JPH0226346A - Tractor speed change gear - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To reduce both the size of a forward 18-shift and rear 4-shift tractor speed change gear and the number of parts thereof by mounting a gear tray which consists of eight shafts and nine clutches. CONSTITUTION:A tractor speed change gear has a primary clutch pack 10 with a primary shaft 1, a secondary clutch pack 20 with a secondary shaft 2, a third clutch pack 30 with a third shaft 3, a fourth clutch pack 40 with a fourth shaft 4, a fifth clutch pack 30 with a fifth shaft 5, a sixth clutch pack 60 with a sixth shaft 6 and a seventh clutch pack 70 with a seventh shaft 7. The forward 16-shift and rear 4-shift speed change may be executed through independently engaging or disengaging operation for the clutches C1 to C7 of these clutch packs 10, 20. 30, 40, 50, 60 and 70.

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、液圧クラッチの選択切換で前進１６段、後進
４段の変速切換を行なうトラクタ用変速装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a tractor transmission device that performs gear shifting of 16 forward gears and 4 reverse gears by selectively switching a hydraulic clutch.

［従来の技術］ 従来、液圧クラッチによるギア比の選択で前進１６段、
後進４段の切換機能をもつトラクタ用変速装置としては
、例えば第２３図のものが知られている。[Conventional technology] Conventionally, 16 forward gears were selected by selecting the gear ratio using a hydraulic clutch.
For example, the one shown in FIG. 23 is known as a tractor transmission having a four-speed reverse switching function.

第２３図において、Ａはエンジンであり、エンジンＡか
らの動力回転をまず２段の切換機能をもった変速ＩＩＭ
Ｂに伝え、更に８段の切換機能をもった変速機Ｃに伝え
、最終的にチェーンＤによって車輪側のドライブシャフ
トＥに動力を伝達するようにしている。In Fig. 23, A is an engine, and the power rotation from engine A is first transferred to a variable speed IIM with a two-stage switching function.
B, the power is further transmitted to a transmission C with an 8-speed switching function, and finally the power is transmitted to a drive shaft E on the wheel side via a chain D.

即ち、２段の切換機能をもった変速ＩＩＢと８段の切換
機能をもった変速機Ｃとの組合わせで前進１６段、後進
４段の変速機能を実現するようにしている。That is, a combination of the transmission IIB with a two-speed switching function and the transmission C with an eight-speed switching function realizes a transmission function with 16 forward speeds and 4 reverse speeds.

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来の変速装置にあっては、
２段切換の変速機と８段切換の変速機を組合わせている
ことから装置が大型化し、また全体として使用する液圧
クラッチの数が多くなり、更に変速機が直列的に配置さ
れることからチェーンにより車輪側のドライブシャフト
への動力伝達を行なわなければならないという問題点が
あった。[Problem to be solved by the invention] However, in such a conventional transmission device,
Because it combines a two-speed transmission and an eight-speed transmission, the device becomes larger, the number of hydraulic clutches used increases, and the transmissions are arranged in series. There was a problem in that power had to be transmitted from the drive shaft to the wheel drive shaft using a chain.

［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたもの
で、少ないクラッチ数および軸数をもち、且つギアトレ
イン自体もコンパクトな前進１６段、後進４段の変速機
能もつトラクタ用変速装置を提供することを目的とする
。[Means for Solving the Problems] The present invention has been made in view of such conventional problems, and has a small number of clutches and shafts, and a compact gear train itself with 16 forward speeds and 4 reverse speeds. An object of the present invention is to provide a tractor transmission device having a speed change function.

この目的を達成するため本発明は、第１図に示すように
、８軸、９クラツチで成るギアトレインを備えた装置を
実現した。To achieve this objective, the present invention has realized a device with a gear train consisting of eight shafts and nine clutches, as shown in FIG.

［作用］ このような構成とした本発明にあっては、それぞれのク
ラッチを独立に接続又は遮断することによって、前進１
６段、後進４段の速度切換えをコンパクトな構成で達成
できる。[Function] In the present invention having such a structure, forward movement is achieved by independently connecting or disconnecting each clutch.
Speed switching of 6 speeds and 4 reverse speeds can be achieved with a compact configuration.

［実施例］ 以下、本発明によるトラクタ用変速装置の一実施例を図
面と共に説明する。第１図はこの実施例の構成をシンボ
リックに示した説明図である。まず、同図に基づいて構
造を説明すると、第１軸１を有する第１クラッチパック
１０、第２軸２を有する第２クラッチパック２０、第３
軸３を有する第３クラッチパック３０、第４軸４を有す
る第４クラッチパック４０、第５軸５を有する第５クラ
ッチパック５０．第６軸６を有する第６クラッチパック
６０、第７軸を有する第７クラツチパンク７０を具備し
ている。[Embodiment] Hereinafter, an embodiment of a tractor transmission according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is an explanatory diagram symbolically showing the configuration of this embodiment. First, the structure will be explained based on the same figure. A first clutch pack 10 having a first shaft 1, a second clutch pack 20 having a second shaft 2, a third clutch pack 20 having a second shaft 2, and a third clutch pack 10 having a first shaft 1.
A third clutch pack 30 having a shaft 3, a fourth clutch pack 40 having a fourth shaft 4, a fifth clutch pack 50 having a fifth shaft 5. A sixth clutch pack 60 having a sixth shaft 6 and a seventh clutch puncture 70 having a seventh shaft are provided.

第１クラッチパック１０においては、第１軸に、ギアｑ
１が固着すると共に、ギアｑ２が一体に固着した第１ク
ラツチＣ１が装着している。In the first clutch pack 10, a gear q is attached to the first shaft.
1 is fixed, and a first clutch C1 to which a gear q2 is fixed integrally is attached.

第２クラッチパック２０においては、第２軸にギア（Ｊ
４．Ｃｌ３が固着すると共に、ギアｑ３が一体に固着し
た第２クラツチＣ２が装着し、ギアｇ１゜ｇ３が噛合し
、ギアｇ２．ｇ４が噛合している。更に、第２軸２の一
端と第６軸６一端との間に第３クラツチＣ３が介在して
いる。In the second clutch pack 20, a gear (J
4. Cl3 is fixed, and the second clutch C2 with gear q3 fixed integrally is installed, gears g1 and g3 are engaged, and gears g2. g4 is engaged. Further, a third clutch C3 is interposed between one end of the second shaft 2 and one end of the sixth shaft 6.

第３クラッチパック３０においては、第３軸３にギアｇ
７が一体に固着すると共に、ギアｇ６が固着する第４ク
ラツチＣ４が装着し、ギア（７５，Ｃ６が噛合している
。In the third clutch pack 30, the gear g is connected to the third shaft 3.
7 are fixed together, and the fourth clutch C4 to which the gear g6 is fixed is attached, and the gears (75 and C6 are in mesh with each other).

第４クラッチパック４０においては、第４軸４にギアｇ
９が一体に固着すると共に、ギアｇ８が一体に固着する
第５クラツチｃ５が装着し、ギアＣ１５，Ｃｌ３が噛合
している。In the fourth clutch pack 40, the gear g is connected to the fourth shaft 4.
9 are fixed together, and a fifth clutch c5 to which gear g8 is fixed integrally is attached, and gears C15 and Cl3 are engaged with each other.

第５クラッチパック５０においては、第５軸にギアｇ１
０．　にＪ１２が一体に固着すると共に、ギアｑ１１が
一体に固着する第６クラツチＣ６が装着し、ギアＣ１８
，ｇ１０が噛合し、ギアｑ９．に１１１が噛合している
。In the fifth clutch pack 50, the gear g1 is attached to the fifth shaft.
0. 6th clutch C6, in which J12 and gear q11 are fixed together, is installed, and gear C18
, g10 are engaged, and gear q9. 111 is engaged with.

第６クラッチパック６０においては、第６軸６にギアに
７１３．　Ｃ１１５が固着すると共に、ギアＣＪ１４が
一体に固着する第７クラツチｃ７が装着し、ギアＣ１１
３，Ｃ１９並びにギアに７１３．　ｇ７が噛合し、ギア
Ｃ］１４．　ｑ１２が噛合し、ギアＣＪ１５．　Ｃｌ１
６が噛合している。In the sixth clutch pack 60, the sixth shaft 6 has a gear 713. C115 is fixed, and the seventh clutch c7 to which gear CJ14 is fixed integrally is installed, and gear C11 is fixed.
3, C19 and gear 713. g7 meshes, gear C]14. q12 meshes, gear CJ15. Cl1
6 are engaged.

第７クラッチパック７０においては、第７軸７にギア（
ｊ１７が固着すると共に、ギアｇ１６が固着する第８ク
ラツチＣ８が装着し、ギアＣＪ　ｉ６．１５が噛合して
いる。In the seventh clutch pack 70, the seventh shaft 7 has a gear (
j17 is fixed, and the eighth clutch C8 to which gear g16 is fixed is installed, and gear CJ i6.15 is engaged.

更に、第６軸６と出力軸８がギアｇ１８の固着する第９
クラツチＣ９で連結され、ギアに７１８．　ｑ１７が噛
合している。Further, the sixth shaft 6 and the output shaft 8 are connected to the ninth shaft to which the gear g18 is fixed.
It is connected by clutch C9 and is connected to gear 718. Q17 is engaged.

尚、図示するクラッチ０１〜ｃ９は公知の液圧クラッチ
装置であり、それぞれが独立に作動する構成となってい
る。The illustrated clutches 01 to c9 are known hydraulic clutch devices, each of which is configured to operate independently.

次に、この実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.

第２図は第１図に示す実施例による前進１６段、後進４
段の切換選択におけるクラッチ選択状態とギアトレイン
の伝達経路の関係を示す一覧表である。同図において、
段数１〜１６及びＲ１−Ｒ４におけるそれぞれのクラッ
チ選択の状態はクラッチを示す符号Ｃ１〜Ｃ９に対応し
て丸印で示し、それぞれのクラッチ選択によるギアトレ
インをギアトレイン欄にギアの符号にて示す。例えば、
前進第１段に関しては、第２図中の第１段の丸印に応じ
て第３図のようにクラッチｃ２．ｃ６及びＣ８が作動す
ることにより、ギアｇ３が第２軸２に、ギアｑ１１が第
５軸５に、ギアｇ１６が第７軸７にそれぞれ連結するこ
ととなり、第１軸１に入力されたエンジン出力は、ギア
ｇｌ、ｇ３．ｇ５．ｇ８．ｇ１０゜ｇｉｌ、　Ｃｌ３．
ｃ＋１３．　　Ｃ１５，ｇ１６．　　Ｃ１１７，ｇ１８
の順に伝達され、最後に出力軸８に伝達される。Figure 2 shows the embodiment shown in Figure 1 with 16 forward gears and 4 reverse gears.
3 is a table showing a relationship between a clutch selection state and a transmission path of a gear train in gear switching selection. In the same figure,
The state of each clutch selection in stages 1 to 16 and R1 to R4 is indicated by a circle corresponding to the symbol C1 to C9 indicating the clutch, and the gear train according to each clutch selection is indicated by the gear symbol in the gear train column. . for example,
Regarding the first forward stage, clutch c2. By operating c6 and C8, gear g3 is connected to the second shaft 2, gear q11 is connected to the fifth shaft 5, and gear g16 is connected to the seventh shaft 7, and the engine input to the first shaft 1 is connected. The output is gear gl, g3. g5. g8. g10゜gil, Cl3.
c+13. C15, g16. C117, g18
and finally to the output shaft 8.

このような第２図に応じたクラッチ選択による変速は更
に第４図ないし第１８図に示すようにそれぞれのクラッ
チが作動することによって成される。Shifting by clutch selection according to FIG. 2 is further accomplished by operating the respective clutches as shown in FIGS. 4 to 18.

一方、後退については、例えば第２図の段数Ｒ１を例に
とると、第７クラツチＣ７の作動でギアｇ１２の回転力
をギアＣ１１４を介して第６軸６に伝達することにより
後退駆動が達成される。即ち、段数Ｒ１においては、第
７クラツチＣ７が選択されると共に、第２．第７クラツ
チｃ２．Ｃ７が作動することで、エンジンの回転力はギ
アｇ１．ｇ３．ｇ８゜Ｃ）１０．　　Ｃ１１２，Ｃ１１
４，ｇ１５．　　Ｃ１１６，Ｃ１１７，Ｃ１８の順に伝
達され、最終的に出力軸８に伝えられる。On the other hand, regarding reversing, taking the number of stages R1 in FIG. 2 as an example, the reversing drive is achieved by operating the seventh clutch C7 and transmitting the rotational force of the gear g12 to the sixth shaft 6 via the gear C114. be done. That is, in the stage number R1, the seventh clutch C7 is selected and the second clutch C7 is selected. 7th clutch c2. When C7 operates, the rotational force of the engine is transferred to gear g1. g3. g8°C)10. C112, C11
4, g15. C116, C117, and C18 are transmitted in this order, and finally transmitted to the output shaft 8.

このような後進切換えによる変速は、段数Ｒ２〜Ｒ４に
ついても第２図の丸印で示すクラッチ選択に応じて行な
われる。Such a shift by reverse switching is also performed for the gears R2 to R4 according to the clutch selection indicated by the circle in FIG. 2.

このように、この実施例によれば、エンジンの動力回転
は、単一ユニットとなる本実施例に入力され、出力軸に
伝達されるので、変速機自体をコンパクトに構成するこ
とができる。In this way, according to this embodiment, the power rotation of the engine is input to this embodiment, which is a single unit, and is transmitted to the output shaft, so that the transmission itself can be configured compactly.

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明によれば、前進１６段、後
進４段の合計２０段の変速機能をもつトラクタ用変速装
置として、９クラツチ、８軸及びギアトレインで成る極
めて小型の装置構成をもって実現したため、部品点数を
低減して装置自体の小型化を可能とする。[Effects of the Invention] As explained above, according to the present invention, a transmission system for a tractor with a total of 20 speeds, 16 forward speeds and 4 reverse speeds, can be used. Since it is realized with a compact device configuration, the number of parts can be reduced and the device itself can be made smaller.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の実施例の構成をシンボリックに示した
説明図、 第２図は第１図の実施例における前進′１６段、後進４
段のクラッチ選択及びギアトレインの連結関係を示した
一覧表の説明図、 第３図ないし第１８図は第２図の一覧表の前進１〜１６
段に対応するクラッチ選択状態を第１図のシンボリック
図で示した説明図、 第１９図ないし第２２図は第２図の一覧表の後進Ｒ１−
Ｒ４段に対応するクラッチ選択状態を第１図のシンボリ
ックで示した説明図、 第２３図は従来例の構成を示すブロック図である。 第１軸 第２軸 第３軸 第４軸 第５軸 第６軸 第７軸 出力軸 第１クラッチパック 第２クラッチパック 第３クラッチパック 第４クラッチパック 第５クラッチパック 第６クラッチパック 第７クラッチパック ｇ１〜ｇ１８：ギア Ｃ１〜Ｃ９：第１〜第９クラツチ 特許出願人　株式会社富士鉄工所FIG. 1 is an explanatory diagram symbolically showing the configuration of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an explanatory diagram that symbolically shows the configuration of an embodiment of the present invention.
An explanatory diagram of a list showing the clutch selection of stages and the connection relationship of the gear train. Figures 3 to 18 are the forward progress 1 to 16 of the list in Figure 2.
An explanatory diagram showing the clutch selection state corresponding to the stage in the symbolic diagram of FIG. 1, and FIGS. 19 to 22 are the reverse R1-
An explanatory diagram showing the clutch selection state corresponding to the R4 stage symbolically in FIG. 1, and FIG. 23 is a block diagram showing the configuration of a conventional example. 1st axis 2nd axis 3rd axis 4th axis 5th axis 6th axis 7th axis Output shaft 1st clutch pack 2nd clutch pack 3rd clutch pack 4th clutch pack 5th clutch pack 6th clutch pack 7th clutch Packs g1 to g18: Gears C1 to C9: 1st to 9th clutch Patent applicant Fuji Iron Works Co., Ltd.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 　エンジンからの動力回転が入力される第１軸（１）と
、該第１軸（１）に固着したギア（ｇ１）と、該第１軸
（１）に相対回転自在に装着したギア（ｇ２）と、該ギ
ア（ｇ２）を第１軸（１）に連結する第１クラッチ（ｃ
１）を備える第１クラッチパック（１０）と、 第２軸（２）と、該第２軸（２）に相対回転自在に装着
すると共に前記ギア（ｇ１）に噛合するギア（ｇ３）と
、該ギア（ｇ３）を第２軸（２）に連結する第２クラッ
チ（ｃ２）と、該第２軸（２）に固着すると共に前記ギ
ア（ｇ２）に噛合するギア（ｇ４）と、該第２軸（２）
に固着するギア（ｇ５）と、第６軸（６）と第２軸（２
）とを連結する第３クラッチ（ｃ３）を備える第２クラ
ッチパック（２０）と、 第３軸（３）と、該第３軸（３）に相対自在に装着し且
つ前記ギア（ｇ５）に噛合するギア（ｇ６）と、該ギア
（ｇ６）を第３軸に連結する第４クラッチ（ｃ４）と、
第３軸（３）に固着するギア（ｇ７）とを備える第３ク
ラッチパック（３０）と、第４軸（４）と、該第４軸（
４）に固着するギア（ｇ９）と、前記ギア（ｇ５）に噛
合すると共に第４軸（４）に相対自在に装着するギア（
ｇ８）と、該ギア（ｇ８）を第４軸（４）に連結する第
５クラッチ（ｃ５）を備える第４クラッチパック（４０
）と、 第５軸（５）と、前記ギア（ｇ８）に噛合すると共に該
第５軸（５）に固着するギア（ｇ１０）と、前記ギア（
ｇ９）に噛合すると共に第５軸（５）に相対自在に装着
するギア（ｇ１１）と、該ギア（ｇ１１）を第５軸（５
）に連結する第６クラッチ（ｃ６）と、該第５軸（５）
に固着したギア（ｇ１２）とを備える第５クラッチパッ
ク（５０）と、 前記第６軸と、該第６軸（６）に固着するギア（ｇ１５
）と、該第６軸（６）に相対自在に装着すると共に前記
ギア（ｇ１２）に噛合するギア（ｇ１４）と、該ギア（
ｇ１４）を第６軸（６）に連結する第７クラッチ（ｃ７
）と、第６軸（６）と出力軸（８）とを連結する第９ク
ラッチ（ｃ９）とを備える第６クラッチパック（６０）
と、 第７軸（７）と、第７軸（７）に相対自在に装着し且つ
前記ギア（ｇ１５）に噛合するギア（ｇ１６）と、該ギ
ア（ｇ１６）を第７軸（７）に連結する第８クラッチ（
ｃ８）と、第（７）軸に固着すると共に出力軸８に固着
するギア（ｇ１８）に噛合するギア（ｇ１７）とを備え
る第７クラッチパック７０から成ることを特徴とするト
ラクタ用変速装置。[Claims] A first shaft (1) to which power rotation from the engine is input, a gear (g1) fixed to the first shaft (1), and a gear (g1) that is rotatable relative to the first shaft (1). and a first clutch (c) that connects the gear (g2) to the first shaft (1).
1); a second shaft (2); a gear (g3) that is relatively rotatably attached to the second shaft (2) and meshes with the gear (g1); a second clutch (c2) that connects the gear (g3) to the second shaft (2); a gear (g4) that is fixed to the second shaft (2) and meshes with the gear (g2); 2 axes (2)
The gear (g5) fixed to the 6th shaft (6) and the 2nd shaft (2
), a second clutch pack (20) comprising a third clutch (c3) that connects the third shaft (3), and a second clutch pack (20) that is relatively freely attached to the third shaft (3) and that is connected to the gear (g5). a gear (g6) that meshes with the gear, and a fourth clutch (c4) that connects the gear (g6) to the third shaft;
A third clutch pack (30) including a gear (g7) fixed to a third shaft (3), a fourth shaft (4), and a gear (g7) fixed to the third shaft (3);
a gear (g9) that is fixed to the fourth shaft (4), and a gear (g9) that meshes with the gear (g5) and is relatively freely attached to the fourth shaft (4).
g8) and a fifth clutch (c5) that connects the gear (g8) to the fourth shaft (4).
), a fifth shaft (5), a gear (g10) that meshes with the gear (g8) and is fixed to the fifth shaft (5), and a gear (g10) that is fixed to the fifth shaft (5);
a gear (g11) that meshes with the fifth shaft (5) and is mounted relatively freely on the fifth shaft (5);
) and the fifth shaft (5).
a fifth clutch pack (50) comprising a gear (g12) fixed to the sixth shaft; and a gear (g15) fixed to the sixth shaft (6);
), a gear (g14) that is relatively freely attached to the sixth shaft (6) and meshes with the gear (g12), and the gear (g12);
g14) to the sixth shaft (6).
) and a ninth clutch (c9) that connects the sixth shaft (6) and the output shaft (8).
and a seventh shaft (7), a gear (g16) that is relatively freely attached to the seventh shaft (7) and meshes with the gear (g15), and the gear (g16) is connected to the seventh shaft (7). The 8th clutch to be connected (
c8); and a gear (g17) that is fixed to the (7) shaft and meshes with the gear (g18) that is fixed to the output shaft 8.