JPH02221721A - Release bearing driving mechanism for clutch - Google Patents
Release bearing driving mechanism for clutchInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は自動車等の車両の摩擦クラッチに使用されるレ
リーズベアリング変位機構に関し、特にレリーズベアリ
ングを駆動するための構造に改良を施したものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a release bearing displacement mechanism used in friction clutches of vehicles such as automobiles, and in particular improves the structure for driving the release bearing. be.
[従来の技術]
一般に自動車の摩擦クラッチでは、クラッチの接続遮断
動作を制御するためのレリーズベアリングが、リンク機
構やレバー機構等の機械的連結機構を介して、クラッチ
ペダルに連結されている。[Prior Art] Generally, in a friction clutch for an automobile, a release bearing for controlling the connection/disconnection operation of the clutch is connected to a clutch pedal via a mechanical connection mechanism such as a link mechanism or a lever mechanism.
又、一部のクラッチでは、クラッチペダルにより作動状
態を制御できる油圧シリンダーをクラッチハウジングの
外部に設け、そのシリンダーをレリーズベアリングに連
結機構を介して機械的に連結している。Further, in some clutches, a hydraulic cylinder whose operating state can be controlled by a clutch pedal is provided outside the clutch housing, and the cylinder is mechanically connected to the release bearing via a connecting mechanism.
更に、特開昭61−180028号では、クラッチハウ
ジングの内部に油圧シリンダーを設け、油圧シリンダー
をレリーズベアリングに直接連結した構造が記載されて
いる。Further, JP-A-61-180028 discloses a structure in which a hydraulic cylinder is provided inside a clutch housing and the hydraulic cylinder is directly connected to a release bearing.
[発明が解決しようとする課題]
ところが上述の如くリンク等の機械的連結機構を使用し
た構造では、各部の摩擦や変形が原因となってレリーズ
ベアリングを正確に制御できない場合がある。又、上記
摩擦や変形はレリーズベアリングに伝わる力を損失させ
る原因ともなり、このことは、特に油圧シリンダーと機
械的連結機構を組み合わせた構造においても、クラッチ
操作の効率低下というという問題を引き起こす。[Problems to be Solved by the Invention] However, in a structure using a mechanical coupling mechanism such as a link as described above, the release bearing may not be accurately controlled due to friction and deformation of various parts. Further, the friction and deformation described above also cause a loss of force transmitted to the release bearing, which causes a problem of reduced clutch operation efficiency, especially in a structure that combines a hydraulic cylinder and a mechanical coupling mechanism.
一方、上記特開昭61−180028号の如く、油圧シ
リンダーをレリーズベアリングに直結した構造では、連
結機構に関する上記問題を解決できるが、レリーズベア
リングを直接駆動できるだけの大きい力を油圧シリンダ
ーで発生させる必要があるので、油圧シリンダーが大形
化し、しがもそのようなシリンダーをクラッチの軸方向
に配置する必要がある。そのためにクラッチが大形化し
、特に軸方向寸法が著しく長くなる。更に、油圧シリン
ダー用の油圧ラインをクラッチハウジングの内部まで延
ばす必要があり、摺動部の油圧シール対策などのため構
造が複雑になる。On the other hand, with a structure in which the hydraulic cylinder is directly connected to the release bearing as in the above-mentioned Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-180028, the above problems regarding the connection mechanism can be solved, but it is necessary for the hydraulic cylinder to generate a large force that can directly drive the release bearing. As a result, the hydraulic cylinder becomes larger, and it is necessary to arrange such a cylinder in the axial direction of the clutch. As a result, the clutch becomes large in size, particularly in its axial dimension. Furthermore, it is necessary to extend the hydraulic line for the hydraulic cylinder to the inside of the clutch housing, and the structure becomes complicated due to measures such as hydraulic seals on sliding parts.
本発明は上記問題を解決した構造を提供することを目的
としている。The present invention aims to provide a structure that solves the above problems.
〔課題を解決するための手段]
上記目的を達成するために、本発明は、モータに連結す
る回転部材と、静止部材により軸方向にのみ移動可能な
状態で支持される軸方向運動部材と、上記回転部材の回
転運動を上記軸方向の運動として軸方向運動部材に伝達
する運動変換機構と、軸方向運動部材に連結するレリー
ズベアリングとを備え、上記モータが直駆動型の無整流
子モータであって、静止部材に固定されるステータと、
上記回転部材に直接固定されるロータとを備えているこ
とを特徴としている。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the present invention provides a rotating member connected to a motor, an axially moving member supported by a stationary member so as to be movable only in the axial direction, a motion conversion mechanism that transmits the rotational motion of the rotating member as the axial motion to the axially moving member; and a release bearing coupled to the axially moving member; the motor is a direct drive type non-commutator motor; a stator fixed to the stationary member;
The rotor is directly fixed to the rotating member.
[作用]
上記構造によると、モーターにより回転部材が直接的に
駆動され、より具体的には、ロータと一体的に回転部材
が回転することにより、その回転運動が運動変換機構に
より軸方向運動として軸方向運動部材に伝わり、軸方向
運動部材がレリーズベアリングを直線的に移動させる。[Operation] According to the above structure, the rotating member is directly driven by the motor, and more specifically, by rotating the rotating member integrally with the rotor, the rotational movement is converted into axial movement by the motion conversion mechanism. is transmitted to the axially moving member, which causes the release bearing to move linearly.
上記動作において、モータがらレリーズベアリングまで
の動力伝達経路には運動変換機構が介装されているので
、モータに要求される駆動トルクは小さい。In the above operation, since a motion conversion mechanism is interposed in the power transmission path from the motor to the release bearing, the driving torque required of the motor is small.
更に上記動作において、モーターは直駆動型であり、ロ
ータの運動が回転部材に直接伝わるので、モーターの動
作に対応して回転部材は正確がっ確実に作動させられる
。Furthermore, in the above operation, the motor is of a direct drive type, and the motion of the rotor is directly transmitted to the rotating member, so that the rotating member can be operated accurately and reliably in response to the operation of the motor.
[実施例]
第1図において、クラッチハウジング1がらトランスミ
ッションの入力軸2(中心線のみ図示)の入力側端部が
第1図で左方へ突出している。人力軸2の突出端部の周
囲にはハウジングスリーブ3が同心に配置されている。[Embodiment] In FIG. 1, the input side end of the input shaft 2 (only the center line is shown) of the transmission projects from the clutch housing 1 to the left in FIG. A housing sleeve 3 is arranged concentrically around the protruding end of the human power shaft 2.
ハウジングスリーブ3はハウジング1の内周部に設けら
れており、その外周に固定スリーブ5が固定状態で嵌合
している。固定スリーブ5の外周には筒状のスレーブピ
ストン8が後述するごとく嵌合し、スレーブピストン8
の外周には筒状のスラストローラ10が後述するごとく
嵌合している。The housing sleeve 3 is provided on the inner periphery of the housing 1, and the fixed sleeve 5 is fixedly fitted on the outer periphery of the housing sleeve 3. A cylindrical slave piston 8 is fitted onto the outer periphery of the fixed sleeve 5 as will be described later.
A cylindrical thrust roller 10 is fitted onto the outer periphery of the roller as will be described later.
上記スラストローラ10の半径方向外側には2相又は3
相ブラツシレスモーク14が配置されている。モータ1
4は直駆動型の無整流子モータで、スラストローラ10
を直接駆動する。すなわち、スラストローラ10がモー
タ14の出力軸として機能するように構成されており、
具体的には次のように構成されている。モータ14の環
状ステ〜り16は、内周部が複数のボルトによりクラッ
チハウジング1の内周部に固定されている。ステータ1
6の半径方向中間部とスラストローラ10の端部との間
にはボールベアリング12が配置しである。ボールベア
リング12よりも半径方向外側において、ステータ16
のスラストローラ10側の面にはフィル巻線17が取り
付けである。コイ別巻線17は、図示の実施例では、第
2図(第1図の■−■矢視略図)に示す如く、4極6コ
イル巻線であり、このような構造、すなわち、偏平円板
状の磁極及びコアレス巻線構造を有するステータ構造は
、プラスチックモールドを利用して形成することができ
る。又、図示されていないが、ハウジング1の外部には
クラッチペダルと連動する制御回路が設けである。その
制御回路はコイル巻線17に電気的に接続しており、コ
イル巻線17の励磁状態を制御する。There are two or three phases on the radially outer side of the thrust roller 10.
A matching brush smoke 14 is arranged. Motor 1
4 is a direct drive type non-commutator motor, and thrust roller 10
directly driven. That is, the thrust roller 10 is configured to function as an output shaft of the motor 14,
Specifically, it is structured as follows. An annular stay 16 of the motor 14 has an inner circumferential portion fixed to an inner circumferential portion of the clutch housing 1 with a plurality of bolts. Stator 1
A ball bearing 12 is disposed between the radially intermediate portion of the thrust roller 6 and the end of the thrust roller 10. On the radially outer side of the ball bearing 12, the stator 16
A fill winding 17 is attached to the surface on the thrust roller 10 side. In the illustrated embodiment, the separate coil winding 17 is a 4-pole 6-coil winding, as shown in FIG. A stator structure having shaped magnetic poles and a coreless winding structure can be formed using a plastic mold. Although not shown, a control circuit is provided outside the housing 1 to operate in conjunction with the clutch pedal. The control circuit is electrically connected to the coil winding 17 and controls the excitation state of the coil winding 17.
コイル巻線17に対してステータ16と反対側には永久
磁石18(例えば、フェライト、希土類、アルニコ磁石
)が配置されている。永久磁石18の背面(コイル巻線
17と反対側の面)は環状のロータ19(磁石継鉄)に
固定されている。A permanent magnet 18 (for example, a ferrite, rare earth, or alnico magnet) is arranged on the opposite side of the stator 16 with respect to the coil winding 17 . The back surface of the permanent magnet 18 (the surface opposite to the coil winding 17) is fixed to an annular rotor 19 (magnetic yoke).
ロータ19は内周がスラストローラ10の外周に対して
溶接等により固定されている。従って、モータ14を作
動させてロータ19を回転させると、ロータ19と共に
スラストローラ10が回転する。モータ14は直接駆動
型で、低回転速度で発生トルクが大きいという特性を有
しており、より具体的には、後述する如くクラッチの接
続遮断動作を制御できるような特性に設定されている。The inner circumference of the rotor 19 is fixed to the outer circumference of the thrust roller 10 by welding or the like. Therefore, when the motor 14 is operated to rotate the rotor 19, the thrust roller 10 rotates together with the rotor 19. The motor 14 is of a direct drive type, and has a characteristic of generating large torque at a low rotational speed.More specifically, the motor 14 is set to a characteristic that can control the connection/disconnection operation of the clutch, as will be described later.
ロータ19は外周の筒状部がステータ16の外周近傍ま
で延びており、両者の間に磁気センサー50(ホール素
子)が設けである。磁気センサー50は外部の制御装置
に接続しており、ロータ19の回転角度位置についての
検知信号を制御装置に送るようになっている。The outer cylindrical portion of the rotor 19 extends to the vicinity of the outer periphery of the stator 16, and a magnetic sensor 50 (Hall element) is provided between the two. The magnetic sensor 50 is connected to an external control device and sends a detection signal regarding the rotational angular position of the rotor 19 to the control device.
磁気センサー50の半径方向外側において、ロータ19
とステータ16の外周部には軟質ゴム膜からなるダスト
カバー51が取り付けである。On the radially outer side of the magnetic sensor 50, the rotor 19
A dust cover 51 made of a soft rubber film is attached to the outer periphery of the stator 16.
上述の如くモータ14を作動させると、スラストローラ
10は入力軸2を中心として回転するが、その回転運動
を入力軸2と平行な軸方向の運動としてスレーブピスト
ン8に伝えるために、スレーブピストン8とスラストロ
ーラ10の間にはボールカム機構20(運動伝達機構)
が設けられ、スレーブピストン8と固定スリーブ5の間
には回転防止機構21が設けである。When the motor 14 is operated as described above, the thrust roller 10 rotates around the input shaft 2. In order to transmit the rotational motion to the slave piston 8 as an axial motion parallel to the input shaft 2, the slave piston 8 A ball cam mechanism 20 (motion transmission mechanism) is located between the thrust roller 10 and the thrust roller 10.
A rotation prevention mechanism 21 is provided between the slave piston 8 and the fixed sleeve 5.
ボールカム機構20はスレーブピストン8の円周方向に
間隔を隔てて配置した3個以上のボール22(1個のみ
図示)を備えている。各ボール22は、スラストローラ
10の内周面に設けた半球状のボール保持穴25に回転
自在の状態で部分的に収容され、又、スレーブピストン
8の外周面に設けたカム溝26に部分的に嵌合している
。The ball cam mechanism 20 includes three or more balls 22 (only one is shown) arranged at intervals in the circumferential direction of the slave piston 8. Each ball 22 is partially rotatably accommodated in a hemispherical ball holding hole 25 provided on the inner peripheral surface of the thrust roller 10, and partially accommodated in a cam groove 26 provided on the outer peripheral surface of the slave piston 8. They are properly mated.
第3図はスレーブピストン外周面の展開図で、第3図か
ら明らかなように、カム溝26はスレーブピストン8の
外周面に螺旋状に形成してあり、その傾斜方向や傾斜角
度は、レリーズベアリング機構の所望の動作特性に応じ
て適当に設定されている。FIG. 3 is a developed view of the outer peripheral surface of the slave piston. As is clear from FIG. It is set appropriately depending on the desired operating characteristics of the bearing mechanism.
第1図の如く、スレーブピストン8とスラストローラ1
0の間には環状のリテーナ24が配置してあり、複数の
ボール22はリテーナ24に保持されて相対的な位置関
係が一定に維持されている。As shown in Figure 1, slave piston 8 and thrust roller 1
An annular retainer 24 is disposed between the balls 22, and the plurality of balls 22 are held by the retainer 24 to maintain a constant relative positional relationship.
上記回転防止機構21は、固定スリーブ5の円周方向に
間隔を隔てて配置した複数のローラ28(1個のみ図示
)を備えている。各ローラ28は固定スリーブ5の半径
方向に延びる短い軸29と、軸29の周囲に複数の小径
ローラ30を介して嵌合するアウターレース31とを備
えている。軸29はローラ30やアウターレース31よ
りも半径方向内方へ突出しており、その突出部分が固定
スリーブ5の孔に嵌合して固定されている。アウターレ
ース31はスレーブピストン8の内周面に設けた溝32
に嵌合している。溝32はスレーブピストン8の軸方向
に延びている。The rotation prevention mechanism 21 includes a plurality of rollers 28 (only one is shown) arranged at intervals in the circumferential direction of the fixed sleeve 5. Each roller 28 includes a short shaft 29 extending in the radial direction of the fixed sleeve 5, and an outer race 31 that fits around the shaft 29 via a plurality of small diameter rollers 30. The shaft 29 projects further inward in the radial direction than the roller 30 and the outer race 31, and its projecting portion fits into the hole of the fixing sleeve 5 and is fixed. The outer race 31 is a groove 32 provided on the inner peripheral surface of the slave piston 8.
is fitted. The groove 32 extends in the axial direction of the slave piston 8.
上記回転防止機構21はスレーブピストン8を固定スリ
ーブ5に軸方向にのみ移動自在に連結する。従って、ス
ラストローラ10がモータ14により回転させられると
、ボールカム機構20の作用により、スレーブピストン
8は軸方向に移動させられる。The rotation prevention mechanism 21 connects the slave piston 8 to the fixed sleeve 5 so as to be movable only in the axial direction. Therefore, when the thrust roller 10 is rotated by the motor 14, the slave piston 8 is moved in the axial direction by the action of the ball cam mechanism 20.
スレーブピストン8にはレリーズベアリング35が連結
している。レリーズベアリング35は図示されていない
クラッチのダイヤフラムスプリングの内周部に連結して
いる。スレーブピストン8の軸方向移動によりレリーズ
ベアリング35が同方向に移動すると、−数的なりラッ
チと同様に、ダイヤフラムスプリングが変形させられて
クラッチの接続遮断動作が制御される。プルタイプのク
ラッチでは、ダイヤフラムスプリングの内周をレリーズ
ベアリング35によりハウジング1側へ引くことにより
クラッチが遮断されるが、そのようなりラッチに図示の
構造を採用する場合には、カム#26の傾斜方向が逆に
設定される。A release bearing 35 is connected to the slave piston 8. The release bearing 35 is connected to the inner circumference of a diaphragm spring of a clutch (not shown). When the release bearing 35 moves in the same direction due to the axial movement of the slave piston 8, the diaphragm spring is deformed and the connection/disconnection operation of the clutch is controlled, similar to a numerical latch. In a pull type clutch, the clutch is disconnected by pulling the inner circumference of the diaphragm spring toward the housing 1 side by the release bearing 35. However, when adopting the structure shown in the figure for such a latch, the inclination of cam #26 The direction is set in reverse.
上記レリーズベアリング35はスレーブピストン8など
を挾んでハウジング1と反対側に位置しており、アウタ
ーレース36、ボール37、インナーレース38を備え
ている。スレーブピストン8はアウターレース36に隣
接する端部に外向きフランジ40を一体に備え、フラン
ジ40の端面にアウターレース36の端面が半径方向に
摺動自在に当接している。The release bearing 35 is located on the opposite side of the housing 1 with the slave piston 8 interposed therebetween, and includes an outer race 36, a ball 37, and an inner race 38. The slave piston 8 is integrally provided with an outward flange 40 at the end adjacent to the outer race 36, and the end face of the outer race 36 is in contact with the end face of the flange 40 so as to be slidable in the radial direction.
アウターレース36の周囲には筒状のベアリングカバー
41が設けである。カバー41の両端部は半径方向内方
へ折り曲げられており、その折り曲げ端部の一方がフラ
ンジ40に対してアウターレース36と反対側から係合
している。カバー41の他方の折り曲げ端部はアウター
レース36の他方の端面に対向しており、両者の間に自
動調心ばね42が軸方向に圧縮された状態で介装されて
いる。このカバー41及びばね42の作用により、アウ
ターレース36はスレーブピストン8に対して軸方向に
連結される。又、レリーズベアリング35とスレーブピ
ストン8が相対的に偏心した状態で組み立てられた場合
、運転状態にいてダイヤフラムスプリングとともにレリ
ーズベアリング35が回転すると、アウターレース36
がスレーブピストン8に対して自動的に半径方向に摺動
し、速やかにスレーブピストン8と同心の位置関係とな
る。A cylindrical bearing cover 41 is provided around the outer race 36. Both ends of the cover 41 are bent inward in the radial direction, and one of the bent ends engages with the flange 40 from the side opposite to the outer race 36. The other bent end of the cover 41 faces the other end surface of the outer race 36, and a self-aligning spring 42 is interposed between the two in a compressed state in the axial direction. The action of the cover 41 and the spring 42 connects the outer race 36 to the slave piston 8 in the axial direction. Furthermore, if the release bearing 35 and the slave piston 8 are assembled in a relatively eccentric state, when the release bearing 35 rotates together with the diaphragm spring during operation, the outer race 36
automatically slides in the radial direction with respect to the slave piston 8, and quickly assumes a concentric positional relationship with the slave piston 8.
インナーレース38はアウターレース36やカバー41
よりもハウジング1と反対側に突出しており、その突出
端部がダイヤフラムスプリングに連結する。The inner lace 38 is the outer lace 36 and the cover 41
It protrudes to the side opposite to the housing 1, and its protruding end is connected to the diaphragm spring.
[発明の効果]
以上説明したように本発明によると、レリーズベアリン
グ35の近傍に配置したモータ14の回転力をボールカ
ム機構20により軸方向運動に変えてレリーズベアリン
グ35に伝えるようになっている。従って、従来構造の
ように、レバー機構やリンク機構からなる機械的連結機
構を駆動力鯨とレリーズベアリングの間に配置する構造
と異なり、本機構では環状の平衡した力による直接駆動
が行われるので、摩耗や変形による操作力の損失や狂い
を防止し、レリーズベアリング35の動作を正確に制御
できる。[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention, the rotational force of the motor 14 disposed near the release bearing 35 is converted into axial movement by the ball cam mechanism 20 and transmitted to the release bearing 35. Therefore, unlike the conventional structure in which a mechanical coupling mechanism consisting of a lever mechanism or a link mechanism is placed between the driving force and the release bearing, this mechanism uses a circular balanced force to directly drive the mechanism. The operation of the release bearing 35 can be accurately controlled by preventing loss or deviation of operating force due to wear or deformation.
又、本発明によると、モータ14は直駆動モータである
ので、その特性(低回転速度で大トルク)を充分に生か
し、クラッチの接続遮断動作の制御に必要な応答速度(
約1〜2rps)が得られる。Further, according to the present invention, since the motor 14 is a direct drive motor, its characteristics (low rotational speed and large torque) are fully utilized to achieve the response speed (
approximately 1-2 rps).
更に、図示の如くモータ14として電気モータを使用す
ると、油圧ラインをクラッチハウジングの内部まで延ば
す必要がないので、構造を簡単化でき、油漏れなどの心
配がない。Further, when an electric motor is used as the motor 14 as shown in the drawing, there is no need to extend the hydraulic line to the inside of the clutch housing, so the structure can be simplified and there is no fear of oil leakage.
′!lS1図は本発明実施例の断面図、第2図は第1図
の■−■断面略図、第3図はカム溝を設けたスレーブピ
ストン外周面の展開図である。
1・・・クラッチハウジング、5・・・固定スリーブ、
8・・・スレーブピストン、10・・・スラストローラ
、14・・・モータ、16・・・ステータ、1つ・・・
ロータ、20・・・ボールカム機構、35・・・レリー
ズベアリング
特許出願人 株式会社大金製作所′! 1S1 is a sectional view of an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic cross-sectional view taken along the line 1--2 in FIG. 1...Clutch housing, 5...Fixing sleeve,
8...Slave piston, 10...Thrust roller, 14...Motor, 16...Stator, one...
Rotor, 20... Ball cam mechanism, 35... Release bearing Patent applicant Daikin Seisakusho Co., Ltd.
Claims (1)
向にのみ移動可能な状態で支持される軸方向運動部材と
、上記回転部材の回転運動を上記軸方向の運動として軸
方向運動部材に伝達する運動変換機構と、軸方向運動部
材に連結するレリーズベアリングとを備え、上記モータ
が直駆動型の無整流子モータであって、静止部材に固定
されるステータと、上記回転部材に直接固定されるロー
タとを備えていることを特徴とするクラッチのレリーズ
ベアリング駆動機構。 2、上記モータのステータが偏平円板状の磁極及びコア
レス巻線構造を有しており、クラッチハウジングに固定
されている請求項1記載のクラッチのレリーズベアリン
グ駆動機構。 3、上記モータのロータとステータとの両外周部に防塵
用の軟質ゴム膜によるダストカバーを設けた請求項1記
載のクラッチのレリーズベアリング駆動機構。 4、上記モータが2相又は3相ブラッシレスモータであ
る請求項1記載のクラッチのレリーズベアリング駆動機
構。[Claims] 1. A rotating member connected to a motor, an axially movable member supported by a stationary member so as to be movable only in the axial direction, and the rotational movement of the rotating member as the axial movement. a motion converting mechanism for transmitting data to the axially moving member; and a release bearing coupled to the axially moving member, the motor being a direct-drive non-commutator motor, and a stator fixed to the stationary member; A clutch release bearing drive mechanism characterized by comprising a rotor directly fixed to a rotating member. 2. The clutch release bearing drive mechanism according to claim 1, wherein the stator of the motor has flat disk-shaped magnetic poles and a coreless winding structure, and is fixed to the clutch housing. 3. The clutch release bearing drive mechanism according to claim 1, wherein a dust cover made of a soft rubber film for dustproofing is provided on both outer peripheries of the rotor and stator of the motor. 4. The clutch release bearing drive mechanism according to claim 1, wherein the motor is a two-phase or three-phase brushless motor.
Priority Applications (1)
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JP4066489A JPH02221721A (en) | 1989-02-20 | 1989-02-20 | Release bearing driving mechanism for clutch |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP4066489A JPH02221721A (en) | 1989-02-20 | 1989-02-20 | Release bearing driving mechanism for clutch |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JPH02221721A true JPH02221721A (en) | 1990-09-04 |
Family
ID=12586800
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4066489A Pending JPH02221721A (en) | 1989-02-20 | 1989-02-20 | Release bearing driving mechanism for clutch |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH02221721A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008209412A (en) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Slave cylinder equipped with travel range finder |
JP2010156404A (en) * | 2008-12-26 | 2010-07-15 | Nsk Ltd | Clutch release bearing device |
-
1989
- 1989-02-20 JP JP4066489A patent/JPH02221721A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008209412A (en) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Slave cylinder equipped with travel range finder |
JP2010156404A (en) * | 2008-12-26 | 2010-07-15 | Nsk Ltd | Clutch release bearing device |
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