JPH02197441A

JPH02197441A - 車輌用ランプ点灯回路

Info

Publication number: JPH02197441A
Application number: JP1016574A
Authority: JP
Inventors: Goichi Oda; 悟市小田; Masaya Shito; 雅也志藤
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1989-01-26
Filing date: 1989-01-26
Publication date: 1990-08-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明車輌用ランプ点灯回路の詳細を以下の項目に従っ
て説明する。

Ａ、産業上の利用分野Ｂ１発明の概要Ｃ１背景技術り１発明が解決しようとする課題Ｅ９課題を解決するための手段Ｆ、実施例［第１図、第２図］ａ０回路構成ａ−１，過電圧検出回路ａ−２８点点灯スイッチ路ａ−３，ＤＣ昇圧回路ａ−４，高周波昇圧回路ａ−５，限流負荷及びイグナイタ回路ａ−６．イグナイタ始動回路ａ−７，制御回路ａ−８゜ランプ異常検出回路す、動作ｂ−１，正常時ｂ−２，異常時ｂ−２−８，点灯不能時ｂ−２−ｂ、バッテリー電圧異常時Ｃ０作用Ｇ１発明の効果（Ａ、産業上の利用分野）本発明は新規な車輌用ランプ点灯回路に関する。詳しく
は、ランプ異常やバッテリー電圧の異常等によるランプ
の絶縁破壊及び素子故障やランプ交換時の感電事故の防
止を図ることがで診るようにした新規な車輌用ランプ点
灯回路を提供しようとするものである。

（Ｂ、発明の概要）本発明車輌用ランプ点灯回路は、直流電源が接続される
入力端子間において、点灯スイッチと、該点灯スイッチ
に直列接続された電源遮断用スイッチと、点灯スイッチ
及び電源遮断用スイッチが閉じているときにランプへの
電源供給を許可するスイッチ手段を有し、点灯回路の回
路状態の異常を検出する回路異常検出手段を備えた車輌
用ランプ点灯回路であって、回路異常検出手段としてラ
ンプの点灯不能を検出するランプ異常検出手段及び／又
は直流電源からの入力電圧値若しくはその極性を検出す
る電源電圧検出手段を有し、電源遮断用スイッチが、回
路異常検出手段からの回路状態の異常を示す信号を受け
て開かれることにより直流電源からの電源電圧の供給が
遮断されるようにしたものであり、とくにそのランプ異
常検出手段がランプ電流をもとにランプの点灯又は不点
灯状態を検出するランプ状態検出手段と、ランプ状態検
出手段から送出されるランプの不点灯を示す信号から起
算した不点灯時間を計測する不点灯時間計測手段と、不
点灯時間が所定時間以上になると電源遮断用スイッチを
開き直流電源電圧の供給を遮断する電源遮断スイッチ制
御手段とからなるように構成したものであり、これによ
って、点灯回路の回路状態の異常、即ち、ランプ寿命等
に起因する点灯不能や直流電源の過電圧や極性の逆接続
による電圧異常をすかさず検出して直流電源電圧の供給
を遮断し、ランプの絶縁破壊や回路素子の故障の防止並
びにランプ交換時の感電事故防止を図ることができ、し
かもこれを回路構成の複雑化や著しいコスト上昇を招く
ことなく実現することができるようにしたものである。

（Ｃ，背景技術）自動車用前照灯の光源には現在白熱電球が広く用いられ
ているが、この白熱電球の点灯回路としては、例えば、
バッテリ一端子間に点灯スイッチを介してリレーのコイ
ルを接続すると共にリレー接点を介してバッテリ一端子
間に白熱電球を接続するといった回路が用いられる。

このような白熱電球の点灯回路にあっては、電球の寿命
等に起因する異常が生じたりバッテリーからの過電圧が
入力されたり、あるいはバッテリーの極性を間違えて点
灯回路の入力端子に逆に接続したような場合でも最悪の
事態としてフィラメントの断線を招く程度で済むため安
全上の問題はなく、そのための特別の保護回路が設けら
れていないのが通常である。

（Ｄ、発明が解決しようとする課題）ところで、近時、ハロゲンランプを含む白熱電球に代わ
る新しい光源としてメタルハライドランプが脚光で浴び
ているが、このメタルハライドランプを自動車用前照灯
の光源として用いる場合にはランプを瞬時に点灯又は再
点灯させる必要があり、その時の始動電圧も非常に高い
（１０〜２０ｋＶ程度）。

そのため、点灯スイッチの投入後において、ランプの寿
命等に起因する異常が発生しランプが点灯しない場合に
は、点灯回路の出力端子間に高電圧が発生し続けること
になるので、ランプが取着されているソケット内に設け
られたコンタクト端子間の絶縁破壊により発火が生じた
り、ユーザーがランプに高電圧が印加されているのを知
らずにランプ交換を行い感電してしまうといった危険性
が生じるという問題がある。

また、バッテリーが過電圧になったり、バッテリーの極
性を誤って点灯回路の入力端子に逆接続したような場合
に回路素子の破壊やこれに伴う回路誤動作を誘発し、高
電圧の発生及びランプ破壊を招いてしまうという危険性
がある。

（Ｅ、８題を解決するための手段）そこで、本発明車輌用ランプ点灯回路は上記した課題を
解決するために、点灯回路の回路状態の異常を検出する
回路異常検出手段としてランプの点灯不能を検出するラ
ンプ異常検出手段及び／又は直流電源からの入力電圧値
若しくはその極性を検出する電源電圧検出手段を有する
と共に、点灯スイッチに直列接続され電源遮断用スイッ
チと、点灯スイッチ及び電源遮断用スイッチがともに閉
じられているときにランプへの電源供給を許可するスイ
ッチ手段とを設け、電源遮断用スイッチが、回路異常検
出手段からの回路状態の異常を示す信号を受けて開かれ
ることにより直流電源からの電源電圧の供給が遮断され
るようにしたものである。

従って、本発明車輌用ランプ点灯回路によれば、ランプ
が点灯不能であることやバッテリー電圧値の大きさや極
性に異常があることが判別されるとランプへの電力供給
が断たれるので、ランプソケットの絶縁破壊やランプ交
換時の感電防止を図ることができ、また、回路素子の破
壊及びこれに伴う誤動作の発生等を防止することができ
る。

（Ｆ、実施例）［第１図、第２図］以下に、本発明車輌用ランプ点灯回路の詳細を図示した
実施例に従って説明する。尚、図示した実施例は本発明
車輌用ランプ点灯回路を自動車用メタルハライドランプ
の点灯回路に適用したものである。

（ａ、回路構成）１は点灯回路である。

２はバッテリーであり、バッテリー電圧はＤＣ１２Ｖ程
度とされており、該バッテリー２の正極が点灯回路１の
プラス入力端子３に接続され、負極はマイナス入力端子
３′に接続されている。

４は入力端子３．３′間に接続された過電圧検出回路で
あり、バッテリー電圧が過大になるとこれを検出して後
述する点灯スイッチ回路にバッテリー電圧が過電圧であ
ることを示す信号を送出するようになっている。

５は点灯スイッチ及び電源遮断回路を含む点灯スイッチ
回路であり、上記した過電圧検出回路４からのバッテリ
ー２の過電圧を示す信号又は後述するランプ異常検出回
路からのランプ異常を示す信−号を受けてバッテリー電
圧の供給を遮断するために設けられている。

６は点灯スイッチ回路５の後段に配置されたＤＣ昇圧回
路であり、点灯スイッチ回路５を介して入力されるバッ
テリー電圧を昇圧するために設けられており、後述する
制御回路によってそのＤＣ出力電圧のレベルが制御され
るようになっている。

７は高周波昇圧回路であり、上記ＤＣ昇圧回路６の後段
に配置され、該ＤＣ昇圧回路６からのＤＣ出力電圧を正
弦波交流電圧に変換するために設けられている。

８は限流負荷及びイグナイタ回路であり、上記高周波昇
圧回路７の後段に配置され、その出力端子９．９′間に
はメタルハライドランプ１０が接続されている。

１１はイグナイタ始動回路であり、限流負荷及びイグナ
イタ回路８からメタルハライドランプ１０のランプ電流
に関する情報が送られると、これに応じた信号を限流負
荷及びイグナイタ回路８のうちのイグナイタ回路に作用
して起動パルスの生成や停止を制御したり、あるいは所
定のタイミング信号を後述する制御回路に送出するよう
になっている。また、イグナイタ始動回路１１は限流負
荷及びイグナイタ回路８に起動パルス発生用信号に同期
した信号を後述するランプ異常検出回路に送出するよう
になっている。

１２は制御回路であり、メタルハライドランプ１０が消
灯していた時間に対応した制御モードを現出させ、所定
の制御信号をＤＣ昇圧回路６に送出し、その昇圧量を加
減して高周波昇圧回路７のＤＣ入力電圧のレベルを制御
し、メタルハライドランプ１０のランプ電流を制御する
ために設けられている。

１３はランプ異常検出回路であり、イグナイタ始動回路
１１よりメタルパライトランプ１０の最初の起動がかけ
られた時点から起算したランプ不点灯時間を計測し、こ
れが所定時間以上になったときにランプが点灯不能であ
ると判断して点灯スイッチ回路５に電源遮断用信号を送
出するために設けられている。

（ａ−１，過電圧検出回路）１４．１４′は電源ラインであり、その一方１４がプラ
ス入力端子３に接続されたプラスラインとされ、他１４
′がマイナス入力端子３′に接続されたマイナスライン
とされている。

１５．１６は直列接続された抵抗であり、その一方１５
の反抵抗１６側端子がツェナーダイオード１７のアノー
ドに接続されており、該ツェナーダイオード１７のカソ
ードがプラスライン１４に接続されている。また他方の
抵抗１６の反抵抗１５側端子はマイナスライン１４′に
接続されている。

１８はスイッチング用のＮＰＮトランジスタであり、そ
のベースが抵抗１５，１６間に接続されると共にそのエ
ミッタがマイナスライン１４′に接続されている。

（ａ−２，点灯スイッチ回路）１９．２０は電源ライン１４．１４′間において直列接
続された分圧用抵抗であり、その一方１９の反抵抗２０
側端子がプラスライン１４に接続され、他方２０の反抵
抗１９側端子がマイナスライン１４′に接続されている
。そして、分圧抵抗１９．２０間にはトランジスタ１８
のコレクタが接続されている。

２１はエミッタ接地とされたスイッチング用のＮＰＮト
ランジスタであり、そのベースが抵抗１９．２０の間に
接続され、コレクタは点灯スイッチ２２の一方の接点２
２ａを介してリレー２３のコイル２３ａの一端に接続さ
れており、該コイル２３ａの他端がプラスライン１４に
接続されている。

２４はダイオードであり、リレー２３のコイル２３ａに
逆並列に設けられている。

２５．２５′は警告表示用ＬＥＤであり、その一方２５
のアノードが制限抵抗及び点灯スイッチ２２の他方の接
点２２ｂを介してリレー２３のトランスファ接点２３ｂ
のＮＣ（ノーマルクローズ）接点側に接続されており、
そのカソードがマイナスライン１４′に接続されている
。また、他方のＬＥＤ２５’はＬＥＤ２５に逆並列に、
つまり、そのカソードがＬＥＤ２５のアノードに接続さ
れ、アノードがマイナスライン１４′に接続されている
。尚、リレー２３のトランスファ接点２３ｂの共通接点
はプラスライン１４に接続されている。

（ａ−３，ＤＣ昇圧回路）ＤＣ昇圧回路６はチ目ツバー型のＤＣ−ＤＣコンバータ
として構成されており、その一端がリレー２３のトラン
スファ接点２３ａのＮｏ（ノーマルオーブン）接点に接
続されたインダクタ２６と、その後段に配置されると共
に制御回路１２からの制御パルスによりスイッチング動
作されるＮチャンネルＦＥＴ２７と、そのアノードがＦ
ＥＴ２７のドレインに接続された整流用ダイオード２８
と、該ダイオード２８のカソードとマイナスライン１４
′間に接続された平滑コンデンサ２９とから構成されて
いる。そして、ＤＣ昇圧回路６は制御回路１２からの制
御パルスによりＦＥＴ２７がオン状態となったときにイ
ンダクタ２６がエネルギーを蓄え、ＦＥＴ２７がオフ状
態になったときに蓄えられたエネルギーを放出して入力
電圧に重畳させてＤＣ昇圧を行うようになっている。

（ａ−４，高周波昇圧回路）高周波昇圧回路７はＤＣ昇圧回路８からのＤＣ昇圧に比
例した正弦波交流電圧に変換するものであり、ＬＣ共振
を利用した自助式の電流形インバータ回路の構成とされ
る。

例えば、プッシュプル型のインバータ回路が用いられ、
図示は省略するがＤＣ昇圧回路６のプラス出力ラインが
チョークコイルを介してトランスの一次巻線のセンター
タップに接続されると共に該−次巻線の両端子間にコン
デンサとこれに並列に２つのトランジスタ、ＦＥＴ等の
能動スイッチ素子を接続し、該能動スイッチ素子をトラ
ンスの一次側に設けられた帰還巻線により相反的にスイ
ッチング動作させ、トランスの二次巻線の両端子に接続
された出力端子間に高周波の正弦波交流電圧が出力され
るようになっている。

（ａ−５，限流負荷及びイグナイタ回路）３０．３０′
は各々交流出力ラインであり、その一方３０はトランス
３１の一方の巻線３１ａとこれに直列に接続されたコン
デンサ３２を介して出力端子９に接続されると共に接続
ライン３３を介してイグナイタ始動回路１１に設けられ
た後述するリレー接点に接続されている。尚、トランス
３１の巻線３１ａは可飽和インダクタンスであり、該４
ａ線３１ａとコンデンサ３２が限流負荷を構成している
。また他の交流出力ライン３０′は後述するランプ電流
検出用トランスの一次巻線を介して出力端子９′に接続
されている。

そして、トランス３１の他方の巻線３１ｂはその一端が
接続ライン３４を介してイグナイタ始動回路１１に設け
られた後述するリレー接点の共通接点に接続されており
、また巻線３１ｂの他端は所定のブレークダウン電圧を
有する５ＳＳ３５の一端に接続されている。そして、５
ＳＳ３５の他端と接続ライン３４間には抵抗３６及びコ
ンデンサ３７が並列に接続されている。

３８はダイオードであり、そのアノードが抵抗３９を介
してコンデンサ３７の反接続ライン３４側端子に接続さ
れ、そのカソードが交流出力ライン３０′に接続されて
いる。

４０はランプ電流検出用トランスであり、その−次巻線
４０ａの一端が交流出力ライン３０′に接続されており
、その他端が出力端子９′に接続されている。そして、
出力端子９．９′間にメタルハライドランプ１０が接続
されている。

（ａ−８，イグナイタ始動回路）４１は整流用のダイオードであり、そのアノードはラン
プ電流検出用トランス４０の二次巻線４０ｂの圧接地側
の端子に接続されており、該ダイオード４１のカソード
と接地ラインとの間には電解コンデンサ４２が介挿され
ており、これにより整流回路が構成されている。

４３はエミッタ接地とされたＮＰＮトランジスタであり
、そのベースは抵抗４４を介してダイオード４１のカソ
ードに接続され、そのコレクタが抵抗４５を介してトラ
ンスファ接点２３ｂのＮＣ接点に接続された電源端子４
６に接続されている。

４７はＮＰＮトランジスタであり、やはりエミッタ接地
とされており、そのベースは抵抗４８を介して上記トラ
ンジスタ４３のコレクタに接続されている。

４９は２つのトランスファ接点４９ａ１４９ｂを有する
リレーであり、そのコイル４９ｃの一端はトランジスタ
４７のコレクタに接続され、他端は電源端子４６に接続
されている。

そして、前述したように、リレー４９の一方のトランス
ファ接点４９ａの共通接点は接続ライン３４を介して限
流負荷及びイグナイタ回路８のコンデンサ３７の圧抵抗
３９側の端子に接続されると共に、ＮＣ接点は接続ライ
ン３３を介して交流出力ライン３０に接続され、ＮＣ接
点は開放されている。また、他方のトランスファ接点４
９ｂの共通接点は制御回路１２の入力端子に接続され、
ＮＣ接点は電源端子４６に接続され、ＮＣ接点は接地さ
れている。

（ａ−７，制御回路）制御回路１２はその入力端子が前述したようにイグナイ
タ始動回路１１のリレー４９のトランスファ接点４９ｂ
における共通接点に接続されると共に、その出力端子が
ＤＣ昇圧回路６のＦＥＴ２７のゲートに接続されている
。そして、制御回路１２はメタルハライドランプ１０が
消灯している時間に応じて複数の制御モードを現出させ
、例えば、最初のランプ点灯時のように前回の点灯から
長時間経過している場合にはメタルハライドランプ１０
の定格電流の数倍のランプ電流を所定時間だけ流した後
定常電流となるように制御したり、あるいはランプが消
灯して間もない場合にはランプ再点灯後にランプの定格
電流が流れるように制御するために設けられており、こ
のような制御をＤＣ昇圧回路６のＦＥＴ２７のゲートに
送出する制御パルスのデユーティ−サイクルを可変する
ことによって行なうことができるように図示しないモー
ド判別回路やＰＷＭ回路等から構成されている。

（ａ−８，ランプ異常検出回路）５０はＰＮＰトランジスタであり、そのベースが抵抗５
１を介してイグナイタ始動回路１１のトランジスタ４７
のコレクタに接続されると共にエミッタが電源端子４６
に接続されており、ベース−エミッタ間には抵抗５２が
介挿されている。そして、トランジスタ５０のコレクタ
は抵抗５３及びこれに直列に接続されたコンデンサ５４
を介して接地されている。

５５はコンデンサ５４に並列に接続された抵抗である。

５６はエミッタ接地とされたＮＰＮトランジスタであり
、そのベースは抵抗５７を介して抵抗５３とコンデンサ
５４との間に接続され、コレクタが点灯スイッチ回路５
の分圧抵抗１９．２０間に接続されている。

（ｂ、動作）次に、点灯回路１の動作を、バッテリー電圧やメタルハ
ライドランプ等に異常がなく点灯スイッチ２２の投入後
にランプが点灯する場合（以下「正常時」という、）と
、バッテリー２の過電圧や、メタルハライドランプの寿
命等に起因するランプ異常により、点灯スイッチ２２を
投入してもランプが点灯しない場合（以下「異常時」と
いう、）に分けて説明する。

（ｂ−ｉ、正常時）先ず、点灯スイッチ２２の接点２２ａ１２２ｂが閉じら
れたときには、過電圧検出回路４のトランジスタ１８及
びランプ異常検出回路１３のトランジスタ５６はともに
オフ状態であり、よって点灯スイッチ回路５のトランジ
スタ２１はオン状態であるため、リレー２３がオンし、
そのトランスファ接点２３ｂがＮＯ接点側に切換わり、
ＤＣ昇圧回路６にバッテリー電圧が加えられる。

よって、ＤＣ昇圧回路６に入力されたバッテリー電圧が
昇圧された後高周波昇圧回路７により交流電圧に昇圧変
換され、限流負荷及びイグナイタ回路８を介してメタル
ハライドランプ１０に印加されることになるが、点灯ス
イッチ２２の投入直後には未だランプ電流が流れておら
ず、この事がランプ電流検出用トランス４０を介してイ
グナイタ始動回路１１により判別される。

即ち、ランプ検出用トランス４０の二次巻線４０ｂには
電圧が加わらないのでトランジスタ４３はオフ状態であ
り、よってトランジスタ４７がオンし、リレー４９が動
作するため、そのトランスファ接点４９ａ、４９ｂがＮ
Ｃ接点からＮＯ接点に切換わる。よって、接続ライン３
３．３４が結線されてコンデンサ３７が該コンデンサ３
７の静電容量及び抵抗３ｇの抵抗値により規定される時
定数をもって充電されて行き、コンデンサ３３の端子電
圧が５ＳＳ３５のブレークオーバー電圧に達するとこれ
がオンし、この時の瞬時電圧がトランス３１により変圧
されて起動パルスとして高周波昇圧回路７からの正弦波
交流に重畳されてメタルハライドランプ１０に印加され
る。

一方、制御回路１２にはリレー４９のトランスファ接点
４９ｂがＮＯ接点側に切換えられることにより所定のタ
イミング信号が送られるため、該制御回路１２はメタル
ハライドランプ１０が消灯していた時間を検出してこれ
に対応した制御モードを現出させ、ＤＣ昇圧回路６に送
出する制御パルスのデユーティ−サイクルを可変してＤ
Ｃ出力電圧のレベルを制御する。従りて、このＤＣ出力
電圧が高周波昇圧回路７により交流電圧に変換され、限
流負荷及びイグナイタ回路８を介してメタルハライドラ
ンプ１０に流れるランプ電流が制御されることになる。

他方、トランジスタ４７がオン状態になるとランプ異常
検出回路１３のトランジスタ５０がオンし、コンデンサ
５４がその静電容量と抵抗５３．５７の抵抗値により規
定される時定数で徐々に充電されていることになるが、
この時定数の値はメタルハライドランプ１０が正常に点
灯する迄の時間より充分長く設定されているので、メタ
ルパライトランプ１０が点灯するとトランジスタ４７．
５０がオフし、よって、それまでコンデンサ５４に蓄え
られた電荷が抵抗５５を介して放電され、トランジスタ
５６がオン状態となることはない。つまり、メタルハラ
イドランプ１０が点灯すると、このと鎗のランプ電流が
ランプ電流検出用トランス４０を介して電圧として整流
平滑回路４１．４２に加わりトランジスタ４３をオンさ
せるため、それまでオンしていたトランジスタ４７がオ
フし、コンデンサ５４の電位上昇によりトランジスタ５
６がオンする前にトランジスタ５０がオフ状態となるの
である。そして、この時同時にリレー４９がオフし、そ
のトランスファ接点４９ａ、４９ｂがＮＣ接点側に切換
わり起動パルスの発生が停止される。

そして、−旦メタルハライドランプ１０の起動がかかる
とその後は制御回路１２によりランプ電流が制御され最
終的には定格電流でメタルハライドランプ１０の発光が
行なわれることになる。

（ｂ−２，異常時）次に、点灯回路１の異常時における動作をメタルハライ
ドランプ１０の寿命等に起因する点灯不能時とバッテリ
ーの過電圧又はバッテリー接続時における極性誤りによ
るバッテリー電圧異常時について各々説明する。

（ｂ−２−ａ、点灯不能時）この場合、点灯スイッチ２２を閉じてもメタルハライド
ランプ１０の起動がかからないため、トランジスタ４７
．５０及びリレー４９がオンし続けることになるが、ラ
ンプ異常検出回路１３のコンデンサ５４の電位が上昇し
、これが所定値に達するとトランジスタ５６がオン状態
となり、点灯スイッチ回路５のトランジスタ２１のベー
ス電位が下がるためこれがオフし、よって、リレー２３
がオフし、そのトランスファ接点２３ｂがＮＣ接点側に
切換わるので、ＤＣ昇圧回路６へのバッテリー電圧の供
給が遮断されると共に、その異常がＬＥＤ２５の発光に
より告知される。

（ｂ−２−ｂ、バッテリー電圧異常時）バッテリー電圧
が通常の値以上になった場合、ある程度の電圧上昇は点
灯回路の定電圧作用により押えられるが、あまりに過大
（１８ｖ以上）になると、ツェナーダイオード１７が導
通してトランジスタ１８がオンし、点灯スイッチ２２の
接点２２ａが閉じていてもトランジスタ２１がオフ状態
であるため、リレー２３のトランスファ接点２３ｂがＮ
Ｃ接点側となり、従ってバッテリー電圧の供給が遮断さ
れると共にその異常がＬＥＤ２５の発光により告知され
る。

また、バッテリー２の極性を誤って入力端子３．３′に
接続したような場合には、点灯スイッチ２２を投入して
もトランジスタ２１が逆バイアスになるでオフしたまま
であり、バッテリー電圧の供給はなされず、ＬＥＤ２５
’の発光によって極性誤りが告知されることになる。

（ｃ、作用）しかして、点灯回路１にあってはメタルハライドランプ
１０の点灯不能時にはランプ異常検出回路１３のトラン
ジスタ５６が所定時間後にオンし、点灯スイッチ回路５
のトランジスタ２１をオフさせるためバッテリー電圧の
供給が断たれるので、それ以上メタルハライドランプ１
０に高電圧が印加され続けることはなく、また、仮に点
灯中にランプの状態が不安定になり一時的な消灯状態が
生じても、この時にはコンデンサ５４の電位が略０にな
っているのでバッテリー電圧の供給が断たれるようなこ
とはなく、イグナイタ始動回路１１により再びメタルハ
ライドランプ１０の起動がかけられることになる。

また、バッテリー２の過電圧時には過電圧検出回路４の
トランジスタ１８がオンするので、やはり点灯スイッチ
回路５のトランジスタ２１がオフしバッテリー電圧の供
給が断たれることになり、従って、バッテリー過電圧の
惹き起こす素子破壊によりメタルハライドランプ１０の
ランプ電流が制御しきれなくなり、ランプ電流の増大に
よりランプ破壊が生じてしまうといった事態が回避され
る。

そして、バッテリー２の極性を誤って入力端子３．３′
に逆接続しても点灯スイッチ回路５のトランジスタ２１
がオフしたままであるため、能動素子のショート（例え
ば、ＤＣ昇圧回路６のＦＥＴ２７）の発生が防止され、
能動素子の保護を図ることがで籾る。

（Ｇ、発明の効果）以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌
用ランプ点灯回路は、点灯回路の回路状態の異常を検出
する回路異常検出手段としてランプの点灯不能を検出す
るランプ異常検出手段及び／又は直流電源からの入力電
圧値若しくはその極性を検出する電源電圧検出手段を有
すると共に、点灯スイッチに直列接続され電源遮断用ス
イッチと、点灯スイッチ及び電源遮断用スイッチがとも
に閉じられているときにランプへの電源供給を許可する
スイッチ手段とを設け、電源遮断用スイッチが、回路異
常検出手段からの回路状態の異常を示す信号を受けて開
かれることにより直流電源からの電源電圧の供給が遮断
されるようにしたことを特徴とする。

尚、前記実施例においては本発明車輌用ランプ点灯回路
をメタルハライドランプの点灯回路に適用したが、これ
に限らず他の光源を用いた点灯回路に適用しても良く、
また、前記実施例ではランプの不点灯時間計測手段とし
てＣＲ回路及びトランジスタを用いたアナログタイマー
を示したが、ディジタルタイマー又はカウンタ回路等に
より構成しても良いことは勿論である。

２１　・２２　・２３　・５３．５６　・・電源遮断用スイッチ、・点灯スイッチ、・スイッチ手段、４．５７・・・不点灯時間計測手段、・電源遮断スイッチ制御手段

【図面の簡単な説明】

図面は本発明車輌用ランプ点灯回路の実施の一例を示す
ものであり、第１図は全体の構成を示すブロック図、第
２図は回路図である。出願　　人株式会社小糸製作所符号の説明１・・・車輌用ランプ点灯回路、２・・・直流電源、３．３′・・・入力端子、４．１３・・・回路異常検出手段、４・・・電源電圧検出手段、１０・・・ランプ、１１．４０・・・ランプ状態検出手段、１３・・・ラン
プ異常検出手段、

Claims

【特許請求の範囲】

（１）直流電源が接続される入力端子間において、点灯
スイッチと、該点灯スイッチに直列接続された電源遮断
用スイッチと、点灯スイッチ及び電源遮断用スイッチが
閉じているときにランプへの電源供給を許可するスイッ
チ手段を有し、点灯回路の回路状態の異常を検出する回
路異常検出手段を備えた車輌用ランプ点灯回路であって
、上記電源遮断用スイッチが、回路異常検出手段からの
回路状態の異常を示す信号を受けて開かれることにより
直流電源からの電源電圧の供給が遮断されるようにした
ことを特徴とする車輌用ランプ点灯回路
（２）回路異常検出手段が、ランプの点灯不能を検出す
るランプ異常検出手段であることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の車輌用ランプ点灯回路
（３）回路異常検出手段が、直流電源からの入力電圧値
及び／又はその極性を検出する電源電圧検出手段である
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車輌用ラ
ンプ点灯回路
（４）回路異常検出手段が、ランプの点灯不能を検出す
るランプ異常検出手段と、直流電源からの入力電圧値及
び／又はその極性を検出する電源電圧検出手段とからな
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車輌用
ランプ点灯回路
（５）ランプ異常検出手段が、ランプ電流をもとにラン
プの点灯又は不点灯状態を検出するランプ状態検出手段
と、ランプ状態検出手段から送出されるランプの不点灯
を示す信号から起算した不点灯時間を計測する不点灯時
間計測手段と、不点灯時間が所定時間以上になると電源
遮断用スイッチを開き直流電源電圧の供給を遮断する電
源遮断スイッチ制御手段とからなることを特徴とする特
許請求の範囲第２項又は第４項記載の車輌用ランプ点灯
回路