JPH02220943A - Air bag in air bag device - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野コ
本発明は、車両衝突時に生じる衝撃を吸収して乗員を保
護するためのエアバッグ装置に関し、特に、車両衝突時
にインフレータからの高圧ガスにより膨張して前進して
くる乗員を受は止めるためのエアバッグ装置におけるエ
アバッグに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an airbag device for protecting occupants by absorbing the impact generated during a vehicle collision, and particularly relates to an airbag device that is inflated by high pressure gas from an inflator during a vehicle collision. The present invention relates to an airbag in an airbag device for catching and stopping an occupant advancing forward.
[従来の技術]
自動車の座席前方の車体固定部に設けられるエアバッグ
装置#九 車両衝突時などの緊急時において、ステアリ
ングやインストルメントパネル下部等の車体固定部に固
定されたインフレークから放出される反応ガスの圧力に
より瞬時に膨張して、車体に衝突することによる負傷等
から乗員を保護する重大な役割を有している。[Prior art] Airbag device #9 installed on a fixed part of the car body in front of the seats of an automobile In an emergency such as a vehicle collision, airbag device #9 is released from an airbag fixed to a fixed part of the car body such as the steering wheel or the lower part of the instrument panel. It instantly expands due to the pressure of the reactant gas and plays an important role in protecting the occupants from injury caused by collision with the vehicle body.
第7図に示すように このようなエアバッグ装置01は
、例えば車両の減速度の大きさが一定の大きさ以上のと
きに衝突検知センサからの衝突信号によりガス発生剤を
起爆させ、ガスを噴出するインフレータ02と、基部が
そのインフレーク02に対して固着さ江 インフレータ
02からの噴出ガスによって膨張するエアバッグ03と
から構成されている。このエアバッグ装置o1はエアバ
ッグ03を折り畳んでパッドに収納した状態で例えばス
テアリングホイール04の中心部やインストルメントパ
ネル05下部等の車体固定部に取り付けられる。As shown in FIG. 7, such an airbag device 01 uses a collision signal from a collision detection sensor to detonate a gas generating agent and release gas when the deceleration of the vehicle exceeds a certain level, for example. It consists of an inflator 02 that ejects water, and an airbag 03 that is inflated by the gas ejected from the inflator 02, the base of which is fixed to the inflator 02. This airbag device o1 is attached to a fixed part of the vehicle body, such as the center of the steering wheel 04 or the lower part of the instrument panel 05, with the airbag 03 folded and stored in a pad.
そして、第7図に示すように 車両衝突時にインフレー
タ02内のガス発生剤が反応し、発生したガスによって
エアバッグ03が瞬時に膨張展開する。これにより、エ
アバッグ03は慣性によって前方に移動してくる乗員M
を受は止め、車体との衝突から乗員Mを保護するように
なっている。Then, as shown in FIG. 7, the gas generating agent in the inflator 02 reacts during a vehicle collision, and the airbag 03 is instantaneously inflated and deployed by the generated gas. As a result, the airbag 03 is moved forward by the occupant M due to inertia.
It is designed to protect occupant M from collision with the vehicle body.
[発明が解決しようとする課題]
ところで、このようなエアバッグ装置01におけるエア
バッグ03のうち運転者以外の乗員に対するエアバッグ
03は、例えば第8図(A)に示すように、 1枚の基
布から乗員が当たるバック本体部03aと一対の側面部
03b、03cとを所定形状に裁断し、これらを同図(
B)に示すようにそれらの耳部を揃えて縫合することに
より形成されている。[Problems to be Solved by the Invention] By the way, among the airbags 03 in such an airbag device 01, the airbag 03 for occupants other than the driver is composed of one sheet, for example, as shown in FIG. 8(A). The bag main body part 03a and the pair of side parts 03b and 03c that the passenger touches are cut from the base fabric into a predetermined shape, and these are cut into a predetermined shape (
It is formed by aligning and suturing the ears as shown in B).
しかしながら、このように1枚の基布から複数のエアバ
ッグ03の構成部材(03a、03b。However, in this way, a plurality of constituent members (03a, 03b) of the airbag 03 are made from one base fabric.
03C)を裁断しかつ縫合するようにしたのでは、多く
の工数が必要となる。If 03C) were to be cut and sewn together, a large number of man-hours would be required.
しかもこのような基布の裁断作業及び耳部を揃えて縫合
する縫製作業は機械化が難しいので、はとんど手作業で
行わざるを得ないばかりでなく、maw所が多いので、
きわめて多くの手間がかかってしまう。Moreover, it is difficult to mechanize the cutting work of the base fabric and the sewing work of aligning and sewing the edges, so not only do most of the work have to be done by hand, but there are many maw places.
It takes a lot of time and effort.
このようなことから、従来においてはエアバッグの生産
性があまり良好ではなかつ九
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって
、その目的は、製造工数を削減することができるととも
に機械化を可能にして生産性を向上することのできるエ
アバッグ装置におけるエアバッグを提供することである
。For these reasons, the productivity of airbags has not been very good in the past, and the present invention has been made in view of these circumstances, and its purpose is to reduce manufacturing man-hours and to An object of the present invention is to provide an airbag in an airbag device that can be mechanized and improve productivity.
[課題を解決するための手段]
この課題を解決するために、本発明は、エアバッグを、
その耳部の少なくとも一部を一重織りにした袋織りによ
る織物から形成することを特徴としている。[Means for Solving the Problem] In order to solve this problem, the present invention provides an airbag with:
It is characterized in that at least a portion of the selvage portion is formed from a single-ply bag weave fabric.
[作用]
このような構成をした本発明のエアバッグによれば、エ
アバッグが袋織りによる織物から形成されているので、
所定部分が一重織りに織られた袋織りの織物からなるエ
アバッグの基布を予め形成し、この基布をその一重織り
部において単に裁断するだけで、エアバッグを製造する
ことができるようになる。その場合、所定部分を一重織
りに織るとともに他の部分を筒状に織る袋織りは機械に
よって簡単に行うことができるので、前述のような基布
を簡単に形成することができる。[Function] According to the airbag of the present invention having such a configuration, since the airbag is formed from a bag-woven fabric,
The airbag can be manufactured by pre-forming the base fabric of an airbag made of bag weave fabric woven in a single weave at a predetermined portion, and simply cutting this base fabric at the single weave part. Become. In this case, the bag weave in which a predetermined portion is woven in a single layer while other portions are woven into a cylindrical shape can be easily performed by a machine, so that the base fabric as described above can be easily formed.
このため、従来のような複数のエアバッグ構成部材を所
定形状に裁断する作業及び裁断した構成部材をそれらの
耳部を揃えて縫合する縫製作業がなくなるので、作業工
数が大幅に削減されるばかりでなく、エアバッグの製造
における機械化が可能となる。This eliminates the conventional work of cutting multiple airbag components into a predetermined shape and sewing work of aligning the ears of the cut components and sewing them together, which not only greatly reduces the number of work steps. This will enable mechanization in airbag manufacturing.
したがって、エアバッグの生産性が大幅に向上するもの
となる。Therefore, the productivity of airbags is greatly improved.
[実施例コ 以下、図面を用いて本発明の実施例について説明する。[Example code] Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第1図は本発明に係るエアバッグの一実施例を示す斜視
図である。FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of an airbag according to the present invention.
第1図に示すように、エアバッグ1は耳部2が側面の布
aと布すとの一重織り部とされた袋織りによって形成さ
れている。またエアバッグ1は上端に開口部3が形成さ
れているとともに、底部4がほぼ矩形とされていて、膨
張した状態では全体として截頭錘体(截頭円錐体、截頭
角錘体あるいはこれらの混合体)に形成されている。開
口部3から図示されないインフレータがエアバッグ1内
に挿入されるとともに、そのインフレータに開口部3が
固定されるようになっている。As shown in FIG. 1, the airbag 1 is formed by a bag weave in which the ear portion 2 is a single weave portion of the side cloth a and the cloth. In addition, the airbag 1 has an opening 3 formed at its upper end, and a bottom 4 which is approximately rectangular, and when inflated, the airbag 1 has a truncated pyramid shape (a truncated cone, a truncated pyramid, or any of these). mixture). An inflator (not shown) is inserted into the airbag 1 through the opening 3, and the opening 3 is fixed to the inflator.
第2図はこのエアバッグ1を製造するために用いられる
基布を示すとともに、エアバッグ1の製造過程を示す図
である。FIG. 2 shows the base fabric used to manufacture this airbag 1, and is a diagram illustrating the manufacturing process of the airbag 1. As shown in FIG.
第2図(A)に示すように、エアバッグ1の基布5は、
筒状に織ら札 同図(B)から明らかなように所定の部
分が一重織り部6とされた袋織りによる織物から形成さ
れている。この−重織り部6は製造するエアバッグの形
状に合わせて設けられている。As shown in FIG. 2(A), the base fabric 5 of the airbag 1 is
Tubular Woven Tag As is clear from the same figure (B), it is formed from a bag weave fabric in which a predetermined portion is made into a single weave portion 6. This heavy weave portion 6 is provided in accordance with the shape of the airbag to be manufactured.
同図(A)に示すように、−重織り部6上・の(イ)−
(イ)線に沿って基布5を裁断することにより、同図(
C)に示すようなエアバッグ裁断部材7が形成される。As shown in FIG.
(a) By cutting the base fabric 5 along the line (
An airbag cutting member 7 as shown in C) is formed.
そして同図(C)に示す(ロ)−(ロ)線に沿ってこの
エアバッグ裁断部材7を切断して開口するとともに エ
アバッグ裁断部材7のC部分とd部分とを重ね合わせて
、縫合、接着、溶着等の適宜の方法により接合8するこ
とにより、同図(D)に示すような底部がほぼ矩形のエ
アバッグ部材9が形成される。このエアバッグ部材9を
裏返すことにより第1図に示すエアバッグ1が形成され
る。その場合c、 d部分の一部を切断するようにし
てもよい。Then, cut the airbag cutting member 7 along line (b)-(b) shown in FIG. By joining 8 by an appropriate method such as adhesion, welding, etc., an airbag member 9 having a substantially rectangular bottom as shown in FIG. 3(D) is formed. By turning over this airbag member 9, the airbag 1 shown in FIG. 1 is formed. In that case, parts c and d may be partially cut.
このようなエアバッグ1においては、所定部分が一重織
りされた袋織りの基布5を一重織り部分において所定形
状に裁断するとともに、エアバッグの形状を整えるため
の接合8を行うだけで、エアバッグ1を製造することが
できるようになる。In such an airbag 1, the air bag 1 can be made by simply cutting the base fabric 5 of bag weave, which is single-woven in a predetermined portion, into a predetermined shape at the single-ply weave portion, and performing joining 8 to adjust the shape of the airbag. Bag 1 can now be manufactured.
その場合、接合8作業は、従来のような所定形状に裁断
した複数の構成部材をそれらの耳部を揃えて縫合する場
合と異なり、所定位置を単純に接合するだけであるので
、それほど手間がかかるようなことはない、したがって
、エアバッグ1の製造工数が削減されるとともに、エア
バッグ1を短時間にかつ安価に製造することができるよ
うになる。In that case, the joining process 8 is different from the conventional case of sewing together multiple structural members cut into a predetermined shape with their edges aligned, and is simply joined at a predetermined position, so it is less troublesome. Such a situation does not occur, and therefore, the number of man-hours for manufacturing the airbag 1 is reduced, and the airbag 1 can be manufactured in a short time and at low cost.
しかも、従来のような複数のエアバッグ構成部材に裁断
し、それらの耳部を揃えて縫合するという作業がなくな
るので、エアバッグ製造における機械化が可能となる。Furthermore, since the conventional work of cutting into a plurality of airbag constituent members and aligning the ears and sewing them together is eliminated, mechanization in airbag manufacturing becomes possible.
また、特に運転者以外の乗員のためのエアバッグとして
、第3図(A)及び(B)に示すようにe部分を縫合、
接着あるいは溶着等の適宜の方法で接合して絞ることに
より、同図(C)に示すような開口部3と底部4との向
きを所定角度具なるトップマウントタイプの前記乗員用
のエアバッグ1を形成することができる。In addition, as an airbag especially for occupants other than the driver, the part e is sewn as shown in Fig. 3 (A) and (B).
The passenger airbag 1 of the top mount type has the opening 3 and the bottom 4 arranged at a predetermined angle as shown in FIG. can be formed.
第4図は基布5の変形例を示す図である。なお以下の変
形例及び他の実施例において同一の構成部材には同じ符
号を付すことにより、その詳細な説明は省略する。FIG. 4 is a diagram showing a modification of the base fabric 5. Note that in the following modified examples and other embodiments, the same constituent members are given the same reference numerals, and detailed explanations thereof will be omitted.
第4図において、袋織りの基布5は、第2図(A)に示
した基布と同様に所定部分が一重織り部6とされている
が、この−重織り部6をこの実施例ではほぼ台形形状と
している。このように形成することにより、インフレー
タのための開口部が形成されかつインフレータ取付部と
なる部分(同図において下部)の強度を大きくすること
ができる。In FIG. 4, the bag weave base fabric 5 has a predetermined portion as a single weave portion 6, similar to the base fabric shown in FIG. In this case, it is approximately trapezoidal in shape. By forming in this way, it is possible to increase the strength of the part (the lower part in the figure) where the opening for the inflator is formed and which becomes the inflator attachment part.
また前述の実施例では、インフレータが挿入される開口
部3を第2図(C)の(ロ)−(ロ)線に沿って切断す
ることにより形成するようにしているが、開口部3は、
例えば同図に二点鎖線で示すように他の適当な位置に形
成するようにすることもできる。Further, in the above embodiment, the opening 3 into which the inflator is inserted is formed by cutting along the line (B)-(B) in FIG. 2(C). ,
For example, it may be formed at any other suitable position as shown by the two-dot chain line in the figure.
第5図は本発明の他の実施例を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing another embodiment of the present invention.
第5図(A)〜(C)に示すように、袋織りの基布5は
筒状部9(すなわち−重織り部6以外の部分)の側面形
状がほぼ円形とされている。そして、この筒状部9の側
面形状に沿って所定幅の耳部2が形成されるように裁断
して、同図(D)に示すようなエアバッグ部材10を形
成する。この部材10の所定位置に開口部3を穿設した
後、これを裏返すことによりほぼ円形のエアバッグが形
成されるようになる。このエアバッグは運転者に対する
エアバッグに用いられる。As shown in FIGS. 5(A) to 5(C), the tubular portion 9 (that is, the portion other than the heavy woven portion 6) of the hollow-woven base fabric 5 has a substantially circular side surface shape. Then, the cylindrical portion 9 is cut so as to form an ear portion 2 of a predetermined width along the side surface shape, thereby forming an airbag member 10 as shown in FIG. After forming the opening 3 in a predetermined position of the member 10, the member 10 is turned over to form a substantially circular airbag. This airbag is used as an airbag for the driver.
第6図は第5図に示したエアバッグの変形例を示す図で
ある。FIG. 6 is a diagram showing a modification of the airbag shown in FIG. 5.
この変形例のエアバッグ部材11は、円形の筒状部9の
全周にわたって一重織りの耳部2が形成されている。こ
の実施例においても、所定位置にインフレータ挿入用の
開口部3を穿設した後裏返すことにより、エアバッグが
形成される。In the airbag member 11 of this modification, a single-woven ear portion 2 is formed over the entire circumference of a circular cylindrical portion 9. In this embodiment as well, an airbag is formed by drilling an opening 3 for inserting an inflator at a predetermined position and then turning it over.
第5図及び第6図に示されている実施例のエアバッグに
おいては、ともに縫製工程がないので更に一層製造工数
を削減することができ、エアバッグをより簡単に製造す
ることができる。加えて、製造における機械化も容易に
行うことができるようになる。In the airbags of the embodiments shown in FIGS. 5 and 6, since there is no sewing process, the number of manufacturing steps can be further reduced, and the airbags can be manufactured more easily. In addition, it will be easier to mechanize manufacturing.
[発明の効果コ
以上の説明から明らかなように、本発明のエアバッグに
よれば、エアバッグの耳部の少なくとも一部が一重織り
とされた袋織りの織物から形成しているので、従来のよ
うな複数の所定形状の構成部材を裁断する作業及びこれ
ら複数の構成部材を耳部を揃えて縫合する作業を必要と
しなくなり、作業工数を大幅に削減することができる。[Effects of the Invention] As is clear from the above description, according to the airbag of the present invention, at least a portion of the ear portion of the airbag is formed from a single-layer bag weave fabric, which is different from the conventional one. It is no longer necessary to cut out a plurality of structural members having a predetermined shape and to sew these plurality of structural members so that their ears are aligned, and the number of work steps can be significantly reduced.
その上、機械化を困難にしているこれらの作業がなくな
ることにより、エアバッグの製造に対して機械化が可能
となる。Moreover, the elimination of these operations that make mechanization difficult allows mechanization for the production of airbags.
したがって、本発明のエアバッグは従来のエアバッグに
比べて生産性が大幅に向上するものとなるとともに、エ
アバッグを安価に製造することができるようになる。Therefore, the airbag of the present invention has significantly improved productivity compared to conventional airbags, and the airbag can be manufactured at low cost.
第1図は本発明に係るエアバッグ装置におけるエアバッ
グの一実施例の斜視図、第2図はこのエアバッグの製造
工程を示す図であり、 (A)はこのエアバッグを製造
するために用いられる基布を示す図、 (B)は第2図
におけるIIB−IIB線に沿う断面図、 (C)は基
布を所定形状に裁断したエアバッグ裁断部材を示す図、
(D)は整形されたエアバラ部材を示す図、第3図は
第1図におけるエアバッグの変形例を示す図であり、
(A)は第1図(D)と同様の図、 (B)は第3図(
A)のIIIB−IIIB線に沿う断面図、 (C)は
このエアバッグの膨張時の側面図、第4図は基布の変形
例を示す第2図(A)と同様の図、第5図は本発明の他
の実施例を示す図であり、 (A)は第2図(A)と同
様の図、 (B)は同図(A)におけるVB−VB線に
沿う断面図、 (C)は同図(A)におけるvc−vc
線に沿う断面図、 (D)はエアバッグ裁断部材を示す
第2図(C)と同様の図、第6図は第5図に示されてい
るエアバッグの変形例を示す第5図(D)と同様の図、
第7図は自動車に配設された一般的なエアバッグ装置を
示す図、第8図は従来のエアバッグを示し、 (A)は
このエアバッグの構成部材を示す図、 (B)はこれら
の構成部材を縫合した状態を示す斜視図である。
1・・・エアバッグ、2・・・耳部 3・・・開口仏
5・・・基布、 6・・・−重織り部
特許出願人 タカ タ 株式会社
代理人弁理士 青 木 健 二 (外5名)男1図
第2図
第4図
コ
M3図
(A)
(B)
第5図
(A)
(B)
(C)
(D)
第6図
第8図
(A)
3aFIG. 1 is a perspective view of an embodiment of an airbag in an airbag device according to the present invention, and FIG. 2 is a diagram showing the manufacturing process of this airbag. (B) is a sectional view taken along line IIB-IIB in FIG. 2; (C) is a diagram showing an airbag cutting member obtained by cutting the base fabric into a predetermined shape;
(D) is a diagram showing a shaped air valve member, and FIG. 3 is a diagram showing a modification of the airbag in FIG.
(A) is a diagram similar to Figure 1 (D), (B) is a diagram similar to Figure 3 (
A) is a sectional view taken along line IIIB-IIIB, (C) is a side view of this airbag when it is inflated, FIG. 4 is a diagram similar to FIG. 2 (A) showing a modification of the base fabric, and FIG. The figures are views showing other embodiments of the present invention, (A) is a view similar to FIG. C) is vc-vc in the same figure (A)
5 (D) is a view similar to FIG. 2 (C) showing the airbag cutting member; FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line; FIG. A diagram similar to D),
Fig. 7 shows a general airbag device installed in a car, Fig. 8 shows a conventional airbag, (A) shows the constituent members of this airbag, and (B) shows these. FIG. 1...Airbag, 2...Ear part 3...Opening Buddha
5...Base fabric, 6...- Heavy weaving department patent applicant Takata Co., Ltd. Representative Patent Attorney Kenji Aoki (5 others) Male 1 Figure 2 Figure 4 Co M3 (A) (B) Figure 5 (A) (B) (C) (D) Figure 6 Figure 8 (A) 3a
Claims (1)
張する、エアバッグ装置におけるエアバッグにおいて、 少なくとも耳部の一部が一重織りとされた袋織りによる
織物から形成されていることを特徴とするエアバッグ。[Claims] In an airbag in an airbag device that is inflated by high-pressure gas from an inflator activated in an emergency, at least a portion of the ear portion is formed from a single-layer bag weave fabric. Features an airbag.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1039635A JPH02220943A (en) | 1989-02-20 | 1989-02-20 | Air bag in air bag device |
KR1019900002013A KR900012797A (en) | 1989-02-20 | 1990-02-19 | Airbag in Airbag Device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1039635A JPH02220943A (en) | 1989-02-20 | 1989-02-20 | Air bag in air bag device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JPH02220943A true JPH02220943A (en) | 1990-09-04 |
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Family Applications (1)
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JP1039635A Pending JPH02220943A (en) | 1989-02-20 | 1989-02-20 | Air bag in air bag device |
Country Status (2)
Country | Link |
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JP (1) | JPH02220943A (en) |
KR (1) | KR900012797A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US6685791B1 (en) * | 1999-03-11 | 2004-02-03 | Autoliv Development Ab | Method for the production of an air bag having a three-dimensional form |
-
1989
- 1989-02-20 JP JP1039635A patent/JPH02220943A/en active Pending
-
1990
- 1990-02-19 KR KR1019900002013A patent/KR900012797A/en not_active Application Discontinuation
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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KR900012797A (en) | 1990-09-01 |
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