JPH0222667Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、LPG自動車に設置されるLPG容器
からエンジン前のベーパライザに至る高圧配管部
に関するものである。

［従来の技術］ LPG自動車の高圧配管部は、法律によつて18
Kgｆ／cm²の空気または不燃性ガスを配管内に印加
することにより気密検査を行ない、該検査に合格
することが義務づけられている。

高圧配管部の、従来の気密検査方法の一つを第
１０図により説明すると、LPG容器１からベー
パライザ２までは高圧配管部３で結合されてい
る。該高圧配管部３はLPG容器１の取出バルブ
４からフイルタ５、遮断弁６を順次パイプ結合し
てベーパライザ２に至る。なお、該ベーパライザ
２とエンジン１６とは配管１７で連結されてい
る。

図示例において、高圧配管部３のうちパイプ
７，１３、特に取出バルブ４とパイプ７との取付
端８、フイルタ５とパイプ７との取付端９、フイ
ルタ５および遮断弁６のそれぞれと短管１０との
取付端１１および１２、遮断弁６とパイプ１３と
の取付端１４、ベーパライザ２とパイプ１３との
取付端１５の各取付端が気密検査の対象となるも
のである。

従来の気密検査方法の一つは、次のごとくにし
て行なうものであつた。まず取出バルブ４を閉じ
充填バルブ５１を開き、LPG容器１内に気密検
査用気体を所定圧で充填し、該気体充填完了後前
記充填バルブ５１を閉じる。次に遮断弁６および
ベーパライザ２が閉の状態の下で取出バルブ４を
開けると高圧の気密検査用気体がLPG容器から
パイプ７に流入し、パイプ７、フイルタ５、短管
１０、遮断弁６および取付端８，９，１１，１２
の気密検査が行なわれる。次に遮断弁６を開くと
気密検査用気体がパイプ１３に流入し、パイプ１
３および取付端１４，１５の気密検査が行なわれ
る。予め遮断弁６が開かれていれば高圧配管部３
の全体の気密検査が一度に行なわれる。前述の検
査方法では検査の度毎に、大型のLPG容器１に
気密検査用気体を所定圧で充填する必要があり、
多量の気密検査用気体を必要とし、極めて不経済
であつた。

前述の気密検査方法の不経済性を避けるため第
１１図に示すごとき気密検査方法が案出された。
第１１図中、第１０図と同じ部位は同じ番号で示
されている。この気密検査方法は取付端１５で高
圧配管部３をベーパライザ２から取外し、１５ａ
に示すごとく、気密検査用気体パイプ５２に連結
し、遮断弁６を開状態とし、取出バルブ４を閉じ
高圧配管部３に気密検査用気体パイプ５２から気
密検査用気体を加圧供給し、検査終了後取付端１
５を、気密検査用気体パイプ５２から取外し、ベ
ーパライザ２に再度組付ける。この検査方法では
気密検査用ガスは少量ですむが、取付端１５にお
ける気密確認ができない欠点があつた。

［考案が解決しようとする課題］ 本考案は、前述の従来の気密検査方法の欠点で
ある気密検査用気体の大量使用、取付端の気密性
確認不能の両欠点を、配管気密検査用バルブが高
圧配管部に設けられた構造とすることにより解決
し得たものであり、高圧配管部の所望個所に特別
のスペースを必要とすることなく、取付容易で、
気密検査を容易に行なうことが可能であり、該検
査後バルブからの気密の破壊を生ずることがな
く、引続き高圧配管部に装着したまま高圧配管部
として使用可能な配管気密検査用のバルブを装着
した高圧配管部を提供することを課題としてい
る。

［課題を解決するための手段］ 前述の課題を解決するため、本考案は、LPG
自動車におけるLPG容器とエンジンとの間の高
圧配管部の管路内に、気密検査用のバルブが、該
バルブ本体に貫設された流通孔の両端の配管接続
口で一連に結合されており、前記バルブ本体には
前記流通孔に連通孔を介して連通する気密検査気
体供給用のホース接続口が穿設され、前記連通孔
に挿入された弁体は、気密検査用気体圧入時に連
通位置、気密検査時以外は遮断位置を占めうる弁
構造とされているという構成を採用している。

［作用］ 本考案は、前述の構成とされているので前記気
密検査用のバルブ（以下検査バルブと略記する）
のホース接続口に気密検査用気体パイプが連結さ
れる。まず取出バルブ、ベーパライザを閉、遮断
弁を開状態とし、検査バルブを開き、加圧された
気密検査用気体を高圧配管部に注入し、該高圧配
管部を加圧し気密検査を行なう。気密検査終了
後、高圧配管部内に圧力を保持した状態のまま、
検査バルブを閉じ、気密検査用気体パイプを検査
バルブのホース接続口から取外す。

この状態で高圧配管部内の圧力が引続き保持さ
れていれば、検査バルブ、ホース接続口等の気密
性を確認することができる。前記検査バルブのホ
ース接続口等の気密性を確認後、更に安全のた
め、検査バルブのホース接続口等に盲プラグを螺
込み封止する。

前述の検査工程により高圧配管部３の気密検査
は完全にかつ容易に施工可能となり、また高圧配
管部３の気密性は確実に接続される。従つて従来
の検査方法の欠点を克服することができる。

［実施例］ 第９図は実施の一例を示しており、図示を省略
したLPG自動車の車体に装備されたLPG容器１
とエンジン１６との間が高圧配管部３で連通され
ており、高圧配管部３の管路は、LPG容器１の
取出バルブ４からパイプ７でフイルタ５に達し、
気密検査用のバルブ１８を経て遮断弁６に至り、
パイプ１３でベーパライザ２に達し、配管１７で
エンジン１６に至つている。

前述の気密検査用のバルブ１８の第１の例は、
第１図に示されるニードルタイプのものであり、
図示のごとくバルブ本体５３にＬ字形に配管接続
口２１，２２が設けられ、該両配管接続口２１，
２２間を連通する流通孔２３も前記バルブ本体５
３を貫通してＬ字形に穿設されている。また前記
流通孔２３に連通孔２９を介して連通する気密検
査用気体供給のホース接続口２４が前記バルブ本
体５３に穿設されて、更に前記連通孔２９を気密
検査用気体の圧入時に連通可能とし、気密検査時
およびそれ以降遮断可能とするニードル弁２５が
止めねじ２６を介して進退可能に設けられてい
る。ニードル弁２５から止めねじ２６側の気体の
洩れ止めはニードル弁２５に装着されたＯ−リン
グ２７により行なわれる。前記配管接続口２１，
２２の外周には高圧配管部３との配管接続雄ネジ
２８が形成され、またホース接続口２４には気密
検査用気体供給のホースの接続雌ねじ３０が形成
されている。前記各ねじ２８，３０はテーパね
じ、フレアねじのごとき配管接続用のねじで形成
されている。

前記ニードル弁２５の進退は、気密検査の際バ
ルブ本体５３の外部からドライバ３１により回動
することにより行なわれる。気密検査後、ニード
ル弁２５の閉鎖状態を引続き保持するため、盲プ
ラグ３２が螺締される。また気密検査終了後、気
密検査用気体のホースが取外されたホース接続口
２４にも盲プラグ３３が螺締装着され、洩れ防止
を確実とする。

前述の気密検査用のバルブ１８が高圧配管部３
のいずれかの個所に装着された高圧配管部の気密
検査構造とすることにより、高圧配管部３の法定
の気密検査は極めて容易に行なわれ、該検査終了
後は高圧配管部３は、気密検査用のバルブ１８か
らの洩れも全く生ずることがなく、該バルブ１８
を装着したままLPG自動車の高圧配管部として
何ら支障なく使用可能である。

第２図に示す気密検査用のバルブ１８の第２の
例はシートパツキンタイプである。本例では配管
接続口２１，２２、ガスの流通孔２３、ホース接
続口２４、配管接続雄ねじ２８、連通孔２９、ホ
ース接続雌ねじ３０、ドライバ３１、盲プラグ３
２，３３の各構成は第１の例と同様である。相違
点は前例のニードル弁２５に代つて、進退可能な
スピンドル３４が設けられていることである。該
スピンドル３４の先端には連通孔２９の遮断のた
めのシートパツキン３５が装着されており、連通
孔２９の遮断、開放はドライバ３１によりスピン
ドル３４を回動進退せしめることにより行なわれ
る。なお、スピンドル３４側面よりのガスの洩れ
はＯ−リング３６により防止される。

第３図に示す気密検査用のバルブ１８の第３の
例は、前述の該バルブ１８の第１、第２の例のＬ
字形に配置された配管接続口２１，２２に代り、
配管接続口３７，３８がバルブ本体５４に同一軸
心上に配設されたストレートタイプのものが示さ
れている。従つてバルブ本体５４内に穿設される
流通孔３９も一直線状とされ、該流通孔３９と直
角方向にホース接続口４０と前記例のニードル弁
２５またはスピンドル３４よりなる弁体４１が設
けられているものである。

第４図に示す気密検査用のバルブ１８の第４の
例においては、ボールバルブタイプの気密検査用
のバルブを示している。配管接続口２１，２２、
流通孔２３、配管接続雄ねじ２８、連通孔２９
は、第１の例と同じである。本例においては、連
通孔２９の開閉にボールバルブ４２が用いられて
いる。該ボールバルブ４２はスピンドル４３を介
して開閉可能とされている。該スピンドル４３は
その外端でドライバ３１により回動可能とされて
いる。前記ボールバルブ４２の装着、保持はイン
サート４４により行なわれ、該インサート４４の
外側にホース接続口４５が穿設されている。また
前記スピンドル４３の装着、保持のため、インサ
ート４６が装着されている。なお、ボールバルブ
４２での洩れ止めにシートパツキン４７が、スピ
ンドル４３での洩れ止めにＯ−リング４８が装着
されている。気密検査終了後は、ホース接続口４
５に盲プラグ４９が螺締されることは第１の例と
同様である。

なお本例においては、スピンドル装着口５０に
は盲キヤツプ６０が冠着される。該盲キヤツプ６
０にはスピンドル装着口５０との当接面にパツキ
ン６１が装着されており、スピンドル４３よりの
洩れを更に防止する構造となつている。

第５図に示す気密検査用のバルブ１８の第５の
例は、バツクチエツクバルブタイプを示す。前記
第３の例と同様のストレートタイプの配管接続口
３７，３８間に穿設されている流通孔３９に連通
する連通孔６２を開閉する弁体６３が装着されて
いる。該弁体６３はホース接続口６４底に装着さ
れ、常時はスプリング６５によりホース接続口６
４側の弁座６６に当接するように付勢されてお
り、流通孔３９からのガス洩れを防止している。

前記弁体６３はホース接続口６４に接続された
気密検査用気体パイプ１９から加圧された気密検
査用気体が供給され、流通孔３９内の圧力が供給
圧力より所定の圧力差だけ低い限度内で、供給圧
力により弁座６６から弁体６３が押込まれ、気密
検査用気体の流入が続行され、気密検査用気体パ
イプ１９が取外されると、流通孔３９内の圧力お
よびスプリング６５の付勢力によりチエツクバル
ブ式に弁体６３が弁座６６に押付けられ、気体の
洩れを防止する。高圧配管部３として用いられて
いる場合も、スプリング６５の付勢力により弁体
６３の弁座６６への当接は常時維持されている。

第６図に示す気密検査用のバルブ１８の第６の
例においては、前記第５の例の弁体６３および弁
座６６と形状を異にするチエツクバルブパイプの
弁体６７および弁座６８が設けられている気密検
査用バルブが示されている。弁体６７はスプリン
グ６９により、常時弁座６８に当接する方向に付
勢されている。

なお、スプリング６９はワツシヤ７０を介して
弁体６７を付勢しており、また前記弁座６８はホ
ース接続口７１と一体に形成され、該ホース接続
口７１はパツキン７５を介してバルブ本体７６に
気密に螺着されている。弁体６７の作動は、第５
の例のものと同様である。

第７図に示す気密検査用のバルブ１８の第７の
例は、ボールチエツクバルブパイプである。前記
第５の例の弁体６３に代えボール７２を装着した
ものであり、該ボール７２は常時スプリング７３
により弁座６６に当接するように付勢されてい
る。

なお、前述の気密検査用のバルブ１８の第５〜
第７の各例のいずれにおいても、気密検査終了後
はホース接続口６４または７１に盲プラグ７４を
螺着してガスの洩れ防止ならびにチエツクバルブ
タイプの弁体６３，６７またはボール７２への外
部からの接触の防止を図つている。

第８図に示す配管気密検査用のバルブの第８の
例は、前述のチエツクバルブタイプの各例におけ
る気密用の弁体６３，６７，７２の代りに自転車
のタイヤ用と同様のゴムチユーブ弁７７が用いら
れるタイプのものである。

気密検査用気体の注入口７８は前記ゴムチユー
ブ弁７７が被装され、ホース接続口７９と一体に
形成されて連通孔８０内に突設され、前記ホース
接続口７９はパツキン８１を介してバルブ本体８
２に気密に螺着されている。

なおホース接続口７９には検査終了後盲プラグ
８３が螺締される。

第１２図、第１３図に示す気密検査用のバルブ
１８の第９の例は、前記第６の例の弁体６７に代
え、弁体８４にＯ−リング８５が嵌着された構成
とされているバツクチエツクタイプで、他の構成
は第６の例と同様である。第１３図右半は気密検
査用気体の流通孔３９への送入時の弁体８４の開
放状態を、同図左半は同気体の流入停止時の流通
孔３９の気密を保持する弁体８４の閉鎖状態を示
す。

第１４図〜第２０図に示す気密検査用のバルブ
としての第10の例は、前記第６の例のバルブ本体
７６に代え、第１９図に示すごとく、三方コネク
タ８６を用い、弁体として、第１４図、第１５図
および第１９図に示すごとく前記三方コネクタ８
６に螺着接続されるプラグ８７および第１８図に
示すごとき気密検査用気体送入のための加圧ホー
ス接続用の公知のワンタツチ式のカツプリング本
体８８を用いるものである。ただし、該カツプリ
ング本体８８の前記プラグ８７との接続部端面の
僅かな拡大加工およびカツプリング本体８８に装
着されているスプリングのセツト荷重を適宜変更
する必要がある。

なお、前記プラグ８７に対しては、第１６図、
第１７図に示すごとき、Ｏ−リング８９を内装し
たプラグキヤツプ９０を螺装することにより気密
検査後のプラグ８７における気密性を二重に保持
することができる。

本例においては、気密検査用加圧ホースの接続
をワンタツチ式カツプリングで行なうため、前記
ホースのプラグ８７への着脱が容易に行なわれ、
作業性が向上され、またホース側に気密検査用気
体の送断のためのストツプバルブを必要としな
い。

なお、本例においては、三方コネクタ８６を使
用することにより、第９図に示すごとく、高圧配
管部３の途中に接続することが可能であるが、第
２０図に示すごとく、ストレートコネクタ９１を
使用することにより、高圧配管部３以外のLPG
機器に直接取付可能となる。

第９図に示す実施例における気密検査用のバル
ブ１８は、高圧配管部３の管路内の途中および取
出バルブ４、ベーパライザ２等のLPG機器のど
の個所に装着されていてもよい。

前記気密検査用のバルブ１８が装着された高圧
配管部３の気密検査構造の気密検査方法は、以下
のごとくして行なわれる。前記気密検査用のバル
ブ１８の注入口２０には気密検査用気体パイプ１
９が連結される。まず取出バルブ４、ベーパライ
ザ２を閉、遮断弁６を開状態とし、気密検査用の
バルブ１８を開き、加圧された気密検査用気体を
高圧配管部３に注入し、該高圧配管部３を加圧し
気密検査を行なう。

気密検査終了後、高圧配管部３内に圧力を保持
した状態のまま、気密検査用のバルブ１８を閉
じ、気密検査用気体パイプ１９を気密検査用のバ
ルブ１８の注入口２０から取外す。

この状態で高圧配管部３内の圧力が引続き保持
されていれば、気密検査用のバルブ１８の注入口
２０等の気密性を確認することができる。前記気
密検査用のバルブ１８の注入口２０等の気密性を
確認後、更に安全のため、気密検査用のバルブ１
８の注入口２０等に盲プラグを螺込み封止するも
のである。

［効果］ 本考案は前述の構成、作用のものであり、
LPG自動車の高圧配管部に常時装着された気密
検査用のバルブにより、気密検査時には配管気密
検査用気体を容易に高圧配管部へ圧入および封止
可能であり、高圧配管部の気密検査を容易、確実
に行なうとができ、気密検査後は気密検査用のバ
ルブを装着したままLPG自動車の運行に何等差
支えなく、前記高圧配管部からの洩れが全く生じ
ないことは、高圧配管部の気密検査終了後、該配
管部内に気密検査用気体が加圧された状態で気密
検査用のバルブの弁体を閉じ、該バルブのホース
接続口より気密検査用気体パイプを取外した状態
とすることにより、確認容易であり、また前記気
密検査用のバルブは軽量小型であるため、高圧配
管部の取出バルブの取付端からベーパライザの取
付端までのどの位置にも取付可能であり、また
LPG容器、ベーパライザ等機器に直接取付ける
ことも可能で、再検査が必要なときは何時でも使
用可能で、気密検査の際、気密検査用気体の使用
量は少量ですみ、高圧配管部は気密検査のため取
外す必要は全くないという各種の優れた効果を奏
することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は気密検査用のバルブの第１の例の断面
図、第２図は同上第２の例の断面図、第３図は同
上第３の例の透視斜視図、第４図は同上第４の例
の断面図、第５図は同上第５の例の断面図、第６
図は同上第６の例の部分断面図、第７図は同上第
７の例の断面図、第８図は同上第８の例の断面
図、第９図は実施の１例の略示配管部、第１０図
は従来の検査方法を示す配管説明図、第１１図は
従来の別の検査方法を示す配管説明図、第１２図
は気密検査用のバルブの第９の例の正面図、第１
３図は第１２図中−線断面図、第１４図
は気密検査用のバルブの第10の例に用いられるプ
ラグの側面図、第１５図は同上底面図、第１６図
は同上プラグキヤツプの平面図、第１７図は第１
６図中−屈曲線断面図、第１８図は同上
例に用いられるカツプリングの斜視図、第１９
図、第２０図は同上例のプラグとコネクタとの結
合関係図である。 １：LPG容器、３：高圧配管部、１６：エン
ジン、１８：気密検査用のバルブ、２１，２２，
３７，３８：配管接続口、２３，３９：流通孔、
２４，４０，４５，６４，７１，７９：ホース接
続口、２５：ニードル弁、２９，６２，８０：連
通孔、３４：スピンドル、４１，６３，６７：弁
体、４２：ボールバルブ、５３，５４，７６，８
２：バルブ本体、７２：ボール、７７：ゴムチユ
ーブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. LPG自動車におけるLPG容器とエンジンとの
   間の高圧配管部の管路内に、気密検査用のバルブ
   が、該バルブ本体に貫設された流通孔の両端の配
   管接続口で一連に結合されており、前記バルブ本
   体には前記流通孔に連通孔を介して連通する気密
   検査気体供給用のホース接続口が穿設され、前記
   連通孔に挿入された弁体は、気密検査用気体圧入
   時に連通位置、気密検査時以外は遮断位置を占め
   うる弁構造とされているLPG自動車の高圧配管
   部。