JPH02223669A - 往復内燃機関のシリンダへの空気圧燃料の噴射の方法と装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はオルターナチプ内燃機関のシリンダ中への空気
圧燃料噴射方法とそれに対応する空圧式噴射装置に関す
るものである。

１または数シリンダをもつ、高効率の２行程機関におい
て、研究の目的はこれらシリンダの、燃料を混合しない
新鮮な空気によるパージと、シリンダ中への霧化した液
体燃料の噴霧とを独立に、機関の作動サイクルのはっき
りと決められた、継起的な瞬間毎に相互に実現しようと
するものである。

霧化した燃料のシリンダ中への噴射は、その開閉がカム
で制御される弁を備えたシリンダ中に開口するインジェ
クタをもつ空気圧噴射装置により行われ、この場合、イ
ンジェクタが開く時の燃料の霧化と噴射とはインジェク
タへの液体燃料供給装置と圧縮空気源によって達成され
る。

新鮮な空気によるシリンダの清掃は、シリンダの下部に
接続する燃料噴射ポンプ覆いが、ピストンがシリンダ中
を往復する際にポンプ覆い中に空気の圧縮を惹起し、下
部の死点まで移動し続ける状態を作ることによって達成
される。

ポンプ覆いをシリンダの入口開口部に連結する導管は、
圧縮空気をシリンダ内に送り込み、このシリンダ内に送
り込まれた空気が、入口開口部を塞いでいたピストンが
その下部死点に移行することによって開口部を開く時に
シリンダ内をパージする。

本提案の一つの主旨は、燃料の霧化と噴射を達成するの
にポンプ覆い内の圧縮空気を利用する空気圧式噴射装置
の製作にある。このため、ポンプ覆いは、逆止弁付きの
導管によってインジェクタに接続される。逆上弁の上流
側に位置する導管部分はそれ自体が圧縮空気を溜める貯
蔵部をなす様にするか、または別途設ける貯蔵部に接続
する形をとる。逆止弁が開くことによってポンプ覆い内
の圧力が最大圧に近くなると、圧縮空気の再充填が達成
される。

別途圧縮ガス源を設けずに済むこのような装置には、し
かしながらポンプ覆いとインジェクタを接続する接続導
管を必要とし、場合によってはこの導管を圧縮空気貯蔵
部にも連結しなければならない。

数個のシリンダを持つ噴射式機関の場合、燃料の霧化を
機関のあるシリンダ内で起こすために他のシリンダから
とる加圧ホットガスを使用することを提案した。噴射は
シリンダを満たすための燃料混合空気を吸込む、シリン
ダ入側バルブで行われる。ここから抜きとるホットガス
の効果は液体燃料の霧化、場合によっては液体燃料の蒸
気化に限定される。液体燃料のシリンダ内への導入は、
入側弁が開いている時に、流入空気の混合吸入によって
行われる。

この場合、２行程機関およびその類似品の場合とは逆に
、燃料の導入と独立したシリンダ内へのパージ用フレッ
シュエアの導入は起こらず、この燃料の導入は、シリン
ダ内空気導入装置と独立の空気圧インジェクタによって
行われないので、加圧されることがない。

空気圧噴射の場合、これまでは必ず、補助圧縮空気源ま
たはポンプ覆いとシリンダの間、時としては圧縮空気貯
蔵装置との間を接続する接続導管が使われてきた。

したがって本発明の目的は、一つのシリンダ中で燃料を
混合していない新鮮な空気によるパージと、加圧ガスに
より霧化される液体燃料の噴射を、機関の作動サイクル
の決められた瞬間に交互に独立して行う２行程内燃機関
の一つのシリンダへの空気圧による燃料噴射方法の提案
にあり、この方法は補助圧縮空気源に頼る必要もなく、
また、ポンプ覆いを備える機関の場合に、このポンプ覆
いをインジェクタと接続する連結手段を要しないもので
ある。

この目的で、燃料のシリンダ中の霧化と噴射は、機関の
１つのシリンダから採るガスによって行われる。

本発明はまた、機関の１つのシリンダ中に燃料の空気圧
噴射を、このシリンダまたは機関が複数のシリンダをも
つ場合は別の１つのシリンダから採るガスを用いて達成
する装置に関するものである。

本発明の理解を助けるため、以下これに制限されない例
をもって、アネックスに掲げた図に依拠しながら、いく
つかの解決案を供し、いくつかの製作法による噴射装置
を使用する、本発明によるプロセスの設計を説明するこ
とにする。

図１は、本発明の実現をもたらす第１の製作方法に従う
空気圧噴射装置を備える２行程機関の正面および断面原
理図である。

図２は、本発明を実現させる第２の製作方法に従う空気
圧噴射装置を備える機関の１つのシリングの部分的正面
図および断面図である。

図３は、図２と同様な図面で、機関のそれぞれの作動サ
イクルにおけるこのシリンダを示している。

図４は、図２および図３に示されるシリンダをもつ機関
の作動ダイヤグラムである。

図５は、本発明を実現させる第３の製作方法による噴射
ｇｉｔを備える、複数のシリンダをもつ機関の２つのシ
リンダの正面および断面原理図である。

図６は、本発明を実現させる第４の製作方法による噴射
装置を備えた機関の１つのシリンダの断面および正面原
理図である。

図１には、２行程機関の１つのシリンダ１が見られ、こ
の中をリンク３を介してクランク軸４に連結されたピス
トン２が往復運動を行っている。シリンダ１はその開い
た下部でポンプ覆い５に連絡しており、ピストン２はポ
ンプ覆いＳ中に、その下方死点に向かう移動中に部分的
に侵入することができる。覆い５は空気流入導管７をも
ち、後者の開閉は逆止弁６によって駆動される。ピスト
ン２は、その下方死点に向かう移動中、覆いＳ中に含ま
れる空気を圧縮することができ、これを、８のような導
管中に吐き出すと、圧縮空気は移送オリフィス９を通じ
てシリンダ１のチェンバ中に流れ込む。ピストン２がそ
れまで塞いでいたオリフィス８を離れて下方に向かう時
、覆い５と導管８のお蔭で新鮮な空気が流れ込み、シリ
ンダ１のパージを行う。

排気管１１が、排気オリフィス１０を通じて、シリンダ
１のチェンバと連結している。排気オリフィスの位置は
、移送オリフィス９の位置から多少ずれており、これに
よって、下方に移動するピストン２はまず排気オリフィ
スｌＯを開き、次に移送オリフィス９を開くが、このと
き開いたオリフィス９からは新鮮な空気が流れ込んでシ
リンダ１のパージを行い、オリフィス１０からは燃焼ガ
スが排出される。

シリンダ１はその上部においてシリンダヘッド１２によ
り閉じ、シリンダヘッド１０上には、本発明を実現させ
るセットをなす空気圧噴射装置１５と圧縮空気貯蔵部を
含むアセンブリ１４と、点火プラグｉ３とが固定されて
いる。

Ｕニューマティック・インジェクタ１５”と命名できる
空気圧噴射装置は、流体燃料供給用インジェクタ１８を
備えている。

二１．−マチイック・インジェクタ１５は、弁座１８と
バルブ２０の部位でシリンダ１の上部に開口するシリン
ダヘッド１２の内部にしつらえたチェンバ１５ａをもつ
。バルブ２０の方の弁棒はその端部で駆動カム２１と接
している。

バルブ２０は、弁座１８とバルブ２０とは協力して、カ
ム２１と戻しばね３２の動作を通じて、ニューマティッ
ク・インジェクタの開閉駆動を行う。

燃料供給インジェクタ１５は、チェンバ１６ａに燃料を
供給する。このチェンバ１５ａはベンチュリ２４をもつ
ことができる。貯蔵部１７はインジェクタのチェンバ１
５ａと、導管２５によって連絡している。この導管の一
部は、チェンバ１５ａ自体の一部をなすことができ、そ
こで供給インジェクタ１５およびベンチュリ２４を備え
ることができる。

ピストン２が下方に移動する時、先に説明したように、
その下方死点に達する前に順次排気オリフィス１０と移
送オリフィス９を開いていく。

それに続いて新鮮な空気によるシリンダのパージが起こ
り、ピストン２は下方の死点に到達後、図１に示される
ように上方に移動する。

クランク軸が、死点後、ｌＯ６〜５０°より望ましくは
２０’〜３０′′のα角だけ回転すると、カム２１は、
図１に示されるようなバルブ２０の弁棒を下に押し下げ
ることによって二、−マチイック拳インジェクタ１５を
開く。カム２１のその軸２Ｉａ上の回転位置は、角度α
の開き具合に好みの値かえられるように調節できる。即
ちピストン２の位置をしっかり確定できる。

噴射のために選んだ時点でのシリンダ内の圧力より選か
に高い内圧をもつ貯蔵部１７中に含まれるガスは、ベン
チュリ２４を貫通後、非常な高速度でニューマティック
・インジェクタ！５のチェンバ中に侵入する。

インジェクタ１５のチェンバ１５ａは前もって燃料供給
インジェクタ１８により液体燃料を充填されているので
、この液体燃料は、超高速ガスを受けて非常に細かい霧
となって、弁座１８の部位でシリンダ中に噴射される。

この霧は、非常に細かい燃料滴を懸濁状態で含み、さら
に貯蔵部１７がホットガスを蓄える場合は、蒸気化した
燃料をも加えたガスから成るジェット２８の形をとる。

霧化状態のガスと燃料との混合物はシリンダを溝たして
いる新鮮な空気と混り合い、次いでこうして得られた燃
料を含む空気混合物は、ピストン２がシリンダ１中を上
方に向かう途中、オリフィス９とオリフィス１０を塞ぐ
時に圧縮される。

バルブ２０を圧縮行程の初期に開いた状態に維持するた
め、カム２１に一定の形状を与える。シリンダ中の燃料
入り空気の圧力は、貯蔵部１７中の圧力を上回るまで高
まる。噴射の調整の仕方により、またシリンダ１内のフ
レッシュエアと燃料入り空気との層化により、エアまた
は燃料混合エアが貯蔵部１７内に侵入し、こうして加圧
ガスの充填が達成される。

燃料入り空気が貯蔵部１７の充填のため該貯蔵部に吐き
出される場合、この燃料入り空気は全く当然ながら、噴
射された時点の混合体に含まれていた燃料の割合よりは
るかに低い比率の燃料しか含んでいない。

カム２１は、その形状と位置とにより、シリンダ１内の
混合体の圧縮の際の、きっかり決すった時点で、ばね２
２の力でバルブ２０を再び閉じさせるが、この時、シリ
ンダ１のチェンバと平衡状態にあるチェンバ１７内のガ
ス圧により、次のサイクルでは、該シリンダ中の燃料の
効果的な霧化および噴霧が確保される。

カム２１の形状は、低死点経過後、バルブ２０が１００
″′から１３０＠の間で再閉するように設計することが
できよう。

機関の作動サイクルは、ピストンがその高死点にある時
、点火と燃料混合体とによって順調に継続する。次のピ
ストン２は該シリンダ中に再下降し、燃焼したガスの排
出とシリンダの新鮮な空気によるパージが、前述したよ
うに、再び起こる。前サイクル中に充填された貯蔵部１
７の加圧ガスを使う再度の燃料噴射がそこでＡで起こる
。

上に述べた作動方法の不備な点は、貯蔵部１７が、燃料
を含むガスによって充填されることにあり、これによっ
て、機関のシリンダからは充填が行われない別の圧縮空
気源を用いる作動に比べて僅かながら機関の効率が落ち
るのである。

該バルブが、クランク軸によって行われる回転それぞれ
につき２回開くような形状をもつカム２１を設計するこ
ともできる。

カム２１を用いると、バルブ２０は、該シリンダがその
低死点に達した直後にまず一度開き、これによって、す
でに述べたように、貯蔵部１７中に含まれる加圧ガスに
よって空気圧噴射が達成される。この複雑な形の力！・
、２１はまた、シリンダ１を溝たしている燃焼ガスの減
圧中、あるいは、そのシリンダ内圧力が貯蔵部１７内の
圧力を超える排気行程中でさえ、２回目のバルブ２０の
オープニングを達成できる。そこで貯蔵部１７は、大半
が燃焼ガス、または少量の未燃焼燃料残留物を含む燃焼
ガスから成るガスによって充填される。

カム２１が駆動するバルブ２０の再閉は、１回目は噴射
後、シリンダ中の圧縮行程の初期、燃料入り空気の圧力
がまだこのエアが貯蔵部１７に侵入できるだけ十分にな
る前に起こる。次に、圧縮、燃焼、減圧開始の全行程を
通じヱバルブ２０は閉状態に置かれる。先に述べたよう
に、次のバルブ２０の再開は、減圧の最中または排気の
初めの時期に、一定時間、また初回の開きよりは弱いレ
ベルで起こる。事実、シリンダ１のチェンバと貯蔵部！
７との間の差圧はこの時点では、燃料混合体の噴射を起
こした初回めオープニング時より遥かに高いのである。

ぞこで貯蔵部１７は、シリンダ１のチェンバ中に含まれ
るガスによって急速に加圧される。

図１に示される装置の特別な製作例によると、インジェ
クタＩＧが、貯蔵部が充填中は燃料を噴射しないという
形での不連続噴射を達成することができる。

このことにより、貯蔵部内にある燃料の濃度を減らすこ
とを通じて、機関の過渡行程をより効果的に制御できる
。

この作動方式を実現する一つの簡単な方法は、インジェ
クタＩＢを、バルブ２０が閉状態にある時以外は作動さ
せないことである。

図２、図３には先に述べたように、図１に示した装置１
４の上部とは異なる形をとるようにその上部を製作した
噴射装置３１を備える２行程機関の１つのシリンダ３０
の上部が示されている。

シリンダ３０の上部に開（ニューマティック・インジェ
クタ３２は、先と同様、カム３４で駆動されるバルブ３
９、図示されていない液体燃料供給装置および液体燃料
の霧化と噴射を可能にするニューマティック・インジェ
クタ３２に加圧ガスを供給する装置３５を含んでいる。

装置３５は、導管３Ｂをもつ。この導管はその一端で、
図示されていないシリンダ排気および移送用オリフィス
群の上方に配置される１つのオリフィス３７からシリン
ダ３０のチェンバに接続し、他端は、該シリンダの上部
で、ニューマティック・インジェクタ３２のチェンバに
連結している。

導管３Ｂには逆止弁３８が取付けられ、これによってこ
の導管をシリンダ３０に連絡する上流部と、インジェク
タ３２につながる下流部とに分割している。逆止弁３８
は、導管３Ｂ内の上流側と下流側の差圧が、逆止弁３８
の孔にサイズに対応する一定の値を超えると開く。

導管３６の下流部は、逆止弁３８のチェンバと接続する
ことによって、それ自体で加圧ガスの貯蔵部を構成する
ことができる。また、導管３Ｂのこの下流部は、加圧ガ
スを貯蔵するために別途取付けられる貯蔵器に接続する
こともできる。

以下で、第２の製作例による噴射装置の作動を、図２．
３．４に依拠して説明する。

図２では、ピストン３０ａはシリンダ３０中を上方に移
動し、シリンダの上部にある燃料混合体を圧縮する。ピ
ストン３０ａはオリフィス３７を塞ぎ、このとき上流・
下流間の差圧が低いため逆止弁３８は閉じた杖態にある
。

図４には、斜線で、シリンダ中に含まれるガスの圧力と
このガスの占有容積との関係のダイヤグラムを表してい
る。機関の作動点をプロットすることにより、ピストン
が、上方移行する際の、機関下部のサイクルを示す曲線
４０と、ピストン３０ａが下方に向かう時のサイクルの
上限を画す曲線４１が描ける。

圧縮行程の終わりに、ピストン３０ａはその高死点に達
し、容積Ｖは最低となる。点火、次いで燃焼が圧縮中に
起こる。シリンダ内圧は、その少し後で最大値に達し、
ピストンは下降する。

ピストン３０ａの上部がオリフィス３７（図８）のレベ
ルに達すると、シリンダ中のガス体積は値ｖＯをとり、
このガスの圧力はＰ２となる。

機関の作動点は図４のＡ点に対応する。逆止−弁３０は
持ち上がり、シリンダ３０のチェンバ内に閉じ込められ
ていたガスは、逆上弁の下流側の、場合によっては加圧
ガス貯蔵部となっている導管３５の全体に溢れる。

事実、この後で示すように、導管３５の下流部は、オリ
フィス３７が開いている間は、圧力２２未満にある。

ピストン３０ａは下降し続け、排気オリフィスを塞ぐ。

シリンダのチェンバ中の圧力は、排気行程およびパージ
行程中は減少する。逆止弁３８は圧力がＰ２以下になる
と急速に閉じる。逆止弁３８が閉まることによって、Ｐ
２にほとんど等しい圧力でのガス溜りが形成される。

ピストン３０ａは低死点通過後、シリンダ内を再上昇す
る。図４の作動点をプロットすると曲線４０が描ける。

圧縮が始まる前に、カム３Ｂはインジェクタ３２のバル
ブ３３の開きを駆動する（作動点Ｉ）。液体燃料は、導
管３５中に含まれる圧力Ｐ３のガスによりシリンダ３０
の上部に霧化・噴射される、ａｎｄ１０ｒ逆止弁下流側
の貯蔵部に噴霧される。ニューマチイックやインジェク
タは、かなり急速に閉じるように設計することができる
。これは、機関の設計または改良時に、カム３４の法則
により決定されるもので逆上弁下流側の圧力は２２未満
の値になる。

そこで、シリンダに含まれている燃料混合体はピストン
３０ａにより圧縮される。ピストン３０ａの上部は、圧
縮行程の初期にオリフィス３７を塞ぐ（図４のＢ点）。

シリンダ中の残溜気体体積はＶＯで、このガスの圧力は
Ｐｌである。図４のダイヤグラムから分かるように、圧
力Ｐ１はＰ２より遥かに低い。導管３５中の、逆止弁３
８の上流側の圧力は、そこでＰｉ＜Ｐ２となる。

ピストン３０ａのこの位置は図２に示されている。

噴射の条件は、逆止弁３Ｂの下流側の圧力がＰ２とＰｌ
の間のＰ３という値になったというものである。

そうでないと、もし管３Ｇが、噴射中十分にガスを出し
てＰ１未溝の圧力に達したとすると、この場合逆止弁３
８は圧縮中に、導管３Ｂの圧力を、丁度ピストンが上昇
してオリフィス３７を覆う時に、Ｐｌに近づけるように
開いていることになる。

このように逆止弁３８は、つまり作動点がＡに戻るまで
は閉じた状態に留まる（図３の配列）。

ピストン３０ａはオリフィス３７を開き、これによって
管３５の上流部は圧力Ｐ２＞Ｐ３に置かれる。

逆上弁３８は開き、噴射ガス貯蔵部をなす管３５の下流
部は、圧力Ｐ２の燃焼ガスで充填される。

５図には、複シリンダ式２行程機関の２つのシリンダ４
（Ｌｃｓ　４１ｃの上部を示した。シリンダ４０ｃには
ニューマチイック噴射装置４２が付き、この装置にはニ
ューマティック・インジェクタが含まれ、インジェクタ
のチェンバはインジェクタのバルブ４３が連結している
弁座の部位でシリンダ４０ｃの上部に開いている。噴射
装置４２はまた、図示されていないが、ニューマティッ
ク・インジェクタへの液体燃料供給手段と導管４５を含
み、導管はシリンダ４１ｃのチェンバの上部と、シリン
ダ４０Ｃのニューマチイック拳インジェクタ４２のチェ
ンバとを連絡している。

２つのシリンダ４０ｃと４１ｃとは、パージの終了時、
シリンダ４０ｃ中に圧縮が始まる前、空気圧噴射がバル
ブ４３のオープニングにより駆動されようとする時、減
圧行程にあるシリンダ４１のピストン４１ａが、導管４
５をシリンダ４１ｃの燃焼チェンバに接続しているオリ
フィス４４を開けるという仕方でそれらのサイクルにず
れが生ずるように選ぶ。すると、シリンダ４１ｃ中のガ
スはシリンダ４０ｃ中のガス圧より遥かに高い加圧状態
にあり、こうしてバルブ４３が開くと、シリンダ４Ｑｃ
中の燃料の霧化の噴射が、シリンダ４１ｃのチェンバ中
の加圧ガスによって達成されるのである。

図５には、シリンダ４０Ｃ中への燃料噴射直前、シリン
ダ４１ｃのオリフィス４４がそれを塞いでいたピストン
４１ａが下方へ移動するために開いた時点でのシリンダ
４０ｅとシリンダ４１ｃとの配置を示している。

シリンダ４１ｃはシリンダ４０ｃの装置４２に類似した
燃料噴射装置４Ｂを備え、その加圧ガスインレット導管
は機関の１シリンダに連結し、該シリンダは、シリンダ
４１ｃに対して、シリンダ４０Ｃと４１ｃとの間のずれ
に似た作動サイクルのずれを呈する。

図６には、図２および３に掲げた噴射装置３２の製作の
別な解決策を掲げた。図２．３に出ている各要素と図５
上のこれに対応する各要素には図に番号を付しであるが
、ただ図６に示されている装置要素にはダッシュ（’）
　　を付けである。

噴射装置３２′は、図２．３に出した装置の導管３Ｂと
類似した導管３６′を備え、その一端はオリフィス３７
’を通してシリンダ３０’の下部チェンバに接続し、そ
の他端では、インジェクタのチェンバと接続し、インジ
ェクタ・チェンバは、バルブ３３′を介してシリンダ３
０’の上部に通じている。逆止弁３８′が管３６′内に
内蔵され、この導管３Ｂ’を、シリンダ３０’のオリフ
ィス３７’に通ずる上流部と、ニューマティック・イン
ジェクタに通ずる下流部とに分けている。

逆止弁３８′の上流側では導管３６′は、管５０と逆止
弁５１とを介して、大気から成る場合もあるフレッシュ
エア源と接続し、逆上弁５１の入口はこの場合は大気中
に開く。

２行程機関の排気／シリンダ３０′のパージ行程中は、
シリンダ３０′のチェンバは排気波効果により減圧され
る。この減圧は逆止弁５１のオープニングと、フレッシ
ュエアによるシリンダ３０中の導管３６′の上流部のパ
ージを惹起する。

本発明によるプロセスおよび装置は、いずれの場合も、
機関内で出来る加圧ガスを燃料の霧化と噴射に利用でき
る利点を供する。この加圧ガスは、他面、それがシリン
ダへの燃料噴射に使用される場所の近くから採ることも
できる。

他面、ガス圧は、噴射行程ではシリンダ内圧に対し非常
に高（なるため、その分だけ燃料の霧化φ噴射の品質が
向上する。さらに、噴射に主として燃焼ガスを使うこと
により、機関の効率低下を低い値に抑えることができる
。

本発明は、以上に記述された製作方法のみに限定される
ものではない。

とくに、種々な形態のインジェクタの使用、インジェク
タとシリンダに対し種々な配置をもつ加圧ガス貯蔵部、
また種々な形状のインジェクタ駆動用カムを考えること
ができる。

本発明は２行程機関に適用されるのみでなく、さらにす
べてのオルターナチブ内燃機関において、フレッシュエ
アの導入・バージと、空気圧噴射とを独立に行う方式の
適用が可能である。

バルブ２０．３３．４３．４６、または３３′の代わり
に、逆止弁（フラップバルブ）のように作動する自動バ
ルブ、オシレーテイング中シリンドリカル・バルブ（回
転スプール）、または電磁弁を使用することも本発明の
枠からはみ出るものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る空気圧噴射装置を備える２行程
機関の概念図である。第２図および第３図は、空気圧噴
射装置のシリンダ部分の正面概念図である。第４図は、
第２および第３図のシリンダの作動ダイヤグラムを示す
図である。 第５図は、本発明にかかる複数シリンダをもつ噴射装置
の二つのシリンダの一部を示す概念図である。第８図は
、本発明に係る他の噴射装置のシリンダの一部を示す概
念図である。 １・・・シリンダ ２・・・ピストン ３・・・リング ４・・・クランク軸 ７・・・空気流入導管 １１・・・排気管 １３・・・点、米プラグ ！５・・・空気噴射装置 １Ｂ・・・インジェクタ １７・・・貯蔵部 特許出願人　アンスティテユ　フランセデュ　ペトロー
ル 手続補正書（方式） １．事件の表示 ２、発明の名称 昭和６３年特許願第３３５６８８号 オルターナチブ内燃機関のシリング中への空気圧燃料噴
射方法およびそれに対応する空圧式噴射装置。 ３゜補正をする者 事件との関係　　特許出願人 名称　　　アンスティテユ　フランセ デュ　ベトロール ４、代理人 住　所　　１０７東京都港区北青山１丁目２番３号７、
補正の内容 別紙のとおり ８、添付書類 （１）適正願書 （２）明細書 （３）図　　面 （４）削除申請書 起案臼　　平成１年３月３１日 発送臼　　平成１年４月２５日 ６、補正の対象 ■明細書中に発明の名称・発明の詳細な説明の項目１口
＼

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、少なくとも１つのシリンダ（１、３０、３０′、４
   ０）をもち、その中で独立に、燃料を含まない新鮮な空
   気によるパージと、加圧ガスにより霧化される液体燃料
   の噴射とを、機関の作動サイクルの決められた瞬間にそ
   れぞれ行うオルターナチブ内燃機関のシリンダ中の燃料
   空気圧噴射方法で、シリンダ（１、３０、３０′、４０
   ｃ）中の燃料の霧化と噴射が機関のシリンダから採られ
   るガスで達成されることを特長とするもの。 ２、請求範囲１に基づく噴射方法の内、ガスをその内部
   に空気圧噴射が行われるシリンダ （１、３０、３０′、４０ｃ）から採ることを特長とす
   る方法。 ３、請求範囲２に基づく噴射方法の内、ガスを噴射が行
   われるシリンダ（１）のオリフィス（１８）から採るこ
   とを特長とする方法。 ４、請求範囲２に基づく噴射方法の内、ガスをピストン
   （３０ａ）が往復するシリンダ（３０）の内壁に開くオ
   リフィス（３７）から採ることを特長とする方法。 ５、請求範囲１による噴射方法の内、ガスを、採取ガス
   を使用して燃料噴射を行うシリンダ（４０ｃ）とは別の
   シリンダ（４１ｃ）から採ることを特長とする方法。 ６、オータネーティブ内燃機関のシリンダ（１、３０、
   ３０′、４０ｃ）内の空気圧燃料噴射装置：この機関は
   少なくとも１シリンダ（１、３０、３０′、４０ｃ）、
   燃料を含まないパージ用エアのシリンダへの供給手段お
   よび燃料空気圧噴射装置を備え（１４、３２、３２′、
   ４２）、噴射装置はシリンダに開くチェンバをもつニュ
   ーマティック・インジェクタとニューマティック・イン
   ジェクタへの液体燃料供給手段およびニューマティック
   ・インジェクタへの霧化用加圧ガス供給手段を含む；お
   よびシリンダ（１、３０、３０′、４０ｃ）への種々な
   形での噴射で、ニューマティック・インジェクタへの加
   圧ガス供給手段（１７、３５、３５′）が、シリンダ中
   に含まれるガスの供給を受けるために、機関の１シリン
   ダのチェンバに連結していることを特長とするもの。 ７、請求範囲６による噴射装置中、ニューマティック・
   インジェクタへの加圧ガス供給装置（１７）が、開閉バ
   ルブ（２０）の弁座（１８）部位でシリンダ（１）の上
   部に開くニューマティック・インジェクタのチェンバを
   介して空気圧噴射が起こるところのシリンダ（１）の貯
   蔵部からなることを特長とするもの。 ８、請求範囲７による噴射装置中、バルブ（２０）の開
   閉が、圧縮に先立つ噴射中またはその初期および、圧縮
   行程の少なくとも一部の間中に、１サイクルに１度の割
   でバルブを開かせるような形状と配置をもつカム（２１
   ）によって駆動されることを特長とするもの。 ９、請求範囲７による噴射装置中、バルブ（２０）のオ
   ープニングが、１回目は噴射のため圧縮前に、２回目は
   貯蔵部（１７）を加圧ガスで充填するため減圧中に開く
   ような形状および配置をもつカム（２１）によって駆動
   されることを特長とするもの。 １０、請求範囲５による噴射装置中、インジェクタ（３
   ２）への加圧ガス供給装置（３５、３５′）が、一本の
   導管からなり、これの一端は、ピストン（３０ａ）が往
   復するシリンダ（３０）のチェンバの内壁に開くオリフ
   ィス（３７）によりシリンダ（３０、３０′）のチェン
   バに通じ、他端は弁座（３３、３３′）の部位でシリン
   ダ（３０、３０′）のチェンバ内に開くニューマティッ
   ク・インジェクタ （３２）のチェンバに通じ、逆止弁（３８、３８′）が
   導管（３６、３６′）中に設置されて該導管を上流部と
   下流部とに分け、上流部はオリフィス （３８、３８′）を介してシリンダ（３７、３７′）の
   チェンバに接続し、下流部はインジェクタ（３２）のチ
   ェンバに通じ、該逆止弁（３８、３８′）は上流から下
   流に向かって差圧により移動できることを特長とする装
   置。 １１、請求範囲１０による装置中、導管（３５、３５′
   ）の上流部が、別の導管（５０）と逆止弁（５）を介し
   て、導管上流部（３６′）のパージ用ガス源に接続して
   いることを特長とするもの。 １２、請求範囲６による複シリンダ機関の場合の装置に
   おいて、第１シリンダ（４２）のチェンバに通ずるニュ
   ーマティック・インジェクタ （４２）への加圧ガス供給装置が導管（４５）から成り
   、その一端は、対応するピストン（４１ａ）が往復する
   第２シリンダ（４１ｃ）の内壁に配されるオリフィス（
   ４４）により第２シリンダ（４１ｃ）のチェンバに接続
   し、他端は第１のシリンダ（４０ｃ）のチェンバに通ず
   るニューマティック・インジェクタ（４２）のチェンバ
   に接続することをもって特長ずけられる装置。 １３、請求範囲６〜１２のいずれか一つに従う装置中、
   ニューマティック・インジェクタが、非連続作動する燃
   料インジェクタであることを特長とするもの。 １４、請求範囲３による装置中、諸燃料インジェクタが
   該バルブの閉止期間中のみ作動することを特長とするも
   の。