JPH0225753Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0225753Y2 JPH0225753Y2 JP1983165808U JP16580883U JPH0225753Y2 JP H0225753 Y2 JPH0225753 Y2 JP H0225753Y2 JP 1983165808 U JP1983165808 U JP 1983165808U JP 16580883 U JP16580883 U JP 16580883U JP H0225753 Y2 JPH0225753 Y2 JP H0225753Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle
- head pipe
- fixture
- tube
- hawk
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/18—Connections between forks and handlebars or handlebar stems
- B62K21/22—Connections between forks and handlebars or handlebar stems adjustable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自転車のハンドル取付構造に関する。
一般に競技用の自転車やスポーツタイプの自転
車では高速走行中に体が前傾姿勢となるべくハン
ドルの把持部はヘツドパイプの外周前方に位置さ
れる。
車では高速走行中に体が前傾姿勢となるべくハン
ドルの把持部はヘツドパイプの外周前方に位置さ
れる。
ところが従来のハンドル取付構造は第1図に示
すようにフレーム1のヘツドパイプ2にフロント
ホーク3のホークチユーブ4が回動自在に挿通さ
れ、該ホークチユーブ4上端にその抜け止め具5
が螺着されている。そしてホークチユーブ4上端
からドロツプハンドル6が取付けられたハンドル
ステム7の下部円筒部8が挿通され、該下部円筒
部8に貫通されたボルト9の下端に楔部材10を
螺合しておき、ボルト9を回転させて楔部材10
を引上げることにより下部円筒部8が押広げられ
てホークチユーブ4に圧接固定されている。この
ような従来例のハンドル取付構造においてはハン
ドルステム7がヘツドパイプ2の上方に位置する
ことになるため、ヘツドパイプ2の外周前方でハ
ンドルを運転者が把持するためには上記のような
ドロツプハンドル6が必要となる。すなわちハン
ドルステム7のクリツプ部11に貫通されて左右
方向にのびる真直部12と、その両端部を前方向
に折り曲げてから下方手前に折り返すU字形状部
13,13を形成することにより、その下方手前
に折り返した部分をヘツドパイプ2外周前方に位
置させて把持部13aとしている。しかしこのよ
うなドロツプハンドル6はその形状が複雑で変形
加工が容易でなかつた。
すようにフレーム1のヘツドパイプ2にフロント
ホーク3のホークチユーブ4が回動自在に挿通さ
れ、該ホークチユーブ4上端にその抜け止め具5
が螺着されている。そしてホークチユーブ4上端
からドロツプハンドル6が取付けられたハンドル
ステム7の下部円筒部8が挿通され、該下部円筒
部8に貫通されたボルト9の下端に楔部材10を
螺合しておき、ボルト9を回転させて楔部材10
を引上げることにより下部円筒部8が押広げられ
てホークチユーブ4に圧接固定されている。この
ような従来例のハンドル取付構造においてはハン
ドルステム7がヘツドパイプ2の上方に位置する
ことになるため、ヘツドパイプ2の外周前方でハ
ンドルを運転者が把持するためには上記のような
ドロツプハンドル6が必要となる。すなわちハン
ドルステム7のクリツプ部11に貫通されて左右
方向にのびる真直部12と、その両端部を前方向
に折り曲げてから下方手前に折り返すU字形状部
13,13を形成することにより、その下方手前
に折り返した部分をヘツドパイプ2外周前方に位
置させて把持部13aとしている。しかしこのよ
うなドロツプハンドル6はその形状が複雑で変形
加工が容易でなかつた。
本考案は上記に鑑み、ヘツドパイプ外周前方で
ハンドルを把持するに際しハンドルを複雑な形状
に変形加工する必要のないハンドル取付構造を提
供するもので、その特徴とするところは、フレー
ムのヘツドパイプにフロントホークのホークチユ
ーブが回動自在かつ抜け止め状態に挿通され、該
ホークチユーブにハンドルステムが固定される自
転車のハンドル取付構造において、ハンドルステ
ムに設けられた固定具がヘツドパイプの上下方向
にわたつてまたがり、その両端部がホークチユー
ブに固定された点にある。
ハンドルを把持するに際しハンドルを複雑な形状
に変形加工する必要のないハンドル取付構造を提
供するもので、その特徴とするところは、フレー
ムのヘツドパイプにフロントホークのホークチユ
ーブが回動自在かつ抜け止め状態に挿通され、該
ホークチユーブにハンドルステムが固定される自
転車のハンドル取付構造において、ハンドルステ
ムに設けられた固定具がヘツドパイプの上下方向
にわたつてまたがり、その両端部がホークチユー
ブに固定された点にある。
以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。
第2図乃至第4図において、14は自転車のフ
レームでその前端にはヘツドパイプ15を有す
る。16はタイヤでフロントホーク17に回動自
在に支持されている。18はハンドルステムでハ
ンドル19が取付けられている。そしてヘツドパ
イプ15にフロントホーク17上端から突設され
たホークチユーブ20が回動自在且つ抜け止め状
態に挿通されており、該ホークチユーブ20にハ
ンドルステム18がヘツドパイプ15の上下方向
にわたつてまたがつた固定具21を介して固定さ
れてヘツドパイプ15外周前方に位置している。
レームでその前端にはヘツドパイプ15を有す
る。16はタイヤでフロントホーク17に回動自
在に支持されている。18はハンドルステムでハ
ンドル19が取付けられている。そしてヘツドパ
イプ15にフロントホーク17上端から突設され
たホークチユーブ20が回動自在且つ抜け止め状
態に挿通されており、該ホークチユーブ20にハ
ンドルステム18がヘツドパイプ15の上下方向
にわたつてまたがつた固定具21を介して固定さ
れてヘツドパイプ15外周前方に位置している。
ヘツドパイプ15上下端には軸受22,22が
取付けられており、これにホークチユーブ20が
回動自在に軸支されている。そしてホークチユー
ブ20上端にロツクナツト24が螺着され、これ
によりホークチユーブ20は抜け止め状態となつ
ている。
取付けられており、これにホークチユーブ20が
回動自在に軸支されている。そしてホークチユー
ブ20上端にロツクナツト24が螺着され、これ
によりホークチユーブ20は抜け止め状態となつ
ている。
ハンドル19は左右方向に真直にのびる真直部
25と、その両端から前方に折り曲げられた把持
部26,26からなる。把持部26,26前端は
僅かに上方に反り返らせてある。
25と、その両端から前方に折り曲げられた把持
部26,26からなる。把持部26,26前端は
僅かに上方に反り返らせてある。
ハンドルステム18はハンドル19の真直部2
5が貫通されるクリツプ部27と該クリツプ部2
7からヘツドパイプ15方向に連設されたアーム
部28及び該アーム部28基端に設けられたフラ
ンジ部29を有する。またアーム部28にはフラ
ンジ部29底面に開口する空洞部30が設けられ
ている。そしてクリツプ部27に貫通されたハン
ドル19の真直部25は、やはりクリツプ部27
に挿入された三日月形状の押圧片31を介してボ
ルト32により固定されている。このボルト32
は前記空洞部30から挿通されることにより外部
からは見えず、外観上好ましいものとしている。
また押圧片31と真直部25の接合面はすべり止
め面とされている。
5が貫通されるクリツプ部27と該クリツプ部2
7からヘツドパイプ15方向に連設されたアーム
部28及び該アーム部28基端に設けられたフラ
ンジ部29を有する。またアーム部28にはフラ
ンジ部29底面に開口する空洞部30が設けられ
ている。そしてクリツプ部27に貫通されたハン
ドル19の真直部25は、やはりクリツプ部27
に挿入された三日月形状の押圧片31を介してボ
ルト32により固定されている。このボルト32
は前記空洞部30から挿通されることにより外部
からは見えず、外観上好ましいものとしている。
また押圧片31と真直部25の接合面はすべり止
め面とされている。
固定具21は第5図に示すように縦長逆L字形
状の上部固定具21aとL字形状の下部固定具2
1bを有する。上部固定具21aの上端部33に
は取付孔34が設けられて、該取付孔34内周面
には突起35が形成されている。また上部取付具
21a前面の下方には上下方向に長径の長孔36
が設けられ、その上方には上下方向に並列状に多
数の通孔37が設けられている。下部固定具21
bの下端部38には取付孔39が設けられてい
る。そして上部固定具21aの長孔36に挿通さ
れたネジ41により両固定具21a,21bは連
結されている。また上部固定具21a前面の一対
の通孔37,37に挿通された一対のボルト4
3,43により、ハンドルステム18のフランジ
部29が固定具21に固定されている。またヘツ
ドパイプ15にホークチユーブ20を挿通する前
に固定具21をヘツドパイプ15及びその両端の
軸受22,22にまたがらせ、次にホークチユー
ブ20を両端部38,38の取付孔34,39及
びヘツドパイプ15と軸受22,22に挿通す
る。この際ホークチユーブ20上端周面に切欠4
4を設け、ここに上端部33取付孔34の突起3
5を係合嵌着させることにより固定具21とホー
クチユーブ20を相対回動不能とする。そしてホ
ークチユーブ20に前記ロツクナツト24を螺着
することにより、固定具21はロツクナツト24
と上方の軸受22間で挟着状となり、これにより
固定具21はホークチユーブ20に固定されてい
る。
状の上部固定具21aとL字形状の下部固定具2
1bを有する。上部固定具21aの上端部33に
は取付孔34が設けられて、該取付孔34内周面
には突起35が形成されている。また上部取付具
21a前面の下方には上下方向に長径の長孔36
が設けられ、その上方には上下方向に並列状に多
数の通孔37が設けられている。下部固定具21
bの下端部38には取付孔39が設けられてい
る。そして上部固定具21aの長孔36に挿通さ
れたネジ41により両固定具21a,21bは連
結されている。また上部固定具21a前面の一対
の通孔37,37に挿通された一対のボルト4
3,43により、ハンドルステム18のフランジ
部29が固定具21に固定されている。またヘツ
ドパイプ15にホークチユーブ20を挿通する前
に固定具21をヘツドパイプ15及びその両端の
軸受22,22にまたがらせ、次にホークチユー
ブ20を両端部38,38の取付孔34,39及
びヘツドパイプ15と軸受22,22に挿通す
る。この際ホークチユーブ20上端周面に切欠4
4を設け、ここに上端部33取付孔34の突起3
5を係合嵌着させることにより固定具21とホー
クチユーブ20を相対回動不能とする。そしてホ
ークチユーブ20に前記ロツクナツト24を螺着
することにより、固定具21はロツクナツト24
と上方の軸受22間で挟着状となり、これにより
固定具21はホークチユーブ20に固定されてい
る。
上記実施例に示すハンドル取付構造において、
固定具21を一体に形成することも考えられる
が、上部固定具21aと下部固定具21bを連結
して形成したのは自転車の種類によつてヘツドパ
イプ15の長さが異なるためにそれに対応して固
定具21を上下方向に長さ調節可能とするためで
あり、そのため両固定具21a,21bを長孔3
6とネジ41を介して連結した。
固定具21を一体に形成することも考えられる
が、上部固定具21aと下部固定具21bを連結
して形成したのは自転車の種類によつてヘツドパ
イプ15の長さが異なるためにそれに対応して固
定具21を上下方向に長さ調節可能とするためで
あり、そのため両固定具21a,21bを長孔3
6とネジ41を介して連結した。
また、上記実施例では、固定具21に対しハン
ドルステム18を上下位置調整自在に設けたの
で、運転者の体格にあわせてハンドルステム18
の上下位置調整が可能である。そのために、上部
固定具21a前面にハンドルステム18固定用ボ
ルト43の通孔37を上下方向に多数設けた。な
おこの通孔37を第6図に示すように長孔45と
することにより、その上下位置調節の微調節もで
きる。
ドルステム18を上下位置調整自在に設けたの
で、運転者の体格にあわせてハンドルステム18
の上下位置調整が可能である。そのために、上部
固定具21a前面にハンドルステム18固定用ボ
ルト43の通孔37を上下方向に多数設けた。な
おこの通孔37を第6図に示すように長孔45と
することにより、その上下位置調節の微調節もで
きる。
本考案によれば、ハンドルステム18に設けら
れた固定具21がヘツドパイプ15にその上下方
向からまたがり、その両端部38,38がホーク
チユーブ20に固定されているために、ハンドル
ステム18がヘツドパイプ15外周前方に位置さ
れ、ハンドル19把持部26をヘツドパイプ15
外周前方に位置させるのに従来例のドロツプハン
ドル6のようにヘツドパイプ2上方から下方に折
り曲げる必要はないため、ドロツプハンドル6に
比べシンプルな形状のハンドル19でよいためそ
のハンドル19の変形加工は容易である。またハ
ンドルステム19は従来のハンドルステム7のよ
うに下部円筒部8を必要としないために短寸とな
り、その分撓みにくくなつて剛性が大きくなると
共に材料が削減できて製作コストの低減が図れ
る。また従来のハンドル取付構造であればハンド
ルステムはヘツドパイプの上端位置のみで支持さ
れていたのが本考案によればヘツドパイプの上下
2位置で支持されることになり強度上好ましいも
のである。
れた固定具21がヘツドパイプ15にその上下方
向からまたがり、その両端部38,38がホーク
チユーブ20に固定されているために、ハンドル
ステム18がヘツドパイプ15外周前方に位置さ
れ、ハンドル19把持部26をヘツドパイプ15
外周前方に位置させるのに従来例のドロツプハン
ドル6のようにヘツドパイプ2上方から下方に折
り曲げる必要はないため、ドロツプハンドル6に
比べシンプルな形状のハンドル19でよいためそ
のハンドル19の変形加工は容易である。またハ
ンドルステム19は従来のハンドルステム7のよ
うに下部円筒部8を必要としないために短寸とな
り、その分撓みにくくなつて剛性が大きくなると
共に材料が削減できて製作コストの低減が図れ
る。また従来のハンドル取付構造であればハンド
ルステムはヘツドパイプの上端位置のみで支持さ
れていたのが本考案によればヘツドパイプの上下
2位置で支持されることになり強度上好ましいも
のである。
第1図1は従来例のドロツプハンドルの取付状
態を示す斜視図、第1図2は同取付構造を示す要
部拡大断面図、第2図は本考案のハンドル取付構
造に係るハンドルの取付状態を示す斜視図、第3
図は同取付構造を示す要部拡大断面図、第4図は
同取付状態を示す正面図、第5図は本考案に係る
固定具の斜視図、第6図は同固定具の異なつた実
施例を示す斜視図である。 14……フレーム、15……ヘツドパイプ、1
7……フロントホーク、18……ハンドルステ
ム、20……ホークチユーブ、21……固定具、
33……上端部、38……下端部。
態を示す斜視図、第1図2は同取付構造を示す要
部拡大断面図、第2図は本考案のハンドル取付構
造に係るハンドルの取付状態を示す斜視図、第3
図は同取付構造を示す要部拡大断面図、第4図は
同取付状態を示す正面図、第5図は本考案に係る
固定具の斜視図、第6図は同固定具の異なつた実
施例を示す斜視図である。 14……フレーム、15……ヘツドパイプ、1
7……フロントホーク、18……ハンドルステ
ム、20……ホークチユーブ、21……固定具、
33……上端部、38……下端部。
Claims (1)
- フレーム14のヘツドパイプ15にフロントホ
ーク17のホークチユーブ20が回動自在かつ抜
け止め状態に挿通され、該ホークチユーブ20に
ハンドルステム18が固定される自転車のハンド
ル取付構造において、ハンドルステム18に設け
られた固定具21がヘツドパイプ15の上下方向
にわたつてまたがり、その両端部33,38がホ
ークチユーブ20に固定されたことを特徴とする
自転車のハンドル取付構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1983165808U JPS6072389U (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 自転車のハンドル取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1983165808U JPS6072389U (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 自転車のハンドル取付構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6072389U JPS6072389U (ja) | 1985-05-22 |
JPH0225753Y2 true JPH0225753Y2 (ja) | 1990-07-13 |
Family
ID=30363161
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1983165808U Granted JPS6072389U (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 自転車のハンドル取付構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6072389U (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4750754A (en) * | 1987-01-09 | 1988-06-14 | Lennon Dan C | Bicycle and handlebar system |
-
1983
- 1983-10-25 JP JP1983165808U patent/JPS6072389U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6072389U (ja) | 1985-05-22 |
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