JPH02219425A - 車両用電源装置 - Google Patents
車両用電源装置Info
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- JPH02219425A JPH02219425A JP3996089A JP3996089A JPH02219425A JP H02219425 A JPH02219425 A JP H02219425A JP 3996089 A JP3996089 A JP 3996089A JP 3996089 A JP3996089 A JP 3996089A JP H02219425 A JPH02219425 A JP H02219425A
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- generators
- generator
- rolling stock
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- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title abstract 6
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims description 13
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005485 electric heating Methods 0.000 description 1
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- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、車両のバッテリを含む電気的負荷に電力を供
給する車両用電源装置に関する。
給する車両用電源装置に関する。
［従来の技術］
近年、車両においては解氷用電熱装置、空調装置、ウィ
ンドガラス昇降用電動装置など、電力消費の大きな装置
類が多数装備され、必要とされる電力が増大の一途をた
どっている。そこで従来では、内燃機関により駆動され
る発電機を大型にすることで、車両の電気的負荷に供給
できる電力を増大している。
ンドガラス昇降用電動装置など、電力消費の大きな装置
類が多数装備され、必要とされる電力が増大の一途をた
どっている。そこで従来では、内燃機関により駆動され
る発電機を大型にすることで、車両の電気的負荷に供給
できる電力を増大している。
［発明が解決しようとする課題］
しかし、発電機を大型にすると体積、重量が共に増すの
で、車両への取付のための部品などを新規に作製しなけ
ればならないという問題が生じる。
で、車両への取付のための部品などを新規に作製しなけ
ればならないという問題が生じる。
また、車両への組み込み、取り付けに手間がかかるので
、車両組立工程の迅速化を阻害する要因ともなる。
、車両組立工程の迅速化を阻害する要因ともなる。
そこで、本発明は発電機を大型にすることなくより大き
な電力を供給できる車両用電源装置を提供することを目
的としてなされた。
な電力を供給できる車両用電源装置を提供することを目
的としてなされた。
［課題を解決するための手段］
本発明の要旨とするところは、
車両の機関により駆動される発電機を備え、車両のバッ
テリを含む電気的負荷に電力を供給する車両用電源装置
において、 各々が整流回路を内蔵し、各々の出力端が並列接続され
ると共に各々の固定子励磁巻線が並列接続された複数の
発電機と、 該並列接続された出力端及び固定子励磁巻線に接続され
、該出力端の直流電圧が所定電圧になるように該固定子
励磁巻線に流れる電流を制御する一つの電圧調整器と、 を備えたことを特徴とする車両用電源装置にある。
テリを含む電気的負荷に電力を供給する車両用電源装置
において、 各々が整流回路を内蔵し、各々の出力端が並列接続され
ると共に各々の固定子励磁巻線が並列接続された複数の
発電機と、 該並列接続された出力端及び固定子励磁巻線に接続され
、該出力端の直流電圧が所定電圧になるように該固定子
励磁巻線に流れる電流を制御する一つの電圧調整器と、 を備えたことを特徴とする車両用電源装置にある。
［作用コ
以上のように構成された本発明の車両用型ｆＭ、装置に
よれば、整流回路を内蔵した？、！数の発電機の各々の
出力端が並列接続されると共に、各々発電機の固定子励
磁巻線が並列接続されている。そして、その出力端及び
固定子励磁巻線には一つの電圧調整器が接続されている
。それで、車両の機関により駆動されて各発電機が発電
すると、単一の電圧調整器が、各固定子励磁巻線に流れ
る電流を同時に制御して各発電機の出力する直流電圧を
所定電圧になるようにする。
よれば、整流回路を内蔵した？、！数の発電機の各々の
出力端が並列接続されると共に、各々発電機の固定子励
磁巻線が並列接続されている。そして、その出力端及び
固定子励磁巻線には一つの電圧調整器が接続されている
。それで、車両の機関により駆動されて各発電機が発電
すると、単一の電圧調整器が、各固定子励磁巻線に流れ
る電流を同時に制御して各発電機の出力する直流電圧を
所定電圧になるようにする。
［実施例コ
本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
車両用電源装置１は、第１図に示すように、ダイオード
などで構成された周知の整流回路Ｒを内蔵した二つの発
電機３及び５と、単一の電圧調整器としてのレギュレー
タ７とから構成され、バッテリ９及び車両の電気的負荷
に電力を供給する。
などで構成された周知の整流回路Ｒを内蔵した二つの発
電機３及び５と、単一の電圧調整器としてのレギュレー
タ７とから構成され、バッテリ９及び車両の電気的負荷
に電力を供給する。
発電機３と発電機５とは同一の発電機であって正極側出
力端（＋）及び負極側出力端（−）が並列接続され、か
つレギュレータ７及びバッテリ９に並列接続されている
。さらに、発電機３及び５の各々の回転子励磁巻線Ｌ１
及びＬ２は並列接続され、その一端が発電機３及び５の
正極側出力端（＋）に接続され、その他端がレギュレー
タ７内のスイッチング素子ＳＷに接続されている。
力端（＋）及び負極側出力端（−）が並列接続され、か
つレギュレータ７及びバッテリ９に並列接続されている
。さらに、発電機３及び５の各々の回転子励磁巻線Ｌ１
及びＬ２は並列接続され、その一端が発電機３及び５の
正極側出力端（＋）に接続され、その他端がレギュレー
タ７内のスイッチング素子ＳＷに接続されている。
レギュレータ７は、スイ・ンチング素子ＳＷやツェナダ
イオード（図示路）などにより集積回路として形成され
ている。レギュレータ７は、発電機３．５の出力端電圧
（直流電圧）が所定電圧Ｖｒｅｆ （例えば、ツェナダ
イオードのブレークオーバ電圧）未満のときにはスイッ
チング素子ＳＷを導通させ回転子励磁巻線Ｌｌ、Ｌ２に
電流を流し回転子（図示路）の回転速度の上昇とともに
発電機の出力電圧が上がるように動作し、所定電圧Ｖｒ
ｅｆ以上のときにはスイッチング素子ＳＷを遮断して回
転子励磁巻線Ｌ１．Ｌ２に電流を流さず発電機３．５の
電圧を下げるように動作して、発電機３．５の出力する
直流電圧を所定電圧Ｖ ｒｅｆに定電圧化する。
イオード（図示路）などにより集積回路として形成され
ている。レギュレータ７は、発電機３．５の出力端電圧
（直流電圧）が所定電圧Ｖｒｅｆ （例えば、ツェナダ
イオードのブレークオーバ電圧）未満のときにはスイッ
チング素子ＳＷを導通させ回転子励磁巻線Ｌｌ、Ｌ２に
電流を流し回転子（図示路）の回転速度の上昇とともに
発電機の出力電圧が上がるように動作し、所定電圧Ｖｒ
ｅｆ以上のときにはスイッチング素子ＳＷを遮断して回
転子励磁巻線Ｌ１．Ｌ２に電流を流さず発電機３．５の
電圧を下げるように動作して、発電機３．５の出力する
直流電圧を所定電圧Ｖ ｒｅｆに定電圧化する。
なお、本実施例では一方の発電典３の回転子は図示せぬ
車両の内燃機関により直接駆動され、他方の発電機５の
回転子はその回転軸に設けられたプーリ（図示路）に架
けられた伝動ベルト（図示路）を介して発電機３により
駆動されて、共に相等しい回転速度で運転される。
車両の内燃機関により直接駆動され、他方の発電機５の
回転子はその回転軸に設けられたプーリ（図示路）に架
けられた伝動ベルト（図示路）を介して発電機３により
駆動されて、共に相等しい回転速度で運転される。
この車両用電源装置１において、内燃機関により直接ま
たは間接に駆動されて発電機３及び５が発電すると、両
発電機３．５の出力電力の総和が車両用電源装置１の出
力電力となる。また、車両用電源装置１の出力電圧は所
定電圧Ｖ ｒｅｆに保たれるので、発電機３．５の出力
電流の総和が車両用電源装置１の出力電流となり、例え
ば第２図（Ａ）に示すような車両用電源装置１ならびに
発電機３及び５の回転速度−出力電流の特性を示す。
たは間接に駆動されて発電機３及び５が発電すると、両
発電機３．５の出力電力の総和が車両用電源装置１の出
力電力となる。また、車両用電源装置１の出力電圧は所
定電圧Ｖ ｒｅｆに保たれるので、発電機３．５の出力
電流の総和が車両用電源装置１の出力電流となり、例え
ば第２図（Ａ）に示すような車両用電源装置１ならびに
発電機３及び５の回転速度−出力電流の特性を示す。
上記したように本実施例の車両用電源装置１は、発電機
３，５二機を並列接続し、かつ単一のレギュレータ７で
発電機３，５の出力する直流電圧を所定電圧Ｖ ｒｅｆ
に保つように制御するので、定電圧の充分な電力を、車
両のバッテリ９及び電気的負荷に供給することができる
。
３，５二機を並列接続し、かつ単一のレギュレータ７で
発電機３，５の出力する直流電圧を所定電圧Ｖ ｒｅｆ
に保つように制御するので、定電圧の充分な電力を、車
両のバッテリ９及び電気的負荷に供給することができる
。
また、大型発電機を使用しないので車両への組込み、取
り付けが容易となる。くわえて、大型発電機を使用する
ときのように取付部品を新規に作製する必要がない。
り付けが容易となる。くわえて、大型発電機を使用する
ときのように取付部品を新規に作製する必要がない。
さらに、発電機３，５の各々にしギュレータを設けて出
力電圧を所定電圧Ｖ ｒｅｆに保つように制御すると、
各々のレギュレータが制御する電圧が僅かでも異なると
発振を起こすことがあるが、本実施例では単一のレギュ
レータ７で発電機３．５の出力電圧を制御するので安定
した定電圧出力が得られる。くわえて、レギュレータ７
は一つなので回路構成が簡単になり部品点数を削減でき
る。
力電圧を所定電圧Ｖ ｒｅｆに保つように制御すると、
各々のレギュレータが制御する電圧が僅かでも異なると
発振を起こすことがあるが、本実施例では単一のレギュ
レータ７で発電機３．５の出力電圧を制御するので安定
した定電圧出力が得られる。くわえて、レギュレータ７
は一つなので回路構成が簡単になり部品点数を削減でき
る。
なお、上記実施例では同一の発電機３．５を二接並列接
続しているが、回転速度−出力電力特性が相異なる発電
機Ａ、 Ｂを二接並列接続してもよい。このような場
合には、例えば第２図（Ｂ）に示すように、発電機Ａ、
Ｂの中速回転から高速回転にかけての領域で出力の
伸びが良い、回転速度−出力電流特性を得ることができ
る。
続しているが、回転速度−出力電力特性が相異なる発電
機Ａ、 Ｂを二接並列接続してもよい。このような場
合には、例えば第２図（Ｂ）に示すように、発電機Ａ、
Ｂの中速回転から高速回転にかけての領域で出力の
伸びが良い、回転速度−出力電流特性を得ることができ
る。
また、上記実施例では発電機３，５は共に相等しい回転
速度で回転するが、例えはプーリの大きさを変えて各々
の発電機Ｃ及びＤを異なる回転速度で運転してもよい。
速度で回転するが、例えはプーリの大きさを変えて各々
の発電機Ｃ及びＤを異なる回転速度で運転してもよい。
このような場合には、例えは第２図（Ｃ）に示すように
、発電機ＣあるいはＤの中速回転から高速回転にかけて
の領域で出力の伸びが良い、回転速度−出力電流特性を
得ることができる。
、発電機ＣあるいはＤの中速回転から高速回転にかけて
の領域で出力の伸びが良い、回転速度−出力電流特性を
得ることができる。
またさらに、上記実施例では発電機を２機刊み合わせて
いるが、それ以上に発電機を増やしてもよいことはもち
ろんである。
いるが、それ以上に発電機を増やしてもよいことはもち
ろんである。
なおまた、本実施例では集積回路のレギュレータ７を使
用したが、このほかに可動接点式レギュレータ（所定電
圧を闇値としてオンオフ動作するリレーなどにより発電
機の出力電圧を所定電圧に定電圧化するレギュレータ）
を使用してもよい。
用したが、このほかに可動接点式レギュレータ（所定電
圧を闇値としてオンオフ動作するリレーなどにより発電
機の出力電圧を所定電圧に定電圧化するレギュレータ）
を使用してもよい。
［発明の効果］
以上説明したように、本発明の車両用電源装置によれば
、一つの電圧調整器によって複数の発電機が出力する直
流電圧を所定電圧に制御するので、大きな電力を出力す
るために大型の発電機を用いる必要がない。したがって
、車両への翻込み、取り付けが容易となり、取付部品を
新規に作製する必要もない。
、一つの電圧調整器によって複数の発電機が出力する直
流電圧を所定電圧に制御するので、大きな電力を出力す
るために大型の発電機を用いる必要がない。したがって
、車両への翻込み、取り付けが容易となり、取付部品を
新規に作製する必要もない。
第１図は実施例の車両用電源装置の概略的構成を示すブ
ロック図、第２図（Ａ）は車両用電源装置の回転速度−
出力電流特性を示す説明図、第２図（Ｂ）は特性の異な
る発電機を用いた他の実施例が有する上記特性を示す説
明図、第２図（Ｃ）は相異なる回転速度で発電機を運転
した他の実施例が有する上記特性を示す説明図である。 ■・・・車両用電源装置 ７・・・レギュレータ Ｌｌ、Ｌ２・・・固定子励磁巻線 Ｒ・・・整流回路 ３．５・・・発電機 ９・・・バッテリ 第１図
ロック図、第２図（Ａ）は車両用電源装置の回転速度−
出力電流特性を示す説明図、第２図（Ｂ）は特性の異な
る発電機を用いた他の実施例が有する上記特性を示す説
明図、第２図（Ｃ）は相異なる回転速度で発電機を運転
した他の実施例が有する上記特性を示す説明図である。 ■・・・車両用電源装置 ７・・・レギュレータ Ｌｌ、Ｌ２・・・固定子励磁巻線 Ｒ・・・整流回路 ３．５・・・発電機 ９・・・バッテリ 第１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車両の機関により駆動される発電機を備え、車両のバッ
テリを含む電気的負荷に電力を供給する車両用電源装置
において、 各々が整流回路を内蔵し、各々の出力端が並列接続され
ると共に各々の固定子励磁巻線が並列接続された複数の
発電機と、 該並列接続された出力端及び固定子励磁巻線に接続され
、該出力端の直流電圧が所定電圧になるように該固定子
励磁巻線に流れる電流を制御する一つの電圧調整器と、 を備えたことを特徴とする車両用電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3996089A JPH02219425A (ja) | 1989-02-20 | 1989-02-20 | 車両用電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3996089A JPH02219425A (ja) | 1989-02-20 | 1989-02-20 | 車両用電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02219425A true JPH02219425A (ja) | 1990-09-03 |
Family
ID=12567525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3996089A Pending JPH02219425A (ja) | 1989-02-20 | 1989-02-20 | 車両用電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02219425A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6681335B1 (en) * | 2000-06-26 | 2004-01-20 | Intel Corporation | System for controlling power plane of a printed circuit board by using a single voltage regulator to control switches during first and second power modes |
| US7182707B2 (en) | 2002-10-10 | 2007-02-27 | Denso Corporation | Belt-drive system driven by internal combustion engine mounted on automotive vehicle |
-
1989
- 1989-02-20 JP JP3996089A patent/JPH02219425A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6681335B1 (en) * | 2000-06-26 | 2004-01-20 | Intel Corporation | System for controlling power plane of a printed circuit board by using a single voltage regulator to control switches during first and second power modes |
| US7182707B2 (en) | 2002-10-10 | 2007-02-27 | Denso Corporation | Belt-drive system driven by internal combustion engine mounted on automotive vehicle |
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