JPH0223762Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、直列に配置された複数の気筒と、該
気筒を貫通して配置されるこれらの気筒に共通の
偏心軸とを備えた多気筒ロータリエンジンに関す
る。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention is a multi-cylinder engine that has a plurality of cylinders arranged in series and an eccentric shaft that is common to these cylinders and that extends through the cylinders. Regarding cylinder rotary engines.

（従来技術） 多気筒ロータリーピストンエンジンとして、例
えば、実公昭55−14723号公報に記載される形式
のものが知られており、この開示された多気筒ロ
ータリーピストンエンジンは、直列に並んで配置
される３つの気筒から構成されるいわゆる３ロー
タタイイプのロータリーピストンエンジンであつ
て、各気筒を貫通して延びる単一のロータ偏心軸
を備えている。各気筒は、サイドハウジング及び
ロータハウジングにより画成される空間にほぼ三
角形状のロータを作動室を形成するように配置
し、偏心軸の該ロータに対応する位置に形成され
たロータ軸受部によりロータを支持することによ
つて構成されている。各気筒内では、ロータがア
ペツクス部分においてロータハウジング内周面に
摺接しつつ、かつ作動室容積を変化させつつ回動
するようになつており、これによつて吸入、圧
縮、爆発及び排気の各行程が行われるようになつ
ている。このように各気筒が直列に配置される形
式の多気筒ロータリーピストンエンジンの組立
は、サイドハウジング、ロータハウジング及びロ
ータを順次偏心軸に嵌挿して組付けることによつ
て行なうようになつている。しかし、上記実公昭
55−14723号のように各気筒が３つ以上直列に並
んでおり、かつこれらの気筒を貫通する単一の偏
心軸を有するものにおいては、ロータの数に対応
して形成される偏心軸のロータ軸受部がその回転
軸心から偏心しているために、上述のような方法
でエンジンを組立てることは不可能である。上記
実公昭55−14723号のエンジンは、偏心軸を軸方
向に２つに分割し、一方の分割偏心軸に一部の気
筒構成要素を組付けた後、他方の分割偏心軸を上
記一方の分割偏心軸に結合してボルトで両者を固
定することにより一体化した単一の偏心軸を形成
し、その後残りの気筒構成要素を上記一体化した
偏心軸に嵌挿して組付けることにより最終的にエ
ンジンを組立てるようにしている。このような、
３つ以上の気筒を有する多気筒エンジンでは、偏
心軸は両端側サイドハウジング及び中間サイドハ
ウジングにより少なくとも３点以上で支持される
こととなり、このため部品の製作誤差に起因し
て、各軸受部の接触圧力が一様にならず、この結
果、ベアリングの偏摩耗あるいは偏心軸の振動が
大きくなるといつた問題が生じる。この問題を解
決するために、該気筒のロータハウジングをその
内側のサイドハウジングに対して偏心軸の半径方
向に移動可能にし、各軸受部の接触圧力が等しく
なるように該ハウジングを位置決めした後、固定
するようにした多気筒ロータリピストンエンジン
が特開昭60−69209号に提案されている。(Prior Art) As a multi-cylinder rotary piston engine, for example, one of the type described in Japanese Utility Model Publication No. 14723/1983 is known. The engine is a so-called 3-rotor type rotary piston engine consisting of three cylinders, and is equipped with a single rotor eccentric shaft extending through each cylinder. Each cylinder has a substantially triangular rotor arranged in a space defined by a side housing and a rotor housing so as to form a working chamber, and a rotor bearing portion formed at a position corresponding to the rotor on an eccentric shaft. It is constructed by supporting the Inside each cylinder, the rotor rotates while slidingly contacting the inner peripheral surface of the rotor housing at the apex and changing the volume of the working chamber. The process is starting to take place. A multi-cylinder rotary piston engine in which the cylinders are arranged in series is assembled by sequentially fitting and assembling the side housing, rotor housing, and rotor onto the eccentric shaft. However, the above
No. 55-14723, in which three or more cylinders are arranged in series and a single eccentric shaft passes through these cylinders, the eccentric shaft formed in accordance with the number of rotors is Due to the eccentricity of the rotor bearing from its axis of rotation, it is not possible to assemble the engine in the manner described above. In the engine of Utility Model Publication No. 55-14723, the eccentric shaft is divided into two in the axial direction, and after assembling some cylinder components to one of the divided eccentric shafts, the other divided eccentric shaft is attached to the one of the divided eccentric shafts. A single integrated eccentric shaft is formed by joining the split eccentric shaft and fixing both with bolts, and then the remaining cylinder components are inserted and assembled into the integrated eccentric shaft to form the final assembly. I am trying to assemble the engine. like this,
In a multi-cylinder engine with three or more cylinders, the eccentric shaft is supported at at least three points by the side housings on both ends and the intermediate side housing. The contact pressure is not uniform, resulting in problems such as uneven wear of the bearings and increased vibration of the eccentric shaft. In order to solve this problem, after making the rotor housing of the cylinder movable in the radial direction of the eccentric shaft with respect to the inner side housing and positioning the housing so that the contact pressure of each bearing part is equal, A fixed multi-cylinder rotary piston engine has been proposed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-69209.

〔解決すべき問題点〕[Problems to be solved]

特開昭60−69209号に提案された構造のでは、
端部気筒のロータハウジングと該ロータハウジン
グが接合される内側すなわち中間サイドハウジン
グとにわたつて配設される位置ピンは、中間サイ
ドハウジング側の位置決めピン挿入孔に遊嵌され
る構造になつており、これによつて、端部気筒の
ロータハウジングを偏心軸の半径方向に移動させ
て位置調整を行うことができるようになつてい
る。反面、上記端部気筒ロータハウジングと中間
サイドハウジングとの接合剛性は、位置決めピン
がその挿入穴に密着している他のハウジング相互
間の接合構造に比べて弱いものとなる。この結果
高温下にさらされるロータハウジングの熱変形の
影響を受けやすく、これによつてガスシール性の
悪化したり、偏心軸の振動が大きくなる傾向があ
るためラジアルベアリング及びスラストベアリン
グ等の耐久性に悪影響が出るといつた問題があ
る。 The structure proposed in JP-A No. 60-69209 is
A positioning pin disposed between the rotor housing of the end cylinder and the inner side to which the rotor housing is joined, that is, the intermediate side housing, is structured to be loosely fitted into the positioning pin insertion hole on the intermediate side housing side. This makes it possible to adjust the position by moving the rotor housing of the end cylinder in the radial direction of the eccentric shaft. On the other hand, the joint rigidity between the end cylinder rotor housing and the intermediate side housing is weaker than other joint structures between housings in which the positioning pin is in close contact with the insertion hole thereof. As a result, the rotor housing is susceptible to thermal deformation when exposed to high temperatures, which tends to deteriorate gas sealing properties and increase the vibration of the eccentric shaft, reducing the durability of radial bearings, thrust bearings, etc. There is a problem with the negative impact on

（上記問題点を解決するための手段） 本考案は、上記事情に鑑みて構成されたもの
で、本考案の多気筒ロータリピストンエンジン
は、並んで配置される複数の気筒と、これらの気
筒を貫通して延びる各気筒に共通の偏心軸とを備
え、いずれかの端部側気筒のハウジングを該ハウ
ジングが接合される内側サイドハウジングに対し
て前記偏心軸の半径方向に僅かに移動させて位置
決めを行なうことができるようになつた多気筒ロ
ータリーピストンエンジンにおいて、前記半径方
向に移動可能な端部側気筒のハウジング以外のハ
ウジングにオイルパンを取付けるとともに、前記
端部側気筒のサイドハウジングと前記半径方向に
移動可能なハウジングが接合される内側サイドハ
ウジングとをパイプ部材で互いに連結し該パイプ
部材中に潤滑油を流通させるようにしたことを特
徴とする。(Means for solving the above problems) The present invention was constructed in view of the above circumstances, and the multi-cylinder rotary piston engine of the present invention has a plurality of cylinders arranged side by side and An eccentric shaft common to each cylinder extends through the cylinder, and the housing of one of the end cylinders is positioned by slightly moving in the radial direction of the eccentric shaft with respect to the inner side housing to which the housing is joined. In a multi-cylinder rotary piston engine that can now perform the The present invention is characterized in that the inner side housing to which the housing movable in the direction is joined is connected to each other by a pipe member, and lubricating oil is allowed to flow through the pipe member.

本考案の偏心軸は、好ましくは第１偏心軸と第
２偏心軸とが嵌合状態で結合して構成される。こ
の場合、好ましくは、第１偏心軸は、全体長さと
しては、一体偏心軸と同一の長さを有しており、
中間部分に徐々に径が小さくなるテーパ部分を有
しているとともに、該テーパ部分に連続して一様
な径の小径部を有している。また、第２偏心軸
は、管状すなわち内部に貫通穴を有しており、１
端側には上記第１偏心軸のテーパ部を相補的形状
を成す貫通穴の拡大部が形成されている。そし
て、第２偏心軸は、第１偏心軸の小径部に嵌合
し、他端側がボルト等で締付けられることによつ
て上記１端側の拡大部が第１偏心軸テーパ部分に
圧接し、これによつて、第１偏心軸と第２偏心軸
とが一体化される。第１偏心軸の一端部にはフラ
イホイールが取付けられるようになつており、エ
ンジンは、フライホイール側の気筒すなわち第１
気筒の構成要素から順に組付けられる。そして、
一定の気筒構成要素を第１偏心軸に組付けた後、
上述の方法で第２偏心軸を第１偏心軸に接続して
固定する。そして残りの気筒が、フライホイール
側とは反対側に向つて順次組付けられ、最終的に
エンジン組立てを完了するようになつている。 The eccentric shaft of the present invention is preferably configured by a first eccentric shaft and a second eccentric shaft connected in a fitted state. In this case, preferably the first eccentric shaft has the same overall length as the integral eccentric shaft,
It has a tapered portion whose diameter gradually decreases in the middle portion, and a small diameter portion having a uniform diameter continuously from the tapered portion. Further, the second eccentric shaft has a tubular shape, that is, has a through hole inside;
An enlarged portion of the through hole is formed on the end side and has a shape complementary to the tapered portion of the first eccentric shaft. The second eccentric shaft is fitted into the small diameter portion of the first eccentric shaft, and the other end is tightened with a bolt or the like, so that the enlarged portion on the first end side is pressed into contact with the tapered portion of the first eccentric shaft, Thereby, the first eccentric shaft and the second eccentric shaft are integrated. A flywheel is attached to one end of the first eccentric shaft, and the engine is connected to the cylinder on the flywheel side, that is, the first eccentric shaft.
The cylinder components are assembled in order. and,
After assembling certain cylinder components to the first eccentric shaft,
The second eccentric shaft is connected and fixed to the first eccentric shaft by the method described above. The remaining cylinders are then assembled in sequence toward the side opposite to the flywheel side, finally completing the engine assembly.

本考案では、フライホイール側とは反対側の端
部気筒のハウジングは、組立てる際には、偏心軸
の半径方向に関して僅かに移動調整することが可
能となつており、位置調整された後に、該ハウジ
ングが接合されるその内側のハウジングに組付け
られるようになつている。そして、本考案では、
エンジンのケーシングの組立ての後、半径方向に
可動なハウジング以外のハウジングにオイルパン
が取付けられるとともに、半径方向に可動な端部
気筒のサイドハウジングと上記内側ハウジングと
は、オイル流通用パイプによつて互いに連結され
るようになつている。 In this invention, the housing of the end cylinder on the opposite side to the flywheel side can be slightly moved and adjusted in the radial direction of the eccentric shaft during assembly, and after the position is adjusted, The housing is adapted to be assembled to the inner housing to which it is joined. And, in this invention,
After assembly of the engine casing, an oil pan is attached to the housing other than the radially movable housing, and the side housing of the radially movable end cylinder and the inner housing are connected by an oil distribution pipe. They are becoming connected to each other.

（本考案の効果） 本考案によれば、いずれかの端部側ハウジング
が、それが接合される内側ハウジングに対して偏
心軸の半径方向に位置調整可能な程度に移動でき
るようになつているので、エンジン組立時におい
て位置調整することにより部品の製作誤差に拘わ
らず偏心軸を全体にわたつて均等に支持すること
ができる。そしてエンジンの組立て後において、
当該移動可能な端部気筒のサイドハウジングと内
側サイドハウジングがオイル流通用パイプによつ
て連結されて固定されるので、上記２つのサイド
ハウジングの接合剛性を他のハウジング相互間の
接合と同様に強固なものとすることができる。こ
れによつて、偏心軸の振動を抑制することができ
る。また、上記パイプ内を潤滑油が流通するよう
にしているので、潤滑油の冷却効果も得ることが
できる。(Effects of the Present Invention) According to the present invention, either end-side housing can be moved to an extent that the position can be adjusted in the radial direction of the eccentric shaft with respect to the inner housing to which it is joined. Therefore, by adjusting the position when assembling the engine, it is possible to support the eccentric shaft evenly throughout the entire engine, regardless of manufacturing errors in the parts. After assembling the engine,
Since the side housing of the movable end cylinder and the inner side housing are connected and fixed by the oil distribution pipe, the joint rigidity of the two side housings is as strong as the joint between other housings. It can be made into something. Thereby, vibration of the eccentric shaft can be suppressed. Furthermore, since the lubricating oil is allowed to flow through the pipe, a cooling effect of the lubricating oil can also be obtained.

従つて、移動可能なハウジングにおける熱変形
の弊害や、該ハウジングによつて支持されるラジ
アルベアリングやスラストベアリングの偏摩耗
や、焼付といつた耐久性上の問題を解消すること
ができる。さらに、本考案における構造は、既存
の構成要素を利用しているので、特別の部品が必
要となるものではなくこの点において、経済的で
あり、しかもスペース的に有利である。 Therefore, it is possible to eliminate the adverse effects of thermal deformation in the movable housing, uneven wear of the radial bearings and thrust bearings supported by the housing, and durability problems such as seizure. Furthermore, the structure of the present invention utilizes existing components and does not require any special parts, making it economical and advantageous in terms of space.

（実施例の説明） 以下、本考案を３気筒ロータリピストンエンジ
ンに適用した場合の実施例につき、図面を参照し
つつ説明する。(Description of Embodiments) Hereinafter, embodiments in which the present invention is applied to a three-cylinder rotary piston engine will be described with reference to the drawings.

第１図には、本考案の１実施例に係るエンジン
の断面図が示されている。 FIG. 1 shows a sectional view of an engine according to an embodiment of the present invention.

３気筒ロータリピストンエンジン１は、並んで
配置される３つの気筒と、これらの気筒を貫通し
て延びる偏心軸２とを備えており、該偏心軸２の
１端部には、フライホイールが取付けられて出力
取出が行なわれるようになつているとともに、他
端部には偏心軸２の振動を緩和するバランスホイ
ル３ａが取付けられている。第１気筒すなわち、
フライホイール側の気筒は、端部サイドハウジン
グ４、ロータハウジング５、中間サイドハウジン
グ６及びロータ７を基本要素として構成される。
ロータ７は、ハウジング４，５，６によつて画成
される空間内に作動室８を形成するように配置さ
れ、この空間内で作動室容積を変化させながら回
動し、吸気、圧縮、爆発及び排気の各行程を行う
ようになつている。この場合、サイドハウジング
４，６は、ロータ７の回動する空間の側壁を形成
し、ロータハウジング５は、該空間の周壁を形成
する。また、第２気筒すなわち、中間気筒は、中
間サイドハウジング６、ロータハウジング９、中
間サイドハウジング１０及びロータ１１を基本要
素として第１気筒と同様に構成され、ロータ１１
は、作動室１２を形成するように配置される。さ
らに、第３気筒すなわち、バランスホイル側気筒
は、中間サイドハウジング１０、ロータハウジン
グ１３、端部サイドハウジング１４、及びロータ
１５を基本要素として、第１気筒、第２気筒と同
様に構成されロータ１５は、作動室１６を形成す
るように配置される。 A three-cylinder rotary piston engine 1 includes three cylinders arranged side by side and an eccentric shaft 2 extending through these cylinders, and a flywheel is attached to one end of the eccentric shaft 2. A balance foil 3a is attached to the other end of the eccentric shaft 2 to reduce vibrations of the eccentric shaft 2. The first cylinder, i.e.
The cylinder on the flywheel side is configured with an end side housing 4, a rotor housing 5, an intermediate side housing 6, and a rotor 7 as basic elements.
The rotor 7 is arranged to form a working chamber 8 in a space defined by the housings 4, 5, and 6, and rotates within this space while changing the volume of the working chamber to perform intake, compression, and It is designed to carry out the explosion and exhaust strokes. In this case, the side housings 4 and 6 form side walls of a space in which the rotor 7 rotates, and the rotor housing 5 forms a peripheral wall of the space. Further, the second cylinder, that is, the intermediate cylinder, is configured in the same manner as the first cylinder with the intermediate side housing 6, the rotor housing 9, the intermediate side housing 10, and the rotor 11 as basic elements.
are arranged to form a working chamber 12. Furthermore, the third cylinder, that is, the balance foil side cylinder, is configured in the same manner as the first and second cylinders, with the intermediate side housing 10, the rotor housing 13, the end side housing 14, and the rotor 15 as basic elements. are arranged to form a working chamber 16.

従つて、本例の構造では、ロータ回動空間の側
壁を構成する中間サイドハウジング６及び中間サ
イドハウジング１０はそれぞれ、第１気筒と第２
気筒及び第２気筒と第３気筒の共通の構成要素と
なつている。上記ハウジング４，５，６，９，１
０，１３及び１４は、位置決めピン１７，１８及
び１９により互いに位置決めされて、第２図に示
すように、ロータ回動空間の周囲に所定の間隔で
配置されるテンシヨンボルト２０の締付けによつ
て１体化したロータケーシングを構成する。 Therefore, in the structure of this example, the intermediate side housing 6 and the intermediate side housing 10, which constitute the side wall of the rotor rotation space, are connected to the first cylinder and the second cylinder, respectively.
It is a common component of the cylinder, the second cylinder, and the third cylinder. Above housing 4, 5, 6, 9, 1
0, 13, and 14 are positioned with respect to each other by positioning pins 17, 18, and 19, and are tightened by tension bolts 20 arranged at predetermined intervals around the rotor rotation space, as shown in FIG. This creates an integrated rotor casing.

第１図、第２図及び第３図を参照すれば、第１
気筒及び第２気筒の下方には、オイルパン５０が
取付けられ、オイルパン５０内に貯溜した潤滑油
５１内には、潤滑油を吸上げるための吸入管５２
が浸漬されている。吸入管５２は中間サイドハウ
ジング内に形成されたオイル通路５３に接続され
ている。オイル通路５３は、パイプ部材５４によ
つて、サイドハウジング１４内に形成されたオイ
ル通路５３ａに連通して、さらに、サイドハウジ
ング１４の側部に取付けられたオンルパイプ５５
に連通している。パイプ部材５４は両端がそれぞ
れサイドハウジング１０、１４に嵌合するととも
にフランジ部５４ａ，ｂにおいてボルト５６，５
７によりサイドハウジング１０，１４にそれぞれ
固定される。これによつて、サイドハウジング１
０，１４は互いに固定されることになる。またパ
イプ部材５４の内部ではオイルパン５０内の潤滑
油がオイルポンプ５５に向つて流通する。そし
て、オイルパン５０及びパイプ部材５４はケーシ
ングの組立が終つた後最終的に締付固定されるよ
うになつている。また、第２図及び第４図に示す
ように第３気筒の位置決めピン２３は、中間サイ
ドハウジング１０の上下２ケ所に設けられた位置
決め１０ａに遊嵌するようになつており、これに
よつて、端部サイドハウジング１４及びロータハ
ウジング１３は、位置決めに際して偏心軸２の半
径方向に関して、僅かに移動させることができ、
偏心軸２に、偏応力がからないように、調整した
上で組立てを行うことができるようになつてい
る。 Referring to Figures 1, 2, and 3,
An oil pan 50 is attached below the cylinder and the second cylinder, and a suction pipe 52 for sucking up the lubricating oil is contained in the lubricating oil 51 stored in the oil pan 50.
is immersed. The suction pipe 52 is connected to an oil passage 53 formed within the intermediate side housing. The oil passage 53 communicates with an oil passage 53a formed in the side housing 14 through a pipe member 54, and further includes an onle pipe 55 attached to the side of the side housing 14.
is connected to. The pipe member 54 has both ends fitted into the side housings 10, 14, respectively, and bolts 56, 5 at the flange portions 54a, b.
7 to the side housings 10 and 14, respectively. With this, side housing 1
0 and 14 will be fixed to each other. Further, inside the pipe member 54, lubricating oil in the oil pan 50 flows toward the oil pump 55. The oil pan 50 and the pipe member 54 are finally tightened and fixed after the casing is assembled. Further, as shown in FIGS. 2 and 4, the positioning pin 23 of the third cylinder is adapted to fit loosely into positioning pins 10a provided at two locations on the upper and lower sides of the intermediate side housing 10. , the end side housing 14 and the rotor housing 13 can be slightly moved in the radial direction of the eccentric shaft 2 during positioning,
The assembly can be performed after adjusting the eccentric shaft 2 so that no bias stress is applied thereto.

そして、このように、組立てられるケーシング
内には、エンジン冷却水がケーシング各部を循環
できるような冷却水路２０ａが形成される。また
第２図に例示的に示すように、ロータハウジング
１３には点火プラグ５８が取付けられる。 In this manner, a cooling water channel 20a is formed in the assembled casing to allow engine cooling water to circulate through each part of the casing. Further, as exemplarily shown in FIG. 2, a spark plug 58 is attached to the rotor housing 13.

偏心軸２は、各気筒に対応する位置でベアリン
グ２１，２２，２３を介してロータ７，１１，１
５を回動自在に支持する偏心軸受部２４，２５，
２６を有するとともに、上記ハウジングで一体的
に構成されるロータケーシングにベアリング２
７，２８，２９を介して回動自在に支持される３
つの軸受部３０，３１，３２を有している、この
場合、偏心軸２は、フライホイール側端部におい
て端部サイドハウジング４にボルト３３により固
定された固定ギヤ３４に支持され、中間部におい
て、中間サイドハウジング１０にボルト３５によ
り固定された固定ギヤ３６に支持され、バランス
ホイル側端部において端部サイドハウジング１４
にボルト３７により固定された固定ギヤ３８に支
持されている。これらの固定ギヤ３４，３６、及
び３８は、偏心軸２に対する軸受部材として機能
するとともに、それぞれ外歯部３４ａ，３６ａ，
３８ａを有しており、これらの歯部３４ａ，３６
ａ，３８ａは、ロータ１１，１５に内歯歯車とし
て設けられたロータギヤ３９，４０，４１にそれ
ぞれ噛合するようになつている。 The eccentric shaft 2 connects rotors 7, 11, 1 via bearings 21, 22, 23 at positions corresponding to each cylinder.
Eccentric bearing parts 24, 25, which rotatably support 5.
26, and a bearing 2 is attached to the rotor casing which is integrally formed with the housing.
3 rotatably supported via 7, 28, 29
In this case, the eccentric shaft 2 is supported by a fixed gear 34 fixed to the end side housing 4 by a bolt 33 at the end on the flywheel side, and at the middle part. , is supported by a fixed gear 36 fixed to the intermediate side housing 10 by a bolt 35, and the end side housing 14 is supported at the end on the balance wheel side.
It is supported by a fixed gear 38 fixed by a bolt 37 to. These fixed gears 34, 36, and 38 function as bearing members for the eccentric shaft 2, and also have external teeth 34a, 36a, and 38, respectively.
38a, and these teeth 34a, 36
a, 38a are adapted to mesh with rotor gears 39, 40, 41 provided as internal gears on the rotors 11, 15, respectively.

偏心軸２は、組立上の問題から２つの部材すな
わち、第１偏心軸４２、及び第２偏心軸４３を一
体的に結合して構成されるようになつている。本
例では第１偏心軸４２には、端部にフライホイー
ル３が取付けられるとともに、第１気筒及び第２
気筒に対応する位置に対応する位置にロータ７，
１１を支持するための偏心軸受部２４、及び２５
及びハウジング４及び１０に支持される軸受部３
０，３１が設けられる。一方、第２偏心軸４３に
は、ロータ１５を支持する偏心軸受部２６が設け
られるとともに、ハウジング１４に支持される軸
受部３２が形成される。第５図を併わせて参照す
れば、第１偏心軸４２は、軸受部３１のバランス
ホイル側に軸径が徐々に減少するテーパ部４２ａ
を有しているとともに、該テーパ部４２ａに連続
してバランスホイル側に延びる小径部４２ｂを有
している。この小径部４２ｂは、端部ハウジング
１４を貫通して延びており、先端部にはネジ部４
２ｃが設けられている。第６図を併わせて参照す
れば第２偏心軸４３は、貫通穴４３ａを有する管
状体として構成されており、そのフライホイール
側端部には、第１偏心軸４２のテーパ部４２ａに
対して相補的形状を成すテーパ孔４３が形成され
ている。第２偏心軸４３は、貫通穴４３ａにおい
て、第１偏心軸４２の小径部４２ｂと嵌合するよ
うになつている。また、第１偏心軸４２の小径部
４２ｂには、第２偏心軸４３よりも端部側にバラ
ンスホイル３ａ、補機駆動用ギヤ４４，４５及び
圧接部材４６がそれぞれ嵌合するようになつてい
る。そして、第１偏心軸４２の端部のネジ部４２
ｃにはふくろナツト４６ｂが螺合するようになつ
ており、該ナツトは、ねじ込まれるのに応じて圧
接部材４６の段部４６ａに係合し、該部材４６を
第１図において右方に押圧する。これによつて、
第２偏心軸４３は、補機駆動ギヤ４４，４５及び
バランスホイル３ａを介して、右方に押され、テ
ーパ孔４３ｂにおいて、第１偏心軸４２のテーパ
部４２ａと圧接する。この結果、第１偏心軸４２
及び第２偏心軸４３は一体的に結合されて、偏心
軸２を構成する。この場合、第１偏心軸４２に対
応する第２偏心軸４３、バランスホイル３ａ、ギ
ヤ４４、４５及び圧接部材４６の相対的移動は、
軸方向に挿入されるピン４７によつて防止される
ようになつている。 Due to assembly problems, the eccentric shaft 2 is constructed by integrally joining two members, namely, a first eccentric shaft 42 and a second eccentric shaft 43. In this example, the flywheel 3 is attached to the end of the first eccentric shaft 42, and the first cylinder and the second
The rotor 7 is located at a position corresponding to the position corresponding to the cylinder.
Eccentric bearing parts 24 and 25 for supporting 11
and a bearing section 3 supported by the housings 4 and 10.
0,31 are provided. On the other hand, the second eccentric shaft 43 is provided with an eccentric bearing portion 26 that supports the rotor 15, and a bearing portion 32 that is supported by the housing 14. If FIG. 5 is also referred to, the first eccentric shaft 42 has a tapered portion 42a whose shaft diameter gradually decreases toward the balance foil side of the bearing portion 31.
It also has a small diameter portion 42b that continues from the tapered portion 42a and extends toward the balance foil side. This small diameter portion 42b extends through the end housing 14, and has a threaded portion 4 at its tip.
2c is provided. Referring also to FIG. 6, the second eccentric shaft 43 is configured as a tubular body having a through hole 43a. A tapered hole 43 having a complementary shape is formed. The second eccentric shaft 43 is adapted to fit into the small diameter portion 42b of the first eccentric shaft 42 in the through hole 43a. Further, the balance wheel 3a, auxiliary drive gears 44, 45, and pressure contact member 46 are fitted into the small diameter portion 42b of the first eccentric shaft 42 on the end side of the second eccentric shaft 43, respectively. There is. The threaded portion 42 at the end of the first eccentric shaft 42
A bag nut 46b is screwed into c, and as the nut is screwed in, it engages with the stepped portion 46a of the pressure member 46 and presses the member 46 to the right in FIG. do. By this,
The second eccentric shaft 43 is pushed to the right via the auxiliary drive gears 44, 45 and the balance wheel 3a, and comes into pressure contact with the tapered portion 42a of the first eccentric shaft 42 in the tapered hole 43b. As a result, the first eccentric shaft 42
and the second eccentric shaft 43 are integrally coupled to constitute the eccentric shaft 2. In this case, the relative movement of the second eccentric shaft 43 corresponding to the first eccentric shaft 42, the balance wheel 3a, the gears 44, 45, and the pressure contact member 46 is as follows.
This is prevented by a pin 47 inserted in the axial direction.

本例のロータリピストンエンジン１は、第１偏
心軸に対して、エンジンの構成要素を第１気筒か
ら順次組付け、第２気筒の中間サイドハウジング
１０を第１偏心軸４２に組付けた時点で、第２偏
心軸４３を第１偏心軸に嵌合させ、その後第３気
筒の構成要素及びバランフホイル３ａ等を組込ん
み、その後パイプ部材５４を締付けるとともに、
オイルパン５０、オイルポンプ５５を組込んで最
終的に組立てを行なうようになつている。本例の
構造では、組立時に位置調整を可能にしているた
めに、組付後の拘束力の弱まつている第３気筒の
サイドハウジング１４と強固に固定されている中
間ハウジング１０とを潤滑油流通用のパイプ部材
５４を利用して連結固定したので、最終的に強固
なケーシングの接合剛性が得られるのでハウジン
グの熱変形の影響や、偏心軸の振動の影響を最小
限に抑えることができ、これによつて従来の多気
筒ロータリエンジンに生じていたガスシール性の
低下の問題や、ベアリングの耐久性の低下の問題
を解消することができる。 In the rotary piston engine 1 of this example, the engine components are sequentially assembled to the first eccentric shaft starting from the first cylinder, and the intermediate side housing 10 of the second cylinder is assembled to the first eccentric shaft 42. , the second eccentric shaft 43 is fitted to the first eccentric shaft, and then the components of the third cylinder and the balance wheel 3a, etc. are assembled, and then the pipe member 54 is tightened,
The oil pan 50 and oil pump 55 are assembled for final assembly. In the structure of this example, since the position can be adjusted during assembly, the side housing 14 of the third cylinder, whose binding force is weakened after assembly, and the intermediate housing 10, which is firmly fixed, are lubricated. Since the pipe member 54 for distribution is used for connection and fixation, a strong joint rigidity of the casing is finally obtained, so that the influence of thermal deformation of the housing and the influence of vibration of the eccentric shaft can be minimized. As a result, it is possible to solve the problem of deterioration in gas sealing performance and deterioration in bearing durability that occurred in conventional multi-cylinder rotary engines.

また上記パイプ材５４内に潤滑油を流通させる
ので潤滑油を冷却することができる。 Furthermore, since the lubricating oil is circulated within the pipe material 54, the lubricating oil can be cooled.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は、本考案の１実施例に係る多気筒ロー
タリピストンエンジンの全体断面図、第２図は、
第１図のエンジンのＡ−Ａ断面図、第３図は第１
図の多気筒ロータリピストンエンジンのい部分詳
細図、第４図は、第１図のエンジンの部分断面
図、第５図は、第１偏心軸の部分断面図、第６図
は、第２偏心軸の部分詳細図である。 １……ロータリピストンエンジン、２……偏心
軸、３……フライホイール、３ａ……バランスホ
イル、４，１４……端部サイドハウジング、５，
９，１３……ロータハウジング、６，１１……中
間サイドハウジング、７，１１，１５……ロー
タ、２４，２５，２６……偏心軸受部、３０，３
１，３２……軸受部、３４，３６，３８……固定
ギヤ、３９，４０，４１……ロータギヤ、４２…
…第１偏心軸、４３……第２偏心軸、５０……オ
イルパン、５１……潤滑油、５２……吸入管、５
４……パイプ部材、５５……オイルポンプ。 FIG. 1 is an overall sectional view of a multi-cylinder rotary piston engine according to an embodiment of the present invention, and FIG.
Figure 1 is a cross-sectional view of the engine along line AA, Figure 3 is the
4 is a partial sectional view of the engine in FIG. 1, FIG. 5 is a partial sectional view of the first eccentric shaft, and FIG. 6 is a partial sectional view of the second eccentric shaft. FIG. 3 is a partially detailed view of the shaft. 1... Rotary piston engine, 2... Eccentric shaft, 3... Flywheel, 3a... Balance foil, 4, 14... End side housing, 5,
9, 13... Rotor housing, 6, 11... Intermediate side housing, 7, 11, 15... Rotor, 24, 25, 26... Eccentric bearing portion, 30, 3
1, 32... Bearing portion, 34, 36, 38... Fixed gear, 39, 40, 41... Rotor gear, 42...
...first eccentric shaft, 43 ... second eccentric shaft, 50 ... oil pan, 51 ... lubricating oil, 52 ... suction pipe, 5
4... Pipe member, 55... Oil pump.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 並んで配置される複数の気筒と、これらの気筒
を貫通して延びる各気筒に共通の偏心軸とを備
え、いずれかの端部側気筒のハウジングを該ハウ
ジングが接合される内側サイドハウジングに対し
て前記偏心軸の半径方向に僅かに移動させて位置
決めを行なうことができるようになつた多気筒ロ
ータリピストンエンジンにおいて、前記端部側気
筒のハウジング以外のハウジングにオイルパンを
取付けるとともに、前記端部側気筒のサイドハウ
ジングと前記内側サイドハウジングとをパイプ部
材で互いに連結し、該パイプ部材中に潤滑油を流
通させるようにしたことを特徴とする多気筒ロー
タリピストンエンジン。 It comprises a plurality of cylinders arranged side by side and an eccentric shaft common to each cylinder that extends through these cylinders, and the housing of one of the end cylinders is connected to the inner side housing to which the housing is joined. In a multi-cylinder rotary piston engine that can be positioned by slightly moving the eccentric shaft in the radial direction, the oil pan is attached to a housing other than the housing of the end-side cylinder, and A multi-cylinder rotary piston engine characterized in that a side housing of a side cylinder and the inner side housing are connected to each other by a pipe member, and lubricating oil is allowed to flow through the pipe member.