JPH0218293Y2 - - Google Patents
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- JPH0218293Y2 JPH0218293Y2 JP14569384U JP14569384U JPH0218293Y2 JP H0218293 Y2 JPH0218293 Y2 JP H0218293Y2 JP 14569384 U JP14569384 U JP 14569384U JP 14569384 U JP14569384 U JP 14569384U JP H0218293 Y2 JPH0218293 Y2 JP H0218293Y2
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- Japan
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- tightening
- cylinder
- engine
- drive plate
- pinion gear
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Description
【考案の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本考案は、自動変速機をエンジンに組付ける際
に、トルクコンバーターとエンジンのドライブプ
レートの締付穴合せを行うためにドライブプレー
トを自動的に割出す装置に関するものである。[Detailed description of the invention] <Industrial application field> This invention automatically aligns the tightening holes between the torque converter and the drive plate of the engine when assembling the automatic transmission to the engine. This relates to a device for indexing.
＜従来の技術＞
自動車のエンジンと自動変速機との組付けは、
エンジンのクランクシヤフト端に有するドライブ
プレートと自動変速機のトルクコンバーターとは
トルクコンバーター側にはナツトを、ドライブプ
レート側に締付穴を６等分のピツチで設け、締付
穴とナツトを位置合せしてボルトを締付穴に挿通
させて締付結合される。<Conventional technology> The assembly of an automobile engine and automatic transmission is as follows:
The drive plate at the end of the engine's crankshaft and the torque converter of an automatic transmission have a nut on the torque converter side and tightening holes at six equal pitches on the drive plate side, and align the tightening holes and nuts. Then, the bolt is inserted into the tightening hole and the two are tightened together.
この締付穴の位置合せは、クランクシヤフトに
アタツチメントをセツトして手動送りによる割出
しと、スタータモータの取付部にピニオンギヤを
取付けたエアモータをセツトし、前記ピニオンギ
ヤをスタータリングギヤに噛合してドライブプレ
ートを回転する方法がとられている。 To align the tightening holes, set the attachment on the crankshaft and index by manual feed, set the air motor with a pinion gear attached to the starter motor mounting part, engage the pinion gear with the starter ring gear, and align the drive plate. A method is used to rotate the
＜考案が解決しようとする問題点＞
上記従来の前者の方法では、クランクシヤフト
の回転調整を手動で行うため、作業者の労力負担
が大であり、非能率的である。また、後者の方法
は、スタータモータの取付部はエンジン本体側部
の下方であり、これにエアモータをセツトするこ
とは脱着作業性が悪いことと、スタータリングギ
ヤのピツチはエンジンの種類によつて夫々異なる
ため、これに噛合させるエアモータのピニオンギ
ヤは、エンジンの種類に応じてその都度スタータ
リングギヤに対応するピツチのピニオンギヤに交
換する必要があり、従つて、複数種類のピツチの
ピニオンを準備しなければならず、面倒な交換作
業を要し、ドライブプレートの能率的な割出し作
業に悪影響を及ぼす問題点がある。<Problems to be Solved by the Invention> In the former conventional method, the rotational adjustment of the crankshaft is performed manually, which imposes a heavy labor burden on the operator and is inefficient. In addition, in the latter method, the starter motor is installed at the lower side of the engine body, and setting the air motor there is difficult to install and remove, and the pitch of the starter gear varies depending on the type of engine. Since the pinion gear of the air motor that meshes with this needs to be replaced with a pinion gear of the pitch that corresponds to the starter ring gear each time depending on the type of engine, it is therefore necessary to prepare pinions of multiple types of pitch. First, there is a problem in that it requires a troublesome replacement work and has a negative effect on the efficient indexing work of the drive plate.
本考案は、上記従来の問題点を解決したドライ
ブプレートの割出装置を提供するものである。 The present invention provides a drive plate indexing device that solves the above-mentioned conventional problems.
＜問題点を解決するための手段＞
本考案は、エンジンブロツクの前面に着脱可能
なベースプレートにエンジンのクランクシヤフト
プーリの締付ボルトに嵌合するソケツトを備えた
回転軸を軸承し、この回転軸上に一方向クラツチ
を介してピニオンギヤを設け、前記ベースプレー
トにシリンダを固設し、このシリンダによつて往
復移動するラツクを前記ピニオンギヤに噛合し、
ドライブプレートの締付ボルトを締付けるエアト
ルクレンチに前記シリンダの流体圧切換弁を制御
するトルク検知器を備えたものである。<Means for solving the problem> The present invention has a rotary shaft equipped with a socket that fits into the tightening bolt of the engine's crankshaft pulley on a removable base plate on the front surface of the engine block. A pinion gear is provided on the top via a one-way clutch, a cylinder is fixed to the base plate, and a rack reciprocated by the cylinder is engaged with the pinion gear,
An air torque wrench for tightening the tightening bolt of the drive plate is equipped with a torque detector for controlling the fluid pressure switching valve of the cylinder.
＜作用＞
上記本考案は、ベースプレートをエンジンブロ
ツクの前面に取付け、回転軸に備えているソケツ
トをクランクシヤフトプーリの締付ボルトに嵌合
し、シリンダを作動してラツクの前進時のみにピ
ニオンギヤ並びに一方向クラツチを介して回転軸
を一定角度で回転し、ドライブプレートに開設さ
れている締付穴を所定位置に順次割出しするもの
である。<Operation> In the above invention, the base plate is attached to the front of the engine block, the socket provided on the rotating shaft is fitted to the tightening bolt of the crankshaft pulley, and the cylinder is actuated to connect the pinion gear and the pinion gear only when the rack moves forward. The rotating shaft is rotated at a constant angle via a one-way clutch, and the tightening holes provided in the drive plate are sequentially indexed to predetermined positions.
＜実施例＞
以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図及び第２図は本考案装置を示し、１は
エンジンブロツクの前面に着脱可能なベースプレ
ートである。このベースプレート１をエンジンブ
ロツクの前面に着脱する機構は第３図で示すよう
にエンジンブロツク１６の前面に設けられている
エンジンマウントブラケツト３に係脱する位置決
めピン２がベースプレート１に設けられている。<Examples> Examples of the present invention will be described below based on the drawings. FIGS. 1 and 2 show the device of the present invention, and numeral 1 designates a base plate that can be attached to and detached from the front of the engine block. As shown in FIG. 3, the mechanism for attaching and detaching the base plate 1 to the front surface of the engine block includes a positioning pin 2 provided on the base plate 1 for engaging and disengaging from an engine mount bracket 3 provided on the front surface of the engine block 16.
前記ベースプレート１には回転軸４が軸承さ
れ、この回転軸４の一端にクランクシヤフトプー
リ７の締付ボルト８に嵌合する六角穴ソケツト６
が設けられ、他端にはノブ５が取付けられてい
る。さらに、回転軸４上にはピニオンギヤ１０が
一方向クラツチ９を介して設けられている。 A rotating shaft 4 is supported on the base plate 1, and a hexagon socket 6 is provided at one end of the rotating shaft 4 to fit into a tightening bolt 8 of a crankshaft pulley 7.
is provided, and a knob 5 is attached to the other end. Further, a pinion gear 10 is provided on the rotating shaft 4 via a one-way clutch 9.
また、ベースプレート１にシリンダ１１を固設
し、このシリンダ１１で往復移動するラツク１２
が前記ピニオンギヤ１０に噛合している。１３は
ラツク１２の案内部材である。 In addition, a cylinder 11 is fixedly installed on the base plate 1, and a rack 12 that moves back and forth with this cylinder 11 is provided.
is meshed with the pinion gear 10. 13 is a guide member for the rack 12.
前記シリンダ１１の作動を制御する装置として
は第４図で示すように、エアトルクレンチ２４に
トルク検知器２５を設け、シリンダ１１と圧力源
との間にシリンダ１１の室内に圧力流体を給、排
制御する主切換弁２３を設け、前記トルク検知器
２５のトルクチエツク信号によつて切換えられ、
前記切換弁２３を切換作動する自動切換弁２１
と、手動によつて切換えられ、前記切換弁２３を
切換作動する手動切換弁２２とを設けた構成であ
る。 The device for controlling the operation of the cylinder 11 is, as shown in FIG. A main switching valve 23 is provided to control the main switching valve 23, and is switched by a torque check signal from the torque detector 25,
automatic switching valve 21 that switches the switching valve 23;
and a manual switching valve 22 which is manually switched to switch the switching valve 23.
次に上記本考案の具体的な作用について説明す
る。第３図で示すように本考案装置はワイヤ１５
を介してバランサに吊り下げられている。これを
引き上げてエンジンブロツク１６の前面に設けら
れているエンジンマウントブラケツト３に位置決
めピン２を係合させ、かつ六角穴ソケツト６をク
ランクシヤフトプーリ７の締付ボルト８にノブ５
を回して合致嵌合し本考案装置をエンジンブロツ
ク１６の前面にセツトする。 Next, the concrete operation of the above-mentioned present invention will be explained. As shown in FIG.
It is suspended on a balancer via. Pull this up to engage the positioning pin 2 with the engine mount bracket 3 provided on the front of the engine block 16, and insert the hexagon socket 6 into the tightening bolt 8 of the crankshaft pulley 7 with the knob 5.
Turn the screws so that they fit together and set the device of the present invention on the front of the engine block 16.
前記セツト完了後に手動切換弁２２をON，
OFFすることにより主切換弁２３をON，OFFさ
せシリンダ１１を進退作動する。これによりラツ
ク１２の前進作動でピニオンギヤ１０の噛み合で
回転軸４の先端の六角穴ソケツト６が回転し、ク
ランクシヤフト１７を所要の角度で回転する。尚
ラツク１２の後退作動時にはピニオンギヤ１０を
回転するが一方向クラツチ９によつて回転軸４は
回転しない。 After completing the above setting, turn on the manual switching valve 22,
By turning OFF, the main switching valve 23 is turned ON and OFF, and the cylinder 11 is moved forward and backward. As a result, the forward movement of the rack 12 causes the hexagon socket 6 at the tip of the rotary shaft 4 to rotate due to the engagement of the pinion gear 10, thereby rotating the crankshaft 17 at a required angle. When the rack 12 is moved backward, the pinion gear 10 is rotated, but the one-way clutch 9 prevents the rotating shaft 4 from rotating.
上記クランクシヤフト１７の回転角は、ラツク
１２のストローク量で定められ、これはベースプ
レート１に設けられたラツク１２のストロークエ
ンドを規定するストツパ１４の位置調整によつて
得られる。そして、クランクシヤフト１７の回転
角を定めるに当つては、クランクシヤフト１７端
に固設されているドライブプレート１８に明けら
れている締付穴２８が第４図で示すようにエンジ
ンブロツク１６の後面に設けられているエンドプ
レート２６の開口部２７に割出し位置する回転角
とする。ドライブプレート１８の締付穴２８と自
動変速機１９のトルクコンバーター２０の締付穴
は一般に回転中心を中心とするサークル上６等分
位置の６ケ所に明けられている。従つて、締付穴
２８は60度のピツチ角度で存在しているため、ラ
ツク１２の１ストロークでクランクシヤフト１７
を60度毎の回転角で回転させることにより締付穴
２８はエンドプレート２６の開口部２７に順次割
出し位置される。 The rotation angle of the crankshaft 17 is determined by the stroke amount of the rack 12, which is obtained by adjusting the position of a stopper 14 provided on the base plate 1 that defines the stroke end of the rack 12. In order to determine the rotation angle of the crankshaft 17, a tightening hole 28 made in the drive plate 18 fixed at the end of the crankshaft 17 is inserted into the rear surface of the engine block 16 as shown in FIG. The rotation angle is set to the position indexed to the opening 27 of the end plate 26 provided in the end plate 26. The tightening holes 28 of the drive plate 18 and the tightening holes of the torque converter 20 of the automatic transmission 19 are generally formed at six equal positions on a circle centered on the rotation center. Therefore, since the tightening holes 28 exist at a pitch angle of 60 degrees, one stroke of the rack 12 tightens the crankshaft 17.
The tightening holes 28 are sequentially indexed and positioned in the openings 27 of the end plate 26 by rotating the screws at a rotation angle of 60 degrees.
この開口部２７に割出し位置されたドライブプ
レート１８の締付穴２８とトルクコンバーター２
０の締付穴とを合せて開口部２７より締付ボルト
をエアトルクレンチ２４で締付け作業を行うので
ある。そこで、最初の１本目の締付後エアトルク
レンチ２４のトルク検知器２５でトルクチエツク
する。このトルクチエツク信号を約0.5秒遅延さ
せエアトルクレンチの外し時間を確保すると同時
に自動切換弁２１に信号を送り主切換弁２３を
ON，OFFしてシリンダ１１を作動させドライブ
プレート１８を所要角度回転し、次の締付穴２８
を開口部２７に割出し、この動作を所要回数繰り
返すことにより作業を完了する。 The tightening hole 28 of the drive plate 18 indexed to this opening 27 and the torque converter 2
Tighten the tightening bolt from the opening 27 with the air torque wrench 24 by aligning it with the tightening hole 0. Therefore, after the first tightening, a torque check is performed using the torque detector 25 of the air torque wrench 24. This torque check signal is delayed for approximately 0.5 seconds to ensure time for removing the air torque wrench, and at the same time, a signal is sent to the automatic switching valve 21 to switch the main switching valve 23.
Turn ON and OFF to operate the cylinder 11, rotate the drive plate 18 by the required angle, and then tighten the next tightening hole 28.
is indexed into the opening 27 and this operation is repeated the required number of times to complete the work.
＜考案の効果＞
以上のように本考案によると、装置をエンジン
ブロツクの前面に取付けるため、従来のスタータ
モータ取付部に比較してエンジンブロツクの前面
は大きなスペースを有し装置の着脱作業が容易と
なる。<Effects of the invention> As described above, according to the invention, since the device is attached to the front of the engine block, there is a larger space in the front of the engine block compared to the conventional starter motor mounting area, making it easier to attach and detach the device. becomes.
また、シリンダによつて割出し回転する回転軸
はクランクシヤフトプーリの締付ボルトにソケツ
トを介して結合する構成であるから、エンジンの
種類が異つても、前記締付ボルトは全て規格化さ
れた同一ものであり、従つて、ソケツトの交換を
不要とし、段取り作業が短時間で得られる。 In addition, the rotating shaft that is indexed and rotated by the cylinder is connected to the tightening bolt of the crankshaft pulley via a socket, so even if the engine type is different, all the tightening bolts are standardized. They are the same, so there is no need to replace the socket, and setup work can be done in a short time.
さらに、ドライブプレートの締付ボルトを締付
けるエアトルクレンチにシリンダへ割出し作業信
号を付与するトルク検知器を備えているため、エ
アトルクレンチによる締付ボルトの締付完了毎に
ドライブプレートを所要の位置に自動的に割出し
回転が得られ、ドライブプレートとトルクコンバ
ーターの締付穴合せ及びボルト締付作業を迅速、
かつ確実に行うことができる効果を有している。 Furthermore, the air torque wrench that tightens the drive plate's tightening bolts is equipped with a torque detector that sends an indexing signal to the cylinder, so the drive plate is positioned at the desired position every time the air torque wrench completes tightening the tightening bolts. Automatically indexed rotation allows quick alignment of drive plate and torque converter tightening holes and bolt tightening work.
Moreover, it has the effect of being able to be carried out reliably.
第１図は本考案装置の斜視図、第２図は要部断
面図、第３図は本考案装置の使用状態の側面図、
第４図は第３図矢視図、第５図は本考案装置の
制御装置を示す回路図である。
１……ベースプレート、２……位置決めピン、
４……回転軸、６……六角穴ソケツト、９……一
方向クラツチ、１０……ピニオンギヤ、１１……
シリンダ、１２……ラツク、１７……クランクシ
ヤフト、１８……ドライブプレート、２０……コ
ンバーター、２６……エンドプレート、２７……
開口部、２８……締付穴。
Fig. 1 is a perspective view of the device of the present invention, Fig. 2 is a sectional view of the main part, and Fig. 3 is a side view of the device of the present invention in use.
4 is a view taken along the arrow in FIG. 3, and FIG. 5 is a circuit diagram showing a control device of the device of the present invention. 1...Base plate, 2...Positioning pin,
4... Rotating shaft, 6... Hexagon socket, 9... One-way clutch, 10... Pinion gear, 11...
Cylinder, 12...Rack, 17...Crankshaft, 18...Drive plate, 20...Converter, 26...End plate, 27...
Opening, 28... tightening hole.
Claims (1)
レートにエンジンのクランクシヤフトプーリの締
付ボルトに嵌合するソケツトを備えた回転軸を軸
承し、この回転軸上に一方向クラツチを介してピ
ニオンギヤを設け、前記ベースプレートにシリン
ダを固設し、このシリンダによつて往復移動する
ラツクを前記ピニオンギヤに噛合し、ドライブプ
レートの締付ボルトを締付けるエアトルクレンチ
に前記シリンダの流体圧切換弁を制御するトルク
検知器を備えたことを特徴とするエンジンのドラ
イブプレート割出装置。 A removable base plate on the front surface of the engine block supports a rotating shaft equipped with a socket that fits into the tightening bolt of the engine's crankshaft pulley, and a pinion gear is provided on this rotating shaft via a one-way clutch. A cylinder is fixed to the cylinder, a rack reciprocated by the cylinder is engaged with the pinion gear, and an air torque wrench for tightening the tightening bolt of the drive plate is equipped with a torque detector for controlling the fluid pressure switching valve of the cylinder. An engine drive plate indexing device characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14569384U JPH0218293Y2 (en) | 1984-09-28 | 1984-09-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14569384U JPH0218293Y2 (en) | 1984-09-28 | 1984-09-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6162250U JPS6162250U (en) | 1986-04-26 |
| JPH0218293Y2 true JPH0218293Y2 (en) | 1990-05-22 |
Family
ID=30703946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14569384U Expired JPH0218293Y2 (en) | 1984-09-28 | 1984-09-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0218293Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0713936Y2 (en) * | 1987-10-02 | 1995-04-05 | トヨタ車体株式会社 | Drive plate indexing rotation device |
| JP6036651B2 (en) * | 2013-11-08 | 2016-11-30 | トヨタ車体株式会社 | Rotating jig for assembly |
-
1984
- 1984-09-28 JP JP14569384U patent/JPH0218293Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6162250U (en) | 1986-04-26 |
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