JPH0225682Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両の進行方向に前後して２つのア
ームが配置され、それぞれゴムブシユを介して、
両方のアームの端部を車体および車輪支持体に連
結されている、横置きリンク式車輪懸架装置に関
する。[Detailed Description of the Invention] In the present invention, two arms are arranged one behind the other in the direction of travel of the vehicle, and each arm is connected to the arm through a rubber bushing.
The present invention relates to a transverse link wheel suspension in which the ends of both arms are connected to the vehicle body and to the wheel support.

従来技術 車両の進行方向に前後して設けられる２つのア
ームをもつ横置きリンク式車輪懸架装置では、こ
れらのアームにより車輪のトーイン、トーアウト
方向の位置ぎめが行なわれ、一般に減速時にも駆
動時にもトーインの方が走行安定性のよいことが
知られている。Prior Art In a horizontal link type wheel suspension system that has two arms installed one behind the other in the direction of travel of the vehicle, these arms position the wheels in the toe-in and toe-out directions, and generally the positioning of the wheels is performed both during deceleration and when driving. It is known that toe-in provides better running stability.

車両の縦軸線に対して直角にかつ車両の進行方
向に前後して２つのアームが平行に配置され、車
両縦軸線に対して平行な中心軸線をもつ円筒状ゴ
ムブシユを介して、両方のアームの端部をそれぞ
れ車体および車輪支持体に連結されている車輪懸
架装置では、プシユのコンプライアンスにより、
車輪の減速時にトーアウト、駆動時にトーインと
なつてしまう。 Two arms are arranged parallel to each other at right angles to the longitudinal axis of the vehicle and front and back in the direction of travel of the vehicle, and both arms are For wheel suspensions that are connected at their ends to the vehicle body and to the wheel support respectively, the compliance of the push
Toe-out occurs when the wheels are decelerating, and toe-in occurs when driving.

一方アームが平面図において車体の方へ広がる
台形状に配置されている車輪懸架装置（特開昭58
−48366号公報）では、車輪の減速時にトーイン、
駆動時にトーアウトとなつてしまう。 On the other hand, a wheel suspension system in which the arms are arranged in a trapezoidal shape that expands toward the vehicle body in a plan view (Japanese Patent Laid-Open No. 58
-48366 Publication), toe-in occurs when the wheels decelerate.
It will toe out when driving.

考案の要旨 本考案は、簡単な構成で減速時、駆動時におい
て常にトーインを維持できるようにすることを目
的としている。Summary of the invention The purpose of the invention is to maintain toe-in at all times during deceleration and driving with a simple configuration.

このため本考案によれば、少なくとも一方のア
ームの車輪側端部にあるゴムブシユと車輪支持体
との間に、この車輪支持体をほぼ垂直な軸線のま
わりに回転可能に保持する保持部材が設けられ、
前記車輪側端部にあるゴムブシユが、車輪支持体
のトーイン方向への動きを許容するがトーアウト
方向への動きを抑制するように、変形の方向にか
たさを異にして構成されている。 Therefore, according to the present invention, a holding member is provided between the rubber bushing at the end of at least one arm on the wheel side and the wheel support for holding the wheel support rotatably around a substantially vertical axis. is,
The rubber bushing at the wheel side end is configured to have different hardness in the direction of deformation so as to allow movement of the wheel support in the toe-in direction but suppress movement in the toe-out direction.

実施例 第１図は横置きリンク式車輪懸架装置を示し、
車輪１を回転可能に支持する車輪支持体２は、車
両の縦軸線に対して直角にかつ車両進行方向Ａに
対して直角に前後して配置された２つのアーム
３，４を介して車体に懸架され、またシヨツクア
ブソーバ５およびコイルばね６を含むストラツト
７によりアツパサポート８で車体に支持されてい
る。Embodiment FIG. 1 shows a horizontal link type wheel suspension system,
A wheel support 2 that rotatably supports a wheel 1 is attached to the vehicle body via two arms 3 and 4 arranged one behind the other at right angles to the longitudinal axis of the vehicle and at right angles to the vehicle traveling direction A. It is suspended and supported by an upper support 8 to the vehicle body by a strut 7 including a shock absorber 5 and a coil spring 6.

アーム３，４の車体側および車輪側端部は、第
２図に示すように、車両の縦軸線に対して平行な
中心軸線をもつ円筒状ゴムブシユ１１，１２およ
び１３，１４を介して車体１０および車輪支持体
２にそれぞれ枢着されている。図ではアーム３の
車輪側端部は、ゴムブシユ１３のほかに、さらに
これに対して直角に車両の上下方向に延びる保持
部材としての付加的なブシユ１５を介して車輪支
持体２に連結されている。ゴムブシユ１１〜１４
は、それぞれ２つの同心金属円筒１６，１７の間
に加硫接着され、外筒１６がそれぞれアーム３，
４に結合され、内筒１７がそれを貫通するボルト
１８により車体１０または車輪支持体２に結合さ
れている。 As shown in FIG. 2, the ends of the arms 3, 4 on the vehicle body side and the wheel side are connected to the vehicle body 10 through cylindrical rubber bushings 11, 12 and 13, 14 whose center axes are parallel to the longitudinal axis of the vehicle. and the wheel support 2, respectively. In the figure, the end of the arm 3 on the wheel side is connected to the wheel support 2 not only through the rubber bushing 13 but also through an additional bushing 15 as a holding member extending perpendicularly thereto in the vertical direction of the vehicle. There is. Rubber Bush 11-14
are vulcanized and bonded between two concentric metal cylinders 16 and 17, respectively, and the outer cylinder 16 is connected to the arms 3 and 17, respectively.
4, and the inner cylinder 17 is connected to the vehicle body 10 or the wheel support 2 by a bolt 18 passing therethrough.

本考案によれば、少なくとも車両進行方向にお
いて前にあるアーム３の車輪側プシユ１３には、
車両進行方向においてほぼ前半の範囲で車輪側に
弧状切欠き２１が形成され、またほぼ後半の範囲
で車体側に弧状切欠き２２が形成されている。し
たがつてゴムブシユ１３は、切欠き２１，２２の
ある範囲では柔であり、切欠きのない範囲は剛で
あるので、ゴムブシユ１３を貫通するボルト１８
は第４図の鉛直軸線ＸのまわりにおけるＰ方向の
モーメントに対しては柔、Ｑ方向のモーメントに
対しては剛である。 According to the present invention, at least the wheel-side pushbutton 13 of the arm 3 located in front in the vehicle traveling direction includes:
An arcuate notch 21 is formed on the wheel side in approximately the first half of the vehicle traveling direction, and an arcuate notch 22 is formed on the vehicle body side in approximately the latter half. Therefore, the rubber bushing 13 is flexible in the area where the notches 21 and 22 are present, and is rigid in the area without the notches, so that the bolt 18 passing through the rubber bushing 13 is
is flexible with respect to the moment in the P direction around the vertical axis X in FIG. 4, and rigid with respect to the moment in the Q direction.

作 用 さて車輪１の制動時には、制動力Fbによりア
ーム３，４は第６図のように後方へ揺動し、ブシ
ユ１１，１２，１４は図のように変形するが、ブ
シユ１３は切欠き２１，２２のない部分が剛であ
るためこのようには変形せず、ボルト１８を図の
ように位置させるので、車輪１はトーインに維持
される。Operation When the wheel 1 is braked, the braking force Fb causes the arms 3 and 4 to swing rearward as shown in Figure 6, and the bushes 11, 12, and 14 are deformed as shown in the figure, but the bush 13 is notched. Since the portion without 21 and 22 is rigid, it does not deform in this way, and the bolt 18 is positioned as shown in the figure, so the wheel 1 is maintained at toe-in.

つぎに車輪の駆動時には、第７図のように駆動
力Fdおよび車輪側ブシユ１３，１４と車輪１の
距離ｌによるモーメントが作用し、ゴムブシユ１
３が切欠き２１，２２を小さくするように変形す
るので、この場合も車輪１はトーインに維持され
る。 Next, when driving the wheels, a moment due to the driving force Fd and the distance l between the wheel side bushings 13, 14 and the wheel 1 acts on the rubber bushing 1 as shown in
3 deforms to make the notches 21, 22 smaller, the wheel 1 is maintained at toe-in in this case as well.

さらに車両の旋回時コーナリングフオースの
Fcにより、ブシユ１３は切欠き２１，２２を小
さくするように変形するので、この場合も車輪は
トーインに維持される。 Furthermore, the cornering force when turning the vehicle is
Since the bushing 13 is deformed by Fc so as to make the notches 21 and 22 smaller, the wheel is maintained at toe-in in this case as well.

なお以上の実施例では、車輪１の中心軸線はア
ーム３，４のちようど中間を通つているが、第９
図のように、車輪中心軸線をアーム４の方へ後方
にずらせば、トーイン変化のチユーニングが容易
になる。 In the above embodiment, the central axis of the wheel 1 passes through the middle of the arms 3 and 4;
As shown in the figure, by shifting the wheel center axis rearward toward the arm 4, tuning for toe-in changes becomes easier.

さらに第１０図のように、前方のブシユ１３の
みならず後方のブシユ１４にも切欠き２１，２２
を設けることができるのはもちろんである。この
場合ブシユ１４はブシユ１５′を介して車輪支持
体２に連結される。 Furthermore, as shown in FIG.
Of course, it is possible to provide In this case, the bushing 14 is connected to the wheel support 2 via a bushing 15'.

効 果 本考案によれば、車輪の制動時、駆動時のいず
れかの走行状態においても車軸のトーインが維持
されるので、走行の安定性が向上する。Effects According to the present invention, the toe-in of the axle is maintained in either the running state when the wheels are braking or when the wheels are being driven, so running stability is improved.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は横置きリンク式車輪懸架装置の斜視
図、第２図は本考案実施例の要部を切欠いた平面
図、第３図はその要部を切欠いた側面図、第４図
は第２図の要部の拡大図、第５図はブシユの正面
図、第６図ないし第８図は本考案実施例の異なる
動作状態における平面図、第９図および第１０図
はさらに異なる実施例の要部を切欠いた平面図で
ある。 １……車輪、２……車輪支持体、３，４……ア
ーム、１０……車体、１１〜１４……ゴムブシ
ユ、２１，２２……切欠き。 Fig. 1 is a perspective view of a horizontal link type wheel suspension system, Fig. 2 is a plan view with main parts cut away of an embodiment of the present invention, Fig. 3 is a side view with main parts cut away, and Fig. 4 2 is an enlarged view of the main parts, FIG. 5 is a front view of the bushing, FIGS. 6 to 8 are plan views of the embodiment of the present invention in different operating states, and FIGS. 9 and 10 are further different embodiments. FIG. 2 is a plan view with a main part cut away. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Wheel, 2... Wheel support body, 3, 4... Arm, 10... Vehicle body, 11-14... Rubber bushing, 21, 22... Notch.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 車両の進行方向に前後して２つのアームが配置
され、それぞれゴムブシユを介して、両方のアー
ムの端部を車体および車輪支持体に連結されてい
る車輪懸架装置において、少なくとも一方のアー
ムの車輪側端部にあるゴムブシユと車輪支持体と
の間に、この車輪支持体をほぼ垂直な軸線のまわ
りに回転可能に保持する保持部材が設けられ、前
記車輪側端部にあるゴムブシユが、車輪支持体の
トーイン方向への動きを許容するがトーアウト方
向への動きを抑制するように、変形の方向にかた
さを異にして構成されていることを特徴とする、
横置きリンク式車輪懸架装置。 In a wheel suspension system in which two arms are arranged one behind the other in the direction of travel of the vehicle, and the ends of both arms are connected to the vehicle body and the wheel support via rubber bushings, the wheel side of at least one arm is A holding member is provided between the rubber bushing at the end and the wheel support for holding the wheel support rotatably around a substantially vertical axis, and the rubber bushing at the wheel side end is connected to the wheel support. characterized by being configured to have different hardness in the direction of deformation so as to allow movement in the toe-in direction but suppress movement in the toe-out direction;
Horizontal link type wheel suspension system.