JPH0218815Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0218815Y2 JPH0218815Y2 JP1983102577U JP10257783U JPH0218815Y2 JP H0218815 Y2 JPH0218815 Y2 JP H0218815Y2 JP 1983102577 U JP1983102577 U JP 1983102577U JP 10257783 U JP10257783 U JP 10257783U JP H0218815 Y2 JPH0218815 Y2 JP H0218815Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner race
- race
- ball cage
- shaft
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 8
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、例えば、自動車の車軸に適用される
バーフイルド型の等速自在継手の構造に関するも
のである。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to the structure of a bar field type constant velocity universal joint that is applied to, for example, an automobile axle.
（従来技術）
従来、第１図に示すごとく２つの軸、駆動軸
１、従動軸２間を連結するバーフイルド型等速自
在継手は、インナレース３、ボールケージ４、ア
ウタレース５、及びボール６から構成されてい
る。この型式のものにおいて、ボールケージ４の
球面状内周面の半径よりインナレース３の球面状
外周面の半径を小さくして、ボールケージ４とイ
ンナレース３とが線接触するように構成して、両
者間のスライド低抗を小さくすることが知られて
いる。（特開昭53−57341号公報参照）
しかし、従来のものでは、ボールケージ４、イ
ンナレース３間に、上記した半径の差に起因する
軸方向の遊びが生じ、エンジンのアイドル振動時
あるいは、凹凸路面の走行などでいずれか一方の
軸、駆動軸１又は従動軸２が上下に動く際、上記
した軸方向の遊びにより、ボールケージ４とイン
ナレース３とが軸方向に相対的に振動を起こし、
異音が発生する懸念があつた。また、駆動軸１が
上下に動く際、軸方向の遊びにより、ボール６に
衝撃荷重が作用してボール６のボール溝７内の摺
動がスムーズに行なえず、その耐久性を低下させ
る問題があつた。(Prior Art) Conventionally, a bar field type constant velocity universal joint connecting two shafts, a driving shaft 1 and a driven shaft 2, as shown in FIG. It is configured. In this type, the radius of the spherical outer peripheral surface of the inner race 3 is made smaller than the radius of the spherical inner peripheral surface of the ball cage 4, so that the ball cage 4 and the inner race 3 are in line contact. , is known to reduce the sliding resistance between the two. (Refer to Japanese Unexamined Patent Publication No. 53-57341.) However, in the conventional one, play in the axial direction occurs between the ball cage 4 and the inner race 3 due to the difference in radius, and when the engine is idling or vibrates, When one of the shafts, the drive shaft 1 or the driven shaft 2, moves up and down due to running on an uneven road surface, the ball cage 4 and the inner race 3 vibrate relative to each other in the axial direction due to the axial play described above. Wake up,
There was a concern that strange noises would occur. Furthermore, when the drive shaft 1 moves up and down, an impact load is applied to the balls 6 due to play in the axial direction, making it difficult for the balls 6 to slide smoothly in the ball grooves 7, which reduces their durability. It was hot.
（考案の目的）
本考案は、上記従来の問題を鑑みなされたもの
で、ボールケージ、インナレース間のスライド低
抗を小さくしたものにおいて、ボールケージとイ
ンナレースとの軸方向への相対的振動による異音
発生等の諸問題の発生を防止することを目的とし
これを達成するためのバネの配置を工夫して、コ
ンパクトでかつ荷重特性の設定の自由度の拡大と
周辺部材との干渉を防止できる構造を提供するも
のである。(Purpose of the invention) The present invention was devised in view of the above-mentioned conventional problems.In a device in which the sliding resistance between the ball cage and the inner race is reduced, the relative vibration in the axial direction between the ball cage and the inner race is reduced. The purpose is to prevent various problems such as abnormal noise from occurring, and to achieve this, we devised a spring arrangement that is compact, expands the degree of freedom in setting load characteristics, and prevents interference with surrounding components. This provides a structure that can prevent this.
（考案の構成）
構成上、特徴とするところは、ボールケージの
球面状内周面の半径より、インナレースの球面状
外周面の半径を小さくし、インナレースとボール
ケージとを互いに軸方向に付勢するバネが挿入さ
れており、上記ボールケージがインナレースより
該インナレースが固定された軸の端部側に延長さ
れ上記球面状内周面よりも大径の内周面を有する
延長部を有し、上記バネの一端が該延長部の内周
面に支持され、他端がインナレースまたは該イン
ナレースが固定された軸に支持されて配置されて
いることである。(Structure of the invention) The feature of the structure is that the radius of the spherical outer circumferential surface of the inner race is smaller than the radius of the spherical inner circumferential surface of the ball cage, and the inner race and ball cage are axially aligned with each other. an extension part in which a biasing spring is inserted, the ball cage extends from the inner race toward the end of the shaft to which the inner race is fixed, and has an inner circumferential surface having a larger diameter than the spherical inner circumferential surface; One end of the spring is supported by the inner circumferential surface of the extension, and the other end is supported by the inner race or a shaft to which the inner race is fixed.
（考案の効果）
本考案は、以上のように構成されるから、イン
ナレースとボールケージとは、両者間の軸方向の
動きが、バネにより緩衝され、ボールに対しては
衝撃荷重が加わることや、異音の発生を防止する
ことができる。(Effects of the invention) Since the invention is constructed as described above, the axial movement between the inner race and the ball cage is buffered by the spring, and no impact load is applied to the ball. It is possible to prevent the occurrence of abnormal noises.
また、バネをデツトスペースを利用してコンパ
クトに配置できるとともに、荷重特性の設定の自
由度の拡大、周辺部材との干渉防止が図れる。 Further, the spring can be arranged compactly by utilizing the dead space, and the degree of freedom in setting load characteristics can be increased and interference with surrounding members can be prevented.
（実施例）
以下本考案の実施例を第２図に基いて説明す
る。(Example) An example of the present invention will be described below based on FIG. 2.
車輪側にトルクを伝達する従動軸２にアウタレ
ース５が固定されている。エンジン側のトルクを
伝達する駆動軸１にインナレース３が固定されて
いる。該アウタレース５とインナレース３とにボ
ール６が嵌合され、そのボール６は、アウタレー
ス３とインナレース５とに設けられた軸方向に延
びる複数のボール溝７に収納されている。該ボー
ル６は、エンジン側のトルクを車輪側に伝えるも
のである。ボールケージ４の球面状内周面の半径
に比してインナレース３の球面状外周面の半径は
小さくして設定されており、ボールケージ４とイ
ンナレース３とが線接触するよう構成して、両者
間のスライド低抗を小さくしている。そして、上
記のインナレース３とボールケージ４との間にバ
ネ８が挿入されている。 An outer race 5 is fixed to a driven shaft 2 that transmits torque to the wheel side. An inner race 3 is fixed to a drive shaft 1 that transmits torque from an engine. Balls 6 are fitted into the outer race 5 and the inner race 3, and the balls 6 are accommodated in a plurality of ball grooves 7 provided in the outer race 3 and the inner race 5 and extending in the axial direction. The balls 6 transmit torque from the engine to the wheels. The radius of the spherical outer circumferential surface of the inner race 3 is set to be smaller than the radius of the spherical inner circumferential surface of the ball cage 4, and the ball cage 4 and the inner race 3 are configured to be in line contact. , the sliding resistance between the two is reduced. A spring 8 is inserted between the inner race 3 and the ball cage 4.
具体的には、上記ボールケージ４がインナレー
ス３より駆動軸１の端部側に延長され上記球面状
内周面よりも大径の内周面を有する延長部４ａを
有しており、バネ８は上記ボールケージ４の大径
の内周面に一端が支持され、インナレース３に他
端が支持されてボールケージ４とインナレース３
とを互いに軸方向に付勢するように配置されてい
る。 Specifically, the ball cage 4 has an extension portion 4a extending from the inner race 3 toward the end of the drive shaft 1 and having an inner circumferential surface having a larger diameter than the spherical inner circumferential surface. 8 has one end supported by the large-diameter inner circumferential surface of the ball cage 4 and the other end supported by the inner race 3, thereby connecting the ball cage 4 and the inner race 3.
and are arranged so as to urge each other in the axial direction.
本実施例においてバネ８は、インナレース３と
ボールケージ４に挿入できる円錘型のコイルスプ
リングを用いているが、これを皿ばねとしてもよ
い。 In this embodiment, the spring 8 is a conical coil spring that can be inserted into the inner race 3 and the ball cage 4, but it may also be a disc spring.
以上の構成において、ボールケージ４とインナ
レース３とに挿入されたバネ８のバネ力によつて
ボールケージ４は、インナレース３に対して軸方
向に付勢（第２図中右方向）されている。こうす
ることにより、ボールケージ４の球面状内周面の
半径とインナレース３の球面状外周面の半径との
差に起因する軸方向の遊びがあつても、両者間の
相対的な動きは緩衝され、エンジンのアイドル振
動時、あるいは、凹凸路面の走行時、ボールケー
ジ４とインナレース３とが軸方向に相対的に振動
を起こして発生する異音を防止でき、また、ボー
ル６に衝撃荷重が加わるのを防止できる。 In the above configuration, the ball cage 4 is biased in the axial direction (to the right in FIG. 2) with respect to the inner race 3 by the spring force of the spring 8 inserted into the ball cage 4 and the inner race 3. ing. By doing this, even if there is play in the axial direction due to the difference between the radius of the spherical inner circumferential surface of the ball cage 4 and the radius of the spherical outer circumferential surface of the inner race 3, the relative movement between the two can be prevented. This cushioning prevents abnormal noise caused by relative vibration of the ball cage 4 and the inner race 3 in the axial direction when the engine is idling or when driving on an uneven road surface. It can prevent load from being applied.
また、バネ８をインナレース３とボールケージ
４の延長部４ａの大径の内周面との間のデツトス
ペースに挿入したことによりコンパクトな配置が
可能となり、さらに、駆動軸１の揺動角度の小さ
い箇所に配置したことにより、周辺部材（例えば
アウタレース５）との干渉が抑制できるとともに
バネの径が確保でき荷重特性の自由度が拡大でき
る。 Furthermore, by inserting the spring 8 into the dead space between the inner race 3 and the large-diameter inner peripheral surface of the extension 4a of the ball cage 4, a compact arrangement is possible. By arranging it in a small location, interference with peripheral members (for example, the outer race 5) can be suppressed, and the diameter of the spring can be secured, so that the degree of freedom in load characteristics can be expanded.
第１図は、従来の等速自在継手の構造を示す断
面図である。第２図は、この考案の等速自在継手
の構造を示す断面図である。
１……駆動軸、２……従動軸、３……インナレ
ース、４……ボールケージ、４ａ……延長部、５
……アウタレース、６……ボール、７……ボール
溝、８……バネ。
FIG. 1 is a sectional view showing the structure of a conventional constant velocity universal joint. FIG. 2 is a sectional view showing the structure of the constant velocity universal joint of this invention. 1... Drive shaft, 2... Driven shaft, 3... Inner race, 4... Ball cage, 4a... Extension part, 5
...outer lace, 6...ball, 7...ball groove, 8...spring.
Claims (1)
タレースの内周面と他方の軸に固定されたインナ
レースの外周面とに互いに対向して軸方向に延び
る複数のボール溝を形成し、これら両ボール溝間
にボールケージによつて案内されるボールをそれ
ぞれ嵌合し、軸トルクを伝達するバーフイルド型
等速自在継手であつて、ボールケージの球面状内
周面の半径に比してインナレースの球面状外周面
の半径を小さくし、インナレースとボールケージ
とを互いに軸方向に付勢するバネが挿入されてお
り、上記ボールケージがインナレースより該イン
ナレースが固定された軸の端部側に延長され上記
球面状内周面よりも大径の内周面を有する延長部
を有し、上記バネの一端が該延長部の内周面に支
持され、他端がインナレースまたは該インナレー
スが固定された軸に支持されて配置されているこ
とを特徴とする等速自在継手。 A plurality of ball grooves facing each other and extending in the axial direction are formed on the inner circumferential surface of an outer race fixed to one of the drive shaft and the driven shaft, and on the outer circumferential surface of an inner race fixed to the other shaft. It is a bar field type constant velocity universal joint in which balls guided by a ball cage are fitted between both ball grooves to transmit shaft torque. A spring is inserted to reduce the radius of the spherical outer circumferential surface of the race and urge the inner race and ball cage axially toward each other, so that the ball cage is closer to the end of the shaft to which the inner race is fixed than the inner race. The spring has an extension part extending toward the inner part side and having an inner peripheral surface having a larger diameter than the spherical inner peripheral surface, one end of the spring is supported by the inner peripheral surface of the extension part, and the other end is supported by an inner race or an inner peripheral surface of the extension part. A constant velocity universal joint characterized in that an inner race is supported and arranged on a fixed shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10257783U JPS608520U (en) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | constant velocity universal joint |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10257783U JPS608520U (en) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | constant velocity universal joint |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608520U JPS608520U (en) | 1985-01-21 |
| JPH0218815Y2 true JPH0218815Y2 (en) | 1990-05-25 |
Family
ID=30241715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10257783U Granted JPS608520U (en) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | constant velocity universal joint |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608520U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0628461Y2 (en) * | 1987-12-22 | 1994-08-03 | セントラル硝子株式会社 | Plate spacer |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52115951A (en) * | 1976-03-24 | 1977-09-28 | Nissan Motor Co Ltd | Uniform speed universal joint |
| JPS5357341A (en) * | 1976-11-02 | 1978-05-24 | Ntn Toyo Bearing Co Ltd | Uniform speed universal joint |
-
1983
- 1983-06-30 JP JP10257783U patent/JPS608520U/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52115951A (en) * | 1976-03-24 | 1977-09-28 | Nissan Motor Co Ltd | Uniform speed universal joint |
| JPS5357341A (en) * | 1976-11-02 | 1978-05-24 | Ntn Toyo Bearing Co Ltd | Uniform speed universal joint |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS608520U (en) | 1985-01-21 |
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