JPH0219038B2 - - Google Patents
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- JPH0219038B2 JPH0219038B2 JP56142666A JP14266681A JPH0219038B2 JP H0219038 B2 JPH0219038 B2 JP H0219038B2 JP 56142666 A JP56142666 A JP 56142666A JP 14266681 A JP14266681 A JP 14266681A JP H0219038 B2 JPH0219038 B2 JP H0219038B2
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は船外機に係り、特にカウリングに収容
された内燃機関の取付構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an outboard motor, and particularly to a mounting structure for an internal combustion engine housed in a cowling.
[従来技術]
船外機は、実公昭47−27113号公報にも記載さ
れているように、ケーシングの上端にカウリング
を取り付け、このカウリング内に内燃機関を配置
していることは知られている。[Prior Art] As described in Japanese Utility Model Publication No. 47-27113, it is known that an outboard motor has a cowling attached to the upper end of the casing, and an internal combustion engine is disposed within this cowling. .
この内燃機関はケーシング側に強固にマウント
する必要があり、このため従来ではケーシングの
上端開口部の内周に支持フランジを一体に形成
し、この支持フランジ上にシリンダブロツクやク
ランクケース等をボルト締めすることにより内燃
機関を固定するようになつていた。 This internal combustion engine needs to be firmly mounted on the casing side, so conventionally a support flange is integrally formed on the inner periphery of the upper opening of the casing, and the cylinder block, crankcase, etc. are bolted onto this support flange. By doing this, the internal combustion engine was fixed.
[発明が解決しようとする課題]
しかしながら、上記の構造によると、支持フラ
ンジはケーシングの上端開口部に一体に形成され
ており、上記内燃機関に対応した固定部を形成し
ているので、1機種の内燃機関に対してこれに合
致する1機種のケーシングが必要となり、異なる
機種の内燃機関を取付けることが出来ない不具合
がある。[Problems to be Solved by the Invention] However, according to the above structure, the support flange is formed integrally with the upper end opening of the casing, and forms a fixed part compatible with the above internal combustion engine. One type of casing is required for each type of internal combustion engine, and there is a problem in that a different type of internal combustion engine cannot be installed.
一方、内燃機関として4サイクル内燃機関を用
いる場合は、潤滑オイルを収容するための潤滑オ
イル貯蔵室が必要である。 On the other hand, when a four-stroke internal combustion engine is used as the internal combustion engine, a lubricating oil storage chamber is required to accommodate lubricating oil.
潤滑オイル貯蔵室は通常シリンダブロツクやク
ランクケースの下方に位置され、しかもある程度
の容量を有しているので、船外機の場合はスペー
ス的な問題から、前記公報に示されている通り、
潤滑オイル貯蔵室は凹状下方壁をオイルパンによ
り構成し、このこのオイルパンをケーシングに収
容してある。 The lubricating oil storage chamber is usually located below the cylinder block or crankcase, and has a certain capacity.
The lubricating oil storage chamber has a concave lower wall formed by an oil pan, which is housed in the casing.
そして従来の場合、オイルパンの上蓋は、上記
ケーシングの支持フランジに固定された内燃機関
で兼用するようになつていた。 In the conventional case, the upper cover of the oil pan was also used by the internal combustion engine fixed to the support flange of the casing.
しかしながら、このような構造では、整備点検
のため内燃機関をケーシングから取り外した場
合、オイルパンの上方が開放されたままとなるか
ら、この開口からほこりやその他の異物がオイル
中に侵入する不具合がある。 However, with this structure, when the internal combustion engine is removed from the casing for maintenance and inspection, the upper part of the oil pan remains open, so there is a problem that dust and other foreign matter can enter the oil through this opening. be.
本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、その目的とするところは、内燃機関の機
種が変わつても取付けが可能となり、しかも内燃
機関を取り外しても潤滑オイル貯蔵室にほこりや
異物が侵入することのない船外機を提供しようと
するものである。 The present invention was developed based on these circumstances, and its purpose is to enable installation even if the internal combustion engine model changes, and to prevent dust and foreign matter from entering the lubricating oil storage chamber even after the internal combustion engine is removed. The aim is to provide an outboard motor that is free from intrusion.
[課題を解決するための手段]
そこで、本発明においては、ケーシングの上端
開口部に、このケーシング内とカウリング内とを
区画する支持プレートを着脱可能に取り付け、こ
の支持プレートの上面に締結具を介して上記内燃
機関を着脱可能に載置固定するとともに、支持プ
レートの下面に上記オイルパンの上端開口部を重
ね合わせて、上記支持プレートを内燃機関側から
貫通する他の締結具を介して着脱可能に吊り下げ
固定し、このオイルパン固定用の締結具を、上記
内燃機関の下側に入り込んだ位置に設けたことを
特徴としている。[Means for Solving the Problems] Therefore, in the present invention, a support plate is detachably attached to the upper end opening of the casing to partition the inside of the casing and the inside of the cowling, and a fastener is attached to the upper surface of the support plate. The internal combustion engine is removably mounted and fixed through the support plate, and the upper end opening of the oil pan is overlapped with the lower surface of the support plate, and the internal combustion engine is installed and removed through another fastener that passes through the support plate from the internal combustion engine side. The oil pan can be fixed by hanging, and a fastener for fixing the oil pan is provided at a position below the internal combustion engine.
[作用]
本発明によると、ケーシングの上端開口部にケ
ーシングと別体の支持プレートを取り付けたの
で、内燃機関の機種が変更された場合は支持プレ
ートを変更すればよく、ケーシングが内燃機関の
機種に制約を受けることはなくなり、多種の内燃
機関に適用することができる。[Function] According to the present invention, a support plate separate from the casing is attached to the upper opening of the casing, so if the model of the internal combustion engine is changed, the support plate can be changed, and the casing can be attached to the model of the internal combustion engine. It can be applied to a wide variety of internal combustion engines.
しかも、内燃機関とオイルパンとは、別々の締
結具を介して支持プレートに固定されているの
で、内燃機関を支持プレート上から取り外して
も、下方のオイルパンは支持プレートによりその
まま蓋されることになり、オイルパンや潤滑オイ
ル中に埃等の異物が侵入することはない。 Moreover, the internal combustion engine and oil pan are fixed to the support plate via separate fasteners, so even if the internal combustion engine is removed from the support plate, the lower oil pan remains covered by the support plate. This prevents foreign matter such as dust from entering the oil pan or lubricating oil.
そして、この場合、内燃機関が支持プレート上
に固定されている状態においては、オイルパンを
支持プレートに固定する締結具は、内燃機関の下
側に入り込んでいるので、この内燃機関を取り外
してからでないと、オイルパンの取り外しは不可
能となる。このため、内燃機関を取り外した状態
でもオイルパンを取り外す直前まで、このオイル
パンの上端は支持プレートによつて蓋されている
ことにより、オイルパン内への異物の侵入をより
確実に防止できる。 In this case, when the internal combustion engine is fixed on the support plate, the fasteners that fix the oil pan to the support plate are inserted under the internal combustion engine, so after removing the internal combustion engine, Otherwise, it will be impossible to remove the oil pan. Therefore, even when the internal combustion engine is removed, the upper end of the oil pan is covered by the support plate until just before the oil pan is removed, thereby more reliably preventing foreign matter from entering the oil pan.
[実施例]
以下本発明を図面に示す一実施例にもとづいて
説明する。[Example] The present invention will be described below based on an example shown in the drawings.
図中1は船外機であり、ブラケツト2を介して
図示しない船体のトランサムに取着される。 In the figure, reference numeral 1 denotes an outboard motor, which is attached via a bracket 2 to the transom of a boat (not shown).
船外機1は、アルミ合金製のアツパケーシング
3とロアケーシング4とを連結してなるケーシン
グ5の上端部に、カウリング6を取着して構成し
てある。 The outboard motor 1 is constructed by attaching a cowling 6 to the upper end of a casing 5 formed by connecting an aluminum alloy Atsupa casing 3 and a lower casing 4.
アツパケーシング3の上端開口部には、ボルト
7…を介して支持プレート8が着脱可能に取り付
けられている。支持プレート8はアツパケーシン
グ3の上端開口部に合致した形状をなし、アツパ
ケーシング3の上端開口部を閉塞してケーシング
5内とカウリング6内とを区画している。 A support plate 8 is detachably attached to the upper end opening of the Atsupa casing 3 via bolts 7 . The support plate 8 has a shape matching the upper end opening of the Atsupa casing 3, and closes the upper end opening of the Atsupa casing 3 to partition the inside of the casing 5 and the inside of the cowling 6.
支持プレート8の上面には、エンジン9が載設
されており、このエンジン9はカウリング6内に
収容されている。 An engine 9 is mounted on the upper surface of the support plate 8, and this engine 9 is housed within the cowling 6.
上記エンジン9は水冷式4サイクル2気筒エン
ジンであり、そのシリンダブロツク10内には1
対のシリンダ11a,11bが上下に並設して形
成されており、これらシリンダ11a,11bは
シリンダ軸を前後方向に沿うようにして配置され
ている。各シリンダ11a,11bの内面にはス
リーブ12,12が取着されており、これらスリ
ーブ12,12内にはピストン13,13が摺動
自在に収容されている。 The engine 9 is a water-cooled four-stroke two-cylinder engine, and the cylinder block 10 has one
A pair of cylinders 11a, 11b are formed vertically in parallel, and these cylinders 11a, 11b are arranged with cylinder axes extending in the front-rear direction. Sleeves 12, 12 are attached to the inner surface of each cylinder 11a, 11b, and pistons 13, 13 are slidably accommodated in these sleeves 12, 12.
シリンダブロツク10の前端面には、クランク
ケース14が連結されており、このクランクケー
ス14内には、上記シリンダ11a,11bに連
なるクランク室15が形成されている。クランク
室15内には上下方向に沿るクランク軸16が収
容されており、このクランク軸16はクランクピ
ン17,17によりコネクテイングロツド18,
18を介してピストン13,13に連結されてい
る。 A crankcase 14 is connected to the front end surface of the cylinder block 10, and a crank chamber 15 is formed within the crankcase 14 and connected to the cylinders 11a and 11b. A crankshaft 16 extending in the vertical direction is housed in the crank chamber 15, and the crankshaft 16 is connected to a connecting rod 18 by means of crank pins 17, 17.
It is connected to the pistons 13, 13 via 18.
クランク軸16の下端は、支持プレート8の前
端部を回転自在に貫通されたドライブシヤフト1
9の上端部にスプライン係合されており、このド
ライブシヤフト19はプロペラシヤフト20を介
してプロペラ21を回転駆動するようになつてい
る。 The lower end of the crankshaft 16 is connected to the drive shaft 1 rotatably passing through the front end of the support plate 8.
The drive shaft 19 is spline-engaged to the upper end of the propeller shaft 20, and the drive shaft 19 rotates a propeller 21 via a propeller shaft 20.
シリンダブロツク10の後端面にはシリンダヘ
ツド22が取着されており、このシリンダヘツド
22には前記シリンダ11a,11bに連なる燃
焼室23,23が形成されている。 A cylinder head 22 is attached to the rear end surface of the cylinder block 10, and combustion chambers 23, 23 are formed in the cylinder head 22, and are connected to the cylinders 11a, 11b.
シリンダヘツド22の後端面にはヘツドカバー
24が取着されており、これらシリンダヘツド2
2とヘツドカバー24の間に形成されたカムシヤ
フト収容室25には図示しない吸気バルブおよび
排気バルブを開閉駆動させるためのカムシヤフト
26が上下方向に沿つて設置されている。 A head cover 24 is attached to the rear end surface of the cylinder head 22.
A camshaft 26 for opening and closing an intake valve and an exhaust valve (not shown) is installed in a camshaft housing chamber 25 formed between the head cover 2 and the head cover 24 along the vertical direction.
シリンダヘツド22の下端部には、カムシヤフ
ト26によつて回転駆動されるオイルポンプ27
が組み込まれており、このオイルポンプ27の吸
込口はシリンダヘツド22内の吸込通路28を介
して、シリンダブロツク10の下面、つまり支持
プレート8との衝合面に開設された吸込口29に
連なつている。オイルポンプ27の吐出口は、上
記下側シリンダ11aの下方に設けた第1のオイ
ル送出路30に連なつており、この第1のオイル
送出路30の先端は、クランク軸16の下端軸支
部に連通されている。また上側シリンダ11bの
上方には第2のオイル送出路31が設けられてお
り、この第2のオイル送出路31と上記第1のオ
イル送出路30とはシリンダブロツク10内に上
下方向に沿つて設けた連通路32を介して連通さ
れている。 At the lower end of the cylinder head 22, an oil pump 27 is rotatably driven by a camshaft 26.
A suction port of this oil pump 27 is connected to a suction port 29 formed on the lower surface of the cylinder block 10, that is, on the surface that abuts the support plate 8, through a suction passage 28 in the cylinder head 22. It's summery. The discharge port of the oil pump 27 is connected to a first oil delivery passage 30 provided below the lower cylinder 11a, and the tip of this first oil delivery passage 30 is connected to the lower end shaft support of the crankshaft 16. is communicated with. Further, a second oil delivery passage 31 is provided above the upper cylinder 11b, and this second oil delivery passage 31 and the first oil delivery passage 30 are arranged in the cylinder block 10 along the vertical direction. They are communicated via a communication path 32 provided.
第2のオイル送出路31の一端はクランク軸1
6の上端軸支部に連なつているとともに、他端は
カムシヤフト26の上端軸支部に連なつている。 One end of the second oil delivery path 31 is connected to the crankshaft 1
6, and the other end is connected to the upper end shaft support of the camshaft 26.
さらに上記シリンダブロツク10の下面には、
第5図および第6図に示すように、燃焼室23,
23の排気ポートに連なる排気導出口33が開口
されているとともに、この排気導出口33に隣接
して凹部34が凹設されている。凹部34の底面
にはクランク室15に連なる連通口35が開口さ
れており、かつこの凹部34はシリンダブロツク
10とシリンダヘツド22相互の衝合面下部に開
設されたオイル流出孔36,37を介して、上記
カムシヤフト収容室25内の下部と連通されてい
る。 Furthermore, on the lower surface of the cylinder block 10,
As shown in FIGS. 5 and 6, the combustion chamber 23,
An exhaust outlet 33 connected to the exhaust port 23 is open, and a recess 34 is provided adjacent to the exhaust outlet 33. A communication port 35 connected to the crank chamber 15 is opened at the bottom of the recess 34, and the recess 34 is connected to the cylinder block 10 and the cylinder head 22 through oil outflow holes 36 and 37 provided at the lower part of the abutment surface between the cylinder block 10 and the cylinder head 22. and communicates with the lower part of the camshaft housing chamber 25.
このようなシリンダブロツク10およびクラン
クケース14の下面周縁部の複数箇所には、第6
図に示すようにねじ穴38…が設けられており、
支持プレート8にはこれらねじ穴38…と対向さ
れる挿通孔39…が開設されている。この支持プ
レート8の挿通孔39…には下方、つまりケーシ
ング5側から夫々締結具としてボルト40…が挿
通されており、これらボルト40…はねじ穴38
…に螺合してシリンダブロツク10およびクラン
クケース14を支持プレート8に脱着可能に固定
している。したがつて、上記エンジン9は支持プ
レート8の上面にリジツトにマウントされてい
る。 At a plurality of locations around the lower surface of the cylinder block 10 and the crankcase 14, there are sixth
As shown in the figure, screw holes 38 are provided,
The support plate 8 is provided with insertion holes 39 that face the screw holes 38. Bolts 40 are inserted as fasteners into the insertion holes 39 of the support plate 8 from below, that is, from the casing 5 side, and these bolts 40 are inserted into the threaded holes 39.
The cylinder block 10 and the crankcase 14 are removably fixed to the support plate 8 by being screwed into them. Therefore, the engine 9 is rigidly mounted on the upper surface of the support plate 8.
一方、上記支持プレート8の略中央には、排気
導出口33に連なる排気口41が開設されている
とともに、凹部34内に開口するオイル戻し孔4
2が開設されている。また、支持プレート8の下
面には排気口41およびオイル戻し孔42の周囲
に位置して、接合面43(第7図中破線のハツチ
ングを施した部分)を形成してあり、この接合面
43には、エンジン9の潤滑オイルを収容するオ
イルパン44が取着されている。 On the other hand, an exhaust port 41 connected to the exhaust outlet 33 is provided approximately in the center of the support plate 8, and an oil return hole 4 that opens into the recess 34 is provided.
2 have been established. Further, on the lower surface of the support plate 8, a joint surface 43 (the part hatched with broken lines in FIG. 7) is formed around the exhaust port 41 and the oil return hole 42. An oil pan 44 that accommodates lubricating oil for the engine 9 is attached to the.
このオイルパン44は第2図に示すように、そ
の上端開口端面が支持プレート8の下面の接合面
43に衝合され、他の締結具としての複数のボル
ト45…によつて支持プレート8に連結されてい
る。したがつて、オイルパン44は支持プレート
8の下面に脱着可能に吊り下げ固定されており、
実質的にアツパケーシング3内に収容されてい
る。 As shown in FIG. 2, this oil pan 44 has its upper open end surface abutted against the joint surface 43 on the lower surface of the support plate 8, and is attached to the support plate 8 by a plurality of bolts 45 as other fasteners. connected. Therefore, the oil pan 44 is removably suspended and fixed to the lower surface of the support plate 8.
It is substantially housed within the Atsupa casing 3.
この場合、オイルパン44を固定するボルト4
5…は、上方のエンジン9側から支持プレート8
を貫通して、オイルパン44の上端開口端面にね
じ込まれている。そして、このボルト45…は第
2図および第5図からも明らかなように、エンジ
ン9の下側に入り込んだ位置に設けられており、
エンジン9を取り外してからでないと、ボルト4
5の着脱を行えないようになつている。 In this case, the bolt 4 that fixes the oil pan 44
5... is the support plate 8 from the upper engine 9 side.
The oil pan 44 is screwed into the upper open end surface of the oil pan 44 through the oil pan 44 . As is clear from FIGS. 2 and 5, these bolts 45 are provided at positions that are inserted into the lower side of the engine 9.
Bolt 4 must be removed after engine 9 is removed.
5 cannot be attached or detached.
このオイルパン44は上記エンジン9側とオイ
ル戻し孔42を介して連通されている。 This oil pan 44 communicates with the engine 9 side via an oil return hole 42.
また、オイルパン44の底面にはドレン孔46
が開設されている。このドレン孔46が開設され
た部分のオイルパン44底部は、アツパケーシン
グ3の後面に後方へ張出して形成された膨出部4
7上にパツキン48を介して載置されている。そ
して膨出部47には、上記ドレン孔46と合致す
るように対向された透孔49が開設されており、
ドレン孔46にはこの透孔49を介してドレンボ
ルト50が螺装されている。 Additionally, a drain hole 46 is provided on the bottom of the oil pan 44.
has been established. The bottom of the oil pan 44 where the drain hole 46 is opened is a bulge 4 formed on the rear surface of the Atsupa casing 3 and extending rearward.
7 with a gasket 48 interposed therebetween. A through hole 49 is formed in the bulging portion 47 and faces the drain hole 46 so as to match with the drain hole 46.
A drain bolt 50 is screwed into the drain hole 46 through the through hole 49 .
オイルパン44の略中央には、第8図に示すよ
うに、オイルパン44の内部に対して隔離51に
よつて区画された排気管貫通路52が上下方向に
沿つて設けられており、この貫通路52の上端開
口部は支持プレート8に形成した排気口41を包
むようになつている。そして、この貫通路52内
には第3図に示すように、排気管53が挿通され
ており、この排気管53の上端は排気口41に連
結されているとともに、下端はアツパケーシング
3内に開口されている。 As shown in FIG. 8, approximately in the center of the oil pan 44, an exhaust pipe passage 52 is provided along the vertical direction and is partitioned from the inside of the oil pan 44 by an isolation 51. The upper end opening of the through passage 52 is adapted to surround the exhaust port 41 formed in the support plate 8. As shown in FIG. 3, an exhaust pipe 53 is inserted into this through passage 52, and the upper end of this exhaust pipe 53 is connected to the exhaust port 41, and the lower end is inside the Atsupa casing 3. It is opened to
また、上記隔壁51の前端部分はオイルパン4
4の内壁面と連続されており、この部分には上下
方向に沿つて冷却水通路54が一体に設けられて
いる。冷却水通路54の上端開口部は、支持プレ
ート8に開設された連通孔55を介してシリンダ
ブロツク10およびシリンダヘツド22内のウオ
ータジヤケツト56に連なつている。また、冷却
水通路54の下端開口部には、シール57を介し
てウオーターチユーブ58が接続されており、こ
のウオーターチユーブ58は図示しないウオータ
ーポンプを介して上記ロアケーシング4の両側面
に開口したウオーターインレツト59…に連なつ
ている。 Further, the front end portion of the partition wall 51 is connected to the oil pan 4.
4, and a cooling water passage 54 is integrally provided in this portion along the vertical direction. The upper end opening of the cooling water passage 54 is connected to a water jacket 56 in the cylinder block 10 and the cylinder head 22 via a communication hole 55 formed in the support plate 8. Further, a water tube 58 is connected to the lower end opening of the cooling water passage 54 via a seal 57, and this water tube 58 is connected to a water tube 58 which is opened on both sides of the lower casing 4 via a water pump (not shown). It is connected to inlet 59...
さらに上記支持プレート8には、前記シリンダ
ブロツク10のオイル吸込口29に連なる吸込口
体60が貫通取着されており、この吸込口体60
はオイルパン44内に垂下されている。吸込口体
60の下端部にはストレーナ61を備えた吸込管
62が接続されている。 Further, a suction port body 60 connected to the oil suction port 29 of the cylinder block 10 is attached through the support plate 8.
is suspended within the oil pan 44. A suction pipe 62 equipped with a strainer 61 is connected to the lower end of the suction port body 60 .
このような構成による実施例の作用を説明す
る。 The operation of the embodiment with such a configuration will be explained.
上記実施例では、アツパケーシング3の上端開
口部にここを閉塞するようにして支持プレート8
を取り付け、この支持プレート8の上面にエンジ
ン9を脱着可能に固定したから、エンジン9は支
持プレート8を介してアツパケーシング3に固定
されることになる。 In the above embodiment, the support plate 8 is arranged to close the upper end opening of the Atsupa casing 3.
, and the engine 9 is removably fixed to the upper surface of the support plate 8, so the engine 9 is fixed to the Atsupa casing 3 via the support plate 8.
このため、アツパケーシング3の形状がシリン
ダブロツク10等の大きさや形状に左右されるこ
とはなく、よつてエンジン9の機種が変わつた場
合、支持プレート8を取り変えるだけでケーシン
グ5を変更する必要はない。すなわち、エンジン
9の機種が変わると、支持プレート8に対するエ
ンジン9の取付け位置や取付け箇所数が変わるの
でこれに対応する支持プレート8を必要とする
が、支持プレート8とアツパケーシング3の取付
け位置や取付け箇所数を変更する必要がないの
で、ケーシング5を変更する必要はない。 Therefore, the shape of the Atsupa casing 3 is not affected by the size or shape of the cylinder block 10, etc., and therefore, when the model of the engine 9 changes, the casing 5 can be changed simply by replacing the support plate 8. There's no need. That is, when the model of the engine 9 changes, the mounting position of the engine 9 to the support plate 8 and the number of mounting points change, so a corresponding support plate 8 is required, but the mounting position of the support plate 8 and Atsupa casing 3 changes. There is no need to change the casing 5 or the number of attachment points.
このため、単一種のケーシング5を多種のエン
ジンに適用することができ、準備するケーシング
の種類が少なくて済む。 Therefore, a single type of casing 5 can be applied to various types of engines, and the number of types of casings to be prepared can be reduced.
また、アツパケーシング3の形状がシリンダブ
ロツク10等の大きさや形状に左右されなくなる
ことから、アツパケーシング3内にオイルパン4
4を収容するのに、オイルパン44の設置スペー
スが充分に確保され、かつオイルパン44の容量
を増やすことも可能となる。 In addition, since the shape of the Atsupa casing 3 is no longer affected by the size and shape of the cylinder block 10, etc., the oil pan 4 is placed inside the Atsupa casing 3.
4, a sufficient installation space for the oil pan 44 is secured, and the capacity of the oil pan 44 can also be increased.
また、上記エンジン9をアツパケーシング3か
ら取外すには、カウリング6を外してエンジン9
および支持プレート8を露出させたのち、ボルト
7…を弛め、支持プレート8を上方に持ち上げ
る。こうすることにより、エンジン9およびオイ
ルパン44を支持プレート8とともにアツパケー
シング3側から離脱させることができる。そして
例えばシリンダブロツク10内の保守点検を行う
際には、ボルト40…を弛めれば、エンジン9を
支持プレート8から取り外すことができる。 In addition, in order to remove the engine 9 from the Atsupa casing 3, the cowling 6 must be removed and the engine 9
After exposing the support plate 8, loosen the bolts 7 and lift the support plate 8 upward. By doing so, the engine 9 and the oil pan 44 can be removed from the upper casing 3 side together with the support plate 8. For example, when performing maintenance and inspection inside the cylinder block 10, the engine 9 can be removed from the support plate 8 by loosening the bolts 40.
この場合、オイルパン44はエンジン9とは別
に支持プレート8に吊持され、支持プレート8に
よつて上端開口部が閉塞されたままの状態に保つ
ので、オイルパン44にごみやほこりそのたの異
物が侵入することはない。 In this case, the oil pan 44 is suspended by the support plate 8 separately from the engine 9, and the upper end opening is kept closed by the support plate 8, so that the oil pan 44 is free of dirt, dust, etc. No foreign objects can enter.
それとともに、エンジン9が支持プレート8の
上面に固定されている状態においては、オイルパ
ン44を支持プレート8に固定するボルト45…
は、エンジン9の下側に入り込んでいるので、こ
のエンジン9を取り外してからでないと、ボルト
45…を緩めることができず、オイルパン44の
取り外しは不可能となる。 At the same time, when the engine 9 is fixed to the upper surface of the support plate 8, the bolts 45 that fix the oil pan 44 to the support plate 8...
Since the bolts 45 have entered the underside of the engine 9, the bolts 45 cannot be loosened until the engine 9 is removed, making it impossible to remove the oil pan 44.
このため、エンジン9を取り外した状態でもオ
イルパン44を取り外す直前まで、その上端開口
部は支持プレート8によつて蓋されていることに
なり、オイルパン44内への異物の侵入をより確
実に防止することができる。 Therefore, even when the engine 9 is removed, the upper end opening of the oil pan 44 is covered by the support plate 8 until just before the oil pan 44 is removed. This ensures that foreign matter does not enter the oil pan 44. It can be prevented.
また、このことからオイルパン44から、多量
のエンジンオイルが流出する虞れもない。 Furthermore, there is no risk of a large amount of engine oil flowing out from the oil pan 44.
そしてまた、本実施例の場合、アツパケーシン
グ3の上端開口部に、ここを閉塞するようにして
支持プレート8を取り付け、この支持プレート8
の上面にエンジン9をマウントするとともに、こ
の支持プレート8の下面にオイルパン44を吊支
固定したもので、オイルパン44を含むエンジン
9全体の重量は支持プレート8を介してアツパケ
ーシング3側に支承されることになる。すなわ
ち、エンジン9全体の重量は、アツパケーシング
3の上端開口部に略均一に分散されることにな
り、アツパケーシング3の一部に局部的に荷重が
加わらずに済む。したがつて、エンジン9の取付
強度が向上する。 Furthermore, in the case of this embodiment, the support plate 8 is attached to the upper end opening of the Atsupa casing 3 so as to close the opening.
The engine 9 is mounted on the upper surface, and the oil pan 44 is suspended and fixed on the lower surface of the support plate 8. The entire weight of the engine 9 including the oil pan 44 is transferred to the Atsupa casing 3 side via the support plate 8. It will be supported by That is, the weight of the entire engine 9 is distributed substantially uniformly over the upper end opening of the Atsupa casing 3, and no load is locally applied to a portion of the Atsupa casing 3. Therefore, the mounting strength of the engine 9 is improved.
しかも、上記したように、エンジン9とオイル
パン44を支持プレート8に固定されることにな
るので、外部でこれらを予め組み立ておいてアツ
パケーシング3に取付けることができ、またこれ
らを一体的にアツパケーシング3から外すことも
できるので、組付け分野の作業性が向上する。 Moreover, as mentioned above, since the engine 9 and the oil pan 44 are fixed to the support plate 8, they can be preassembled externally and attached to the Atsupa casing 3, or they can be integrally assembled. Since it can also be removed from the Atsupa casing 3, work efficiency in the field of assembly is improved.
なお、本発明に係るエンジンは、2気筒に制約
されるものではなく、単気筒あるいは3気筒以上
の多気筒エンジンであつても同様に実施できる。 Note that the engine according to the present invention is not limited to two cylinders, and can be similarly implemented even if it is a single cylinder engine or a multi-cylinder engine with three or more cylinders.
[発明の効果]
以上詳述した本発明によれば、内燃機関の機種
が変更された場合は支持プレートを変更すれば良
いので、ケーシングが内燃機関の機種に制約を受
けることはなくなり、多種の内燃機関にそのまま
適用することができる。[Effects of the Invention] According to the present invention described in detail above, when the model of the internal combustion engine is changed, it is only necessary to change the support plate, so the casing is no longer restricted by the model of the internal combustion engine, and can be used in various types. It can be directly applied to internal combustion engines.
また、内燃機関を支持プレート上から取り外し
ても、オイルパンは支持プレートによつて蓋され
るとともに、このオイルパンを支持プレートに固
定する締結具は内燃機関の下側に入り込んでいる
ので、この内燃機関を取り外してからでないと、
締結具を緩めることができず、オイルパンの取り
外しは不可能となる。このため、内燃機関を取り
外した状態でもオイルパンを取り外す直前まで、
このオイルパンの上端は支持プレートによつて蓋
された状態に保たれるので、オイルパンや潤滑オ
イルへの異物の侵入をより確実に防止できる利点
がある。 Furthermore, even if the internal combustion engine is removed from the support plate, the oil pan is covered by the support plate, and the fasteners that secure the oil pan to the support plate are inserted under the internal combustion engine. The internal combustion engine must be removed before
The fasteners cannot be loosened and the oil pan cannot be removed. For this reason, even if the internal combustion engine is removed, until just before removing the oil pan,
Since the upper end of the oil pan is kept covered by the support plate, there is an advantage that foreign matter can be more reliably prevented from entering the oil pan and lubricating oil.
図面は本発明の一実施例を示し、第1図は船外
機の側面図、第2図は支持プレートに対する内燃
機関およびオイルパンの取付状態を示す断面図、
第3図はオイルパンの取付状態を示す断面図、第
4図は支持プレートにオイルパンを取付けた状態
をケーシング側から見た下面図、第5図は同じく
支持プレートに内燃機関を取付けた状態をケーシ
ング側から見た下面図、第6図は内燃機関の支持
プレートに固定される面を示す図、第7図は支持
プレートの下面図、第8図はオイルパンの平面図
である。
1……船外機、5……ケーシング、6……カウ
リング、8……支持プレート、9……内燃機関
(エンジン)、40,45……締結具(ボルト)、
44……オイルパン。
The drawings show one embodiment of the present invention; FIG. 1 is a side view of an outboard motor, and FIG. 2 is a sectional view showing how the internal combustion engine and oil pan are attached to the support plate.
Figure 3 is a sectional view showing how the oil pan is installed, Figure 4 is a bottom view of the oil pan installed on the support plate as seen from the casing side, and Figure 5 is the internal combustion engine installed on the support plate. 6 is a view showing a surface fixed to a support plate of an internal combustion engine, FIG. 7 is a bottom view of the support plate, and FIG. 8 is a plan view of the oil pan. 1... Outboard motor, 5... Casing, 6... Cowling, 8... Support plate, 9... Internal combustion engine (engine), 40, 45... Fastener (bolt),
44...Oil pan.
Claims (1)
カウリング内に内燃機関を配置するとともに、こ
の内燃機関の潤滑オイルを貯留するオイルパンを
上記ケーシング内に収容した船外機において、 上記ケーシングの上端開口部に、このケーシン
グ内とカウリング内とを区画する支持プレートを
着脱可能に取り付け、この支持プレートの上面に
締結具を介して上記内燃機関を着脱可能に載置固
定するとともに、支持プレートの下面に上記オイ
ルパンの上端開口部を重ね合わせて、上記支持プ
レートを内燃機関側から貫通する他の締結具を介
して着脱可能に吊り下げ固定し、このオイルパン
固定用の締結具を、上記内燃機関の下側に入り込
んだ位置に設けたことを特徴とする船外機。[Scope of Claims] 1. An outboard motor in which a cowling is provided at the upper end of the casing, an internal combustion engine is disposed within the cowling, and an oil pan for storing lubricating oil for the internal combustion engine is housed within the casing, comprising: A support plate that partitions the inside of the casing and the inside of the cowling is removably attached to the upper end opening of the casing, and the internal combustion engine is removably placed and fixed on the upper surface of this support plate via a fastener, and the internal combustion engine is also supported. The upper end opening of the oil pan is overlapped with the lower surface of the plate, and the support plate is removably suspended and fixed via another fastener penetrating from the internal combustion engine side, and this fastener for fixing the oil pan is fixed. , an outboard motor characterized in that it is installed in a position below the internal combustion engine.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56142666A JPS5843897A (en) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | Outboard engine |
US06/414,035 US4452194A (en) | 1981-09-10 | 1982-09-02 | Outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56142666A JPS5843897A (en) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | Outboard engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5843897A JPS5843897A (en) | 1983-03-14 |
JPH0219038B2 true JPH0219038B2 (en) | 1990-04-27 |
Family
ID=15320666
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56142666A Granted JPS5843897A (en) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | Outboard engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5843897A (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58209694A (en) * | 1982-05-31 | 1983-12-06 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Outboard engine |
JPS58190296U (en) * | 1982-06-14 | 1983-12-17 | ヤンマーディーゼル株式会社 | outboard oil pan |
CN111907677A (en) * | 2020-08-05 | 2020-11-10 | 湖南洣水游艇制造有限公司 | Rubber dinghy drive outboard engine structure |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3025822A (en) * | 1958-07-28 | 1962-03-20 | William L Tenney | Outboard motor transmission |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS52136397U (en) * | 1976-04-10 | 1977-10-17 |
-
1981
- 1981-09-10 JP JP56142666A patent/JPS5843897A/en active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3025822A (en) * | 1958-07-28 | 1962-03-20 | William L Tenney | Outboard motor transmission |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5843897A (en) | 1983-03-14 |
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