JPH02201049A - 内燃機関の加速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は内燃機関の加速制御装置に係り、特に加速性
能を損なうことなく燃料消費率を向上し得て、ＣＯ・Ｈ
Ｃ等の排気有害成分値を低減し得る内燃機関の加速制御
装置に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関にあっては、運転状態に応じて燃料を供給する
燃料供給装置として、燃料噴射装置を備えたものがある
。燃焼噴射装置は、負荷、機関回転数、点火信号、冷却
水温度、吸入空気量等の機関運転状態の変化を機械的信
号あるいは電気的信号として入力し、内燃機関の運転状
態に応じて燃料噴射弁を作動制御し、燃料の噴射制御を
行うものである。

このような燃料噴射装置において、加速運転時には基本
噴射時間に合せて加速時増量分を噴射する加速増量燃料
の供給、または、基本噴射時間はそのままとし、加速が
開始されると直ちに非同期噴射による加速増量燃料の供
給を行うことにより、空燃比を濃化している。

このように加速運転時に加速増量燃料の供給を行うもの
としては、特開昭６２−９９６５０号公仰に開示されて
いる。この公報に開示のものは、加速運転時の変速機の
変速操作後に、必要十分なだけの加速増量燃料の補正を
行うことにより、燃費を改善しつつ変速後の運転性を満
足させ、汚染物質排出量も低減できるようにしたもので
ある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、加速運転時の加速増量燃料の供給は、ある速
さでアクセルペダルを操作することによって、必然的に
行われるものである。この加速運転時に変速操作した際
には、クラッチを切断するとともにアクセルペダルを放
して吸気絞り弁を−Ｈアイドル開度に閉動させ、変速機
の歯車係合状態を切換えてからクラッチを結合しつつア
クセルペダルを踏込んで切換えられた歯車係合状態の機
関回転数になるように吸気絞り弁を開動させている。

ところが、変速操作した際のクラッチ切断からクラッチ
結合までの間は、内燃機関はクラッチ切断による空吹か
しに近い状態にある。つまり加速増量燃料の供給を必要
としない状態にあるにもかかわらず、加速増量燃料の供
給が行われる問題があった。また、このとき、大なる加
速を得るべくアクセルペダが速く、かつ大きく踏込まれ
ることにより、加速増量燃料が過度に供給される問題が
あった。

このため、燃料消費率が低下するとともにＣ０１ＨＣ等
の排気有害成分値が増大する不都合があった。

〔発明の目的〕

そこで、この発明の目的は、変速操作した際の加速増量
燃料の過度の供給を回避し得て、加速性能を損なうこと
なく燃料消費率を向上し得て、ＣＯ・ＨＣ等の排気有害
成分値をｇ減し得る内燃機関の加速制御装置を実現する
ことにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、内燃機関の加速
運転時に変速操作した際に、この変速操作開始時から変
速操作終了後に所定時間を経過するまでは加速増量燃料
の供給を制限すべく制御する制御手段を設けたことを特
徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、制ｍ手段によって、内燃機関
の加速運転時に変速操作した際に、この変速操作開始時
から変速操作終了後に所定時間を経過するまでは加速増
量燃料の供給を制限すべく制ｉｎすることにより、変速
操作した際の加速増量燃料の供給を必要としない状態に
おける加速増量燃料の供給を減少させることができる。

〔実施例〕

次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

第１・２図は、この発明の一実施例を示すものである。

第１図において、２は内燃機関、４は吸気通路、６は排
気通路である。内燃機関２の吸気通路４には、上流側か
ら順次に燃料噴射弁８と吸気絞り弁１０とが設けられて
いる。燃料噴射弁８により噴射された燃料は、空気と混
合して混合気を生成する。混合気は、吸気絞り弁１０に
より調量されて燃焼室１２に供給され、燃焼される。燃
焼生成された排気は、排気通路６により外部に排出され
る。

燃料供給装置たる燃料噴射装置を構成する前記燃料噴射
弁８は、燃料供給通路１４により燃料タンク１６に連通
されている。燃料タンク１６の燃料は、燃料ポンプ１８
により圧送される。圧送される燃料は、燃料フィルタ２
０により濾過され、燃料供給通路１４を介して燃料噴射
弁８に供給される。前記燃料供給通路１４には、燃料レ
ギュレータ２２が設けられている。燃料レギュレータ２
２は、吸気絞り弁１０上流側の吸気通路４に一端を連通
する導圧通路２４により吸気圧力を圧力室２６に導入し
て燃料圧力を所定圧力に調整し、過剰の燃料を燃料戻り
通路２８により燃料タンク１６に戻す、この燃料噴射装
置を構成する燃料噴射弁８は、後述の制御手段たる制御
部５４に接続されており、内燃機関の運転状態に応じて
作動され、燃料を噴射するー。

前記吸気絞り弁１０には、吸気絞り弁ｌＯがアイドル開
度であるときにＯＮするとともにアイドル開度以上にな
るとＯＦＦするアイドルスイッチ３０と、吸気絞り弁１
０の開度を検出する開度センサ３２と、が設けられてい
る。この吸気絞り弁１０を迂回して、吸気絞り弁ｌＯ上
流側と下流側との吸気通路４を連通ずるバイパス吸気通
路３４が設けられている。このバイパス吸気通路３４に
は、バイパス吸気量制御弁３６が設けられている。

バイパス吸気量制御弁３６は、始動時や高温時および電
気負荷の増大等によるアイドル回転数の調整が必要な時
にバイパス吸気通路３６を開閉することにより、吸気量
を増減させてアイドル回転数を安定させるものである。

また、前記バイパス吸気通路３４には、バイパス吸気量
制御弁３６を迂回する補助バイパス吸気通路３８が設け
られている。この補助バイパス吸気通路３８には、補助
バイパス吸気量調整具たる補助バイパスネジ４０が設け
られている。なお、符号４２は、エアレギュレータであ
る。

また、前記排気通路６には、ＥＧＲ装置である排気還流
装置を構成する排気還流通路４４の一端を連通して設け
、この排気還流通路４４の他端を前記吸気絞り弁１０下
流側の吸気通路４に連通して設けている。排気還流通路
４４の途中には、ＥＧＲ調整弁４６が設けられている。

ＥＧＲ調整弁４６の圧力室４８には、吸気絞り弁１０上
流側の吸気通路４に一端を連通ずる圧力通路５０の他端
が連通されている。この圧力通路５０の途中には、圧力
制御弁５２が設けられている。この圧力制御弁５２は、
後述の制御部５４に接続されており、内燃機関２の運転
状態に応じて開閉作動され、ＥＧＲ調整弁４６を作動し
て排気還流量を調整する。

前記燃料噴射弁８、燃料ポンプ１８、アイドルスイッチ
３０、開度センサ３２、バイパス吸気量制御弁３６、圧
力制御弁５２等の機器は、制御手段たる制御部５４に接
続されている。また、この制御部５４には、点火信号や
機関回転数等を検出するためのイグニションコイル５６
、吸気通路４に設けた吸気温センサ５８、吸気通路に一
端を連通した圧力検出通路６０により導入される吸気圧
力を検出する圧力センサ６２、冷却水通路６４に臨ませ
て設けた冷却水温度を検出する水温センサ６Ｇ、排気還
流通路４４に臨ませて設けた還流排気温度を検出する排
気温センサ６Ｂ、排気通路６に臨ませて設けた排気中の
酸素濃度を検出する０２センサ７０、電源たるバンチリ
フ２、また、図示しない変速機に設けたクラッチの切断
時にＯＮするとともにクラッチの結合時にＯＦＦするク
ラッチスイッチ７４、変速機の歯車係合状態を検出する
シフトスイッチ７６等が接続されている。

なお、符号７８は触媒コンバータ、符号８０はブローバ
イガス通路、８２はＰＣＶバルブである。

この制御部５４によって、内燃機関２の加速運転時に変
速操作した際に、この変速操作開始時から変速操作終了
後に所定時間Ｔｏｌが経過するまでは加速増量燃料の供
給を制限すべく制御するものである。即ち、第２図に示
す如く、変速機の各歯車係合状態に対する機関回転数と
車速との関係において、クラッチが切断され、あるいは
中立係合状態とされることにより斜線域に機関回転数と
車速との関係が入っていす、斜線域に機関回転数と車速
との関係が入って所定時間ＴＣＩＩが経過するまでは、
加速増量燃料の供給を制限すべく燃料噴射弁８を動作制
御し、基本噴射時間に合せて加速時増量分を噴射する加
速増量燃料の供給、または、非同期噴射による加速増量
燃料の供給を制限する。なお、この制限は、加速運転時
の噴射時間に対する補正係数によって行うごとができる
。例えば、最終噴射時間−基本噴射時間＋（加速時増量
分または非同期分）×補正係数とすることにより、制限
することができる。

このように、制御部５４によって、加速増量燃料の供給
を制限すべく制御することにより、変速操作した際の加
速増量燃料の供給を必要としない状態における加速増量
燃料の供給を減少させることができる。

このため、変速操作した際の加速増量燃料の過度の供給
を回避することができ、また、クラッチ結合状態での加
速運転時の加速増量燃料の供給を減少させることがない
ので、加速性能を損なうことなく燃料消費率を向上し得
て、ＣＯ−ＨＣ等の排気有害成分を低減することができ
る。

第３図は、この発明の別の実施例を示すものである。

この実施例において、制御部５４は、内燃機関２の加速
運転時にクラッチスイッチ７４がＯＮした時からクラッ
チスイッチ７４がＯＦＦした後に所定時間ＴＯＩを経過
するまでは、加速増量燃料の供給を制限すべく制御する
ものである。

即ち、この別の実施例においては、補正係数を例えば０
．５とし、前記式により加速増量燃料を通常の加速運転
時よりも５０％減少して供給するものである。

第４図は、さらに別の実施例を示すものである。

この実施例において、制御部５４は、内燃機関２の加速
運転時に、例えば２速から３速に変速操作した際に、シ
フトスイッチ７６が中立係合状態を検出した時から３連
係合状態を検出した後に所定時間Ｔ（１１を経過するま
で、補正係数を０．５として加速増量燃料の供給を制限
すべく制御している。これにより、変速操作した際の加
速増量燃料の供給を必要としない状態における加速送料
燃料の供給を減少させることができる。

このため、変速操作した際の加速増量燃料の過度の供給
を回避することができ、加速性能を損なうことなく燃料
消費率を向上し得て、Ｃｏ−ＨＣ等の排気有害成分値を
低減することができる。

〔発明の効果〕

このようにこの発明によれば、加速運転時に変速操作し
た際に、変速操作開始時から変速操作終了後に所定時間
を経過するまでは、加速増量燃料の供給を制限すること
により、変速操作した際のの加速増量燃料の供給を必要
としない状態における加速増量燃料の供給を減少させる
ことができる。

このため、変速操作した際の加速増量燃料の過度の供給
を回避し得て、また、クラッチ結合状態での加速運転時
の加速増量燃料の供給を減少させることがないので、加
速性能を損なうことなく燃料消費率を向上し得て、ＣＯ
・ＨＣ等の排気有害成分値を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１・２図はこの発明の一実施例を示し、第１図は加速
制御装置の概略構成図、第２図は各歯車係合状態に対す
る機関回転数と車速との関係を示す図である。第３図（
Ａ）（Ｂ）は別の実施例の制御のタイミングチャートで
ある。第４図（Ａ＞（Ｂ）はさらに別の実施例の制御の
タイミングチャートである。 図において、２は内燃機関、４は吸気通路、６は排気通
路、８は燃料噴射弁、１０は吸気絞り弁、３０はアイド
ルスイッチ、３２は開度センサ、５４は制御部、５６は
イグニシッンコイル、５８は吸気温センサ、６２は圧力
センサ、６６は水温センサ、６８は排気温センサ、７０
は０２センサ、７４はクラッチスイッチ、７６はシフト
スイッチである。 第２図 Ｎ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、内燃機関の加速運転時に変速操作した際に、この変
   速操作開始時から変速操作終了後に所定時間を経過する
   までは加速増量燃料の供給を制限すべく制御する制御手
   段を設けたことを特徴とする内燃機関の加速制御装置。