JPH02212204A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
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- JPH02212204A JPH02212204A JP1029916A JP2991689A JPH02212204A JP H02212204 A JPH02212204 A JP H02212204A JP 1029916 A JP1029916 A JP 1029916A JP 2991689 A JP2991689 A JP 2991689A JP H02212204 A JPH02212204 A JP H02212204A
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- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、氷上・雪上制動性能を向上させた空気入りタ
イヤに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a pneumatic tire with improved braking performance on ice and snow.
(従来の技術)
従来、空気入りタイヤの踏面のブロック表面には、第7
図(A)に示すように、複数のサイプが互いに適当に間
隔をおいて設けられていた。(Prior art) Conventionally, the block surface of the tread of a pneumatic tire has a seventh
As shown in Figure (A), a plurality of sipes were provided at appropriate intervals.
第7図(A)は新品時のタイヤの踏面のブロックのタイ
ヤ周方向断面説明図である。第7図(A)において、ブ
ロックlの表面にはサイプ2が設けられている。3は接
地面である。このようにサイプを設けたタイヤは、走行
に際して第7図(B)に示すように、矢印tの方向に回
転して矢印Tの方向に進行する。この場合、ブロック1
の蹴り出し側が踏み込み側よりも遅れて接地面3から離
れるために、蹴り出し側が踏み込み側よりも多く摩耗す
るといういわゆるヒール・アンド・トウ摩耗が発生する
。ヒール・アンド・トウ摩耗が発生すると、摩耗初期〜
摩耗中期にかけて氷上・雪上制動性能が低下してしまう
、特に、非駆動輪に装着されたタイヤの場合に、この傾
向が大きい。FIG. 7(A) is an explanatory cross-sectional diagram in the tire circumferential direction of blocks on the tread of the tire when it is new. In FIG. 7(A), sipes 2 are provided on the surface of block l. 3 is the ground plane. When running, the tire provided with sipes rotates in the direction of arrow t and moves in the direction of arrow T, as shown in FIG. 7(B). In this case, block 1
Since the kicking side of the foot leaves the contact surface 3 later than the stepping side, so-called heel-and-toe wear occurs, in which the kicking side wears out more than the stepping side. When heel-and-toe wear occurs, the initial stage of wear
Braking performance on ice and snow deteriorates towards the middle of wear, and this tendency is particularly pronounced in the case of tires mounted on non-driving wheels.
本発明は、タイヤ踏面のブロック表面に設けられたサイ
プを工夫することにより氷上・雪上制動性能を向上せし
めた空気入りタイヤを提供することを目的とする。An object of the present invention is to provide a pneumatic tire with improved braking performance on ice and snow by devising sipes provided on the block surface of the tire tread.
本発明は、タイヤ踏面のブロック表面に、タイヤ幅方向
に複数のサイプを設けたタイヤにおいて、2本以上のサ
イプを1組とし、これらの組相互間のタイヤ周方向距離
および前記ブロックの周方向端とこれらの組のうちで該
周方向端に最も近い組との間の距離をそれぞれ組内のサ
イプ間のタイヤ周方向距離よりも大としたことを特徴と
する空気入りタイヤを要旨とする。The present invention provides a tire in which a plurality of sipes are provided in the tire width direction on the block surface of the tire tread, in which two or more sipes are made into one set, and the distance between these sets in the tire circumferential direction and the circumferential direction of the block The gist is a pneumatic tire characterized in that the distance between the end and the set closest to the circumferential end among these sets is larger than the distance in the circumferential direction of the tire between the sipes in each set. .
以下、図を参照してこの手段につき詳しく説明する。な
お、第7図(A)、 (B)と同様な箇所および部品
は同じ番号で示す。This means will be explained in detail below with reference to the drawings. Note that the same parts and parts as in FIGS. 7(A) and 7(B) are indicated by the same numbers.
第1図は、本発明の空気入りタイヤの踏面に形成される
トレッドパターンの一例の平面視説明図である。第1図
において、踏面10にはブロック1からなるトレッドパ
ターンが形成されている。ブロック1の表面には、タイ
ヤ幅方向FF”に複数のサイプ2が設けられている。こ
のサイプ2については、2本のサイプ2□、2□が1組
となっている。mはタイヤ赤道線を、Wはタイヤ踏面展
開幅をそれぞれ示す。FIG. 1 is an explanatory plan view of an example of a tread pattern formed on the tread surface of the pneumatic tire of the present invention. In FIG. 1, a tread pattern consisting of blocks 1 is formed on a tread surface 10. A plurality of sipes 2 are provided on the surface of the block 1 in the tire width direction FF". Regarding this sipe 2, two sipes 2□, 2□ form a pair. m is the tire equator The line indicates the width of the tire tread, and W indicates the tire tread width.
第2図に第1図におけるブロック1のタイヤ周方向EE
’ の拡大断面を示す。第2図において、これらの組相
互間のタイヤ周方向距離、すなわち一方の1組のサイプ
2z−2tと他方の1組のサイプ2□、2□との間のタ
イヤ周方向距離12は、組内のサイプ2□、22間のタ
イヤ周方向距離dよりも大となっている(12〉d)。Figure 2 shows the tire circumferential direction EE of block 1 in Figure 1.
' shows an enlarged cross section. In FIG. 2, the distance in the tire circumferential direction between these sets, that is, the distance 12 in the tire circumferential direction between one set of sipes 2z-2t and the other set of sipes 2□, 2□ is It is larger than the tire circumferential direction distance d between the inner sipes 2□ and 22 (12>d).
また、ブロック1の周方向端とこれらの組のうちで該周
方向端に最も近い組との間の距Ml+、lzは、それぞ
れ、組内のサイプ2□。Further, the distances Ml+ and lz between the circumferential end of the block 1 and the set closest to the circumferential end among these sets are Sipe 2□ in the set, respectively.
2を間のタイヤ周方向距離dよりも大となっている(1
.>d、l、>d)。このように11>d、1.>d、
l、>dとしたのは、組内のサイプ2!、2□間のブロ
ック剛性を他の部分のブロック剛性よりも低めるためで
ある。11、lt、l、のうちで最小のものをlとする
と、dとlとは下記式の関係を満足することが好ましい
。2 is larger than the tire circumferential distance d between (1
.. >d, l, >d). In this way, 11>d, 1. >d,
The one who made l,>d is Sipe 2 in the group! , 2□ is made lower than the block rigidity of other parts. 11, lt, and l, where l is the smallest value, it is preferable that d and l satisfy the following relationship.
115 J<d< l/31
dが115 J以下の場合には、dが狭くなり過ぎて組
内のサイプ2!、2□間のブロック部分が摩耗時に千切
れてしまう。また、dがl/31以上の場合には、組内
のサイプ2□、2!間が広くなり過ぎるのでこのサイプ
2t、2本間のブロック部分にもヒール・アンド・トウ
摩耗が発生するからである。115 J<d< l/31 If d is less than 115 J, d becomes too narrow and Sipe 2 in the group! , the block part between 2□ is torn apart when worn. Also, if d is l/31 or more, Sipe 2□, 2! in the group! This is because the space between the two sipes becomes too wide, causing heel and toe wear on the block between the two sipes.
第3図および第4図に、それぞれ、本発明の空気入りタ
イヤの踏面に形成されるトレンドパターンの削剥を示す
、第3図は、3本のサイプ2□、2□、2.が1組とな
っている場合である。第4図は、第1図に比してブロッ
ク1の平面視形状が異なる場合である。FIGS. 3 and 4 respectively show abrasion of the trend pattern formed on the tread of the pneumatic tire of the present invention. FIG. 3 shows three sipes 2□, 2□, 2. This is the case where there is one set. FIG. 4 shows a case where the shape of the block 1 in plan view is different from that in FIG. 1.
本発明において、このように2本以上のサイプを1&I
lとしてブロック1の表面に配置した場合には、第5図
(A)に示すように新品時にはサイプ2t、2を間のブ
ロック部分aは他の部分と面一ではあるが、第5図(B
)に示すように走行に際してタイヤが矢印tの方向に回
転して矢印Tの方向に進行する場合、ブロック部分aの
剛性が他の部分の剛性よりも低いために、他の部分より
も摩耗しにくい。このため、他の部分が摩耗するにつれ
てブロック部分aが若干飛び出ることになる。In the present invention, two or more sipes are connected to 1&I in this way.
When the sipes 2t and 2 are placed on the surface of the block 1 as shown in FIG. 5(A), the block portion a between them is flush with the other portions, but B
), when the tire rotates in the direction of arrow t and moves in the direction of arrow T when running, the rigidity of block part a is lower than that of other parts, so it wears out more than other parts. Hateful. Therefore, as the other parts wear out, the block part a will pop out a little.
したがって、ブロックlの表面に複数のサイプを互いに
適当に間隔をおいてそれぞれ独立して設けた従来の空気
入りタイヤでは、第6図(A)に示すように氷雪上を矢
印Tの方向に進行するときには、ヒール・アンド・トウ
摩耗が発生するので前述したように氷上・雪上制動性能
が低下してしまう、これに対し、本発明の空気入りタイ
ヤでは、第6図(B)に示すように氷雪上を矢印Tの方
向に進行するに際し、他の部分が摩耗するにつれてブロ
ック部分aが若干飛び出るために、ブロック部分aの先
端部りが制動時にエツジ効果を発揮するので摩耗初期〜
摩耗中期にかけての氷上・雪上制動性能の低下はみられ
ない。Therefore, in a conventional pneumatic tire in which a plurality of sipes are independently provided on the surface of the block l at appropriate intervals, the tire travels on ice and snow in the direction of the arrow T, as shown in FIG. 6(A). In this case, heel-and-toe wear occurs, resulting in a decrease in braking performance on ice and snow, as described above.In contrast, in the pneumatic tire of the present invention, as shown in Figure 6 (B), the braking performance on ice and snow decreases. When moving in the direction of arrow T on ice and snow, block part a slightly protrudes as other parts wear out, so the tip of block part a exerts an edge effect during braking, so it is difficult to prevent wear from the early stages of wear.
No deterioration in braking performance on ice or snow is observed towards the middle stage of wear.
以上説明したように本発明によれば、タイヤ踏面のブロ
ック表面に複数のサイプをタイヤ幅方向に設け、これら
のサイプについて2本以上のサイプを1組とし、これら
の組相互間のタイヤ周方向距離および前記ブロックの周
方向端とこれらの組のうちで該周方向端に最も近い組と
の間の距離をそれぞれ組内のサイプ間のタイヤ周方向距
離よりも大としたために、摩耗初期〜摩耗中期にかけて
の氷上・雪上制動性能の低下を防止することができる。As explained above, according to the present invention, a plurality of sipes are provided on the block surface of the tire tread in the tire width direction, two or more sipes are made into one set, and the tire circumferential direction between these sets is Since the distance and the distance between the circumferential end of the block and the set closest to the circumferential end among these sets were each made larger than the tire circumferential distance between the sipes in the set, It is possible to prevent the deterioration of braking performance on ice and snow during the middle stage of wear.
したがって、本発明によれば、氷上・雪上制動性能を向
上させることが可能となる0本発明の空気入りタイヤは
、特にヒール・アンド・トウ摩耗が発生し易い非駆動輪
に装着するタイヤに好適である。Therefore, according to the present invention, the pneumatic tire of the present invention that makes it possible to improve braking performance on ice and snow is particularly suitable for tires mounted on non-driving wheels where heel-and-toe wear is likely to occur. It is.
第1図は本発明の空気入りタイヤの踏面に形成されるト
レッドパターンの一例の平面視説明図、第2図は第1図
におけるブロックのタイヤ周方向断面を拡大して示す説
明図、第3図および第4図はそれぞれ本発明の空気入り
タイヤの踏面に形成されるトレンドパターンの削剥を示
す平面視説明図である。
第5図(A)は本発明の空気入りタイヤの新品時の踏面
のブロックのタイヤ周方向断面説明図、第5図(B)は
その摩耗時のタイヤ周方向断面説明図、第6図(A)は
従来の空気入りタイヤの制動時のブロック形状を示すタ
イヤ周方向断面説明図、第6図(B)は本発明の空気入
りタイヤの制動時のブロック形状を示すタイヤ周方向断
面説明図、第7図(A)は従来の空気入りタイヤの新品
時の踏面のブロックのタイヤ周方向断面説明図、第7図
(B)はその摩耗時のタイヤ周方向断面説明図である。
1・・・ブロック、2.2!・・・サイプ、3・・・接
地面。
代理人 弁理士 小 川 信 −FIG. 1 is an explanatory plan view of an example of a tread pattern formed on the tread of a pneumatic tire of the present invention, FIG. 2 is an explanatory diagram showing an enlarged tire circumferential cross section of the block in FIG. FIG. 4 and FIG. 4 are plan view explanatory diagrams showing abrasion of the trend pattern formed on the tread of the pneumatic tire of the present invention, respectively. FIG. 5(A) is an explanatory diagram of a cross section in the tire circumferential direction of the block of the tread when the pneumatic tire of the present invention is new, FIG. 5(B) is an explanatory diagram of a cross section in the circumferential direction of the tire when the tire is worn, and FIG. A) is a tire circumferential cross-sectional explanatory diagram showing the block shape of a conventional pneumatic tire during braking, and FIG. 6(B) is a tire circumferential cross-sectional explanatory diagram showing the block shape of the pneumatic tire of the present invention during braking. , FIG. 7(A) is an explanatory view of a tire circumferential cross-section of a block on the tread of a conventional pneumatic tire when it is new, and FIG. 7(B) is an explanatory view of a tire circumferential cross-section when the tire is worn. 1...Block, 2.2! ... Sipe, 3... Ground plane. Agent Patent Attorney Nobuo Ogawa −
Claims (1)
イプを設けたタイヤにおいて、2本以上のサイプを1組
とし、これらの組相互間のタイヤ周方向距離および前記
ブロックの周方向端とこれらの組のうちで該周方向端に
最も近い組との間の距離をそれぞれ組内のサイプ間のタ
イヤ周方向距離よりも大としたことを特徴とする空気入
りタイヤ。In a tire in which a plurality of sipes are provided in the tire width direction on the block surface of the tire tread, two or more sipes are considered as one set, and the circumferential distance between these sets and the circumferential end of the block and these A pneumatic tire characterized in that the distance between the pair closest to the circumferential end of the pairs is greater than the distance in the tire circumferential direction between the sipes in each pair.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1029916A JP2814095B2 (en) | 1989-02-10 | 1989-02-10 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1029916A JP2814095B2 (en) | 1989-02-10 | 1989-02-10 | Pneumatic tire |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02212204A true JPH02212204A (en) | 1990-08-23 |
JP2814095B2 JP2814095B2 (en) | 1998-10-22 |
Family
ID=12289319
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1029916A Expired - Lifetime JP2814095B2 (en) | 1989-02-10 | 1989-02-10 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2814095B2 (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0540340A2 (en) * | 1991-11-01 | 1993-05-05 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire, mold for manufacturing pneumatic tire, and method of manufacturing pneumatic tire using the mold |
US5385189A (en) * | 1991-11-01 | 1995-01-31 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with paired sides in the tread |
JPH09193619A (en) * | 1996-01-17 | 1997-07-29 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
CN102180065A (en) * | 2011-04-13 | 2011-09-14 | 厦门正新橡胶工业有限公司 | All-weather motorcycle pneumatic tire |
US10232670B2 (en) * | 2014-12-12 | 2019-03-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
-
1989
- 1989-02-10 JP JP1029916A patent/JP2814095B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0540340A2 (en) * | 1991-11-01 | 1993-05-05 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire, mold for manufacturing pneumatic tire, and method of manufacturing pneumatic tire using the mold |
US5385189A (en) * | 1991-11-01 | 1995-01-31 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with paired sides in the tread |
JPH09193619A (en) * | 1996-01-17 | 1997-07-29 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
CN102180065A (en) * | 2011-04-13 | 2011-09-14 | 厦门正新橡胶工业有限公司 | All-weather motorcycle pneumatic tire |
US10232670B2 (en) * | 2014-12-12 | 2019-03-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2814095B2 (en) | 1998-10-22 |
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