JPH0218294Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、主として横型水冷機関において、機
関本体へステーを介して取付け支持される内燃機
関の燃料タンク支持装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Field The present invention relates to a fuel tank support device for an internal combustion engine, which is attached and supported via a stay to an engine body, mainly in a horizontal water-cooled engine.

従来の技術と考案が解決しようとする課題 このように、燃料タンクを備えた横型水冷機関
等においては、燃料タンクが直接機関本体へ接触
するのを防止するため、機関本体上方において、
該機関本体へ取付けたステーにより支持すること
が行われる。第１図は、かかる横型水冷機関に取
付けられる燃料タンクの従来の支持構造を示した
ものであつて、図において１，２は一対のステー
であつて、これらのステー１，２は、その下端部
において、機関本体３におけるシリンダブロツク
等の側壁面へボルト４によつて共締め固定されて
いる。これらのうち、一方、即ち後部側のステー
１は、やや後方へ略水平に延出された後、曲がり
部５を介して上方へ垂直に延出され、燃料タンク
６上端近傍に設けたフランジ７へ溶接にて固着さ
れている。他方即ち前部側のステー２は、機関本
体３上壁面に沿つて前方へ延出された後、屈曲部
８を介して上方に延出され、該上端部を外方へ折
曲したフランジ部９が、同じく燃料タンク６のフ
ランジ７へ溶接にて固着されている。このような
構造において、各ステー１，２は、機関の往復振
動を受けて振動を生ずることとなるが、特に、後
部側のステー１においては、その固有振動が機関
の起振力と共振して、この共振のためにその曲が
り部５近辺に亀裂を発生するという欠点があつ
た。考案者等の実験によれば、このような曲がり
部５を備えたステー１の固有振動数は120Hzで、
このステー１の固有振動が、この種横型水冷機関
の実用回転機である3000回転以下の範囲において
機関の二次起振力と共振し、これがため亀裂を生
ずることが分かつた。そこで本考案は、このよう
な実用回転域におけるステーの機関との共振現象
を無くすことを目的とし、その構成として従来亀
裂を発生していた一方のステーを、曲がり部を介
することなく機関本体によつて支持された下端よ
りそのままストレートに上方へ延長して、該一方
のステー上端部にて燃料タンクの一方の側を支持
するようにして曲がり部のない構造とし、これに
よつて、ステー自身の固有振動数を機関の実用回
転域における機関の起振力の範囲より外れるよう
にしたものである。Problems to be Solved by Conventional Technologies and Ideas As described above, in horizontal water-cooled engines equipped with a fuel tank, in order to prevent the fuel tank from coming into direct contact with the engine body,
It is supported by a stay attached to the engine body. FIG. 1 shows a conventional support structure for a fuel tank installed in such a horizontal water-cooled engine. In the figure, 1 and 2 are a pair of stays, and these stays 1 and 2 At this point, the engine body 3 is jointly fastened and fixed to a side wall surface of a cylinder block or the like with a bolt 4. One of these stays, that is, the stay 1 on the rear side, extends slightly rearward and approximately horizontally, and then vertically extends upward via a bent portion 5, and is attached to a flange 7 provided near the upper end of the fuel tank 6. It is fixed by welding. The other stay 2, that is, the front stay 2, extends forward along the upper wall surface of the engine main body 3, and then extends upward through a bent portion 8, and has a flange portion whose upper end portion is bent outward. 9 is similarly fixed to the flange 7 of the fuel tank 6 by welding. In such a structure, each stay 1, 2 generates vibration due to the reciprocating vibration of the engine, but especially in the stay 1 on the rear side, its natural vibration resonates with the excitation force of the engine. However, there was a drawback that cracks were generated near the bent portion 5 due to this resonance. According to experiments by the inventors, the natural frequency of the stay 1 equipped with such a bent portion 5 is 120Hz,
It was found that this natural vibration of the stay 1 resonates with the engine's secondary excitation force in the range of 3000 rotations or less, which is the practical rotation speed of this type of horizontal water-cooled engine, and this causes cracks. Therefore, the purpose of this invention is to eliminate such a resonance phenomenon between the stay and the engine in the practical rotation range, and the structure is such that one of the stays, which has conventionally caused cracks, is attached to the engine body without passing through the bent part. The stay extends straight upward from the supported lower end, and supports one side of the fuel tank at the upper end of the one stay, creating a structure with no bent parts. The natural frequency of the engine is set to be outside the range of the engine's excitation force in the engine's practical rotation range.

更に、上記第１図従来例においては、ステー
１，２と燃料タンク６底壁との間に〓間があり、
このために燃料タンク６が振動してその底壁コー
ナー部に亀裂を発生させる欠点があつた。本考案
は、このような欠点を解消することをも目的とし
ている。 Furthermore, in the conventional example shown in FIG. 1, there is a gap between the stays 1 and 2 and the bottom wall of the fuel tank 6.
This has resulted in the disadvantage that the fuel tank 6 vibrates, causing cracks to occur at the corners of its bottom wall. The present invention also aims to eliminate such drawbacks.

課題を解決するための手段 上記の課題を解決するためこの考案では、一対
のステーを介して機関本体の上方へ取付けされる
燃料タンクにおいて、その下端を機関本体側壁で
支持された一方のステーをそのままストレートに
上方へ延長して、該一方のステー上端部にて燃料
タンクの一方の側を支持し、同じく機関本体で支
持された他方のステーを燃料タンク下方を通つて
上方へ屈曲してその上端部にて燃料短躯の他方の
側を支持するとともに、この他方のステーに形成
した膨出部を燃料タンク底壁の下面へ密着させた
ことを特徴とする。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, in this invention, in a fuel tank that is mounted above the engine body via a pair of stays, one of the stays is supported at its lower end by the side wall of the engine body. Extend it straight upwards and support one side of the fuel tank with the upper end of one of the stays, and bend the other stay, which is also supported by the engine body, upwards to pass below the fuel tank. It is characterized in that the other side of the fuel short body is supported at the upper end, and the bulge formed on the other stay is brought into close contact with the lower surface of the bottom wall of the fuel tank.

実施例 以下本考案の構成を図示の一実施例に基づいて
説明すると、第２図及び第３図で示すように、機
関本体２１におけるシリンダブロツク等の後側壁
２１ａには、後方に突出して植え込み間座２２が
取付けられており、各ステー２３，２４は、この
植え込み間座２２の後端部へボルト２５を介して
共締め固定されている。そして、本考案における
他方、即ち前部側のステー２４は、機関本体２１
の上壁面２１ｂに沿うよう燃料タンク２７の下方
を通つて従来と同じく前方へ延出され、更に上方
へ垂直に屈曲された後、その上端面を外方へ折曲
したフランジ部２６において、燃料タンク２７の
フランジ２８が溶着されている。他方、本考案の
一方、即ち後部側のステー２３においては、その
植え込み間座２２への取付け下端部よりそのまま
ストレートに上方へ延長されるとともに、その上
端面に燃料タンク２７のフランジ２８が溶着さ
れ、これによつて後部側のステー２３は、曲がり
部のないストレート形状に構成され、このように
して、曲がり部を備えた従来型ステーにおける固
有振動数120Hzに対し、機関の実用回転域におけ
る3000回転までの機関の起振力より外れるべくそ
の値を大きくし、機関の起振力、特に二次起振力
との共振現象を起こさないようにしたものであ
る。更に、この第２図及び第３図において、各ス
テー２３，２４の下端を取付ける間座２２を、断
面略倒コの字形とし、その一方の端部片２２ａを
ボルト２９によつて、機関本体２１の後側壁２１
ａへ固定し、後方に延出された他方の端部片２２
ａへ、各ステー２３，２４の下端部がボルト２５
によつて固定されている。そして、後部側ステー
２３は、その間座２２への取付け下端部よりその
ままストレートに上方へ延出されるが、更に第３
図で示すその左右両端部に、該ステー２３の左右
両端を後方へ折り曲げた補強片３０が、ステー２
３の下端から上端部近傍まで連続して形成され、
これによつて、肉厚を厚くすることなく該ステー
２３自身の剛性を高めた構造としている。この場
合、後部側ステー２３は、第３図で示すように、
機関本体２１及び間座２２との関係から、その下
端を小巾とし、上端に向かつて大きくなるテーパ
ー形状とされているが、このようなステー２３の
巾ｌの変化に応じて補強片３０の高さｈを変化さ
せるようにしている。即ち、この高さｈを巾ｌが
小さくなるに従つて順次大きくなるようにして、
ステー２３の巾ｌ方向の断面係数が、常に一定と
なるようにされている。３１は、後部側ステー２
３の上端部近傍において、その左右両端より切欠
いて形成した略半円状の切欠部を示している。こ
れは、ステー２３と燃料タンク２７のフランジ２
８とは、前述したように溶接にて固着されてお
り、そのためこの溶接部が強度上の弱点となり、
この部分に大きな応力が生ずると溶接が外れる虞
れがあるためであり、かかる切欠部３１，３１を
形成することによつて、この切欠部３１，３１部
分に応力を集中させ、溶接部の破損を防止するよ
うにしたものである。Embodiment Below, the structure of the present invention will be explained based on an illustrated embodiment. As shown in FIGS. 2 and 3, the rear wall 21a of the cylinder block, etc. A spacer 22 is attached, and each stay 23, 24 is fastened together to the rear end of this implantable spacer 22 via a bolt 25. In the present invention, the other stay 24, that is, the front stay 24 is connected to the engine main body 21.
At the flange portion 26, which extends forward along the upper wall surface 21b through the lower part of the fuel tank 27 as in the conventional case, and is further bent vertically upward, the upper end surface thereof is bent outward. A flange 28 of the tank 27 is welded. On the other hand, one of the stays 23 of the present invention, that is, the stay 23 on the rear side, extends straight upward from the lower end where it is attached to the implantation spacer 22, and the flange 28 of the fuel tank 27 is welded to its upper end surface. As a result, the stay 23 on the rear side is configured to have a straight shape with no bends, and in this way, the natural frequency of the conventional stay with a bend is 120Hz, while the natural frequency is 3000Hz in the engine's practical rotation range. The value is set so as to be larger than the excitation force of the engine up to rotation, so as to avoid resonance with the excitation force of the engine, especially the secondary excitation force. Furthermore, in FIGS. 2 and 3, the spacer 22 to which the lower end of each stay 23, 24 is attached has a substantially inverted U-shaped cross section, and one end piece 22a of the spacer 22 is attached to the engine body with a bolt 29. 21 rear wall 21
the other end piece 22 fixed to a and extending rearward;
a, the lower end of each stay 23, 24 is connected to the bolt 25.
It is fixed by. The rear side stay 23 is extended straight upward from the lower end where it is attached to the spacer 22.
A reinforcing piece 30, which is formed by bending both left and right ends of the stay 23 backward, is attached to both left and right ends of the stay 23 as shown in the figure.
3 is formed continuously from the lower end to the vicinity of the upper end,
This provides a structure in which the rigidity of the stay 23 itself is increased without increasing the wall thickness. In this case, the rear side stay 23, as shown in FIG.
Due to the relationship between the engine body 21 and the spacer 22, its lower end is narrow and it has a tapered shape that becomes larger toward the upper end. The height h is changed. That is, the height h is made to gradually increase as the width l becomes smaller,
The section modulus of the stay 23 in the width l direction is always constant. 31 is the rear side stay 2
In the vicinity of the upper end of 3, a substantially semicircular notch is shown cut out from both the left and right ends of 3. This is the flange 2 of the stay 23 and the fuel tank 27.
8 is fixed by welding as mentioned above, so this welded part becomes a weak point in terms of strength,
This is because if a large stress is generated in this part, there is a risk that the weld will come off, and by forming such notches 31, 31, stress will be concentrated on these notches 31, 31, causing damage to the weld. It is designed to prevent this.

３２は、上記間座２２の側方において、機関本
体２１の後側壁２１ａへ同様に取付けられる燃料
こし器を示しており、本実施例においてこの燃料
こし器３２と、燃料タンク２７の後端部下面とを
結ぶ燃料配管３３は、第２図で示すように、間座
２２の中央片２２ｂに形成した貫通穴３４より突
出した、燃料タンク２７側の接続金具３６へ略ス
トレートに導くような構造にしてある。即ち、こ
のような間座２２を通らない構造にしようとすれ
ば、該間座２２を避けるため、該間座２２の下方
を迂回して、第３図の右側より導く方法がある
が、そうすると燃料配管３３が不必要に長くな
り、また、他の部材（例えばフライホイール）と
の関係から作業が困難になる欠点を生じ、他方、
第３図の左側より導こうとすると、この場合も燃
料配管３３を折り曲げなければならないが、その
際、燃料配管３３を小さな曲率で無理に折り曲げ
なければならないこととなるためである。 Reference numeral 32 designates a fuel strainer that is similarly attached to the rear wall 21a of the engine body 21 on the side of the spacer 22. In this embodiment, the fuel strainer 32 and the rear end of the fuel tank 27 are As shown in FIG. 2, the fuel pipe 33 connecting to the lower surface has a structure that leads almost straight to a connecting fitting 36 on the fuel tank 27 side, which protrudes from a through hole 34 formed in the center piece 22b of the spacer 22. It is set as. That is, if you want to create a structure that does not pass through the spacer 22, there is a way to avoid the spacer 22 by bypassing the spacer 22 below and guiding it from the right side of FIG. 3. The fuel pipe 33 becomes unnecessarily long, and the relationship with other members (for example, the flywheel) makes the work difficult.
If the fuel pipe 33 is to be led from the left side in FIG. 3, the fuel pipe 33 will have to be bent in this case as well, but in that case, the fuel pipe 33 will have to be forcibly bent with a small curvature.

次に、前方へ延出された前部側ステー２４の水
平部２４ａは、その途中２個所が上面側へ膨出状
に屈曲された膨出部３５，３５を有しており、こ
の膨出部３５，３５の上面が、第４図でも示すよ
うに、燃料タンク底壁２７ａの下面へ密着するよ
うにして接触している。その理由は、次のとおり
である。一般に燃料タンク２７自身も、機関から
の起振力を受けてその側壁２７ｂ及び底壁２７ａ
が各々振動しており、その際、側壁２７ｂと底壁
２７ａとの境界、即ちコーナー部Ａが振動の節と
なり、この部分で亀裂を発生しやすいという欠点
がある。そこでこの実施例においては、かかる膨
出部３５，３５を燃料タンク２７の底壁２７ａへ
接触させることによつて、該底壁２７ａ自身の振
巾を減少させ、前記コーナー部Ａに生ずる応力を
軽減し、亀裂の発生を防止するようにしたもので
ある。また、第４図で示すように、膨出部３５の
角部３５ａは、燃料タンク底壁２７ａとの摺り合
わせによつて、該底壁２７ａが損傷しないようＲ
形状としてある。第５図は、このような膨出部３
５を設けない第１図の如き〓間ありの場合と、膨
出部３５を設けた第２図の如き〓間なしの場合と
を比較して示す、機関回転数と応力振巾との関係
を示したものであつて、このように本実施例の如
く〓間なしの場合の方が大幅に応力振巾が減少し
ていることがわかり、これは、特に頻繁に使用さ
れる2200回転の位置で著しいことがわかる。な
お、これらの膨出部３５は、１個のみとしてもよ
く、その場合には、中央部に設けて底壁２７ａの
中央へ接触させることが望ましい。勿論前面に密
着させることも可能であるが、燃料タンク２７の
底壁２７ａがゆるやかにでも湾曲している場合に
は、そのように密着させることが困難となる。ま
た、このように膨出部３５を形成するようステー
２４を屈曲させることによつて、該ステー２４自
身の剛性をも増大できる付随的効果が得られる。
更に、この場合燃料タンク２７底壁２７ａとステ
ー２４との間にゴム等のクツシヨン材等を入れた
ものがあるが、特に本実施例では、かかるクツシ
ヨン材のような余分な部品が不必要で、かつ、該
クツシヨン材に比較して摩耗や経時劣化の虞れが
なく、耐久性が大である。 Next, the horizontal portion 24a of the front side stay 24 that extends forward has two bulging portions 35, 35 bent toward the upper surface side in the middle. As shown in FIG. 4, the upper surfaces of the portions 35, 35 are in close contact with the lower surface of the fuel tank bottom wall 27a. The reason is as follows. In general, the fuel tank 27 itself also receives vibrational force from the engine, causing its side wall 27b and bottom wall 27a to
are vibrating, and at that time, the boundary between the side wall 27b and the bottom wall 27a, that is, the corner portion A becomes a node of vibration, and there is a drawback that cracks are likely to occur at this portion. Therefore, in this embodiment, by bringing the bulging portions 35, 35 into contact with the bottom wall 27a of the fuel tank 27, the amplitude of the bottom wall 27a itself is reduced, and the stress generated at the corner portion A is reduced. This is to reduce the risk of cracking and prevent the occurrence of cracks. Further, as shown in FIG. 4, the corner portion 35a of the bulging portion 35 is curved to prevent damage to the bottom wall 27a by sliding against the bottom wall 27a of the fuel tank.
It is a shape. FIG. 5 shows such a bulge 3
The relationship between the engine rotation speed and the stress amplitude is shown by comparing the case where there is a gap as shown in FIG. As shown in the figure, it can be seen that the stress amplitude is significantly reduced in the case of no intermission as in this example, and this is especially true at 2200 rotations, which is frequently used. It can be seen that the position is significant. In addition, the number of these bulging parts 35 may be only one, and in that case, it is desirable to provide it in the center part and to make it contact the center of the bottom wall 27a. Of course, it is also possible to bring the fuel tank 27 into close contact with the front surface, but if the bottom wall 27a of the fuel tank 27 is curved even gently, it becomes difficult to bring the fuel tank 27 into close contact with the front surface. Further, by bending the stay 24 to form the bulging portion 35 in this manner, an additional effect of increasing the rigidity of the stay 24 itself can be obtained.
Furthermore, in this case, a cushioning material such as rubber may be inserted between the bottom wall 27a of the fuel tank 27 and the stay 24, but in this embodiment in particular, such an extra part such as the cushioning material is unnecessary. Moreover, compared to the cushion material, there is no risk of wear or deterioration over time, and the durability is high.

なお、本考案において前後のステー２３，２４
は、間座２２への取付側端部等で相互に一体連結
される場合もある。 In addition, in this invention, the front and rear stays 23, 24
may be integrally connected to each other at the mounting side end to the spacer 22 or the like.

考案の効果 本考案は、以上のような構成であり、このよう
に本考案によれば、機関との共振現象によつて亀
裂を発生していた一方のステーを、機関本体側支
持部からそのままストレートに上方へ延長して、
このステーの上端部にて燃料タンクの一方の側を
支持するようにし、これによつてステー自身の固
有振動数を、機関の実用回転域における該機関起
振力の範囲より大きくして共振域を外れるように
しているから、従来の如き共振現象による亀裂発
生を防止できるという効果を得ることができたも
のである。特に、本考案によれば、上記他方のス
テーに形成した膨出部を燃料タンク底壁部の下面
に密着させているため、タンク自身の振巾を低減
してそのコーナー部分の亀裂発生を防止できる。
その際、ステーとタンクとの間にクツシヨン材を
入れる場合に比較して、摩耗や経時劣化のおそれ
がなく、また、ステー自身の剛性を増大でき、更
には、クツシヨン材という余分な部品を用いる必
要がないため部品点数も少なくて済むという効果
がある。Effects of the invention The present invention has the above-described configuration.According to the invention, one of the stays, which had cracked due to the resonance phenomenon with the engine, can be removed from the support part on the engine body side. Extend straight upwards,
The upper end of this stay supports one side of the fuel tank, thereby making the natural frequency of the stay itself larger than the range of the engine's excitation force in the engine's practical rotation range, so that it can reach the resonance region. Since it is made to be able to come off, the effect of preventing cracks from occurring due to the resonance phenomenon as in the conventional case can be obtained. In particular, according to the present invention, the bulge formed on the other stay is brought into close contact with the lower surface of the bottom wall of the fuel tank, thereby reducing the width of the tank itself and preventing cracks from forming at the corners. can.
In this case, compared to inserting a cushion material between the stay and the tank, there is no risk of wear or deterioration over time, and the rigidity of the stay itself can be increased. Since this is not necessary, there is an effect that the number of parts can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は、従来における燃料タンクの支持構造
を示す縦断面図、第２図は、本考案実施例におけ
る燃料タンクの支持構造を示す縦断面図、第３図
は、第２図の右方向から見た側面図、第４図は、
第２図の要部拡大図であり、第５図は、第２図の
膨出部を設けた実施例において、タンク底壁部に
生ずる応力振巾と機関回転数との関係を膨出部を
有しない従来例と比較して示すグラフである。 ２１……機関本体、２１ａ……機関本体後側
壁、２２……間座、２３，２４……ステー、２７
……燃料タンク、２７ａ……燃料タンク底壁、３
５……膨出部。 FIG. 1 is a vertical cross-sectional view showing a conventional fuel tank support structure, FIG. 2 is a vertical cross-sectional view showing a fuel tank support structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a rightward view of FIG. The side view, Figure 4, seen from
FIG. 5 is an enlarged view of the main part of FIG. 2, and FIG. 3 is a graph showing a comparison with a conventional example that does not have. 21... Engine body, 21a... Engine body rear side wall, 22... Spacer, 23, 24... Stay, 27
... Fuel tank, 27a ... Fuel tank bottom wall, 3
5...bulge.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 １ 一対のステーを介して機関本体の上方へ取付
け支持される燃料タンクにおいて、その下端を
機関本体側壁で支持された一方のステーをその
ままストレートに上方へ延長して、該一方のス
テー上端部にて燃料タンクの一方の側を支持
し、同じく機関本体で支持された他方のステー
を燃料タンク下方を通つて上方へ屈曲してその
上端部にて燃料タンクの他方の側を支持すると
ともに、この他方のステーに形成した膨出部を
燃料タンク底壁の下面へ密着させたことを特徴
とする内燃機関の燃料タンク支持装置。 ２ 機関本体側面に間座を取付け、この間座へ前
記一方のステー下端部を取付けた実用新案登録
請求の範囲第１項記載の内燃機関の燃料タンク
支持装置。[Claims for Utility Model Registration] 1. In a fuel tank that is mounted and supported above the engine body via a pair of stays, one of the stays, whose lower end is supported by the side wall of the engine body, is extended straight upwards. , the upper end of one of the stays supports one side of the fuel tank, and the other stay, which is also supported by the engine body, is bent upward through the lower part of the fuel tank, and the upper end of the stay supports the other side of the fuel tank. 1. A fuel tank support device for an internal combustion engine, characterized in that the bulge formed on the other stay is brought into close contact with the lower surface of the bottom wall of the fuel tank. 2. The fuel tank support device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein a spacer is attached to the side surface of the engine body, and the lower end of the one stay is attached to the spacer.