JPH02191849A - Warming-up period fuel injection advance timing device for fuel injection pump in diesel engine - Google Patents
Warming-up period fuel injection advance timing device for fuel injection pump in diesel engineInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの暖機
運転期間用燃料噴射時期進角装置に関し、暖機運転期間
中の燃焼騒音を早期に低減する技術である。Detailed Description of the Invention (Industrial Application Field) The present invention relates to a fuel injection timing advance device for the warm-up period of a fuel injection pump of a diesel engine, and is used to quickly reduce combustion noise during the warm-up period. It is a technology that
（前提となる基本構造）
本発明が対象とする燃料噴射時期進角装置は、基本的な
構造が次のようになっているものに関する。(Basic Structure as Prerequisite) The fuel injection timing advance device to which the present invention is directed relates to one whose basic structure is as follows.
例えば第１図と第２図、第３図、又は第５図中の（ｃ１
）若しくは（ｅ）に示すように、ディーゼルエンジンの
始動終了に続く暖機運転期間Ａ内において、燃料噴射ポ
ンプの噴射時期θ１を暖機運転期間への経過後の稼働運
転期間Ｂの場合の噴射時期ｅ、よりも早めて暖機進角制
御するように構成したものである。For example, (c1 in Figures 1, 2, 3, or 5)
) or as shown in (e), during the warm-up period A following the end of the start of the diesel engine, the injection timing θ1 of the fuel injection pump is changed to the operational period B after the warm-up period has elapsed. The warm-up advance control is performed earlier than the timing e.
（従来の技術）
上記の基本構造において、暖機進角制御を具体化する技
術として、従来では、次に示すものがある。(Prior Art) In the above-mentioned basic structure, the following techniques have been conventionally used to implement warm-up advance control.
Ｏ従来例１（実公昭５５−５０３６６号公報参照）これ
は、エンジンの冷却水温度（エンジンの潤滑油温度、以
下同じ）に感応して膨縮する温度感応部材を燃料噴射ポ
ンプの噴射時期制御部材に連結し、温度感応部材の変位
によって暖機進角制御を行うようにしたものであり、第
５図中の（ａ）図から（ｄ）図に示すように作動する。O Conventional Example 1 (Refer to Japanese Utility Model Publication No. 55-50366) This is a method for controlling the injection timing of a fuel injection pump using a temperature-sensitive member that expands and contracts in response to the engine cooling water temperature (engine lubricating oil temperature, the same applies hereinafter). It is connected to a member and performs warm-up advance control by the displacement of the temperature sensitive member, and operates as shown in FIGS. 5(a) to 5(d).
即ち、ディーゼルエンジンは、低温の始動終了時点Ｃま
では温度感応部材が収縮して噴射時期ｅを始動進角位置
に早めてお（。エンジンの冷却水温度Ｔが上昇するにつ
れて、温度感応部材が膨張して暖機運転期間Ａ内の噴射
時期θ１を遅らせていく。そして、エンジン冷却水温度
Ｔが暖機完了温度域Ｅに達したときに、噴射時期をθ、
に切換えて暖機進角制御を終了させるのであ名。That is, in a diesel engine, the temperature sensitive member contracts and advances the injection timing e to the starting advance position until the low temperature start end point C (as the engine cooling water temperature T rises, the temperature sensitive member contracts). It expands and delays the injection timing θ1 during the warm-up operation period A. Then, when the engine coolant temperature T reaches the warm-up completion temperature range E, the injection timing is changed to θ,
It is so named because it switches to and ends the warm-up advance control.
０従来例２（実公昭５７−１７０７９号公報参照）これ
は、エンジンが始動してからアイドリング回転数程度に
達するまでの期間内において、エンジン回転数に対応し
て変化する油圧力とバネ力との釣り合いにより、補助ピ
ストンを介してタイマーピストンを暖機進角制御する形
式の装置であり、第５図中の（ｅ）図及び（ｆ）図に示
すように作動する。0 Conventional Example 2 (Refer to Japanese Utility Model Publication No. 57-17079) This is because the hydraulic pressure and spring force change in accordance with the engine speed during the period from when the engine starts until it reaches around idling speed. This is a device of the type that controls the warm-up advance angle of the timer piston via the auxiliary piston by the balance of , and operates as shown in FIGS. 5(e) and 5(f).
即ち、始動直硬でエンジン回転数Ｎがアイドル回転数Ｎ
１に達するまでの低油圧状態では、バネ力が油圧力に打
ち勝って、補助ピストンがタイマーピストンを噴射時期
ｅ、の暖機進角状態に保持する。これに対し、エンジン
回転数Ｎがアイドル回転数Ｎ、程度に違っすると、その
回転数の上昇に伴って上昇した油圧力がバネ力に打ち勝
って補助ピストンを後退させ、タイマーピストンを噴射
時期８．の状態に切換える。この切換え時の噴射時期θ
の急激な変化を防止するために、補助ピストンの後退時
の背圧を大きくして、補助ピストンの動きを緩慢にした
ものである。In other words, the engine speed N is the idle speed N when the engine starts straight.
In the low oil pressure state until reaching 1, the spring force overcomes the oil pressure, and the auxiliary piston maintains the timer piston in the warm-up advanced state at injection timing e. On the other hand, if the engine speed N differs from the idle speed N, the hydraulic pressure that increases with the increase in engine speed overcomes the spring force and retreats the auxiliary piston, causing the timer piston to set the injection timing 8. Switch to the state. Injection timing θ during this switching
In order to prevent sudden changes in the auxiliary piston, the back pressure when the auxiliary piston retreats is increased to slow the movement of the auxiliary piston.
（発明が解決しようとする課題） 上記の各従来例では次の問題がある。(Problem to be solved by the invention) Each of the above conventional examples has the following problems.
Ｏ従来例１
ディーゼルエンジンは、暖機運転期間Ａ内において、ま
ず、（ｂ）図に示すように、燃焼室の壁面温度Ｘが稼働
運転用温度域りに達し、次いで時間遅れの後、（Ｃ）図
に示すように、エンジンの冷却水温度Ｔが暖機完了温度
域Ｅに達して暖機進角制御を終了する。このため、ディ
ーゼルエンジンの噴射時期ｅは、始動終了時点Ｃから暖
機完了温度域Ｅの到達時点ｔ９に至るまでの全期間に亘
って、稼働運転期間日用噴射時期θ、よりも早くなる。O Conventional Example 1 During the warm-up period A of a diesel engine, the wall temperature X of the combustion chamber first reaches the operating temperature range, as shown in FIG. C) As shown in the figure, the engine cooling water temperature T reaches the warm-up completion temperature range E, and the warm-up advance control ends. Therefore, the injection timing e of the diesel engine is earlier than the daily injection timing θ during the operating period over the entire period from the start end time C to the time t9 when the warm-up completion temperature range E is reached.
その結果、ディーゼルエンジンは、暖機運転期間Ａのほ
ぼ全期間に亘って燃焼騒音が大きい。As a result, the diesel engine produces large combustion noise throughout almost the entire warm-up period A.
○従来例２
（ｅ）図と（ｆ）図に示すように、ディーゼルエンジン
は一旦始動すると急速にアイドル回転数Ｎ。○Conventional Example 2 As shown in Figures (e) and (f), once a diesel engine is started, it rapidly reaches the idle speed N.
に到達するので、始動終了時点Ｃから解除操作時点１１
までの時間が短い。また、その解除操作時点ｔｐでタイ
マーピストンを確実に解除操作するには補助ピストンを
円滑に応動させる必要があるため、補助ピストンの背圧
を大きくすることは限界があり、解除操作時点１．から
解除終了時点ｔ。, so from the starting end point C to the release operation point 11
The time is short. In addition, in order to reliably release the timer piston at the release operation point tp, the auxiliary piston must respond smoothly, so there is a limit to increasing the back pressure of the auxiliary piston. from the cancellation end point t.
までの時間も短い。The time is short.
従って、ディーゼルエンジンは、解除終了時点ｔａから
稼働運転用温度域りの到達時点１１＋までの期間が長く
なる。その期間内では噴射時期ｅが遅くなり過ぎて燃焼
が不安定になるので、暖機運転時間が長くなるうえエン
ストを起こしやすい。Therefore, in the diesel engine, the period from the release end time ta to the time 11+ when the operating temperature range is reached becomes longer. Within this period, the injection timing e becomes too late and combustion becomes unstable, which lengthens the warm-up operation time and tends to cause engine stall.
本発明は、暖機運転中の燃焼騒音を早期に低減すること
、及び暖機運転時間を短くするとともにエンストを防止
することを両立させることを目的とする。An object of the present invention is to reduce combustion noise during warm-up at an early stage, shorten the warm-up time, and prevent engine stalling.
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記の目的を達成するために、＠機運軸４期
間用燃料噴射時期進角装置を次のように構成したことを
特徴としている。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that a fuel injection timing advance device for @momentum axis 4 period is configured as follows.
例えば、第１図と第２図、又は第３図に示すように、
ディーゼルエンジン１の始動終了に続く暖機運転期間Ａ
内において、燃料噴射ポンプ６の噴射時期θ１を暖機運
転期間Ａの経過後の稼働運転期間Ｂの場合の噴射時期ｅ
、よりも早めて暖機進角制御するように構成したディー
ゼルエンジンの燃料噴射ポンプの暖機運転期間用燃料噴
射時期進角装置において、
燃料噴射ポンプ６の噴射時期ｅを調節するアクチーエー
タ２４をコントローラ３１を介して始動終了検出器３４
及び進角終了用タイマ３５に連携し、
コントローラ３１は、ディーゼルエンジンｌの始動終了
を始動終了検出器３４が検出することに基づき、アクチ
ュエータ２４を暖機進角制御し始めるとともに、ディー
ゼルエンジン１の始動終了時点Ｃから暖機予想時間ｔ□
の経過を進角終了用タイマ３５が計時することに基づき
、暖機進角制御を終了するように構成し、
その進角終了用タイマ３５の暖機予想時間１゜は、ディ
ーゼルエンジン１の始動終了時点Ｃから燃焼室４の壁面
４ａが稼働運転用温度域りにまで加熱されるのに必要な
時間に設定した。For example, as shown in FIGS. 1 and 2 or 3, a warm-up period A following the completion of starting the diesel engine 1
In the above, the injection timing θ1 of the fuel injection pump 6 is set to the injection timing e in the case of the operation period B after the warm-up period A has elapsed.
In the fuel injection timing advance device for the warm-up operation period of the fuel injection pump of a diesel engine configured to perform warm-up advance control earlier than , the actuator 24 that adjusts the injection timing e of the fuel injection pump 6 is controlled by a controller. Start end detector 34 via 31
Based on the start end detector 34 detecting the end of the start of the diesel engine 1, the controller 31 starts controlling the warm-up advance angle of the actuator 24, and also starts the start end of the diesel engine 1. Estimated warm-up time t□ from starting end point C
The warm-up advance control is configured to be terminated based on the progress of the advance angle termination timer 35, and the expected warm-up time of 1° of the advance angle termination timer 35 is determined by the start of the diesel engine 1. The time required for heating the wall surface 4a of the combustion chamber 4 to the operating temperature range from the end point C was set.
（作用） 本発明の作用を第１図で説明する。(effect) The operation of the present invention will be explained with reference to FIG.
（ａ）図に示すように、ディーゼルエンジンの始動信号
が終了すると、
（ｄ）図に示すように、エンジンの冷却水温度Ｔが上昇
していくとともに、
（Ｃ）図に示すように、燃焼室の壁面温度Ｘも上昇して
いく。(a) As shown in the figure, when the diesel engine starting signal ends, (d) As shown in the figure, the engine cooling water temperature T increases, and (C) As shown in the figure, the combustion The room wall temperature X also rises.
上記の始動信号の始動終了時点Ｃでは、（ｂ）図に示す
ように、タイマが計時を開始するとともに、
（ｅ）図に示すように、噴射時期θを暖機運転期間Ａ用
の噴射時期ｅｌで進角制御する。At the start end point C of the above-mentioned start signal, the timer starts timing as shown in figure (b), and the injection timing θ is changed to the injection timing for warm-up period A as shown in figure (e). Control the advance angle with el.
そして、（ｃン図に示すように、燃焼室の壁面温度Ｘが
稼働運転用温度域りに達する程度にまで時間が経過する
と、
（ｂ）図に示すように、上記の経過時間に対応して設定
した暖機予想時間ｔ１の経過をタイマが計時して、
（ｅ）図に示すように、噴射時期θを、暖機運転期間Ａ
用の噴射時期θ１から稼働運転期間Ｂ用の噴射時期ｅ、
に切換える。(b) When time elapses until the wall surface temperature The timer measures the elapse of the expected warm-up time t1 set by
from the injection timing θ1 for the operation period B to the injection timing e for the operating period B,
Switch to
そして、上記の切換後に、（ｄ）図に示すように、エン
ジンの冷却水温度Ｔが稼働運転用温度域りに到達し、そ
の後、暖機運転期間Ａが終了する。After the above switching, the engine cooling water temperature T reaches the operating temperature range, as shown in FIG.
上記のように、ディーゼルエンジンは、稼働運転用温度
域りの到達時点ｔＤを経過した後は稼働運転期間Ｂ用噴
射時期θオに切換わるので、稼働運転用温度域りの到達
時点ｔｏから暖機完了温度域Ｅの到達時点ｔ８に至るま
での暖機運転期間への後半期において、噴射時期θが早
くなり過ぎることが防止され、燃焼騒音の増大を無（す
ことができる。As mentioned above, the diesel engine switches to the injection timing θo for the operating period B after reaching the operating temperature range tD, so the diesel engine warms up from the time tD when the operating temperature range is reached. In the second half of the warm-up period up to time point t8 when the machine completion temperature range E is reached, the injection timing θ is prevented from becoming too early, and an increase in combustion noise can be avoided.
しかも、ディーゼルエンジン１は、始動終了時点Ｃから
稼働運転用温度域りの到達時点ｔｏに至るまでの全期間
に亘って暖機進角制御されるので、安定ｌまた燃焼が得
られ、暖機運転時間を短くできるとともに、エンストを
防止できる。Moreover, since the diesel engine 1 is warm-up advanced during the entire period from the start end point C to the time point t when the operating temperature range is reached, stable combustion can be obtained and warm-up can be achieved. Not only can driving time be shortened, but engine stalling can be prevented.
（発明の効果）
本発明は、上記のように構成され作用することから、次
の効果（イ）及び（ロ）を両立させることができる。(Effects of the Invention) Since the present invention is configured and operates as described above, it is possible to achieve both the following effects (a) and (b).
（イ）ディーゼルエンジンは、暖機運転期間の後半期に
暖機進角制御を解除することにより燃焼騒音の増大を無
くすことができる。(a) In a diesel engine, an increase in combustion noise can be eliminated by canceling the warm-up advance control in the second half of the warm-up period.
（ロ）ディーゼルエンジンは、始動終了時点から稼働運
転用温度域の到達時点に至るまでの全期間に亘って暖機
進角制御されるので、安定した燃焼が得られ、暖機運転
時間を短くできるとともに、エンストを防止できる。(b) Diesel engines are controlled to advance the warm-up angle throughout the entire period from the end of startup to the time when the operating temperature range is reached, so stable combustion can be obtained and the warm-up time can be shortened. At the same time, engine stalling can be prevented.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面で説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
く第１実施例） 第１図と第２図は第１実施例を示している。(First example) 1 and 2 show a first embodiment.
第２図の全体図において、ディーゼルエンジン１のシリ
ンダ２に挿入したピストン３の上側に燃焼室４が形成さ
れ、この燃焼室４内への燃料噴射は、燃料噴射ポンプ６
・燃料噴射管７・燃料噴射器８を順に介してなされる。In the overall view of FIG. 2, a combustion chamber 4 is formed above a piston 3 inserted into a cylinder 2 of a diesel engine 1, and fuel injection into this combustion chamber 4 is carried out by a fuel injection pump 6.
- Via the fuel injection pipe 7 and fuel injector 8 in this order.
燃料噴射ポンプ６のプランジャ９は、クランクギヤｌＯ
・中間ギヤ１トポンプ駆動ギヤ１２を介してポンプ駆動
カム１３で上下方向へ往復駆動される。また、ディーゼ
ルエンジンＩの始動装置は、キースイッチ１５を始動位
置へ切換えてスタータモータ１６の始動用ビニオン１７
を駆動することにより、フライホイールに設けたリング
ギヤ１８を駆動するようになっている。The plunger 9 of the fuel injection pump 6 is connected to the crank gear lO
- Intermediate gear 1 is reciprocated in the vertical direction by a pump drive cam 13 via a pump drive gear 12. The starting device for the diesel engine I also operates by switching the key switch 15 to the starting position and starting the starting pinion 17 of the starter motor 16.
By driving this, a ring gear 18 provided on the flywheel is driven.
上記の燃料噴射ポンプ６は、公知のものであり、噴射率
可変形に構成されている。即ち、プランジャ９には高圧
室２０に連通ずるサクシロンボート２１が形成され、プ
ランジャ９に外嵌するフントロールスリーブ２２にスピ
ルポート２３が形成される。そして、燃料噴射時期調節
用アクチーエータ２４でコントロールロッド２５を介し
てコントロールスリーブ２２をプランジャ９に対して上
下方向へ調節作動することにより、プレストロークを可
変するようになっている。また、燃料噴射量の調節は、
燃料噴射量調節用アクチュエータ２７でコントロールラ
ック２８を介してプランジャ９を回転させ、その切欠き
溝２９の位相を変えることによりなされる。上記の両ア
クチュエータ２４・２７は、電子制御式のコントローラ
３１を介して回転数センサ３２に連携されている。The above-mentioned fuel injection pump 6 is a known one, and is configured to have a variable injection rate. That is, the plunger 9 is formed with a succiron boat 21 that communicates with the high pressure chamber 20, and a spill port 23 is formed in the funnel sleeve 22 that fits around the plunger 9. The pre-stroke is varied by adjusting the control sleeve 22 in the vertical direction relative to the plunger 9 via the control rod 25 using the actuator 24 for adjusting the fuel injection timing. In addition, the adjustment of the fuel injection amount is
This is done by rotating the plunger 9 with the fuel injection amount adjusting actuator 27 via the control rack 28 and changing the phase of the notch groove 29. Both actuators 24 and 27 described above are linked to a rotation speed sensor 32 via an electronic controller 31.
上記の構成において、ディーゼルエンジンｌの暖機運転
期間に燃料噴射時期を進角させて、燃焼騒音の発生時間
を短くする装置が設けられる。In the above configuration, a device is provided that advances the fuel injection timing during the warm-up period of the diesel engine 1 to shorten the time during which combustion noise is generated.
即ち、燃料噴射時期調節用アクチュエータ２４がコント
ローラ３１を介して始動終了検出器３４及び進角終了用
タイマ３５に連携される。符号３６は、ディーゼルエン
ジン１に付設した制御用コンピュータである。上記の始
動終了検出器３４は、キースイッチ１５を介して始動用
電気回路（図示せず）に連携されて、ディーゼルエンジ
ン１の始動信号の終了を検出するようになっている。That is, the fuel injection timing adjustment actuator 24 is linked to the start end detector 34 and the advance end timer 35 via the controller 31. Reference numeral 36 is a control computer attached to the diesel engine 1. The above-mentioned starting end detector 34 is connected to a starting electric circuit (not shown) via the key switch 15 to detect the end of the starting signal for the diesel engine 1.
そして、第１図に示すように、ディーゼルエンジン１の
始動終了を始動終了検出器３４が検出すると、コントロ
ーラ３１は、燃料噴射時期調節用アクチーエータ２４を
暖機進角制御し始める。これにより、燃料噴射ポンプ６
の噴射時期θを暖機運転期ｌ１ＪｆｆＡ用の噴射時期ｅ
、に調節する。そして、上記の暖機進角制御の開始とと
もに、ディーゼルエンジン１の始動終了時点Ｃから暖機
予想時間ｔの経過を進角終了用タイマ３５が計時するこ
とに基づき、暖機進角制御を終了する。これにより、燃
料噴射ポンプ６の噴射時期θが稼働運転期間Ｂ用の噴射
時期ｅ、に切換わる。As shown in FIG. 1, when the start end detector 34 detects the end of the start of the diesel engine 1, the controller 31 starts to perform warm-up advance control on the fuel injection timing adjusting actuator 24. As a result, the fuel injection pump 6
The injection timing θ is the injection timing e for the warm-up period l1JffA.
, adjust to. Then, at the same time as the start of the warm-up advance control described above, the warm-up advance control is terminated based on the advance end timer 35 counting the elapse of the expected warm-up time t from the starting end point C of the diesel engine 1. do. As a result, the injection timing θ of the fuel injection pump 6 is switched to the injection timing e for the active operation period B.
上記進角終了用タイマ３５の暖機予想時間１゜は、（Ｃ
）図に示すように、ディーゼルエンジンｌの始動終了時
点Ｃから燃焼室４の壁面４ａの温度Ｘが稼働運転用温度
域りにまで加熱されるのに必要な時間に設定されている
。The expected warm-up time 1° of the advance angle end timer 35 is (C
) As shown in the figure, the time is set to the time required for the temperature X of the wall surface 4a of the combustion chamber 4 to be heated to the operating temperature range from the time C when the diesel engine 1 finishes starting.
（第２実施例）
第３図は、第２実施例を示す第１図相当図で、前記の第
１実施例に次の内容を付加したものである。(Second Embodiment) FIG. 3 is a diagram corresponding to FIG. 1 showing a second embodiment, in which the following contents are added to the first embodiment.
コントローラ３１は、（ｄ）図に示すエンジン冷却水温
度−噴射時期特性曲線４０と、（８）図に示すエンジン
冷却水温度−暖機予想時間特性曲線４１とを備えている
。エンジン冷却水温度−噴射時期特性曲線４０は、エン
ジンの冷却水温度Ｔが高くなるにつれて暖機運転期間Ａ
用の噴射時期θ１が小さくなるように構成しである。ま
た、エンジン冷却水温度−暖機予想時間特性曲線４１は
、エンジンの冷却水温度Ｔが高（なるにつれて暖機予想
時間ｔ１が小さくなるように構成しである。The controller 31 includes an engine coolant temperature-injection timing characteristic curve 40 shown in FIG. The engine coolant temperature-injection timing characteristic curve 40 shows that as the engine coolant temperature T increases, the warm-up period A
The structure is such that the injection timing θ1 is small. Further, the engine coolant temperature--expected warm-up time characteristic curve 41 is configured such that the expected warm-up time t1 becomes smaller as the engine coolant temperature T becomes higher.
そして、ディーゼルエンジン１の始動時のエンジン冷却
水温Ｔに基づき、各特性臼＄１４０・４１に従って、暖
機運転期間Ａ内の噴射時期ｅＩと暖機予想時間ｔ１とを
決定する。この暖機予想時間ｔ１を前記の進角終了用タ
イマ３５が経時するようにしたものである。これにより
、ディーゼルエンジン１の始動時のエンジン冷却水温度
Ｔに対応して、最適な噴射時期θ１と暖機予想時間１．
とを選定できる。Then, based on the engine cooling water temperature T at the time of starting the diesel engine 1, the injection timing eI and the expected warm-up time t1 within the warm-up period A are determined according to each characteristic mill $140.41. The advance angle end timer 35 is configured to elapse this expected warm-up time t1. As a result, the optimal injection timing θ1 and the expected warm-up time 1.
and can be selected.
（変形例）
第４図は、燃焼室４に臨ませたグロープラグ（図示せず
）の耐久性を向上するための変形例を示している。(Modification) FIG. 4 shows a modification for improving the durability of a glow plug (not shown) facing the combustion chamber 4.
これは、ディーゼルエンジンのブリグロー通電及び始動
終了に続くアフターグロー通電中の設定時間（ここでは
２４０８１間程度）ｔｓ内において、前記のコントロー
ラ３１が、回転数センサ３２から人力される回転数信号
に基づいて、エンジン回転数Ｎが規定の回転数（ここで
は２００Ｏｒｐｍ）以上になると通電を休止し、エンジ
ン回転数Ｎが所定の値（ここでは１８００ｒｐｍ）にま
で低下すると通電を再開するようにしたものである。This is because the controller 31 operates based on the rotational speed signal manually inputted from the rotational speed sensor 32 within the set time (here, about 24081 hours) during afterglow energization following the end of the diesel engine's briglow energization and start. When the engine speed N reaches a specified speed (here, 200 rpm) or more, the energization is stopped, and when the engine speed N drops to a predetermined value (here, 1800 rpm), the energization is resumed. be.
上記の構成によれば、ディーゼルエンジン１の高速回転
時で燃焼室４の熱負荷が高いときにグロープラグへの通
電を休止してグロープラグにかかる熱負荷を小さくでき
るので、グロープラグの耐久性が高まる。しかも、アフ
ターグロー通電の休止・再開の切換え装置は、既設の回
転数センサ３２を利用できるので、構成が簡素ですみ、
製作コストが安い。According to the above configuration, when the diesel engine 1 rotates at high speed and the heat load in the combustion chamber 4 is high, the power supply to the glow plug can be stopped to reduce the heat load applied to the glow plug, thereby increasing the durability of the glow plug. increases. Moreover, the switching device for stopping and restarting afterglow energization can use the existing rotation speed sensor 32, so the configuration is simple.
Production cost is low.
第１図から第４図は本発明の実施例を示している。第１
図と第２図は第１実施例を示し、第１図は作動説明図で
、第２図はディーゼルエンジンの系統図である。第３図
は、第２実施例を示す第１図相当図である。第４図は変
形例を示す作動説明図である。
第５図は、従来例を示す第１図相当図である。
θ・・・噴射時期、θ１・・暖機運転期間Ａ用の噴射時
期、θ、・・・稼働運転期間Ｂ用の噴射時期。1 to 4 show embodiments of the invention. 1st
1 and 2 show a first embodiment, FIG. 1 is an explanatory diagram of operation, and FIG. 2 is a system diagram of a diesel engine. FIG. 3 is a diagram corresponding to FIG. 1 showing the second embodiment. FIG. 4 is an operation explanatory diagram showing a modified example. FIG. 5 is a diagram corresponding to FIG. 1 showing a conventional example. θ...Injection timing, θ1...Injection timing for warm-up period A, θ,...Injection timing for operating period B.
Claims (2)
運転期間（Ａ）内において、燃料噴射ポンプ（６）の噴
射時期（θ＿１）を暖機運転期間（Ａ）の経過後の稼働
運転期間（Ｂ）の場合の噴射時期（θ＿２）よりも早め
て暖機進角制御するように構成したディーゼルエンジン
の燃料噴射ポンプの暖機運転期間用燃料噴射時期進角装
置において、 燃料噴射ポンプ（６）の噴射時期（θ）を調節するアク
チュエータ（２４）をコントローラ（３１）を介して始
動終了検出器（３４）及び進角終了用タイマ（３５）に
連携し、 コントローラ（３１）は、ディーゼルエンジン（１）の
始動終了を始動終了検出器（３４）が検出することに基
づき、アクチュエータ（２４）を暖機進角制御し始める
とともに、ディーゼルエンジン（１）の始動終了時点（
Ｃ）から暖機予想時間（ｔ＿１）の経過を進角終了用タ
イマ（３５）が計時することに基づき、暖機進角制御を
終了するように構成し、 その進角終了用タイマ（３５）の暖機予想時間（ｔ＿１
）は、ディーゼルエンジン（１）の始動終了時点（Ｃ）
から燃焼室（４）の壁面（４ａ）が稼働運転用温度域（
Ｄ）にまで加熱されるのに必要な時間に設定したことを
特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの暖機
運転期間用燃料噴射時期進角装置。1. During the warm-up period (A) following the end of the start-up of the diesel engine (1), the injection timing (θ_1) of the fuel injection pump (6) is changed during the operating period (B) after the warm-up period (A). In a fuel injection timing advance device for a warm-up operation period of a fuel injection pump of a diesel engine configured to perform warm-up advance control earlier than the injection timing (θ_2) in the case of injection of the fuel injection pump (6), An actuator (24) that adjusts the timing (θ) is linked to a start end detector (34) and an advance end timer (35) via a controller (31), and the controller (31) is connected to the diesel engine (1). Based on the start end detector (34) detecting the end of the start of the diesel engine (1), warm-up advance control of the actuator (24) is started, and the end of start of the diesel engine (1) is detected.
The warm-up advance control is configured to end based on the progress of the expected warm-up time (t_1) from C) by the advance angle end timer (35), and the advance angle end timer (35) Expected warm-up time (t_1
) is the point (C) at the end of starting the diesel engine (1)
The wall surface (4a) of the combustion chamber (4) is within the operating temperature range (
D) A fuel injection timing advance device for a warm-up period of a fuel injection pump of a diesel engine, characterized in that the fuel injection timing is set to a time necessary for heating up to the temperature.
噴射時期特性曲線（４０）と、エンジン冷却水温度−暖
機予想時間特性曲線（４１）とを備え、 エンジン冷却水温度−噴射時期特性曲線（４０）は、エ
ンジンの冷却水温度（Ｔ）が高くなるにつれて暖機運転
期間（Ａ）用噴射時期（θ＿１）が小さくなるように構
成し、 エンジン冷却水温度−暖機予想時間特性曲 線（４１）は、エンジンの冷却水温度（Ｔ）が高くなる
につれて暖機予想時間（ｔ＿１）が小さくなるように構
成し、 ディーゼルエンジン（１）の始動時のエンジンの冷却水
温（Ｔ）に基づき、各特性曲線（４０）・（４１）に従
って、暖機運転期間（Ａ）用噴射時期（θ＿１）と暖機
予想時間（ｔ＿１）とを決定した請求項１に記載のディ
ーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの暖機運転期間用燃料
噴射時期進角装置。2. The controller (31) controls the engine coolant temperature -
The engine cooling water temperature-injection timing characteristic curve (40) includes an injection timing characteristic curve (40) and an engine cooling water temperature-expected warm-up time characteristic curve (41). The injection timing (θ_1) for the warm-up period (A) is configured to become smaller as the engine coolant temperature (T) increases. The warm-up time (t_1) is configured so that the expected warm-up time (t_1) decreases as the diesel engine (1) starts, and warm-up is performed according to each characteristic curve (40) and (41) based on the engine cooling water temperature (T) at the time of starting the diesel engine (1). The fuel injection timing advance device for a warm-up operation period of a fuel injection pump of a diesel engine according to claim 1, wherein the injection timing (θ_1) for the operation period (A) and the expected warm-up time (t_1) are determined.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1065189A JPH02191849A (en) | 1989-01-18 | 1989-01-18 | Warming-up period fuel injection advance timing device for fuel injection pump in diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1065189A JPH02191849A (en) | 1989-01-18 | 1989-01-18 | Warming-up period fuel injection advance timing device for fuel injection pump in diesel engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02191849A true JPH02191849A (en) | 1990-07-27 |
Family
ID=11756126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1065189A Pending JPH02191849A (en) | 1989-01-18 | 1989-01-18 | Warming-up period fuel injection advance timing device for fuel injection pump in diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02191849A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009074371A (en) * | 2007-09-18 | 2009-04-09 | Toyota Motor Corp | Idling period predicting device and control system for internal combustion engine |
| JP2012189034A (en) * | 2011-03-11 | 2012-10-04 | Yanmar Co Ltd | Engine |
| JP2016180328A (en) * | 2015-03-23 | 2016-10-13 | マツダ株式会社 | Fuel injection control device for direct-injection engine |
Citations (1)
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| JPS62150054A (en) * | 1985-12-24 | 1987-07-04 | Toyota Motor Corp | Pilot injection control method for electronically controlled diesel engine |
-
1989
- 1989-01-18 JP JP1065189A patent/JPH02191849A/en active Pending
Patent Citations (1)
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