JPH02231205A - Frp spring used concurrently as suspension arm - Google Patents
Frp spring used concurrently as suspension armInfo
- Publication number
- JPH02231205A JPH02231205A JP5039889A JP5039889A JPH02231205A JP H02231205 A JPH02231205 A JP H02231205A JP 5039889 A JP5039889 A JP 5039889A JP 5039889 A JP5039889 A JP 5039889A JP H02231205 A JPH02231205 A JP H02231205A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- arm
- frp
- ball joint
- fixing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 21
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 description 23
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 description 23
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 description 6
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 description 5
- 241001629511 Litchi Species 0.000 description 4
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 3
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 3
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 2
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 2
- 239000012783 reinforcing fiber Substances 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 229910000760 Hardened steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 229920006311 Urethane elastomer Polymers 0.000 description 1
- 238000005219 brazing Methods 0.000 description 1
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 1
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
- B60G2200/1422—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type the lateral arm being resilient
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/70—Materials used in suspensions
- B60G2206/71—Light weight materials
- B60G2206/7101—Fiber-reinforced plastics [FRP]
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、自動車等の車両の懸架機構部に使われるサス
ペンションアーム兼用FRPばねに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an FRP spring that also serves as a suspension arm used in a suspension mechanism of a vehicle such as an automobile.
[従来の技術]
マクファーソンストラットと呼ばれる車両のフロント用
サスペンションは、ハブキャリアの下端側をロアアーム
によって揺動可能に支持するとともに、ハブキャリアの
上端側をオイルダンバおよびコイルばねによって上下動
自在に支持するようにしている。しかしながらコイルば
ねは上方への突出量が大きくかつ外径の大きなばね座を
有するため、コイルばね上部の格納スペースを確保する
ζとが車室内空間を狭くする原因になっている。[Prior Art] A vehicle front suspension called a MacPherson strut has a lower arm that supports the lower end of the hub carrier so that it can swing, and an oil damper and a coil spring that supports the upper end of the hub carrier so that it can move up and down. I have to. However, since the coil spring has a spring seat with a large upward protrusion and a large outer diameter, the space ζ required to store the upper part of the coil spring becomes a cause of narrowing the interior space of the vehicle.
このようなコイルばねを無くした構造として、特許出願
公表昭58− 501628号公報に示されているよう
に、車幅方向に延在するFRP (繊維強化プラスチッ
ク)製のアームの両端部にそれぞれハブキャリア支持用
のボールジョイントを設け、これら左右のボールジョイ
ントを介して左右一対のハブキャリアを各々揺動自在に
支持するようにしたサスペンションが提案されている。As shown in Patent Application Publication No. 58-501628, a structure without such a coil spring has hubs at both ends of an FRP (fiber reinforced plastic) arm extending in the vehicle width direction. A suspension has been proposed in which a ball joint for carrier support is provided, and a pair of left and right hub carriers are swingably supported via these left and right ball joints.
[発明が解決しようとする課題]
上記先行技術においては、左右一対の車輪間にわたる長
尺なFRP製アームを用いているため、このアームがエ
ンジンルームの下や車体の下面を横切ることになる。こ
のため、車のレイアウト等を設計する上で大きな制約を
受ける。また、アームの端部に開設した孔にカラーを挿
着し、このカラーの内側にボールジョイントを嵌合させ
る構造であるため、通常のボールジョイントを固定する
には少なくともφ4 0 mmの大きな孔をFRP製ア
ームにあけなければならない。従って、FRPのように
繊維で強化されている複合材では孔の周縁部から破損す
る可能性が大である。[Problems to be Solved by the Invention] In the above-mentioned prior art, since a long FRP arm extending between the pair of left and right wheels is used, this arm crosses under the engine room or under the vehicle body. For this reason, there are significant restrictions when designing the layout of the vehicle. In addition, the structure is such that a collar is inserted into a hole made at the end of the arm, and a ball joint is fitted inside this collar, so in order to fix a normal ball joint, a large hole of at least 40 mm in diameter is required. Must be drilled into the FRP arm. Therefore, in a composite material reinforced with fibers such as FRP, there is a high possibility that damage will occur from the periphery of the hole.
従って本発明の目的は、上下方向等へのばねの突出量が
少な《、構造が簡単でコンパクトであるとともに、車の
レイアウトの設計の自由度が広がるようなサスペンショ
ンアーム兼用FRPばねを提洪することにある。Therefore, an object of the present invention is to provide an FRP spring that can also be used as a suspension arm, which has a small amount of spring protrusion in the vertical direction, etc., has a simple and compact structure, and can widen the degree of freedom in designing the layout of a vehicle. There is a particular thing.
[課題を解決するための手段]
上記目的を果たすために開発された本発明のFRPばね
は、車体の左右に互いに独立して設けられかつ各々が車
体の幅方向に延びているとともに上下方向に弾性的に撓
むことの可能な左右一対の片持ち梁形のFRPばねであ
って、各固定端が固定手段によって車体側に固定される
とともに、自由端側にはハブキャリアを揺動可能に支持
するためのボールジョイントを存するハウジングが装着
されることを特徴とするものである。[Means for Solving the Problems] The FRP spring of the present invention developed to achieve the above object is provided independently on the left and right sides of the vehicle body, each extending in the width direction of the vehicle body, and extending in the vertical direction. A pair of left and right cantilever-shaped FRP springs that can be elastically bent, each fixed end is fixed to the vehicle body side by a fixing means, and a hub carrier is swingable on the free end side. It is characterized in that a housing having a ball joint for support is attached.
[作用〕
上記構成のサスペンションアーム兼用FRPばねは、ハ
ブキャリアを支持するための構造メンバとしての機能を
発揮するとともに、懸架用ばねとしての機能も兼用する
。すなわち、車体の荷重は各FRPばねの弾力によって
支持されるとともに、走行中における路面の凹凸等によ
る上下方向の入力に対しては、左右のFRPばねが独立
して弾性的に撓むことによって、衝撃が吸収される。[Function] The FRP spring that also serves as a suspension arm with the above structure functions as a structural member for supporting the hub carrier, and also functions as a suspension spring. In other words, the load on the vehicle body is supported by the elasticity of each FRP spring, and the left and right FRP springs elastically bend independently in response to vertical inputs caused by unevenness of the road surface while driving. Shock is absorbed.
FRP製のばねは、従来の鋼製ばねに比べるとヤング率
が小さく、撓みを格段に大きくとることができる。FRP springs have a lower Young's modulus than conventional steel springs, and can be deflected much more.
[実施例〕
以下に本発明の一実施例について、図面を参照して説明
する。[Example] An example of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第1図は、自動車における左右のマクファーソン形フロ
ントサスペンションのうち一方を図示したものである。FIG. 1 illustrates one of the left and right MacPherson type front suspensions of an automobile.
これら左右のサスペンションに、それぞれ互いに独立し
たFRP製の片持ち梁形のサスペンシジンアーム兼用ば
ね1が使われている。For these left and right suspensions, mutually independent FRP cantilever-shaped suspension arm springs 1 are used.
このアーム兼用ばねlは、公知のFRP製ばね板と同様
に、マトリックス樹脂と、主に長手方向に沿う連続強化
繊維とによって、自由状態でやや上に凸となるような弓
形に湾曲した帯状に成形されている。Similar to known FRP spring plates, this arm-combined spring l is made of matrix resin and continuous reinforcing fibers mainly along the longitudinal direction, so that it forms a slightly upwardly curved band in the free state. Molded.
片持ち梁形のアーム兼用ばね1は車幅方向に延在してお
り、その基端側すなわち固定端2は、固定手段の一例と
しての金属製のブラケット3によって車体中央側の部材
4に剛に固定されている。The cantilever-shaped arm spring 1 extends in the vehicle width direction, and its base end, that is, the fixed end 2, is rigidly attached to a member 4 on the center side of the vehicle body by a metal bracket 3, which is an example of a fixing means. Fixed.
第2図ないし第4図に示されるように、平たいボックス
状をなすブラケット3は、一端側(ばね1が挿入される
側)に開口部5を有している。しかもこのブラケット3
は、その平面視において、開口部5側の幅Wlが奥側の
幅W2よりも狭くなるような奥広がりテーバ状に形成さ
れている。そしてフランジ状の取付け基部6をボルトあ
るいはリベット等の適宜の締結用部品7によって車体側
の部材4に剛に固定するようにしている。As shown in FIGS. 2 to 4, the flat box-shaped bracket 3 has an opening 5 at one end (the side into which the spring 1 is inserted). Moreover, this bracket 3
is formed in a tapered shape that widens at the back such that the width Wl on the opening 5 side is narrower than the width W2 on the back side when viewed from above. The flange-shaped mounting base 6 is rigidly fixed to the vehicle body member 4 using appropriate fastening parts 7 such as bolts or rivets.
ブラケット3の内側においては、アーム兼用ばね1の外
周部の全周に、熱可塑性高分子材料からなる熱可塑系弾
性体層8が接着されている。更に、アーム兼用ばね1の
端面とブラケット3との間、およびアーム兼用ばね1の
両側面に位置する熱可塑系弾性体層8とブラケット3と
の間の隙間を埋めるようにして、ゴム状弾性体9が装填
されている。ゴム状弾性体9は、例えばウレタンエラス
トマのようにゴム状弾性を有する高分子材料からなり、
アーム兼用ばね1の端面とブラケット3および熱可塑系
弾性体層8とに接する箇所がいずれも接着剤によって固
定されている。従ってアーム兼用ばね1の固定端2側は
、第3図に2点鎖線で示すように、ブラケット3の開口
部5の人口コーナ部分Cを支点として、車体の前後方向
にある程度の角度範囲θ0で揺動することができる。Inside the bracket 3, a thermoplastic elastic layer 8 made of a thermoplastic polymer material is adhered to the entire outer periphery of the arm spring 1. Furthermore, rubber-like elastic material is applied to fill the gaps between the end surface of the arm spring 1 and the bracket 3, and between the thermoplastic elastic layer 8 and the bracket 3 located on both sides of the arm spring 1. Body 9 is loaded. The rubber-like elastic body 9 is made of a polymeric material having rubber-like elasticity, such as urethane elastomer, for example,
The end surface of the arm spring 1 and the portions in contact with the bracket 3 and the thermoplastic elastic layer 8 are all fixed with an adhesive. Therefore, the fixed end 2 side of the arm spring 1 has a certain angular range θ0 in the longitudinal direction of the vehicle body, with the artificial corner C of the opening 5 of the bracket 3 as a fulcrum, as shown by the two-dot chain line in FIG. It can oscillate.
熱可塑系弾性体層8とゴム状弾性体9は、アーム兼用ば
ね1の固定端2の摩耗を防止するとともに、固定端2に
加わる締付面圧を均等化するのにも役立つ。従って、熱
可塑系弾性体層8とゴム状弾性体9はアーム兼用ばね1
の硬度以下の硬さで、しかも適度な弾性および可撓性を
有し、繰返し荷重が加わっても押し潰されることのない
ように、例えばエラストマを繊維で強化したものなどが
使われるとよい。The thermoplastic elastic layer 8 and the rubber-like elastic body 9 prevent the fixed end 2 of the arm spring 1 from being worn out, and also serve to equalize the tightening surface pressure applied to the fixed end 2. Therefore, the thermoplastic elastic body layer 8 and the rubber-like elastic body 9 serve as the arm spring 1.
It is preferable to use, for example, an elastomer reinforced with fibers so that it has a hardness of less than or equal to that of , has appropriate elasticity and flexibility, and will not be crushed even when subjected to repeated loads.
アーム兼用ばね1の他端すなわち自由端10側に、端部
材11が取着されている。この端部材11は、第5図お
よび第6図に示されるように構成されている。An end member 11 is attached to the other end of the arm spring 1, that is, to the free end 10 side. This end member 11 is constructed as shown in FIGS. 5 and 6.
端部材11の主部をなすハウジング12は、厚手の金属
板を下記形状に折曲げたものである。すなわちハウジン
グ12は、その側面視(第5図)において略く状に折曲
された第1支持壁13を備えている。第1支持壁13の
先端側はボールジョイント取付部14となっており、こ
のジョイント取付部14はアーム取付部15に対して角
度θ1だけ上方に傾いている。ジョイント取付部14に
ボールジョイント16が固定され、このポールジョイン
ト16によってハブキャリア17が揺動自在に支持され
る。ハブキャリア17に車軸とストラットダンバ18が
設けられている。従ってボールジョイント16の中心付
近に荷重点がくる。The housing 12, which forms the main part of the end member 11, is made by bending a thick metal plate into the following shape. That is, the housing 12 includes a first support wall 13 that is bent into a substantially rectangular shape when viewed from the side (FIG. 5). The tip side of the first support wall 13 is a ball joint attachment part 14, and the joint attachment part 14 is inclined upward by an angle θ1 with respect to the arm attachment part 15. A ball joint 16 is fixed to the joint attachment portion 14, and a hub carrier 17 is swingably supported by this pole joint 16. An axle and a strut damper 18 are provided on the hub carrier 17. Therefore, the load point is located near the center of the ball joint 16.
19はタイヤである。19 is a tire.
上記第1支持壁13は、ゴム状弾性体からなるシート状
ライナ20を介して、アーム兼用ばね1の一面(図示下
面側)に重合される。ライナ20は゛アーム兼用ばね1
と第1支持壁13とに接着剤によって固定される。The first support wall 13 is superimposed on one surface (lower surface side in the figure) of the arm spring 1 via a sheet-like liner 20 made of a rubber-like elastic body. Liner 20 is arm spring 1
and the first support wall 13 using an adhesive.
第1支持璧l3の左右両側に立上がる一対の側壁21.
22は、アーム兼用ばね1の側面に対向している。これ
ら側壁21.22の上端に連なる第2支持壁23.24
は、互いに対向するように内側を向けて折曲されている
。なお、第2支持壁23.24が互いにつながったボッ
クス状をなしていてもよい。側壁21.22は、その側
面視において、一端側(図示右側)の高さhlに比べて
他端側の高さh2が低くなるような角度θ2のテーパ状
をなしている。このため、第2支持壁23,24の高さ
も図示右側から左側に向かって漸減する。A pair of side walls 21 rising on both left and right sides of the first support wall l3.
22 faces the side surface of the spring 1 which also serves as an arm. A second support wall 23.24 connected to the upper end of these side walls 21.22
are bent inward to face each other. Note that the second support walls 23 and 24 may have a box shape in which they are connected to each other. The side walls 21, 22 are tapered at an angle θ2 such that the height h2 at the other end is lower than the height hl at one end (right side in the figure) when viewed from the side. Therefore, the height of the second support walls 23 and 24 also gradually decreases from the right side to the left side in the figure.
アーム兼用ばね1の図示上面側に、ゴム状弾性体からな
るシート状ライチ30を介して鋼等からなる金属製座板
31が重合されている。ライチ30はアーム兼用ばね1
と座板31とに接着剤によって固定される。ライナ20
,30は、アーム兼用ばね1の摩耗を防止するとともに
、アーム兼用ばね1に加わる締付面圧を均等化するのに
も役立つ。従って、ライチ20.30はアーム兼用ばね
1の硬度以下の硬さで、しかも適度な弾性および可撓性
を有し、繰返し荷重が加わっても押し潰されることのな
いように、例えばエラストマを繊維で強化したものなど
が使われるとよい。A metal seat plate 31 made of steel or the like is superimposed on the upper surface side of the arm spring 1 as shown in the figure, with a sheet-like litchi 30 made of a rubber-like elastic body interposed therebetween. Litchi 30 is arm spring 1
and the seat plate 31 with adhesive. liner 20
, 30 are useful for preventing wear of the arm spring 1 and also for equalizing the tightening surface pressure applied to the arm spring 1. Therefore, Litchi 20.30 has a hardness lower than that of the arm spring 1, and also has appropriate elasticity and flexibility, and is made of elastomer fibers, for example, so that it will not be crushed even under repeated loads. It would be best to use something that has been strengthened.
座板31と第2支持壁23,24との間に介在されるく
さびばね32は、焼入れされた鋼のようにばね弾性を有
する強靭な材料からなり、側面視においてU状ないしV
状にやや開いた形状に折曲されている。くさびばね32
の両端にある外側エッジ33.34は、座板31と第2
支持壁23,24とに対する食付きを良くするために角
ぼっている。くさびばね32の幅Woは、側壁21.2
2間の距離よりもやや狭い程度とする。くさびばね32
の自由状態における開き角度θ3は、側壁21.22の
テーバ角度θ2よりも大きい。The wedge spring 32 interposed between the seat plate 31 and the second support walls 23 and 24 is made of a strong material with spring elasticity, such as hardened steel, and has a U-shaped or V-shaped shape in side view.
It is bent into a slightly open shape. wedge spring 32
The outer edges 33, 34 at both ends of the seat plate 31 and the second
It is rounded to improve the bite against the support walls 23 and 24. The width Wo of the wedge spring 32 is the width of the side wall 21.2.
It should be slightly narrower than the distance between the two. wedge spring 32
The opening angle θ3 in the free state is larger than the Taber angle θ2 of the side wall 21.22.
くさびばね32は、第2支持壁23,.24と座板31
との間に図示右側から打込まれる。The wedge spring 32 is attached to the second support wall 23, . 24 and seat plate 31
It is driven from the right side in the figure between the two.
くさびばね32を固定するための戻り止め手段40とし
て使われるかしめ部41.42は、くさびばね32が上
記所定の位置に打込まれたのちに側壁21.22の一部
を内方に凹ませたものであり、このかしめ部41.42
によって、くさびばね32が抜ける方向に移動すること
を阻止している。戻り止め手段40としては、上記かし
め部41.42の代りに、例えば溶接あるいはろう付け
によって、くさびばね32をハウジング12に固定する
ようにしてもよい。The caulking portion 41.42 used as detent means 40 for fixing the wedge spring 32 recesses a portion of the side wall 21.22 inwardly after the wedge spring 32 has been driven into said predetermined position. This caulking part 41.42
This prevents the wedge spring 32 from moving in the direction in which it comes off. As the detent means 40, the wedge spring 32 may be fixed to the housing 12 by, for example, welding or brazing instead of the caulking portions 41, 42.
更に、アーム兼用ばね1の自由端10側の板端近傍と座
板31および第1支持壁13に、それぞれ厚み方向に貫
通する孔45が設けられている。Furthermore, holes 45 are provided in the vicinity of the plate end on the free end 10 side of the arm-combining spring 1, in the seat plate 31, and in the first support wall 13, each passing through in the thickness direction.
この孔45にボルト46が挿通され、ナット47をねじ
込んで締付けることにより、アーム兼用ばね1の板端近
傍と第1支持壁13およびライナ20,30と座板31
等が互いに厚み方向に拘束されるようになっている。な
お、ボルト46とナット47を用いる代りに、リベット
等の締結用部材を使ってもよい。A bolt 46 is inserted into this hole 45, and a nut 47 is screwed in and tightened to connect the vicinity of the plate end of the arm spring 1, the first support wall 13, the liners 20, 30, and the seat plate 30.
etc. are restrained from each other in the thickness direction. Note that instead of using the bolt 46 and nut 47, a fastening member such as a rivet may be used.
上記構成の端部材11の固定構造によれば、アーム兼用
ばね1とハウジング12とが、互いにくさびばね32に
よって強固に圧着・固定されるとともに、ライチ20.
30が緩衝材として機能するため、アーム兼用ばね1と
端部材11とが互いに長手方向に擦れ合うような相対運
動を生じることがなくなる。従ってアーム兼用ばね1の
強化繊維が摩擦によって切れてしまうなどの問題も生じ
ない。そしてアーム兼用ばね1に設ける孔45の数が少
なくてすむとともに、孔45の内径が小さくてもその機
能を充分発揮できるから、孔45を設けてあっても強度
的に問題はない。According to the fixing structure of the end member 11 configured as described above, the arm spring 1 and the housing 12 are firmly crimped and fixed to each other by the wedge spring 32, and the litchi 20.
Since the spring 30 functions as a buffer material, the arm spring 1 and the end member 11 are prevented from relative movement such as rubbing against each other in the longitudinal direction. Therefore, problems such as the reinforcing fibers of the arm spring 1 being cut due to friction do not occur. Further, the number of holes 45 provided in the arm spring 1 can be reduced, and even if the inner diameter of the holes 45 is small, the function can be fully exhibited, so there is no problem in terms of strength even if the holes 45 are provided.
アーム兼用FRPばね1の形状は、第7図に示されるよ
うに前記ハウジング12に挿入する自由端10側の部位
を角度θ4だけ傾けるようにしてもよいし、あるいは第
8図に示されるように、自由端10側の部位が他の部位
と同様に緩やかな曲率をなすような湾曲した形状に成形
してもよい。The shape of the FRP spring 1 that also serves as an arm may be such that the portion on the free end 10 side inserted into the housing 12 is inclined by an angle θ4 as shown in FIG. 7, or as shown in FIG. , the portion on the free end 10 side may be formed into a curved shape having a gentle curvature like the other portions.
また、固定端2から自由端10に向って板厚が漸減する
ようなテーパリーフ形状にすることによって、より短い
スパンで所定のばね定数が得られるようにしてもよい。Alternatively, a predetermined spring constant may be obtained with a shorter span by forming a tapered leaf shape in which the plate thickness gradually decreases from the fixed end 2 toward the free end 10.
但し、アーム兼用FRPばね1が長手方向に等幅・等厚
であっても本発明の所期の目的は達成できる。However, even if the FRP spring 1 that also serves as an arm has the same width and thickness in the longitudinal direction, the intended purpose of the present invention can be achieved.
[発明の効果]
本発明によれば、左右の車輪ごとに独立して設けられた
サスペンションアーム兼用FRPばねが、懸架用ばねと
ロアアームとしての機能を兼用するとともに、従来の懸
架機構部に使われていた懸架用コイルばねを廃止するこ
とが可能になるため、サスペンションのコンパクト化と
構造の簡略化が図れ、部品点数も少なくてすむ。また本
発明のアーム兼用FRPばねは片持ち梁式であって、各
々が独立して車幅方向に延在するため、このFRPばね
が車体やエンジンルーム等の幅方向中央部を横切らなく
なることにより、車のレイアウトを設計する上で設計の
自由度が広がる。[Effects of the Invention] According to the present invention, the FRP spring that also serves as a suspension arm, which is provided independently for each of the left and right wheels, functions as both a suspension spring and a lower arm, and is not used in a conventional suspension mechanism. This makes it possible to eliminate the previously used suspension coil springs, making the suspension more compact and the structure simpler, and requiring fewer parts. In addition, the FRP spring that also serves as an arm of the present invention is of a cantilever type, and each extends independently in the vehicle width direction, so that the FRP spring does not cross the widthwise center of the vehicle body, engine room, etc. , which increases the degree of freedom in designing the layout of the car.
第1図は本発明の一実施例を示すアーム兼用FRPばね
を備えた懸架機構部の正面因、第2図は第1図に示され
た懸架機構部におけるばね固定用ブラケットの底面図、
第3図は第1図中の■一■線に沿う断面図、第4図は第
1図中のIV−IV線に沿う断面図、第5図は第1図に
示された懸架機構部におけるボールジョイント取付け部
分の正面図、第6図はボールジョイント取付け部分の平
面図、第7図と第8図はそれぞれアーム兼用FRPばね
の変形例を示すそれぞれ正面図である。
1・・・アーム兼用FRPばね、2・・・ばねの固定端
、4・・・車体側の部材、10・・・ばねの自由端、1
1・・・端部材、12・・・ハウジング、16・・・ボ
ールジョイント。
出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
第
図
第
図
第
図
第
図Fig. 1 is a front view of a suspension mechanism section equipped with an FRP spring that also serves as an arm, showing an embodiment of the present invention, and Fig. 2 is a bottom view of a spring fixing bracket in the suspension mechanism section shown in Fig. 1.
Figure 3 is a cross-sectional view taken along line 1--2 in Figure 1, Figure 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in Figure 1, and Figure 5 is the suspension mechanism shown in Figure 1. FIG. 6 is a plan view of the ball joint mounting portion, and FIGS. 7 and 8 are front views showing modified examples of the FRP spring that also serves as an arm. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... FRP spring that also serves as an arm, 2... Fixed end of the spring, 4... Member on the vehicle body side, 10... Free end of the spring, 1
1... End member, 12... Housing, 16... Ball joint. Applicant's agent Patent attorney Takehiko Suzue
Claims (1)
の幅方向に延びているとともに上下方向に弾性的に撓む
ことの可能な左右一対の片持ち梁形のFRPばねであっ
て、各固定端が固定手段によって車体側に固定されると
ともに、自由端側にはハブキャリアを揺動可能に支持す
るためのボールジョイントを有するハウジングが装着さ
れることを特徴とするサスペンションアーム兼用FRP
ばね。A pair of left and right cantilever-shaped FRP springs that are provided independently on the left and right sides of the vehicle body, each extending in the width direction of the vehicle body, and capable of elastically bending in the vertical direction. An FRP that also serves as a suspension arm, the end of which is fixed to the vehicle body side by a fixing means, and a housing having a ball joint for swingably supporting a hub carrier is attached to the free end side.
Spring.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5039889A JPH02231205A (en) | 1989-03-02 | 1989-03-02 | Frp spring used concurrently as suspension arm |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5039889A JPH02231205A (en) | 1989-03-02 | 1989-03-02 | Frp spring used concurrently as suspension arm |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02231205A true JPH02231205A (en) | 1990-09-13 |
Family
ID=12857770
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5039889A Pending JPH02231205A (en) | 1989-03-02 | 1989-03-02 | Frp spring used concurrently as suspension arm |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH02231205A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2019025943A (en) * | 2017-07-25 | 2019-02-21 | 川崎重工業株式会社 | Plate spring and method for manufacturing the same, and carriage for railway vehicle |
DE102022121454B3 (en) | 2022-08-25 | 2024-01-18 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Independent suspension of a two-track vehicle |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3205127A1 (en) * | 1982-02-12 | 1983-08-18 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Wheel suspension for motor vehicles |
JPS58501626A (en) * | 1981-09-21 | 1983-09-29 | ベルタン・エ・コンパニ | Suspension system for motor vehicles using elastic blades |
JPS63501523A (en) * | 1985-09-26 | 1988-06-09 | ジ−ケ−エヌ・テクノロジ−・リミテッド | spring end assembly |
-
1989
- 1989-03-02 JP JP5039889A patent/JPH02231205A/en active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58501626A (en) * | 1981-09-21 | 1983-09-29 | ベルタン・エ・コンパニ | Suspension system for motor vehicles using elastic blades |
DE3205127A1 (en) * | 1982-02-12 | 1983-08-18 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Wheel suspension for motor vehicles |
JPS63501523A (en) * | 1985-09-26 | 1988-06-09 | ジ−ケ−エヌ・テクノロジ−・リミテッド | spring end assembly |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2019025943A (en) * | 2017-07-25 | 2019-02-21 | 川崎重工業株式会社 | Plate spring and method for manufacturing the same, and carriage for railway vehicle |
DE102022121454B3 (en) | 2022-08-25 | 2024-01-18 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Independent suspension of a two-track vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7566063B2 (en) | Wheel suspension system | |
US6425576B1 (en) | Suspension arm bushing of vehicle | |
EP1315918B1 (en) | Pivot bearing | |
KR200487124Y1 (en) | Stabilizer for vehicle | |
JPH0459406A (en) | Mounting structure of leaf-spring made of fiber reinforced resin | |
JP2020525353A (en) | Vehicle suspension | |
AU2018316690B2 (en) | Multi-functional suspension bushing | |
JPH02231205A (en) | Frp spring used concurrently as suspension arm | |
JPH02286410A (en) | Suspension device with a combination of spring and frp arm | |
JP5056366B2 (en) | Suspension device | |
KR101816312B1 (en) | CTBA improving torsion stiffness | |
JPH02234818A (en) | Car suspension device | |
JP3628620B2 (en) | Torsion beam suspension | |
JP2635067B2 (en) | Vehicle suspension | |
KR102178445B1 (en) | Vechile frame | |
CN209079577U (en) | Connecting rod assembly | |
US6942231B2 (en) | Single passive anti-roll compensator | |
JPH02236031A (en) | Suspension structure having frp member | |
JPH03172635A (en) | Suspension device for vehicle | |
KR20220111886A (en) | Bush Structure of Stabilizer-Bar for Car Suspension | |
JPH02234819A (en) | Suspension device with frp arm functioning also as spring | |
JP2559436Y2 (en) | Trailing suspension | |
KR20030018093A (en) | upper arm of suspension system | |
KR100315356B1 (en) | Lower arm bush having grid-type steel pipes inserted therein | |
KR20210036533A (en) | Leaf spring |