JPH02248751A - Lock-up damper device for torque converter - Google Patents
Lock-up damper device for torque converterInfo
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- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
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- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ｌ・ルクコンバークのフロントカバーとター
ビンとの間に配置され、エンジンからフロントカバーに
伝わる入力を後続の変速機に繋がる出力軸に直接伝達す
るとともに、伝達時にエンジンの振動が出力軸に伝わる
のを防止するロックアツプダンパーＫ 置にｍ−するも
のである。Detailed Description of the Invention (Industrial Field of Application) The present invention is arranged between the front cover of a l.luxconbark and a turbine, and transmits input from the engine to the front cover to an output shaft connected to a subsequent transmission. This is a lock-up damper that not only directly transmits vibrations but also prevents engine vibrations from being transmitted to the output shaft during transmission.
（従来技術及びその問題点）
第４図はトーションスプリングを半径方向外周部に配設
したロックアツプダンパー装置を採用したトルクコンバ
ータを示す１ｕｌｉ面図、第５図は第４図のロックアツ
プダンパー装置を示ずＶ矢視図である。第４図において
、トルクコンバータ本体１０はポンプ１１、タービン１
２、ステータ１３等からなり、ポンプ１１とフロントカ
バー１４は外周端部で溶着されている。フロントカバー
１４は内周が入力軸１５に連結している。タービン１２
はハブ１６に固定されており、ハブ１６は後続の変速機
に繋がる出力軸１７にスプライン嵌合している。(Prior art and its problems) Fig. 4 is a sectional view showing a torque converter employing a lock-up damper device in which a torsion spring is disposed on the radial outer circumference, and Fig. 5 is the lock-up damper device shown in Fig. 4. It is a V arrow view without showing. In FIG. 4, the torque converter main body 10 includes a pump 11, a turbine 1
2, a stator 13, etc., and the pump 11 and front cover 14 are welded together at their outer peripheral ends. The inner circumference of the front cover 14 is connected to the input shaft 15. turbine 12
is fixed to a hub 16, and the hub 16 is spline-fitted to an output shaft 17 connected to a subsequent transmission.
タービン１２とフロントカバー１４の間にはロックアツ
プダンパー装置１８が設けられている。A lock-up damper device 18 is provided between the turbine 12 and the front cover 14.
ロックアップダンパー装置１１８は、ｌ！ｉ擦）１−シ
ンク１９ａを備え軸方向に摺動自在に設けられたピスト
ンクラッチ板１９と、ピストンクラッチ板１９に固定さ
れたリティニングプレート２２と、ハブ１６に固定され
たドリブンプレート２１と、円周方向に複数個配置され
ピストンクラッチ板１９とドリブンプレート２１を互い
に相対回転可能に連結するトーションスフリング２０と
で構成されており、摩擦フェーシング１’９ａがフロン
トカバー１４に圧接することによりフロントカバー１４
に伝わる入力をハブ１６を介して出力軸１７に直接伝達
するようになっている。The lock-up damper device 118 is l! i) 1- A piston clutch plate 19 provided with a sink 19a and slidably provided in the axial direction, a retaining plate 22 fixed to the piston clutch plate 19, and a driven plate 21 fixed to the hub 16, It is composed of a plurality of torsion flanges 20 that are arranged in the circumferential direction and connect the piston clutch plate 19 and the driven plate 21 so that they can rotate relative to each other, and when the friction facing 1'9a comes into pressure contact with the front cover 14, the front cover 14
The input transmitted to the output shaft 17 is directly transmitted to the output shaft 17 via the hub 16.
しかしながら上記例のようにトーションスプリング２０
を外周部に設けただけでは、ロックアツプダンパー装置
１８の捩り角度−伝ｙｌｌ・ルク特性は狭い範囲に限定
され、不十分である。第６図は］・−ジョンスプリング
２３を内周部に設けた例であるが、これについても同様
である。However, as in the above example, the torsion spring 20
If only the lock-up damper device 18 is provided on the outer periphery, the torsion angle-transmission/lux characteristics of the lock-up damper device 18 are limited to a narrow range, which is insufficient. FIG. 6 shows an example in which a John spring 23 is provided on the inner circumference, but the same applies to this case.
そこで上記特性の範囲を拡太り“るために、第７図、第
８図に示り゛ようにトーションスフリングを外周部と内
周部の両方に設けたものがある。ここでは外周部にトー
ションスプリング２０を、内周部にトーションスフリン
グ２３を設けている。しかしながら第７図の例では、２
枚のドライブプレー１−即もサイドプレー１−２４ａ１
２４ｂと、ドリブンプレート２５とが軸方向（図の左右
方向）に重なるため、構造が複雑となり、コスト高とな
るという問題があった。また第８図の例では、ドライブ
プレー１・であるリティニングプレート２２が内周部の
トーションスプリング２３をピストンクラッチ板１９側
から包み込むように保持しているために、トーションス
プリング２３を保持するための軸方向のスペースがリテ
ィニングプレート２２の板厚分く図中Ｘ）だけ狭くなり
、用い得るトーションスプリング２３の径も小さくなり
、トーションスフリング２３の振動吸収性の向上、ひい
てはロックアツプダンパー装置１８の振動吸収性の向上
を図ることができず、またリティニングプレート２２の
形状が複雑であるために加工が面倒であるという問題が
あった。なお第８図において、２６はドライブプレート
であるサイドプレートである。Therefore, in order to widen the range of the above-mentioned characteristics, there is a device in which torsion springs are provided on both the outer circumference and the inner circumference, as shown in Figures 7 and 8. A torsion spring 20 is provided with a torsion spring 23 on its inner circumference.However, in the example shown in FIG.
Drive play 1-Immediate side play 1-24a1
Since the driven plate 24b and the driven plate 25 overlap in the axial direction (left-right direction in the figure), the structure is complicated and the cost is high. In addition, in the example shown in FIG. 8, since the retaining plate 22, which is the drive plate 1, holds the torsion spring 23 on the inner circumference so as to wrap around it from the piston clutch plate 19 side, it is difficult to hold the torsion spring 23. The space in the axial direction of the retaining plate 22 is reduced by the thickness of the retaining plate 22 ( There was a problem in that it was not possible to improve the vibration absorbing properties of the retaining plate 18, and the shape of the retaining plate 22 was complicated, making machining difficult. In FIG. 8, 26 is a side plate which is a drive plate.
（発明の目的）
本発明は、内周部に配設するトーションスプリングを従
来に比して径の大きなものにでき、捩り角度−伝達トル
ク特性の範囲を拡大できるとともに、内周部のトーショ
ンスフリングを筒車な構造で保持でき、製作の容易化、
装置の軽砧化、原価の低減等を図ることができるトルク
コンバータのロックアツプダンパー装置を提供すること
を目的とする。(Object of the Invention) The present invention allows the torsion spring disposed on the inner periphery to have a larger diameter than conventional ones, expands the range of torsion angle-transmission torque characteristics, and provides a torsion spring on the inner periphery. The ring can be held in an hour wheel structure, making manufacturing easier.
It is an object of the present invention to provide a lock-up damper device for a torque converter that can reduce the weight of the device and reduce the cost.
（発明の構成）
本発明は、トルクコンバータのフロンｉ・カバーとター
ビンとの間に、フロントカバーに圧接される摩擦フェー
シングを備え軸方向に摺動自在なピストンクラッチ板と
、タービンに連結したドリブンプレートとを設番プ、ピ
ストンクラッチ板とドリブンプレートを円周方向に長手
の複数個のトーションスフリングを介して互いに相対回
転可能に連結し、トーションスフリングを半径方向外周
部と内周部の両方に設けてなる０ツクアツプダンパー装
置に３３いて、リテイニングプレ−１・をピストンクラ
ッチ板の半径方向外周部に、サイドプレートを内周部に
それぞれ固定し、外周部のトーションスフリングをリテ
ィニングプレートにより保持し、内周部のトーン１ンス
プリングを、そのフロントカバー側の略半円周面の少な
くとも半径方向外周部、内周部、及び側部をピストンク
ラッチ板に形成した四部の壁に当接させるとともに、タ
ービン側の略半円周面の外周部をリティニングプレート
の半径方向内周縁部に形成した突起に、内周部をサイド
プレートに形成した突起にそれぞれ当接させて保持する
ようにしたことを特徴とするトルクコンバータのロック
アツプダンパー装置である。(Structure of the Invention) The present invention provides a piston clutch plate that is disposed between a front cover of a torque converter and a turbine and is slidable in the axial direction and has a friction facing that is pressed against the front cover, and a driven clutch plate that is connected to the turbine. The piston clutch plate and the driven plate are connected so as to be able to rotate relative to each other via a plurality of circumferentially elongated torsion sufflings, and the torsion sufflings are connected to each other in the radial outer and inner periphery. The retaining plate 1 is fixed to the radial outer periphery of the piston clutch plate, the side plate is fixed to the inner periphery of the piston clutch plate, and the torsion spring on the outer periphery is fixed to the 0-tsukup damper device provided on both sides. a four-part wall, in which at least the outer periphery in the radial direction, the inner periphery, and the side portions of the approximately semicircular surface on the front cover side are formed into piston clutch plates; At the same time, the outer periphery of the approximately semicircular surface on the turbine side is brought into contact with a protrusion formed on the radially inner periphery of the retaining plate, and the inner periphery is brought into contact with a protrusion formed on the side plate. This is a lock-up damper device for a torque converter, which is characterized by the following features:
（作用）
内周部のトーションスプリングは、ピストンクラッチ板
の凹部の壁に当接され、四部と、リゾイニングプレート
及びサイドプレートの突起とで保持されるので、第８図
の例に比してリゾイニングプレートの板厚分だけ径の大
きなものを用い得ることとなる。またリゾイニングプレ
ートの構造も簡単となる。(Function) The torsion spring on the inner circumference is in contact with the wall of the concave part of the piston clutch plate and is held by the four parts, the resonating plate, and the protrusion of the side plate, so it is different from the example shown in Fig. 8. It is possible to use a diameter larger by the thickness of the resoning plate. Furthermore, the structure of the resonating plate is also simplified.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図は本発明のロックアツプダンパー装置を示す縦ｉ
ｌｉ面部分図、第２図は第１図の■矢視図である。図に
おいて、第４１図ないし第８図と同一符号は同−又は相
当部分を示す。本発明のロックアツプダンパー装置１８
は、ピストンクラッチ板１９と、ドライブプレートとし
て用いられるリゾイニングプレート２２及びサイドプレ
ート２６と、トーションスプリング２０．２３と、ドリ
ブンプレート２１とで構成されている。FIG. 1 is a vertical view showing the lock-up damper device of the present invention.
FIG. 2 is a partial view of the li side, and is a view taken in the direction of the ■ arrow in FIG. 1. In the figures, the same reference numerals as in FIGS. 41 to 8 indicate the same or corresponding parts. Lock-up damper device 18 of the present invention
is composed of a piston clutch plate 19, a resonating plate 22 and a side plate 26 used as drive plates, torsion springs 20, 23, and a driven plate 21.
ピストンクラッチ板１９は概ね半径方向に延びる端壁１
９ｂと、Ｍ壁１９ｂの外周からトルクコンバータ本体側
（１１図の右側）へ延びる周壁１９Ｃとを一体に有して
いる。Ｍ ％ｔ、 １９ ｂのフロントカバー１４側（
第１図の左側）の面の外周にはフロン１−カバー１４に
摩擦係合される摩擦フェーシング１９ａが張付けられて
おり、ピストンクラッチ板１９は軸方向（第１図の左右
方向）に摺動自在に設けられている。ピストンクラッチ
板１９の内周部には、トーションスプリング２３のフロ
ン！・カバー１４側の略半分を収容ぐきる縦断面略コ字
状の凹部１９ｄが形成されている。四部１９ｄはフロン
トカバー１４側に凹んでいる。The piston clutch plate 19 has a generally radially extending end wall 1
9b, and a peripheral wall 19C extending from the outer periphery of the M wall 19b toward the torque converter main body side (right side in FIG. 11). M %t, 19 b front cover 14 side (
A friction facing 19a that is frictionally engaged with the front 1-cover 14 is attached to the outer periphery of the surface (left side in FIG. 1), and the piston clutch plate 19 slides in the axial direction (left-right direction in FIG. 1). It is set up freely. The inner periphery of the piston clutch plate 19 is provided with the freon of the torsion spring 23! - A recessed portion 19d having a substantially U-shaped longitudinal section is formed to accommodate approximately half of the cover 14 side. The fourth portion 19d is recessed toward the front cover 14 side.
トーションスプリング２０．２３は共に円周方向に長手
のものであり、ここではトーションスプリング２０は８
個が、トーションスプリング２３もよ６個がそれぞれ円
周方向に等間隔に配設されている。トーションスプリン
グ２０は周壁１９ｃと端壁１９ｂとからなる角部の空間
３０に収容され、りう′イニングプレート２２により保
持されており、トーションスプリング２３は凹部１９ｄ
に略半分が収容され、凹部１９ｄ１リティニングプレー
ト２２、及び勺イドプレート２６により保持されている
。即ちトーションスプリング２０は半径り面外周部に、
トーションスプリング２３は内周部に設けられている。The torsion springs 20, 23 are both circumferentially elongated, here the torsion spring 20 is 8.
There are six torsion springs 23 arranged at equal intervals in the circumferential direction. The torsion spring 20 is housed in a corner space 30 formed by the peripheral wall 19c and the end wall 19b, and is held by a rear inning plate 22, and the torsion spring 23 is housed in a recess 19d.
Approximately half of the recessed portion 19d1 is held by the retaining plate 22 and the rear plate 26. That is, the torsion spring 20 has a radius on the outer circumference,
The torsion spring 23 is provided on the inner circumference.
リゾイニングプレート２２、畳ナイドプレート２６は共
にピストンクラッチ板１９の端壁１９ｂのタービン１２
側（第１図のイーｉ側）の面に固定されており、リゾイ
ニングプレート２２は空間３０と凹部１９（Ｉとの間の
部分にリベット２８により、す°イドプレート２６は四
部１９（１より内周の部分にリベット２９により固定さ
れている。Both the resoning plate 22 and the tatami nide plate 26 are connected to the turbine 12 on the end wall 19b of the piston clutch plate 19.
The resonating plate 22 is fixed to the side (I side in FIG. 1) by a rivet 28 between the space 30 and the recess 19 (I), It is fixed by a rivet 29 to the inner circumferential portion.
トーションスプリング２０．２３のそれぞれ円周方向両
端部にはスプリングシー１−３２．３３（第２図）が圧
接している。スプリングシート３２には、リゾイニング
プレー１・２２に切起し加工で形成した突起３５．３６
が圧接している。突起３５は外周側からスプリングシー
ト３２の中心に向かって延びており、突起３６は端壁１
９ｂ側からスプリングシー１〜３２の中心に向かって延
びている。またリゾイニングプレート２２には１・−ジ
ョンスプリング２０を半径方向外周部と内周側の両側か
ら挟んで保持するための庇状の突起３７．３８が形成さ
れており、トーションスプリング２０はリゾイニングプ
レ−１・２２により端１１９ｂ側から包まれるように保
持されている。Spring seats 1-32, 33 (FIG. 2) are in pressure contact with both circumferential ends of the torsion springs 20, 23, respectively. The spring seat 32 has protrusions 35 and 36 formed by cutting and raising the resonating plays 1 and 22.
are in pressure contact. The protrusion 35 extends from the outer circumferential side toward the center of the spring seat 32, and the protrusion 36 extends from the end wall 1.
It extends from the 9b side toward the center of the spring seats 1 to 32. In addition, the resonating plate 22 is formed with eave-like protrusions 37 and 38 for holding the 1-john spring 20 by sandwiching it from both sides of the radial outer circumference and inner circumference, and the torsion spring 20 is resonating. It is held so as to be wrapped by the plates 1 and 22 from the end 119b side.
一方トーシコンスプリング２３はフロントカバー１４側
の略半円周面の半径方向外周部、内周部、及び側部が四
部１９ｄの壁に当接Ｊるよう配設されており、１・−ジ
ョンスプリング２３のタービン１２側の略半円周面の外
周部にはリゾイニングプレート２２の内周縁に形成した
突起３９が当接し、内周部にはりイドル−１・２６に切
起し加、［で形成した突起４２が当接しＣいる。またス
プリングシート３３にはサイドプレート２６の外周部に
切起し加工で形成した突起４１が圧接している。突起４
１は端壁１９ｂ側に突出するよう湾曲している。このよ
うにトーションスプリング２３は、凹ｒＡ１９ｄの壁に
当接されており、第８図に示す従来例のようにリティニ
ングプレート２２によりフロントカバー１４側から包ま
れるように保持されてはいない。従って本発明では、第
８図の例に比してリティニングプレート２２の板厚分（
第８図中Ｘ）だけ径の大きなトーションスプリング２３
を用いることができる。On the other hand, the toshicon spring 23 is arranged so that the radial outer circumferential part, inner circumferential part, and side part of the substantially semicircular surface on the front cover 14 side are in contact with the wall of the fourth part 19d. A protrusion 39 formed on the inner circumferential edge of the resonating plate 22 comes into contact with the outer circumferential portion of the substantially semicircular circumferential surface of the spring 23 on the turbine 12 side, and the inner circumferential portion is cut and raised on the idler-1 and 26. The protrusions 42 formed in the above abut against each other. Further, a protrusion 41 formed by cutting and bending the outer peripheral portion of the side plate 26 is in pressure contact with the spring seat 33 . Protrusion 4
1 is curved so as to protrude toward the end wall 19b. As described above, the torsion spring 23 is in contact with the wall of the recess rA19d, and is not held so as to be wrapped around the front cover 14 side by the retaining plate 22 as in the conventional example shown in FIG. Therefore, in the present invention, compared to the example shown in FIG.
Torsion spring 23 with a larger diameter by X in Figure 8
can be used.
ドリブンプレート２１は、タービン１２に沿って設けら
れており、内周縁部がリベット５１によりハブ１６に固
定されている。トリ１ンプレ−１・２１の外周縁には突
起４３が、内周部には突起４４がそれぞれ切起し加工で
形成されている。突起４３はリティニングプレート２２
の突起３５．３６の間に延びてスプリングシート３２に
圧接しており、突起４４はスプリングシート３３の中心
に向かって延びてスプリングシート３３に圧接している
。The driven plate 21 is provided along the turbine 12 and has an inner peripheral edge fixed to the hub 16 with rivets 51. A protrusion 43 and a protrusion 44 are formed on the outer circumferential edge and the inner circumference of the bird 1 plate 1 and 21, respectively, by cutting and raising. The protrusion 43 is the resting plate 22
The protrusion 44 extends between the protrusions 35 and 36 of the spring seat 32 and presses against the spring seat 32, and the protrusion 44 extends toward the center of the spring seat 33 and presses against the spring seat 33.
次に動作を説明する。ピストンクラッチ板１９がフロン
トカバー１４側に摺動して、ａｉ擦ラフエーシング１９
ａフロントカバー１４に圧接すると、Ｓ［シコン（図示
せず）の動力は、フロントカバー１４、摩擦フェーシン
グ１９ａを経て次のようにハブ１６、出力軸１７に伝達
される。即ち１・−シコンスプリング２０の部分では、
ピストンクラッチ板１９、リティニングプレート２２、
突起３５．３６、トーン」ンスプリング２０、突起４３
、ドリブンプレート２１を経て、一方トーシミンスプリ
ング２３の部分では、ピストンクラッチ板１９、サイド
プレート２６、突起４１、トーションスプリング２３、
突起４４、ドリブンプレート２１を経て伝達される。こ
のとき動力はトーションスプリング２０．２３のばね力
を介しで伝達されるため、エンジンの振動が出ツノ軸１
７に伝わるのが防止される。しかち］・−ジョンスプリ
ング２３としては第８図の例に比して径の大ぎなものが
用いられているので、第８図の例に比してトーションス
プリング２３のエンジンの振動吸収性が向上し、本発明
のロックアツプダンパー装置１８の捩り角度θ−伝達ト
ルクＴの特性は第３図に示すように第８図の例の領域×
１から領域×２に拡大する。Next, the operation will be explained. The piston clutch plate 19 slides toward the front cover 14 side, and the AI friction facing 19
a When pressed against the front cover 14, the power of the S switch (not shown) is transmitted to the hub 16 and output shaft 17 via the front cover 14 and the friction facing 19a as follows. That is, in the part of 1.-sicon spring 20,
piston clutch plate 19, retaining plate 22,
Protrusion 35, 36, tone spring 20, protrusion 43
, through the driven plate 21, and at the Toshimin spring 23 part, the piston clutch plate 19, the side plate 26, the protrusion 41, the torsion spring 23,
The signal is transmitted via the protrusion 44 and the driven plate 21. At this time, the power is transmitted via the spring force of the torsion springs 20 and 23, so engine vibrations occur and the horn shaft 1
7 is prevented from being transmitted. Since the John spring 23 has a larger diameter than the example shown in FIG. 8, the torsion spring 23 has better engine vibration absorption performance than the example shown in FIG. As shown in FIG. 3, the characteristics of the torsion angle θ-transmission torque T of the lock-up damper device 18 of the present invention are as shown in FIG.
Expand from 1 to area x 2.
（発明の効果）
以上のように本発明のトルクコンバータのロックアツプ
ダンパー装置１８では、内周部のトーションスプリング
２３のフロントカバー１４側の略半円周面の半径方向外
周部、内周部、及び側部をピストンクラッチ板１９の四
部１９ｄの壁に当接させているので、トーン」ンスプリ
ング２３として第８図の例に比して径の大ぎなものを用
いることができ、第８図の例に比してトーションスプリ
ング２３によるエンジンの振動吸収性を向上できる。従
ってロックアツプダンパー装置ａ１８の捩り角度θ−伝
逓トルクＴの特性は第３図に示すように第８図の例の領
域ｘ１から領域×２に拡がり、捩り角度もθ１から０２
となり、ロックアツプダンパー装置Ｉ！１８の振動吸収
性を向上でき、また捩り角度θ−伝達トルク■の特性を
中輪の要求条件に応じて広い範囲にわたって設定するこ
とができる。(Effects of the Invention) As described above, in the lock-up damper device 18 of the torque converter of the present invention, the radially outer periphery, the inner periphery of the approximately semicircular surface of the torsion spring 23 on the front cover 14 side, and the side portions are brought into contact with the walls of the four parts 19d of the piston clutch plate 19, so a tone spring 23 with a larger diameter than the example shown in FIG. 8 can be used. Compared to the above example, the engine vibration absorption performance by the torsion spring 23 can be improved. Therefore, as shown in FIG. 3, the torsion angle θ-transmission torque T characteristic of the lock-up damper device a18 expands from the area x1 in the example of FIG. 8 to the area x2, and the torsion angle also changes from θ1 to 02.
So, lock-up damper device I! 18 can be improved, and the characteristics of torsion angle θ - transmission torque (2) can be set over a wide range according to the requirements of the middle wheel.
またトーションスプリング２３を凹８１１１９ｄと、リ
ティニングプレート２２の突起３９と、サイドプレート
２６の突起４２とで保持するようにしたので、リティニ
ングプレート２２は第８図の例に比して構造がｒＩａ甲
となり、また軽量となる。従ってリティニングプレート
２２を容易に形成でさるとともに、ロックアツプダンパ
ー装置１８の軽Ｍ化、原価の低減を図ることができる。Furthermore, since the torsion spring 23 is held by the recess 81119d, the protrusion 39 of the resting plate 22, and the protrusion 42 of the side plate 26, the resting plate 22 has a structure rIa compared to the example shown in FIG. It becomes the instep and is also lightweight. Therefore, the retaining plate 22 can be easily formed, and the lock-up damper device 18 can be made lighter and its cost can be reduced.
第１図は本発明のトルクコンバータのロックアツプダン
パー装置を示す縦断面部分図、第２図は第１図の■矢視
図、第３図は捩り角度θ−伝達トルク■の特性を丞す因
、第４図は従来のロックアツプダンパー装置を採用した
トルクコンバータを示ｔ ｉｌ所面図、第５図は第４図
の例のロックアツプダンパー装置を示す■矢視図、第６
図ないし第８図はそれぞれ別の従来のロックアツプダン
パー装置を示す縦断面部分図である。１０・・・トルク
コンバータ本体、１２・・・タービン、１４・・・ノロ
ンＩ・カバー １９・・・ピストンクラッチ板、１９ａ
・・・摩擦フェーシング、１９ｄ・・・凹部、２０．２
３・・・ト−ジョンスプリング、２１・・・ドリブンプ
レート、２２・・・リティニングプレート、２６・・・
！ナイドプレート、３９．４２・・・突起Fig. 1 is a vertical cross-sectional partial view showing a lock-up damper device for a torque converter according to the present invention, Fig. 2 is a view taken from the direction of the ■ arrow in Fig. 1, and Fig. 3 shows the characteristics of torsion angle θ vs. transmitted torque ■. Incidentally, FIG. 4 shows a top view of a torque converter employing a conventional lock-up damper device, FIG.
8 through 8 are longitudinal cross-sectional partial views showing different conventional lock-up damper devices. 10... Torque converter main body, 12... Turbine, 14... Noron I cover 19... Piston clutch plate, 19a
...Friction facing, 19d...Concavity, 20.2
3... Torsion spring, 21... Driven plate, 22... Retaining plate, 26...
! Night plate, 39.42...protrusion
Claims (1)
、フロントカバーに圧接される摩擦フェーシングを備え
軸力向に摺動自在なピストンクラッチ板と、タービンに
連結したドリブンプレートとを設け、ピストンクラッチ
板とドリブンプレートを円周方向に長手の複数個のトー
ションスプリングを介して互いに相対回転可能に連結し
、トーションスプリングを半径方向外周部と内周部の両
方に設けてなるロックアップダンパー装置において、リ
ティニングプレートをピストンクラッチ板の半径方向外
周部に、サイドプレートを内周部にそれぞれ固定し、外
周部のトーションスプリングをリティニングプレートに
より保持し、内周部のトーションスプリングを、そのフ
ロントカバー側の略半円周面の少なくとも半径方向外周
部、内周部、及び側部をピストンクラッチ板に形成した
凹部の壁に当接させるとともに、タービン側の略半円周
面の外周部をリティニングプレートの半径方向内周縁部
に形成した突起に、内周部をサイドプレートに形成した
突起にそれぞれ当接させて保持するようにしたことを特
徴とするトルクコンバータのロックアップダンパー装置
。A piston clutch plate is provided between the front cover of the torque converter and the turbine and has a friction facing that is pressed against the front cover and is slidable in the direction of axial force, and a driven plate is connected to the turbine. In a lock-up damper device in which plates are connected to each other so as to be able to rotate relative to each other via a plurality of longitudinal torsion springs in the circumferential direction, and torsion springs are provided on both the outer and inner circumferential portions in the radial direction, a retaining plate is used. is fixed to the outer circumference in the radial direction of the piston clutch plate, and the side plate is fixed to the inner circumference, the torsion spring on the outer circumference is held by a retaining plate, and the torsion spring on the inner circumference is fixed to approximately half of the front cover side. At least the radial outer periphery, inner periphery, and side portions of the circumferential surface are brought into contact with the walls of the recess formed in the piston clutch plate, and the outer periphery of the approximately semicircular surface on the turbine side is brought into contact with the radius of the retaining plate. A lock-up damper device for a torque converter, characterized in that the lock-up damper device for a torque converter is held by a protrusion formed on an inner circumferential edge of the side plate, and the inner circumferential portion is held in contact with a protrusion formed on a side plate.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6818889A JPH02248751A (en) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Lock-up damper device for torque converter |
| US07/494,375 US5020647A (en) | 1989-03-20 | 1990-03-16 | Lock-up damper device for torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6818889A JPH02248751A (en) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Lock-up damper device for torque converter |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02248751A true JPH02248751A (en) | 1990-10-04 |
Family
ID=13366558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6818889A Pending JPH02248751A (en) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Lock-up damper device for torque converter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02248751A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2653513A1 (en) * | 1989-10-19 | 1991-04-26 | Fichtel & Sachs Ag | TORSION SHOCK ABSORBER. |
| US5279398A (en) * | 1991-10-25 | 1994-01-18 | Valeo | Torsion damping device for torque transmission apparatus |
| US5752884A (en) * | 1995-09-07 | 1998-05-19 | Nsk-Warner K.K. | Damping device for torque converter |
| JP2002323111A (en) * | 2001-04-23 | 2002-11-08 | Aisin Aw Co Ltd | Fluid transmission device |
| JP2012506979A (en) * | 2008-10-27 | 2012-03-22 | シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | Device for damping vibrations |
-
1989
- 1989-03-20 JP JP6818889A patent/JPH02248751A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2653513A1 (en) * | 1989-10-19 | 1991-04-26 | Fichtel & Sachs Ag | TORSION SHOCK ABSORBER. |
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| JP2002323111A (en) * | 2001-04-23 | 2002-11-08 | Aisin Aw Co Ltd | Fluid transmission device |
| JP2012506979A (en) * | 2008-10-27 | 2012-03-22 | シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | Device for damping vibrations |
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