JPH02208128A - 車両のエンジンルーム換気構造 - Google Patents
車両のエンジンルーム換気構造Info
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- JPH02208128A JPH02208128A JP2954489A JP2954489A JPH02208128A JP H02208128 A JPH02208128 A JP H02208128A JP 2954489 A JP2954489 A JP 2954489A JP 2954489 A JP2954489 A JP 2954489A JP H02208128 A JPH02208128 A JP H02208128A
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- vehicle
- engine room
- room
- cooling water
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 18
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims abstract description 18
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 6
- 238000007664 blowing Methods 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 11
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 9
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（ａ業上の利用分野）
この発明は車両特にエンジンを前後車軸間に横置きに搭
載したミツドシップ車のエンジンルーム換気構造に係り
、詳しくは、エンジンルームに車幅方向一方側の側面前
方位置で外気導入口を開口させて該導入口に外気取入用
のファンを設け、エンジンルーム内の車幅方向一方側に
エンジン補機を、エンジンルーム内の車幅方向他方側の
後部にエンジン冷却水系の高熱容量機器を配置し、エン
ジン補機への熱影響の低減を図るエンジンルーム換気構
造に関する。
載したミツドシップ車のエンジンルーム換気構造に係り
、詳しくは、エンジンルームに車幅方向一方側の側面前
方位置で外気導入口を開口させて該導入口に外気取入用
のファンを設け、エンジンルーム内の車幅方向一方側に
エンジン補機を、エンジンルーム内の車幅方向他方側の
後部にエンジン冷却水系の高熱容量機器を配置し、エン
ジン補機への熱影響の低減を図るエンジンルーム換気構
造に関する。
（従来の技術）
車両にあっては、車体外板等で囲繞してエンジンルーム
を画成し、エンジンルーム内にエンジンとともに発電機
（ＡＣＧ）および空調用コンプレッサ等のエンジン補機
、また、オイルクーラおよびエキスバンシ日ンタンク等
のエンジン冷却水系の機器を配置する。そして、エンジ
ンルームの下部および前部等を開放してエンジンルーム
内に走行風を導き、エンジン、エンジン補機およびエン
ジン冷却水系の機器が発熱する熱を放散させてい４ｐ ところで、近年、スポーツカー等の高い運動性能が求め
られる車両にあっては、前後輪の荷重配分の適正化を目
的にエンジンを前後の車軸間に配置したもの（ミツドシ
ップエンジン車）が実用されている。このようなミツド
シップエンジン車では、実開昭６２−１４１５２６号公
報に記載されているように、車室の後方のエンジンルー
ムを画成するが、エンジンルームの前方が閉塞されるた
めエンジンルーム内に熱気が籠りやすい、そこで、この
ようなミツドシップエンジン車では、実開昭６２−１４
１５２８号公報に記載されているように、車体外側板に
外気導入口を形成してエンジンルームの側部に開口させ
エンジンルームの通気性を確保している。
を画成し、エンジンルーム内にエンジンとともに発電機
（ＡＣＧ）および空調用コンプレッサ等のエンジン補機
、また、オイルクーラおよびエキスバンシ日ンタンク等
のエンジン冷却水系の機器を配置する。そして、エンジ
ンルームの下部および前部等を開放してエンジンルーム
内に走行風を導き、エンジン、エンジン補機およびエン
ジン冷却水系の機器が発熱する熱を放散させてい４ｐ ところで、近年、スポーツカー等の高い運動性能が求め
られる車両にあっては、前後輪の荷重配分の適正化を目
的にエンジンを前後の車軸間に配置したもの（ミツドシ
ップエンジン車）が実用されている。このようなミツド
シップエンジン車では、実開昭６２−１４１５２６号公
報に記載されているように、車室の後方のエンジンルー
ムを画成するが、エンジンルームの前方が閉塞されるた
めエンジンルーム内に熱気が籠りやすい、そこで、この
ようなミツドシップエンジン車では、実開昭６２−１４
１５２８号公報に記載されているように、車体外側板に
外気導入口を形成してエンジンルームの側部に開口させ
エンジンルームの通気性を確保している。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、エンジンルームの側方な外気導入口で車
外に開放したミツドシップエンジン車にあっても、エン
ジンルームの前部が開放されるフロントエンジン車等と
比較するとエンジンルームの通気性に劣り、エンジンル
ーム内に熱が籠りやす＜、ＡＣＧ駆動用のファンベルト
等のエンジン補機に耐久性低下等の原因となる熱影響が
及ぶことがあった。
外に開放したミツドシップエンジン車にあっても、エン
ジンルームの前部が開放されるフロントエンジン車等と
比較するとエンジンルームの通気性に劣り、エンジンル
ーム内に熱が籠りやす＜、ＡＣＧ駆動用のファンベルト
等のエンジン補機に耐久性低下等の原因となる熱影響が
及ぶことがあった。
この発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、エンジ
ン補機への熱影響を小さくできるエンジンルーム換気構
造を提供することを目的とする。
ン補機への熱影響を小さくできるエンジンルーム換気構
造を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
この発明の車両のエンジンルーム換気構造は、座席の後
方にエンジンルームな画成し、該エンジンルーム内にク
ランクシャフトを車幅方向に延在させてエンジンを横置
きに搭載した車両において、 前記エンジンルームの車幅方向一方の側面の前部に車外
へ開口する外気導入口を形成し、該外気導入口に外気を
エンジンルーム内に取り入れるファンを設けるとともに
、前記エンジンルーム内の車幅方向一方側にエンジン補
機を、前記エンジンルーム内の車幅方向他方側の後部に
エンジン冷却水系の高熱容量機器を配置したことが要旨
である。
方にエンジンルームな画成し、該エンジンルーム内にク
ランクシャフトを車幅方向に延在させてエンジンを横置
きに搭載した車両において、 前記エンジンルームの車幅方向一方の側面の前部に車外
へ開口する外気導入口を形成し、該外気導入口に外気を
エンジンルーム内に取り入れるファンを設けるとともに
、前記エンジンルーム内の車幅方向一方側にエンジン補
機を、前記エンジンルーム内の車幅方向他方側の後部に
エンジン冷却水系の高熱容量機器を配置したことが要旨
である。
（作用）
この発明にかかる車両のエンジンルーム換気構造によれ
ば、車幅方向一方側の外気導入口からファンによって取
り込まれる外気はエンジンルーム内を車幅方向他方かつ
後方へ向かい略斜めに流れて車外に流出し、この外気の
流れに対してエンジン補機が上流側に、エンジン冷却水
系の高熱容量機器が下流側に位置する。このため、エン
ジン補機の配設位置を低温環境下に維持でき、エンジン
補機に熱影響が及ぶことを防止できる。
ば、車幅方向一方側の外気導入口からファンによって取
り込まれる外気はエンジンルーム内を車幅方向他方かつ
後方へ向かい略斜めに流れて車外に流出し、この外気の
流れに対してエンジン補機が上流側に、エンジン冷却水
系の高熱容量機器が下流側に位置する。このため、エン
ジン補機の配設位置を低温環境下に維持でき、エンジン
補機に熱影響が及ぶことを防止できる。
（実施例）
以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図から第４図はこの発明の一実施例にかかる車両の
エンジンルーム換気構造を示し、第１図がミツドシップ
エンジン車のエンジン廻りの概略平面図、第２図が要部
の拡大平面図、第３図が要部の正面図、第４図が要部の
側面図である。
エンジンルーム換気構造を示し、第１図がミツドシップ
エンジン車のエンジン廻りの概略平面図、第２図が要部
の拡大平面図、第３図が要部の正面図、第４図が要部の
側面図である。
第１図において、１１Ｌは左方のリアフェンダ、ＩＩＲ
は右方のリアフェンダであり、これらフェンダＩＩＬ、
ＩＩＲ間には、前後左右をバルクヘッド１２により囲周
されてエンジンルーム１３が画成され、また、バルクヘ
ッド１２とリアフェンダＩＩＬとの間に側室１４Ｌが、
バルクヘッド１２とリアフェンダＩＩＲとの間に側室１
４Ｒが画成されている。左方のリアフェンダ１１１．に
は、側室１４Ｌを車外に開放する開口１５が形成され、
この開口１５にてルーパ１６が取り付けられている。こ
の側室１４Ｒは前部が開口１５を介し、後部が図示しな
い開口等で車外に開放され、内部にエンジン吸気取入用
の吸気取入ダクト１７および吸気音低減用のレゾネータ
１８が配置されている。吸気取入ダクト１フは、前端が
上述の開口１５の近傍で開口し、後端が後述するエアク
リーナ２８に接続され、開口１５から流入する外気をエ
アクリーナ１９に導入する。
は右方のリアフェンダであり、これらフェンダＩＩＬ、
ＩＩＲ間には、前後左右をバルクヘッド１２により囲周
されてエンジンルーム１３が画成され、また、バルクヘ
ッド１２とリアフェンダＩＩＬとの間に側室１４Ｌが、
バルクヘッド１２とリアフェンダＩＩＲとの間に側室１
４Ｒが画成されている。左方のリアフェンダ１１１．に
は、側室１４Ｌを車外に開放する開口１５が形成され、
この開口１５にてルーパ１６が取り付けられている。こ
の側室１４Ｒは前部が開口１５を介し、後部が図示しな
い開口等で車外に開放され、内部にエンジン吸気取入用
の吸気取入ダクト１７および吸気音低減用のレゾネータ
１８が配置されている。吸気取入ダクト１フは、前端が
上述の開口１５の近傍で開口し、後端が後述するエアク
リーナ２８に接続され、開口１５から流入する外気をエ
アクリーナ１９に導入する。
右方のリアフェンダＩＩＨには、第２図から第４図に詳
伝するように、外面に側室１４Ｒに凸出する導風溝２゛
０が前後に形成され、この導風溝２０の後端部に側室１
４Ｒに開口する導風口２０ａが形成されている。導風溝
２０はドアバネルまで延出してドアパネルに形成された
溝と連続している。側室１４Ｒは、前部が導風口２０ａ
から車外に開放され、また、バルクヘッド１２の前方に
形成された換気口２１を介してエンジンルーム１３に開
放されている。なお、９９はホイールハウスの外縁形状
に沿フて側室１４Ｒ内に突設された泥よけ板であり、泥
よけ板９９は側室１４Ｒの下方を覆っている。バルクヘ
ッド１２は、上縁部がサイドフレーム２２に固設されて
垂下し、上述の換気口２１に送風ファン２３が取り付け
られている。送風ファン２３は、モータと一体に組み付
けられてサイドフレーム２２に固定され、モータにより
駆動されて側室１４Ｒ内の空気をエンジンルーム１３に
導入する。
伝するように、外面に側室１４Ｒに凸出する導風溝２゛
０が前後に形成され、この導風溝２０の後端部に側室１
４Ｒに開口する導風口２０ａが形成されている。導風溝
２０はドアバネルまで延出してドアパネルに形成された
溝と連続している。側室１４Ｒは、前部が導風口２０ａ
から車外に開放され、また、バルクヘッド１２の前方に
形成された換気口２１を介してエンジンルーム１３に開
放されている。なお、９９はホイールハウスの外縁形状
に沿フて側室１４Ｒ内に突設された泥よけ板であり、泥
よけ板９９は側室１４Ｒの下方を覆っている。バルクヘ
ッド１２は、上縁部がサイドフレーム２２に固設されて
垂下し、上述の換気口２１に送風ファン２３が取り付け
られている。送風ファン２３は、モータと一体に組み付
けられてサイドフレーム２２に固定され、モータにより
駆動されて側室１４Ｒ内の空気をエンジンルーム１３に
導入する。
エンジンルーム１３は、前右部が上述の換気口２１を介
し車外に開放され、また、後下部が車体に開放されてい
る。このエンジンルーム１３内には、略中夫にＶ型６気
筒エンジン２４がクランク軸を車幅方向に延在させて横
置きに搭載され、エンジン２４の左方にエンジン２４と
一体に組み付けられた変速機（図示明示せず）が配置さ
れている。エンジン２４はＶ字状のパンク間にインテー
クマニホールド２５が配置され、変速機は周知のトルク
コンバータと変速機構とを有する。また、エンジンルー
ム１３内には、エンジン２４の左方にスロットルボディ
２６、接続チューブ２７およびエアクリーナ２８が配置
され、エンジン２４の右方に前述の換気口２１と近接し
てＡＣＧ２９および空調用のコンプレッサ３０等のエン
ジン補機が配置されいる。エアクリーナ２８はバルクヘ
ッド１２を貫通したチューブを介し前述の吸気取入ダク
ト１フと接続され、接続チューブ２フはエアクリーナ２
８とスロットルボディ２６とを連絡し、スロットルボデ
ィ２６は内部にスロットルバルブが収容され、これらエ
アクリーナ２８、接続チューブ２フおよびスロットルボ
ディ２６を経て外気が吸気取入ダクト１フからインテー
クマニホールド２５に導入される。また、ＡＣＧ２９お
よびコンプレッサ３０は、それぞれエンジン２４のクラ
ンク軸にベルト等を介し連結され、エンジンのクランク
軸と一体に駆動される。なお、３１はウォータポンプ、
８０はオイルフィルタである。
し車外に開放され、また、後下部が車体に開放されてい
る。このエンジンルーム１３内には、略中夫にＶ型６気
筒エンジン２４がクランク軸を車幅方向に延在させて横
置きに搭載され、エンジン２４の左方にエンジン２４と
一体に組み付けられた変速機（図示明示せず）が配置さ
れている。エンジン２４はＶ字状のパンク間にインテー
クマニホールド２５が配置され、変速機は周知のトルク
コンバータと変速機構とを有する。また、エンジンルー
ム１３内には、エンジン２４の左方にスロットルボディ
２６、接続チューブ２７およびエアクリーナ２８が配置
され、エンジン２４の右方に前述の換気口２１と近接し
てＡＣＧ２９および空調用のコンプレッサ３０等のエン
ジン補機が配置されいる。エアクリーナ２８はバルクヘ
ッド１２を貫通したチューブを介し前述の吸気取入ダク
ト１フと接続され、接続チューブ２フはエアクリーナ２
８とスロットルボディ２６とを連絡し、スロットルボデ
ィ２６は内部にスロットルバルブが収容され、これらエ
アクリーナ２８、接続チューブ２フおよびスロットルボ
ディ２６を経て外気が吸気取入ダクト１フからインテー
クマニホールド２５に導入される。また、ＡＣＧ２９お
よびコンプレッサ３０は、それぞれエンジン２４のクラ
ンク軸にベルト等を介し連結され、エンジンのクランク
軸と一体に駆動される。なお、３１はウォータポンプ、
８０はオイルフィルタである。
さらに、エンジンルーム１３内には、スロットルボディ
２６の後方に冷却水のエキスパンションタンク３２が、
接続チューブ２７の後下方にエンジン潤滑オイル冷却用
のオイルクーラ３３が、変速機の上部に変速機のオイル
冷却用の変速機用熱交換器３４が配置されている０周知
のように、これらエキスパンションタンク３２、オイル
クーラ３３および変速機用熱交換器３４は冷却水回路に
接続されて第１図に小矢印で示すように冷却水が還流す
る。エキスパンションタンク３２は冷却水がオーバーフ
ロした場合にこれを補充する密閉型の補水タンクであり
冷却水を水回路中に戻し、オイルクーラ３３はエンジン
２４の潤滑オイルを冷却水で冷却し、変速機用熱交換器
３４は変速機のオイルを冷却水で冷却する。なお、３５
はエミッションコントロールボックス、３６はディスト
リビュータである。
２６の後方に冷却水のエキスパンションタンク３２が、
接続チューブ２７の後下方にエンジン潤滑オイル冷却用
のオイルクーラ３３が、変速機の上部に変速機のオイル
冷却用の変速機用熱交換器３４が配置されている０周知
のように、これらエキスパンションタンク３２、オイル
クーラ３３および変速機用熱交換器３４は冷却水回路に
接続されて第１図に小矢印で示すように冷却水が還流す
る。エキスパンションタンク３２は冷却水がオーバーフ
ロした場合にこれを補充する密閉型の補水タンクであり
冷却水を水回路中に戻し、オイルクーラ３３はエンジン
２４の潤滑オイルを冷却水で冷却し、変速機用熱交換器
３４は変速機のオイルを冷却水で冷却する。なお、３５
はエミッションコントロールボックス、３６はディスト
リビュータである。
次に、この実施例の作用を説明する。
このような車両のエンジンルーム換気構造にあっては、
送風ファン２３によって外気が側室１４Ｒを介してエン
ジンルーム１３内に取り入れられ、この外気がエンジン
ルーム１３と第１図中に大きな矢印で示すように前右部
から略斜左後方に向かって流れてエンジンルーム１３内
を換気する。そして、エンジンルーム１３内には換気口
２１の開口近傍部位であるエンジン２４の右方にＡＣＧ
２９、コンプレッサ３０およびベルト等の熱影響を受け
やすいエンジン補機が集中的に配設され、エンジン２４
の後方の左後部にオイルクーラ３３、エキスパンション
タンク３２および変速機用熱交換器３４等のエンジン冷
却水系の高熱容量機器が集中的に配設され、これら機器
が外気の流れに対して上述のエンジン補機よりも下流側
に位置する。このため、ＡＣＧ２９．コンプレッサ３０
およびベルト等のエンジン補機に及ぶ熱影響を低減でき
、どれらエンジン補機の熱劣化等を防止して耐久性の向
上を図れる。
送風ファン２３によって外気が側室１４Ｒを介してエン
ジンルーム１３内に取り入れられ、この外気がエンジン
ルーム１３と第１図中に大きな矢印で示すように前右部
から略斜左後方に向かって流れてエンジンルーム１３内
を換気する。そして、エンジンルーム１３内には換気口
２１の開口近傍部位であるエンジン２４の右方にＡＣＧ
２９、コンプレッサ３０およびベルト等の熱影響を受け
やすいエンジン補機が集中的に配設され、エンジン２４
の後方の左後部にオイルクーラ３３、エキスパンション
タンク３２および変速機用熱交換器３４等のエンジン冷
却水系の高熱容量機器が集中的に配設され、これら機器
が外気の流れに対して上述のエンジン補機よりも下流側
に位置する。このため、ＡＣＧ２９．コンプレッサ３０
およびベルト等のエンジン補機に及ぶ熱影響を低減でき
、どれらエンジン補機の熱劣化等を防止して耐久性の向
上を図れる。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明にかかる車両のエンジン
ルーム換気構造によれば、エンジンルーム内にエンジン
ルーム内を換気する外気の流れに対してエンジン補機を
上流側に、エンジン冷却水系の高熱容量機器を下流側に
配置したため、エンジン冷却水系の高熱容量機器がエン
ジン補機に与える熱影響を小さくでき、これらエンジン
補機の熱劣化を防止することができる。
ルーム換気構造によれば、エンジンルーム内にエンジン
ルーム内を換気する外気の流れに対してエンジン補機を
上流側に、エンジン冷却水系の高熱容量機器を下流側に
配置したため、エンジン冷却水系の高熱容量機器がエン
ジン補機に与える熱影響を小さくでき、これらエンジン
補機の熱劣化を防止することができる。
第１図から第４図はこの発明の一実施例にかかる車両の
エンジンルーム換気構造を示し、第１図がミツドシップ
エンジン車のエンジンルームの概略平面図、第２図が要
部の拡大平面図、第３図が要部の正面図、第４図が要部
の側面図である。 １１Ｒ・・・リアフェンダ １２・・・バルクヘッド １３・・・エンジンルーム １４Ｒ−・・側室 ２１・・・換気口 ２３・・・送風ファン ４…エンジン ９・・・ＡＣＧ Ｏ・・・コンプレッサ ２・・・エキスパンションタンク ３・・・オイルクーラ ４・・・変速機用熱交換器 特許
エンジンルーム換気構造を示し、第１図がミツドシップ
エンジン車のエンジンルームの概略平面図、第２図が要
部の拡大平面図、第３図が要部の正面図、第４図が要部
の側面図である。 １１Ｒ・・・リアフェンダ １２・・・バルクヘッド １３・・・エンジンルーム １４Ｒ−・・側室 ２１・・・換気口 ２３・・・送風ファン ４…エンジン ９・・・ＡＣＧ Ｏ・・・コンプレッサ ２・・・エキスパンションタンク ３・・・オイルクーラ ４・・・変速機用熱交換器 特許
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 座席の後方にエンジンルームを画成し、該エンジンルー
ム内にクランクシャフトを車幅方向に延在させてエンジ
ンを横置きに搭載した車両において、 前記エンジンルームの車幅方向一方の側面の前部に車外
へ開口する外気導入口を形成し、該外気導入口に外気を
エンジンルーム内に取り入れるファンを設けるとともに
、前記エンジンルーム内の車幅方向一方側にエンジン補
機を、前記エンジンルーム内の車幅方向他方側の後部に
エンジン冷却水系の高熱容量機器を配置したことを特徴
とする車両のエンジンルーム換気構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2954489A JPH02208128A (ja) | 1989-02-08 | 1989-02-08 | 車両のエンジンルーム換気構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2954489A JPH02208128A (ja) | 1989-02-08 | 1989-02-08 | 車両のエンジンルーム換気構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02208128A true JPH02208128A (ja) | 1990-08-17 |
Family
ID=12279067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2954489A Pending JPH02208128A (ja) | 1989-02-08 | 1989-02-08 | 車両のエンジンルーム換気構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02208128A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005178749A (ja) * | 2003-12-19 | 2005-07-07 | Dr Ing H C F Porsche Ag | 冷却器のための空気流入通路 |
-
1989
- 1989-02-08 JP JP2954489A patent/JPH02208128A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005178749A (ja) * | 2003-12-19 | 2005-07-07 | Dr Ing H C F Porsche Ag | 冷却器のための空気流入通路 |
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