. screwed into, and
The plunger guide 16 includes a plunger bore 32 that is disposed substantially coaxially with the needle spring chamber 24.

そのプランジヤ案内１６のプランジヤ・ボア３
２は、上方側の位置において、後述する圧送プラ
ンジヤ３５を往復摺動可能に支持するための圧送
プランジヤ・ボア３４と、下方側の位置におい
て、後述する調量プランジヤ４０を往復摺動可能
に支持し、しかも、その圧送プランジヤ・ボア３
４の内径よりも小さな内径を有してその圧送プラ
ンジヤ・ボア３４の下端に同軸線的に連続された
調量プランジヤ・ボア３３とより構成されてい
る。 Plunger bore 3 of the plunger guide 16
2 is a pressure-feeding plunger bore 34 for supporting a pressure-feeding plunger 35, which will be described later, in a reciprocating manner in an upper position, and a metering plunger 40, which will be described later, in a lower position, in a reciprocating manner. Moreover, the pressure feeding plunger bore 3
The metering plunger bore 33 is coaxially connected to the lower end of the pumping plunger bore 34 and has an inner diameter smaller than that of the metering plunger bore 34.

勿論、そのプランジヤ案内１６は、下端をその
ナツト１２内に伸長し、その仕切りプレート１５
を押し付けるようにして、そのナツト１２の上端
にねじ込まれている。 Of course, the plunger guide 16 extends at its lower end into the nut 12 and the partition plate 15
The nut 12 is screwed into the upper end of the nut 12 so as to be pressed against it.

そのバルブ本体１１におけるノズル１３、ニー
ドル・スプリング案内１４、および、仕切りプレ
ート１５は、互いに連絡された燃料通路２３，２
５，２６をそれぞれ備え、そのプランジヤ案内１
６のプランジヤ・ボア３２をそのノズル１３の燃
料溜り２２に連絡し、また、プランジヤ案内１６
は、その燃料通路２６および噴射ポンプ室４３に
連絡された燃料通路５２を備えている。 The nozzle 13, needle spring guide 14, and partition plate 15 in the valve body 11 are connected to fuel passages 23, 2.
5 and 26 respectively, and their plunger guides 1
The plunger bore 32 of 6 is connected to the fuel reservoir 22 of its nozzle 13, and the plunger guide 16
has a fuel passage 52 communicating with its fuel passage 26 and injection pump chamber 43.

ノズル・ニードル２７は、そのノズル１３にお
けるバルブ・シート１９に着座されるようにし
て、そのニードル・スピンドル・ボア１８に往復
摺動可能に配置されている。 Nozzle needle 27 is reciprocally slidably disposed in needle spindle bore 18 such that it is seated on valve seat 19 in nozzle 13 .

そのノズル・ニードル２７は、上端にピン２８
を一体的に備え、そのピン２８をそのニードル・
スプリング案内１４の下端に形成されたピン孔２
９に通し、そのニードル・スプリング・チヤンバ
２４内に配置されたスプリング・シート３０にピ
ン先端を接し、さらに、そのニードル・スプリン
グ・チヤンバ２４内に配置されたニードル・スプ
リング３１により、常に、そのバルブ・シート１
９に押し付けられている。 The nozzle needle 27 has a pin 28 at its upper end.
is integrally provided, and the pin 28 is connected to the needle.
Pin hole 2 formed at the lower end of the spring guide 14
9, the tip of the pin touches the spring seat 30 disposed within the needle spring chamber 24, and the needle spring 31 disposed within the needle spring chamber 24 always keeps the valve・Sheet 1
It's pushed to 9.

圧送プランジヤ３５は、そのプランジヤ案内１
６のプランジヤ・ボア３２における上方の側、す
なわち、圧送プランジヤ・ボア３４に往復摺動可
能に配置されている。 The pressure feeding plunger 35 has its plunger guide 1
6 in the upper side of the plunger bore 32, that is, in the pumping plunger bore 34, so as to be able to reciprocate and slide.

その圧送プランジヤ３５の上端には、そのプラ
ンジヤ案内１６の上方の端面から突出されるフオ
ロワ３９が取り付けられている。 A follower 39 projecting from the upper end surface of the plunger guide 16 is attached to the upper end of the pressure-feeding plunger 35 .

すなわち、そのフオロワ３９は、その圧送プラ
ンジヤ３５上端に被冠され、そのプランジヤ案内
１６の上方の端面に、上方に向けて同一軸心的に
突出されたガイド・スリーブ３７の内周面、換言
するならば、フオロワ・ガイド・ボア３８に往復
摺動可能に配置されている。 That is, the follower 39 is mounted on the upper end of the pressure-feeding plunger 35, and the inner circumferential surface of the guide sleeve 37 is coaxially projected upward from the upper end surface of the plunger guide 16. If so, it is arranged in the follower guide bore 38 so as to be able to slide back and forth.

勿論、そのフオロワ３９のフランジとそのプラ
ンジヤ案内１６の上方の端面との間には、バル
ブ・スプリング５８が、そのガイド・スリーブ３
７のまわりに同一軸心的になるように配置され、
そのフオロワ３９の上端面に接触状態を保持して
配置されるカム・シヤフト（図示せず）の回転に
よつて、その圧送プランジヤ３５がその圧送プラ
ンジヤ・ボア３４内を往復摺動するように、構成
されている。 Of course, between the flange of the follower 39 and the upper end surface of the plunger guide 16, a valve spring 58 is connected to the guide sleeve 3.
arranged coaxially around 7,
The pressure-feeding plunger 35 slides back and forth within the pressure-feeding plunger bore 34 by rotation of a cam shaft (not shown) disposed in contact with the upper end surface of the follower 39; It is configured.

また、その圧送プランジヤ３５の下端側には、
後述する調量プランジヤ４０の上方部分を往復摺
動可能に嵌め込むための調量プランジヤ・ボア３
６が形成されている。 Moreover, on the lower end side of the pressure feeding plunger 35,
A metering plunger bore 3 into which an upper portion of a metering plunger 40 (to be described later) is slidably fitted in a reciprocating manner
6 is formed.

その調量プランジヤ・ボア３６は、そのプラン
ジヤ案内１６のプランジヤ・ボア３２における下
方の側、すなわち、調量プランジヤ・ボア３３と
ほぼ同一の内径を有し、しかも、その調量プラン
ジヤ・ボア３３に対して実質的に同一軸心的に配
置されるように、その圧送プランジヤ３５の下端
側に形成されている。 The metering plunger bore 36 has approximately the same internal diameter as the lower side of the plunger bore 32 of the plunger guide 16, ie the metering plunger bore 33; It is formed on the lower end side of the pumping plunger 35 so as to be arranged substantially coaxially with respect to the pumping plunger 35 .

調量プランジヤ４０は、円柱状をなし、上方の
側をその圧送プランジヤ３５の調量プランジヤ・
ボア３６に、下方の側をそのプランジヤ案内１６
の調量プランジヤ・ボア３３にそれぞれ往復摺動
可能に嵌め合わせている。 The metering plunger 40 has a cylindrical shape, and its upper side is connected to the metering plunger of the pressure-feeding plunger 35.
The lower side of the plunger guide 16 is inserted into the bore 36.
The metering plunger bores 33 are respectively fitted in a reciprocatingly slidable manner.

そのようにして調量プランジヤ４０の上方およ
び下方の側がその調量プランジヤ・ボア３６およ
び調量プランジヤ・ボア３３にそれぞれ嵌め合わ
せられると、その圧送プランジヤ３５の下方に主
圧送ポンプ室４１が、その調量プランジヤ・ボア
３６内に副圧送ポンプ室４２が、そして、その調
量プランジヤ４０の下方に噴射ポンプ室４３が、
それぞれ形成される。 When the upper and lower sides of the metering plunger 40 are fitted into its metering plunger bore 36 and metering plunger bore 33, respectively, the main displacement pump chamber 41 is located below the displacement plunger 35. An auxiliary pressure pump chamber 42 is located within the metering plunger bore 36, and an injection pump chamber 43 is located below the metering plunger 40.
Each is formed.

勿論、その噴射ポンプ室４３は、そのバルブ本
体１１における仕切りプレート１５、ニードル・
スプリング案内１４、および、ノズル１３のそれ
ぞれの燃料通路２６，２５，２３を介して、その
ノズル１３の燃料溜り２２に連絡されている。 Of course, the injection pump chamber 43 includes the partition plate 15 in the valve body 11, the needle
It is connected to the fuel reservoir 22 of the nozzle 13 via the spring guide 14 and the respective fuel passages 26, 25, 23 of the nozzle 13.

また、その調量プランジヤ４０は、上方におけ
る外周面の一方の側に、連通路４４を軸方向に沿
つて溝状に形成し、その主圧送ポンプ室４１をそ
の副圧送ポンプ室４２に常に連絡している。 Further, the metering plunger 40 has a communication passage 44 formed in a groove shape along the axial direction on one side of the upper outer circumferential surface, and constantly communicates the main pressure pump chamber 41 with the sub-displacement pump chamber 42. are doing.

その調量プランジヤ４０の上方部分には、一端
をその調量プランジヤ４０の上方の端面に開口
し、他端をその調量プランジヤ４０のほぼ中央の
側面に開口するようにして圧送ポンプ室側スピル
連通路４５が形成されている。 The upper part of the metering plunger 40 has one end opened at the upper end surface of the metering plunger 40, and the other end opened at the side surface of the metering plunger 40 at approximately the center, so that a pressure pump chamber side spill can be formed. A communication path 45 is formed.

そのスピル連通路４５は、その調量プランジヤ
４０が所定の位置に押し込まれるとき、後述する
スピル・ポート５３に連通されるようにしてその
調量プランジヤ・ボア３３の上方に形成されたス
ピル溝５６に、そのスピル連通路４５の他端、す
なわち、連絡口４６を連絡し、その副圧送ポンプ
室４２側の燃料をそのスピル・ポート５３側に逃
すように構成されている。 The spill communication passage 45 is connected to a spill groove 56 formed above the metering plunger bore 33 so as to communicate with a spill port 53, which will be described later, when the metering plunger 40 is pushed into a predetermined position. The other end of the spill communication passage 45, that is, the communication port 46, is connected to the auxiliary pressure pump chamber 42, so that the fuel in the auxiliary pressure pump chamber 42 side is released to the spill port 53 side.

さらに、その調量プランジヤ４０の下方部分に
は、一端をその調量プランジヤ４０の下方の端面
に開口し、他端をその調量プランジヤ４０の下方
の側面に開口するようにして、噴射ポンプ室側ス
ピル連通路４７が形成されている。 Further, the lower portion of the metering plunger 40 is provided with an injection pump chamber with one end opening at the lower end surface of the metering plunger 40 and the other end opening at the lower side surface of the metering plunger 40. A side spill communication path 47 is formed.

そのスピル連通路４７は、その調量プランジヤ
４０が所定の位置に押し込まれるとき、後述する
ポンプ・ポート５１に連通されるようにしてその
調量プランジヤ・ボア３３のほぼ中央の位置に形
成されたスピル溝５９に、そのスピル連通路４７
の他端、すなわち、連絡口４８を連絡し、その噴
射ポンプ室４３側の燃料をそのポンプ・ポート５
１側に逃すように構成されている。 The spill communication passage 47 is formed at approximately the center of the metering plunger bore 33 so as to communicate with a pump port 51, which will be described later, when the metering plunger 40 is pushed into a predetermined position. The spill communication path 47 is in the spill groove 59.
The other end, that is, the communication port 48 is connected, and the fuel on the injection pump chamber 43 side is connected to the pump port 5.
It is configured so that it escapes to the first side.

勿論、そのスピル連通路４５，４７の連絡口４
６，４８間の距離は、その調量プランジヤ・ボア
３３におけるスピル溝５６，５９間の距離と実質
的に等しくされている。 Of course, the communication port 4 of the spill communication paths 45 and 47
The distance between 6 and 48 is made substantially equal to the distance between spill grooves 56 and 59 in the metering plunger bore 33.

従つて、その調量プランジヤ４０が所定の位置
に押し込まれると、そのスピル連通路４５，４７
の連絡口４６，４８は、そのスピル溝５６，５９
にほぼ同時にそれぞれ連絡され、その副圧送ポン
プ室４２側の燃料がそのスピル・ポート５３に、
その噴射ポンプ室４３側の燃料がそのポンプ・ポ
ート５１側にそれぞれ逃される状態、すなわち、
燃料の噴射終りの状態に置かれる。 Therefore, when the metering plunger 40 is pushed into a predetermined position, the spill communication passages 45, 47
The communication ports 46, 48 are connected to the spill grooves 56, 59.
almost simultaneously, and the fuel from the auxiliary pressure pump chamber 42 is sent to the spill port 53.
A state in which the fuel in the injection pump chamber 43 side is released to the pump port 51 side, that is,
It is placed at the end of fuel injection.

ポンプ・ポート５１は、そのプランジヤ案内１
６の上方の側面を開口することによつて形成さ
れ、そのプランジヤ案内１６内をほぼ軸方向にそ
つて伸長された燃料通路５２を介して、上述の噴
射ポンプ室４３、および、スピル溝５９にそれぞ
れ連絡されている。 The pump port 51 has its plunger guide 1
The injection pump chamber 43 and the spill groove 59 are connected to the injection pump chamber 43 and the spill groove 59 through a fuel passage 52 that is formed by opening the upper side surface of the plunger guide 6 and extends approximately axially within the plunger guide 16. Each has been contacted.

勿論、その燃料通路５２の下方の位置には、す
なわち、その燃料通路２６および噴射ポンプ室４
３に接続される箇所に近接された位置において、
その燃料通路５２には、逆止弁５７が配置され、
その噴射ポンプ室４３からそのポンプ・ポート５
１側への燃料の逆流を防止している。 Of course, at a position below the fuel passage 52, that is, the fuel passage 26 and the injection pump chamber 4
At a position close to the point connected to 3,
A check valve 57 is arranged in the fuel passage 52,
From the injection pump chamber 43 to the pump port 5
This prevents fuel from flowing back to the 1 side.

スピル・ポート５３は、上述のバルブ本体１１
におけるナツト１２の上方の側面を開口すること
によつて形成され、そのナツト１２とプランジヤ
案内１６との間に形成されたギヤラリー５４に連
絡されている。 The spill port 53 is connected to the valve body 11 described above.
It is formed by opening the upper side of the nut 12 at , and is connected to a gear rally 54 formed between the nut 12 and the plunger guide 16 .

そのギヤラリー５４は、ほぼ中央の位置におい
て、その調量プランジヤ・ボア３３に形成された
スピル溝５６に連絡され、さらに、上方の位置に
おいて、初段噴射、いわゆる、パイロツト噴射の
噴射終りを決定するために、その圧送プランジ
ヤ・ボア３４の下方寄りの位置に形成された、カ
ツト・オフ・ポート５５に連絡されている。 The gear rally 54 is in communication with a spill groove 56 formed in the metering plunger bore 33 at an approximately central position, and is also used at an upper position to determine the end of the initial stage injection, so-called pilot injection. It is connected to a cut-off port 55 formed at a lower position of the pumping plunger bore 34.

従つて、そのカツト・オフ・ポート５５に関連
して、パイロツト噴射を可能にするように、上述
した圧送プランジヤ３５の下方の位置には、その
カツト・オフ・ポート５５に連絡され得るリング
溝４９、および、そのリング溝４９をその主圧送
ポンプ室４１に連絡する連通路５０がそれぞれ形
成されている。 Therefore, in connection with its cut-off port 55, in a position below the above-mentioned pumping plunger 35 there is a ring groove 49 which can be communicated with its cut-off port 55, so as to enable pilot injection. , and a communication passage 50 connecting the ring groove 49 to the main pressure pump chamber 41 are formed.

勿論、そのカツト・オフ・ポート５５は、その
圧送プランジヤ３５が図に示されるように上方に
位置されているときに開放され、フイード・ポー
トとしてその主圧送ポンプ室４１側への燃料の吸
込みを可能にし、その圧送プランジヤ３５が僅か
に押し込まれると閉塞されて、その主および副圧
送ポンプ室４１，４２内でのパイロツト噴射のた
めの燃料の圧縮を可能にし、その圧送プランジヤ
３５がさらに僅かに押し込まれるとそのリング溝
４９に連絡されて、そのパイロツト噴射を終了さ
せ、さらに、その圧送プランジヤ３５が押し込ま
れると閉塞されて、その主および副圧送ポンプ室
４１，４２内での主噴射のための燃料の圧縮を可
能にする。 Of course, the cut-off port 55 is opened when the pressure-feeding plunger 35 is positioned upward as shown in the figure, and serves as a feed port to suck fuel into the main pressure-feeding pump chamber 41 side. When the pressure plunger 35 is pushed in slightly, it is closed, allowing the compression of fuel for pilot injection in the main and auxiliary pressure pump chambers 41, 42, and when the pressure plunger 35 is pushed in slightly, it is closed. When pushed in, it communicates with the ring groove 49 to terminate the pilot injection, and when the pressure plunger 35 is pushed in, it is closed to allow main injection within the main and auxiliary pressure pump chambers 41 and 42. of fuel.

上述のように構成されたユニツト・インジエク
タ１０は、デイーゼル機関（図示せず）のシリン
ダ・ヘツドに取り付けられる。 The unit injector 10 constructed as described above is attached to the cylinder head of a diesel engine (not shown).

そのシリンダ・ヘツドに取り付けられたユニツ
ト・インジエクタ１０において、ポンプ・ポート
５１は、燃料配管（図示せず）により、電磁弁
（図示せず）を経由してフイード・ポンプ（図示
せず）の供給ポートに連絡され、また、スピル・
ポート５３は、燃料戻し配管（図示せず）を介し
て燃料タンク（図示せず）の戻り側に連絡され
る。 In the unit injector 10 mounted on its cylinder head, a pump port 51 is connected to a feed pump (not shown) by means of a fuel line (not shown) via a solenoid valve (not shown). The port is contacted and also the spill
Port 53 is connected to the return side of a fuel tank (not shown) via a fuel return pipe (not shown).

勿論、その電磁弁は、そのデイーゼル機関を搭
載する車両のアクセル・ペダルの踏み込み量やそ
のデイーゼル機関の回転数などに応じて出力信号
を送るコントローラ（図示せず）によつて制御さ
れる。 Of course, the solenoid valve is controlled by a controller (not shown) that sends an output signal in accordance with the amount of depression of the accelerator pedal of the vehicle in which the diesel engine is mounted, the rotational speed of the diesel engine, and the like.

次に、上述のユニツト・インジエクタ１０の動
作を説明するに、先ず、フイード・ポンプからの
燃料が電磁弁によつて調量され、その調量された
燃料はそのユニツト・インジエクタ１０のポン
プ・ポート５１に送られ、さらに、その燃料は逆
止弁５７を通つて噴射ポンプ室４３に送られる。 Next, to explain the operation of the unit injector 10 described above, first, fuel from the feed pump is metered by a solenoid valve, and the metered fuel is sent to the pump port of the unit injector 10. 51, and the fuel is further sent to the injection pump chamber 43 through a check valve 57.

勿論、その副圧送ポンプ室４２は、連通路４４
を介してその主圧送ポンプ室４１に連絡され、し
かも、その主圧送ポンプ室４１はギヤラリー５４
およびスピル・ポート５３側に連絡され、その副
圧送ポンプ室４２内の圧力がその噴射ポンプ室４
３内に送られる燃料の圧力よりも低いことから、
調量されてその噴射ポンプ室４３に送られた燃料
の量に応じて、その調量プランジヤ４０が押し上
げられる。 Of course, the sub-pressure pump chamber 42 is connected to the communication passage 44.
The main pressure pump chamber 41 is connected to the gear rally 54 via the
and the spill port 53 side, and the pressure in the auxiliary pressure pump chamber 42 is connected to the injection pump chamber 4.
Since the pressure is lower than the pressure of the fuel sent into 3,
Depending on the amount of fuel metered and sent to the injection pump chamber 43, the metering plunger 40 is pushed up.

また、カム・シヤフトが回転し、バルブ・スプ
リング５８によつてフオロワ３９が持ち上げられ
るとき、上述のように、その主および副圧送ポン
プ室４１，４２は、そのスピル・ポート５３側に
連絡されているため、その調量プランジヤ４０を
所定の押し上げ位置に維持した状態で、圧送プラ
ンジヤ３５のみが上方に引き上げられる。そのよ
うに、その調量プランジヤ４０が、その圧送プラ
ンジヤ３５によつて強制的に上方に引き上げられ
ることなく、その噴射ポンプ室４３が、常に、そ
の燃料通路５２の逆止弁５７の下流側に連絡され
て燃料の調量が行なわれるので、その噴射ポンプ
室４３に気泡は発生されず、また、そのデイーゼ
ル機関が高速で回転される際、燃料の調量が、乱
れることなく正確に行なわれる。 Further, when the cam shaft rotates and the follower 39 is lifted by the valve spring 58, the main and auxiliary pressure pump chambers 41, 42 are connected to the spill port 53 side, as described above. Therefore, only the pressure-feeding plunger 35 is pulled upward while the metering plunger 40 is maintained at a predetermined raised position. In this way, the metering plunger 40 is not forcibly pulled upward by the pressure-feeding plunger 35, and the injection pump chamber 43 is always located downstream of the check valve 57 of the fuel passage 52. Since the fuel is metered according to the communication, air bubbles are not generated in the injection pump chamber 43, and when the diesel engine is rotated at high speed, the fuel metering is carried out accurately without disturbance. .

そのカム・シヤフトの回転により、そのフオロ
ワ３９がバルブ・スプリング５８に抗して押し込
まれると、圧送プランジヤ３５が押し込まれる。 When the follower 39 is pushed in against the valve spring 58 by rotation of the cam shaft, the pressure-feeding plunger 35 is pushed in.

そのようにして、その圧送プランジヤ３５が押
し込まれ、カツト・オフ・ポート５５を閉じる
と、その主圧送ポンプ室４１内の燃料が圧縮さ
れ、その主圧送ポンプ室４１は、調量プランジヤ
４０の連通路４４を介してその副圧送ポンプ室４
２に連絡されていることから、その主圧送ポンプ
室４１内の圧縮された燃料は、その連通路４４を
経て、その主圧送ポンプ室４１からその副圧送ポ
ンプ室４２に流れ、調量プランジヤ４０を下方に
押し込む。 In this way, when the pressure plunger 35 is pushed in and the cut-off port 55 is closed, the fuel in the main pressure pump chamber 41 is compressed, and the main pressure pump chamber 41 is connected to the metering plunger 40. The sub-pressure pump chamber 4 via the passage 44
2, the compressed fuel in the main pressure pump chamber 41 flows from the main pressure pump chamber 41 to the auxiliary pressure pump chamber 42 through the communication passage 44, and the metering plunger 40 Push down.

そのように調量プランジヤ４０が下方に押し込
まれると、噴射ポンプ室４３内の燃料は圧縮さ
れ、その圧縮された燃料が燃料溜り２２に送られ
る。 When the metering plunger 40 is pushed downward in this manner, the fuel in the injection pump chamber 43 is compressed, and the compressed fuel is sent to the fuel reservoir 22.

その燃料溜り２２内の圧力が所定の圧力に達す
ると、ノズル・ニードル２７がニードル・スプリ
ング３１に抗して持ち上げられ、噴口２０，２１
が開放されて初段噴射、いわゆる、パイロツト噴
射がなされる。 When the pressure inside the fuel reservoir 22 reaches a predetermined pressure, the nozzle needle 27 is lifted up against the needle spring 31, and the nozzle holes 20, 21
is opened and the first stage injection, so-called pilot injection, is performed.

また、その圧送プランジヤ３５がさらに押し込
まれると、閉じられていた上述のカツト・オフ・
ポート５５がその圧送プランジヤ３５のリング溝
４９に連絡され、その主および副圧送ポンプ室４
１，４２内の燃料がスピル・ポート５３側に逃さ
れ、その噴射ポンプ室４３および燃料溜り２２内
の圧力が低下する。 Moreover, when the pressure-feeding plunger 35 is pushed further, the above-mentioned cut-off which was closed
A port 55 is connected to the ring groove 49 of the pressure plunger 35 and the main and auxiliary pressure pump chambers 4
The fuel in the injection pump chamber 43 and the fuel reservoir 22 is released to the spill port 53 side, and the pressure in the injection pump chamber 43 and the fuel reservoir 22 is reduced.

すなわち、そのノズル・ニードル２７がそのニ
ードル・スプリング３１によつて押し付けられ、
その噴口２０，２１が閉じられることにより、そ
の初段噴射が終了する。 That is, the nozzle needle 27 is pressed by the needle spring 31,
By closing the injection ports 20 and 21, the first-stage injection ends.

さらに、その圧送プランジヤ３５が押し込まれ
ると、そのカツト・オフ・ポート５５が再び閉じ
られ、上述の初段噴射の場合と同様に、その主お
よび副圧送ポンプ室４１，４２内の燃料が圧縮さ
れて、その調量プランジヤ４０が押し込まれる。 Furthermore, when the pressure-feeding plunger 35 is pushed in, the cut-off port 55 is closed again, and the fuel in the main and auxiliary pressure-feeding pump chambers 41, 42 is compressed, as in the case of the first-stage injection described above. , the metering plunger 40 is pushed in.

その調量プランジヤ４０が押し込まれることに
より、その噴射ポンプ室４３および燃料溜り２２
内の圧力が所定の圧力に達すると、そのノズル・
ニードル２７がそのニードル・スプリング３１に
抗して再び持ち上げられ、その噴口２０，２１が
開放されて主噴射がなされる。 By pushing the metering plunger 40, the injection pump chamber 43 and the fuel reservoir 22
When the pressure inside reaches a predetermined pressure, the nozzle
The needle 27 is lifted again against its needle spring 31, its nozzles 20, 21 are opened, and main injection is performed.

その調量プランジヤ４０がさらに所定の位置に
押し込まれると、その調量プランジヤ４０におけ
るスピル連通路４５，４７の連絡口４６，４８
が、そのスピル溝５６，５９にそれぞれ連絡され
る。 When the metering plunger 40 is further pushed into a predetermined position, the communication ports 46, 48 of the spill communication passages 45, 47 in the metering plunger 40
are connected to the spill grooves 56 and 59, respectively.

すなわち、その主および副圧送ポンプ室４１，
４２内の燃料がスピル・ポート５３側に逃され、
また、その噴射ポンプ室４３内の燃料がポンプ・
ポート５１側に逃される。 That is, the main and auxiliary pressure pump chambers 41,
The fuel in 42 escapes to the spill port 53 side,
Moreover, the fuel in the injection pump chamber 43 is pumped
It is missed to the port 51 side.

従つて、その燃料溜り２２内の圧力が低下し、
そのノズル・ニードル２７がそのニードル・スプ
リング３１によつて再び押し付けられ、その噴口
２０，２１が閉じられることにより、その主噴射
が終了する。 Therefore, the pressure within the fuel reservoir 22 decreases,
The nozzle needle 27 is pressed again by the needle spring 31, and the nozzle ports 20, 21 are closed, thereby completing the main injection.

上述から理解されるように、この発明のデイー
ゼル機関に使用されるユニツト・インジエクタ
は、バルブ本体が、バルブ・シートおよび噴口を
有するニードル・スピンドル・ボア、圧送プラン
ジヤ・ボア、および、そのニードル・スピンド
ル・ボア側において、その圧送プランジヤ・ボア
に同軸線的に連続されてある調量プランジヤ・ボ
アを備え、圧送プランジヤが、先端側に調量プラ
ンジヤ・ボアを備えてその圧送プランジヤ・ボア
に往復摺動可能に嵌め合わせられ、調量プランジ
ヤが、一方の側をその圧送プランジヤの調量プラ
ンジヤ・ボアに、他方の側をそのバルブ本体の調
量プランジヤ・ボアにそれぞれ往復摺動可能に嵌
め合わせてその圧送プランジヤ・ボア内に主圧送
ポンプ室を、その圧送プランジヤの調量プランジ
ヤ・ボア内に副圧送ポンプ室を、および、そのバ
ルブ本体の調量プランジヤ・ボア内に噴射ポンプ
室をそれぞれ形成し、そして、その主圧送ポンプ
室にその副圧送ポンプ室を連絡させる連通路を備
え、そして、燃料通路が、途中に逆止弁を備え、
そして、その逆止弁の上流側をポンプ・ポート
に、その逆止弁の下流側をそのニードル・スピン
ドル・ボアの燃料溜りおよび噴射ポンプ室にそれ
ぞれ連絡させてそのバルブ本体に形成されるの
で、燃料がその噴射ポンプ室で調量される際、燃
料が極端に絞られることなく、その噴射ポンプ室
に送られ、しかも、その調量プランジヤがその圧
送プランジヤで強制的に駆動されることが避けら
れ、その結果、その噴射ポンプ室において、気泡
の発生が回避され、噴射量が安定され、噴射時期
のばらつきが防止され、そして、機関が高速で回
転され、その圧送プランジヤが高速で駆動される
際にも、その調量プランジヤの動きが、その圧送
プランジヤによつて乱されることなく、燃料の調
量が正確に行なわれ、また、その主および副圧送
ポンプ室には、燃料が、スピル・ポートを経て燃
料タンク側から供給され、そして、そのスピル・
ポートを経て燃料タンク側に戻される結果、その
主および副ポンプ室に燃料を供給するポンプが省
かれ、それに伴つて、デイーゼル機関の出力が無
駄に消費されず、さらに、その調量プランジヤの
一方の側が、その圧送プランジヤの調量プランジ
ヤ・ボアに嵌め合わせる構造によつて、装置の全
長が短くなり、そのデイーゼル機関におけるシリ
ンダ・ヘツドに取り付けた状態において、そのシ
リンダ・ヘツド回りの構造が簡略化され、そのデ
イーゼル機関全体が小型化され、極めて実用的に
なる。 As understood from the above, the unit injector used in the diesel engine of the present invention has a valve body that includes a needle spindle bore having a valve seat and a jet port, a pressure-feeding plunger bore, and the needle spindle. - A metering plunger bore coaxially continuous with the pressure-feeding plunger bore on the bore side; the metering plunger is reciprocally slidably fitted on one side in the metering plunger bore of the pumping plunger and on the other side in the metering plunger bore of the valve body. A main pressure pump chamber is formed in the pressure feed plunger bore, a sub pressure feed pump chamber is formed in the metering plunger bore of the pressure feed plunger, and an injection pump chamber is formed in the metering plunger bore of the valve body. , and a communication passage connecting the main pressure pump chamber to the auxiliary pressure pump chamber, and the fuel passage includes a check valve in the middle,
The upstream side of the check valve is connected to the pump port, and the downstream side of the check valve is connected to the fuel reservoir of the needle/spindle/bore and the injection pump chamber. When fuel is metered in the injection pump chamber, the fuel is sent to the injection pump chamber without being extremely throttled, and the metering plunger is prevented from being forcibly driven by the pressure-feeding plunger. As a result, the generation of air bubbles is avoided in the injection pump chamber, the injection amount is stabilized, and variations in injection timing are prevented, and the engine is rotated at high speed and the pressure-feeding plunger is driven at high speed. The movement of the metering plunger is not disturbed by the pressure-feeding plunger, and the amount of fuel is accurately metered.・It is supplied from the fuel tank side via the port, and its spill ・
As a result of the return to the fuel tank side through the port, the pump supplying fuel to its main and auxiliary pump chambers is omitted, and the power of the diesel engine is accordingly not wasted, and in addition, one side of its metering plunger is The structure in which the side fits into the metering plunger bore of the pressure-feeding plunger shortens the overall length of the device, and when it is attached to the cylinder head of the diesel engine, the structure around the cylinder head is simplified. The entire diesel engine was made smaller and extremely practical.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

図はこの発明のデイーゼル機関に使用されるユ
ニツト・インジエクタの具体例を示す縦断面図で
ある。 １１……バルブ本体、１８……ニードル・スピ
ンドル・ボア、１９……バルブ・シート、２０，
２１……噴口、２２……燃料溜り、２７……ノズ
ル・ニードル、３１……ニードル・スプリング、
３２……プランジヤ・ボア、３３……調量プラン
ジヤ・ボア、３４……圧送プランジヤ・ボア、３
５……圧送プランジヤ、３６……調量プランジ
ヤ・ボア、４０……調量プランジヤ、４１……主
圧送ポンプ室、４２……副圧送ポンプ室、４３…
…噴射ポンプ室、４４……連通路、５１……ポン
プ・ポート、５３……スピル・ポート。 The figure is a longitudinal sectional view showing a specific example of a unit injector used in a diesel engine according to the present invention. 11...Valve body, 18...Needle spindle bore, 19...Valve seat, 20,
21... Nozzle, 22... Fuel reservoir, 27... Nozzle needle, 31... Needle spring,
32... Plunger bore, 33... Metering plunger bore, 34... Pressure feeding plunger bore, 3
5... Pressure-feeding plunger, 36... Metering plunger/bore, 40... Metering plunger, 41... Main pressure-feeding pump chamber, 42... Sub-discharge pump chamber, 43...
...Injection pump chamber, 44...Communication path, 51...Pump port, 53...Spill port.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １ バルブ・シート１９および噴口２０，２１を
有するニードル・スピンドル・ボア１８、圧送プ
ランジヤ・ボア３４、および、そのニードル・ス
ピンドル・ボア１８側において、その圧送プラン
ジヤ・ボア３４に同軸線的に連続されてある調量
プランジヤ・ボア３３を備えるバルブ本体１１
と、 そのニードル・スピンドル・ボア１８に嵌め合
わせられてニードル・スプリング３１でそのバル
ブ・シート１９に着座されるノズル・ニードル２
７と、 先端側に調量プランジヤ・ボア３６を備えてそ
の圧送プランジヤ・ボア３４に往復摺動可能に嵌
め合わせられる圧送プランジヤ３５と、 一方の側をその圧送プランジヤ３５の調量プラ
ンジヤ・ボア３６に、他方の側をそのバルブ本体
１１の調量プランジヤ・ボア３３にそれぞれ往復
摺動可能に嵌め合わせてその圧送プランジヤ・ボ
ア３４内に主圧送ポンプ室４１を、その圧送プラ
ンジヤ３５の調量プランジヤ・ボア３６内に副圧
送ポンプ室４２を、および、そのバルブ本体１１
の調量プランジヤ・ボア３３内に噴射ポンプ室４
３をそれぞれ形成し、そして、その主圧送ポンプ
室４１にその副圧送ポンプ室４２を連絡させる連
通路４４を備える調量プランジヤ４０と、 途中に逆止弁５７を備え、そして、その逆止弁
５７の上流側をポンプ・ポート５１に、その逆止
弁５７の下流側をそのニードル・スピンドル・ボ
ア１８の燃料溜り２２および噴射ポンプ室４３に
それぞれ連絡させてそのバルブ本体１１に形成さ
れる燃料通路２５，２６，５２と、 その調量プランジヤ４０に形成され、そして、
その調量プランジヤ４０が、所定の位置に押し込
まれると、その主圧送ポンプ室４１にスピル・ポ
ート５３を連通させる圧送ポンプ室側スピル連通
路４５と、 その調量プランジヤ４０に形成され、そして、
その調量プランジヤ４０が、所定の位置に押し込
まれると、その噴射ポンプ室４３にその燃料通路
２５，２６，５２の逆止弁５７の上流側を連通さ
[Claims] 1. A needle spindle bore 18 with a valve seat 19 and nozzles 20, 21, a pressure plunger bore 34, and a pressure plunger bore 34 on the side of the needle spindle bore 18. Valve body 11 with a coaxially continuous metering plunger bore 33
and a nozzle needle 2 fitted into the needle spindle bore 18 and seated on the valve seat 19 by a needle spring 31.
7, a pressure-feeding plunger 35 having a metering plunger bore 36 on its distal end side and fitted into the pressure-feeding plunger bore 34 so as to be able to reciprocate and slide; and one side of the metering plunger bore 36 of the pressure-feeding plunger 35 Then, the other side is fitted in the metering plunger bore 33 of the valve body 11 so as to be able to reciprocate and slide, respectively, so that the main pressure pump chamber 41 is inserted into the pressure-feeding plunger bore 34 and the metering plunger of the pressure-feeding plunger 35 is fitted.・A sub-pressure pump chamber 42 is provided in the bore 36, and the valve body 11 thereof
The injection pump chamber 4 is located in the metering plunger bore 33 of the
a metering plunger 40 having a communication passage 44 that connects its main pressure pump chamber 41 with its sub-discharge pump chamber 42; and a check valve 57 in the middle thereof; The upstream side of the check valve 57 is connected to the pump port 51, and the downstream side of the check valve 57 is connected to the fuel reservoir 22 of the needle spindle bore 18 and the injection pump chamber 43, respectively. are formed in the passages 25, 26, 52 and in the metering plunger 40, and
When the metering plunger 40 is pushed into a predetermined position, a pressure pump chamber side spill communication passage 45 is formed in the metering plunger 40, which communicates the spill port 53 with the main pressure pump chamber 41, and
When the metering plunger 40 is pushed into a predetermined position, the upstream side of the check valve 57 of the fuel passages 25, 26, 52 is communicated with the injection pump chamber 43.