JPH02182530A - Air introducing device of air conditioner for vehicle - Google Patents
Air introducing device of air conditioner for vehicleInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は内外気導入口をインテークドア（内外気切換え
ドア）により開閉することとした車両用空調装置の空気
導入装置にかかわるもので、とくにメイン内気導入口お
よびサブ内気導入口を形成した車両用空調装置の空気導
入装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to an air introduction device for a vehicle air conditioner in which the inside and outside air inlets are opened and closed by an intake door (inside and outside air switching door). The present invention relates to an air introduction device for a vehicle air conditioner in which a main inside air inlet and a sub inside air inlet are formed.
［従来の技術］
従来から車両用空調装置の空気導入装置は、外気導入口
、内気導入口、および導入空気供給口を形成した空気導
入用のインテークユニットボックスを有しており、上記
外気導入口および内気導入口をインテークドアにより開
閉して導入口を選択し、かつ上記インテークユニットボ
ックスに設けたブロアにより空気をインテークユニット
ボックス内に取り入れ、この取り入れた空気を上記導入
空気供給口を介して次段のクーラユニットさらにはヒー
タユニー／ ）に供給するものである。[Prior Art] Conventionally, an air introduction device for a vehicle air conditioner has an intake unit box for air introduction that has an outside air intake port, an inside air intake port, and an intake air supply port. Then, the inside air inlet is opened and closed by the intake door to select the inlet, and air is taken into the intake unit box by the blower installed in the intake unit box, and this taken in air is passed through the intake air supply port to the next air intake. It is supplied to the cooler unit of the stage and further to the heater unit/).
しかして、こうした空気導入装置において、外気はその
導入抵抗が比較的少なくまた風量を多く取り入れること
が可能であるが、各種機器が装備され、かつ狭い空間で
ある車室内からの内気導入は導入抵抗が比較的大きいと
ともにその風量も増加しにくいことから、内気の取入れ
風量の増加さらには取入れ時の空気抵抗の低減、また内
気導入時の内気導入口の開放による車室内へのブロアの
回転音の伝播による騒音の低減を目的として、内気導入
口をメイン内気導入口とサブ内気導入口とから形成して
取入れ口を大きくするとともに。However, with these air introduction devices, outside air has relatively little introduction resistance and can take in a large amount of air, but when inside air is introduced from the passenger compartment, which is equipped with various devices and is a small space, there is introduction resistance. is relatively large and its air volume is difficult to increase, so it is possible to increase the intake air volume, reduce air resistance during intake, and reduce the noise of the blower rotating into the passenger compartment by opening the inside air inlet when introducing inside air. For the purpose of reducing noise caused by propagation, the inside air inlet is formed from a main inside air inlet and a sub inside air inlet to enlarge the intake.
上記インテークドアをメインインテークドアとサブイン
テークドアとの組合せとし、上記メイン内気導入口を上
記メインインテークドアにより開閉し、上記サブ内気導
入口を上記サブインテークドアにより開閉するようにし
た構造のものがある。The intake door is a combination of a main intake door and a sub-intake door, and the main inside air inlet is opened and closed by the main intake door, and the sub-intake air inlet is opened and closed by the sub-intake door. be.
たとえば実公昭５７−２４５８６号、実公昭８３−１０
Ｈ２号、特開昭５９−１２０５１３号などがある。For example, Jitko No. 57-24586, Jitko No. 83-10
H2, JP-A-59-120513, etc.
しかしながら、実公昭５７−２４５６８号による車両用
空調装置の空気導入装置は、内外気切替箱の相対向した
二面に内気導入口を形成し、ここに一対の内外気切替え
ダンパを相対向して設けたものであり、車両内のレイア
ウトによってはその内外気導入口の方向に制限を受ける
という問題があり、したがって内気導入口を車室側とは
反対側に位置させることによりブロアによる騒音を低減
させるというレイアウト上の自由度が少なく、該騒音の
問題を完全には解消することができない。However, the air introduction device for a vehicle air conditioner according to Utility Model Publication No. 57-24568 has an inside air introduction port formed on two opposing sides of an inside/outside air switching box, and a pair of inside/outside air switching dampers facing each other here. However, depending on the layout inside the vehicle, there is a problem in that the direction of the internal and external air intake ports is restricted. Therefore, the noise caused by the blower is reduced by locating the internal air intake port on the opposite side of the vehicle interior. There is little freedom in terms of layout, and it is not possible to completely eliminate the noise problem.
また、実公昭６３−１０１３８２号によるヒータブロア
は、内外気切換ダンパに形成した側面板が内外気切換箱
の面と摺動することを回避することができないために、
内外気切換ダンパの開閉時における摺動抵抗、および上
記側面板と内外気切換箱との間からのエア漏れの問題が
ある。Furthermore, in the heater blower according to Utility Model Publication No. 63-101382, it is impossible to prevent the side plate formed on the inside/outside air switching damper from sliding on the surface of the inside/outside air switching box.
There are problems with sliding resistance when opening and closing the inside/outside air switching damper and air leakage between the side plate and the inside/outside air switching box.
さらに、特開昭５１−１２０５１３号によるエアインテ
ークユニット構造においても、インテークドアの側板部
がインテークボックスの側板挿通スリットと摺動するこ
とによる摺動抵抗の問題があるとともに、この側板挿通
スリット部分からのエア漏れの問題もある。Furthermore, in the air intake unit structure disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 51-120513, there is a problem of sliding resistance due to the side plate of the intake door sliding against the side plate insertion slit of the intake box. There is also the problem of air leakage.
［発明が解決しようとする課題］
本発明は以上のような諸問題にかんがみてなされたもの
で、車両内の各種機器ないしは装置のレイアウトに制限
されることなく、リサイクル用に内気の導入口の開口面
積を拡大することによりインテークユニットないしブロ
アユニットからの取入れ内気風量を増加させ、かつこれ
らの性能を維持しつつ内気導入口の形成位置を車室側と
は反対側に設定可能とすることによって、ブロアの回転
による騒音を有効に低減することができるようにした内
気導入口、およびその開閉を行なうインテークドアの構
成を有する車両用空調装置の空気導入装置を提供するこ
とを課題とする。[Problems to be Solved by the Invention] The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and is capable of improving the internal air intake for recycling without being limited by the layout of various devices or devices inside the vehicle. By increasing the opening area, the amount of air taken in from the intake unit or blower unit can be increased, and while maintaining these performances, the position of the inside air inlet can be set on the side opposite to the passenger compartment side. An object of the present invention is to provide an air introduction device for a vehicle air conditioner, which has a configuration of an inside air introduction port that can effectively reduce noise caused by rotation of a blower, and an intake door that opens and closes the intake door.
［課題を解決するための手段］
すなわち本発明は、外気導入口、内気導入口および導入
空気供給口を形成した空気導入用のインテークユニット
ボックスと、このインテークユニットボックスに枢着し
て上記外気導入口および内気導入口を開閉するインテー
クドアと、上記インテークユニットボックスに設けたブ
ロアとを有するとともに、上記内気導入口をメイン内気
導入口とサブ内気導入口とから形成し、上記インテーク
ドアをメインインテークドアとサブインテークドアとの
組合せとし、上記メイン内気導入口を上記メインインテ
ークドアにより開閉し、上記サブ内気導入口を上記サブ
インテークドアにより開閉するようにした車両用空調装
置の空気導入装置であって、上記サブインテークドアに
設けた開閉駆動用の従動溝に係合する開閉用の駆動ピン
を有する開閉駆動用部材と、この開閉駆動用部材と上記
メインインテークドアの回動軸との間に設けた駆動力伝
達機構とを有し、上記メインインテークドアの回動に応
じて上記サブインテークドアを上記サブ内気導入口から
上記インテークユニットボックスの外側に向って外開き
回動させるようにしたことを特徴とする車両用空調装置
の空気導入装置である。[Means for Solving the Problems] That is, the present invention provides an intake unit box for introducing air, which has an outside air introduction port, an inside air introduction port, and an intake air supply port, and an intake unit box that is pivotally connected to the intake unit box to introduce the outside air. It has an intake door for opening and closing an intake port and an inside air intake port, and a blower provided in the intake unit box, and the inside air introduction port is formed from a main inside air introduction port and a sub inside air introduction port, and the intake door is connected to the main intake. The air introduction device for a vehicle air conditioner is a combination of a door and a sub-intake door, and the main inside air inlet is opened and closed by the main intake door, and the sub inside air inlet is opened and closed by the sub-intake door. an opening/closing drive member having an opening/closing drive pin that engages with a driven groove for opening/closing drive provided in the sub-intake door; and an opening/closing drive member between the opening/closing drive member and the rotating shaft of the main intake door. and a driving force transmission mechanism provided therein, so that the sub-intake door is rotated to open outward from the sub-inside air inlet toward the outside of the intake unit box in response to rotation of the main intake door. This is an air introduction device for a vehicle air conditioner, characterized by:
［作用］
本発明による車両用空調装置の空気導入装置においては
、上記メインインテークドアの開閉に応じて駆動力伝達
機構を介してサブインテークドアを開閉させるにあたり
、上記サブ内気導入口から上記インテークユニットボッ
クスの外側に向ってサブインテークドアを外開きに開放
駆動するようにしたので、従来のようにサブインテーク
ドアがインテークユニットボックスないしはこれに形成
したサブインテークドア挿通用のスリット等内において
摺動することがないとともに、こうしたスリット等から
のエア漏れのおそれを回避しつつ取入れ空気の風量を増
加させることができる。[Function] In the air introduction device for a vehicle air conditioner according to the present invention, when opening and closing the sub-intake door via the driving force transmission mechanism in response to the opening and closing of the main intake door, the sub-intake door is connected to the intake unit from the sub-intake air inlet. Since the sub-intake door is driven to open outward toward the outside of the box, the sub-intake door slides inside the intake unit box or the slit formed therein for inserting the sub-intake door. In addition, it is possible to increase the amount of intake air while avoiding the risk of air leakage from such slits and the like.
さらには、メイン内気導入口およびサブ内気導入口をイ
ンテークユニットボックスの互いに隣り合せの面内に形
成することによりこれら内気導入口を車室側に向けるこ
となく内気を取り入れることができるような設計が可能
であり、空気取入れ時とくに内気取入れ時におけるブロ
アによる騒音の低減を実現可能である。Furthermore, by forming the main inside air inlet and the sub inside air inlet in adjacent surfaces of the intake unit box, the design allows inside air to be taken in without having to direct these inside air inlets toward the passenger compartment. This is possible, and it is possible to reduce the noise caused by the blower when air is taken in, especially when inside air is taken in.
また、外気導入口とメイン内気導入口とを開閉するため
のメインインテークドアはインテークユニットボックス
内で開閉回動することとなるものであるが、サブインテ
ークドアを外開き構成としているので、その開閉動作時
において上記メインインテークドアとの干渉のおそれも
ない。In addition, the main intake door for opening and closing the outside air inlet and the main inside air inlet is rotated to open and close inside the intake unit box, but since the sub-intake door is configured to open outward, it cannot be opened or closed. There is no fear of interference with the main intake door during operation.
［実施例］
つぎに１本発明の第一実施例による車両用空調装置の空
気導入装置１を第１図ないし第８図にもとづき説明する
。[Embodiment] Next, an air introduction device 1 for a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention will be explained based on FIGS. 1 to 8.
第１図は、上記第一実施例による車両用空調装置の空気
導入装置１の縦断面図であって、この空気導入装置１は
、ブロアユニットボックスあるいはインテークユニット
ボックス２を有し、クーラユニットボックス３に接続し
である。なお、このクーラユニットボックス３は冷凍サ
イクルのエバポレータ４を収容している。FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of an air introduction device 1 of a vehicle air conditioner according to the first embodiment, and this air introduction device 1 has a blower unit box or an intake unit box 2, and a cooler unit box. It is connected to 3. Note that this cooler unit box 3 houses an evaporator 4 of a refrigeration cycle.
このインテークユニットボックス２にはその上面に外気
導入口５を、その隣り合う側面にメイン内気導入口６お
よびサブ内気導入ロアを、およびクーラユニットボック
ス３に向う導入空気供給口８を形成しである。This intake unit box 2 has an outside air introduction port 5 on its top surface, a main inside air introduction port 6 and a sub inside air introduction lower on the adjacent side, and an intake air supply port 8 toward the cooler unit box 3. .
なお第２図に示すように、上記メイン内気導入口６は空
気導入装置ｌが隔壁９を介して向うエンジン室１０側に
面する背面２Ａにこれを形成してあり、上記サブ内気導
入ロアはこのメイン内気導入口６に直交する側面２Ｂ内
たとえばクーラユニットボックス３側に形成しであるも
のとする。As shown in FIG. 2, the main inside air introduction port 6 is formed on the back surface 2A facing the engine compartment 10 side, which the air introduction device 1 faces through the partition wall 9, and the sub inside air introduction lower It is assumed that it is formed within the side surface 2B perpendicular to the main inside air inlet 6, for example, on the side of the cooler unit box 3.
さらに、インテークユニットボックス２内にはブロア１
１を配置し、ブロアモータ１２により回転駆動すること
により外気導入口５、あるいはメイン内気導入口６およ
びサブ内気導入ロアがら空気を取り入れ、クーラユニッ
トボックス３内に供給するものとする。したがって、メ
イン内気導入口６は車室１３とは反対側に位置しており
、内気導入時のブロア１１による回転騒音を車室１３側
には送出しにくくなっている。Furthermore, a blower 1 is installed inside the intake unit box 2.
1 is arranged and rotated by a blower motor 12 to take in air from the outside air inlet 5 or the main inside air inlet 6 and the sub inside air introduction lower and supply it into the cooler unit box 3. Therefore, the main inside air inlet 6 is located on the opposite side of the vehicle interior 13, and it is difficult for the rotational noise caused by the blower 11 to be transmitted to the vehicle interior 13 side when the inside air is introduced.
上記外気導入口５およびメイン内気導入Ｉ：＋６は、メ
インインテークドア１４によりこれを開閉するものとし
、サブ内気導入ロアはサブインテークドア１５によりこ
れを開閉するものとする。すなわち、第３図に示すよう
にメインインテークドア１４はインテークユニットボッ
クス２に形成した軸受は穴１６に枢着したその回動軸１
７を軸としてインテークユニットボックス２の内部にお
いて９０度回動可能に枢着しである。また、第１図に示
すように、サブインテークドア１５はインテークユニッ
トボックス２の側面２Ｂに突出形成した軸受け１８に回
動可能に枢着した回動軸１９を軸としてインテークユニ
ットボックス２の外方に開閉可能としである。The outside air introduction port 5 and the main inside air introduction I:+6 are opened and closed by the main intake door 14, and the sub inside air introduction lower is opened and closed by the sub intake door 15. That is, as shown in FIG.
It is pivotably mounted inside the intake unit box 2 to be rotatable by 90 degrees about 7 as an axis. Further, as shown in FIG. 1, the sub-intake door 15 extends outward from the intake unit box 2 about a rotation shaft 19 rotatably pivoted to a bearing 18 formed protruding from the side surface 2B of the intake unit box 2. It can be opened and closed.
なお、上記メインインテークドア１４は開閉駆動用の７
クチユエータ２０によりケーブル２１等を介して開閉駆
動されるもので、このメインインテークドア１４の開閉
に同期して駆動力伝達機構２２を介してサブインテーク
ドア１５が開閉駆動されるものとする。このアクチュエ
ータ２０等の開閉駆動の機構については従来から公知の
任意の機構を採用するものとする。Note that the main intake door 14 has a 7.
The sub-intake door 15 is driven to open and close via a drive force transmission mechanism 22 in synchronization with the opening and closing of the main intake door 14. As for the mechanism for driving the actuator 20 and the like to open and close, any conventionally known mechanism may be adopted.
つぎに、上記駆動力伝達機構２２の具体的構成について
＠４図ないし第６図にもとづき説明する。Next, the specific structure of the driving force transmission mechanism 22 will be explained based on FIGS. 4 to 6.
第４図は空気導入装置ｌを各構成部品に分解して示した
分解斜視図、第５図はメイン内気導入口６およびサブ内
気導入ロアの閉鎖状態におけるサブ内気導入ロアを正面
に見た、駆動力伝達機構２２の説明図、第６図は同、サ
ブ内気導入ロアの閉鎖状態におけるサブ内気導入ロアを
側面に見た駆動力伝達機構２２の説明図（メイン内気導
入口６を正面に見た説明図）である。FIG. 4 is an exploded perspective view showing the air introduction device 1 disassembled into each component, and FIG. 5 is a front view of the main inside air introduction port 6 and the sub inside air introduction lower in the closed state. FIG. 6 is an explanatory diagram of the driving force transmission mechanism 22, and FIG. 6 is an explanatory diagram of the driving force transmission mechanism 22 when the sub interior air introduction lower is seen from the side in the closed state (the main interior air introduction port 6 is viewed from the front). This is an explanatory diagram).
前記回動軸１７は、前記軸受は穴１６からインテークユ
ニットボックス２の外部に突出し、その回動力を伝達可
能にドアレバー２３の軸嵌合穴２４にこれを嵌合する。The rotary shaft 17 has a bearing that protrudes from the hole 16 to the outside of the intake unit box 2, and is fitted into the shaft fitting hole 24 of the door lever 23 so that the rotary force can be transmitted.
このドアレバー２３の駆動力をサブインテークドア１５
に伝達することによりメインインテークドア１４の回動
に応じてサブインテークドア１５が回動することとなる
。The driving force of this door lever 23 is transferred to the sub-intake door 15.
As a result, the sub-intake door 15 rotates in accordance with the rotation of the main intake door 14.
具体的にはドアレバー２３はその端部に長窓２５を有し
、この長窓２５内に第１の中継レバーすなわち伝達用中
継レバー２６の第４図中左側の上方ピン２７を摺動可能
に係合しである。また伝達用中継レバー２６の他の上方
ピン２８は、サブ内気導入ロアを形成したインテークユ
ニットボックス２の側面２Ｂに形成しである固定横長ガ
イド溝２９に係合しである。Specifically, the door lever 23 has a long window 25 at its end, into which the upper pin 27 of the first relay lever, that is, the transmission relay lever 26 on the left side in FIG. 4, can be slid. It is engaged. The other upper pin 28 of the transmission relay lever 26 is engaged with a fixed horizontally elongated guide groove 29 formed on the side surface 2B of the intake unit box 2 in which the sub-inside air introduction lower is formed.
この伝達用中継レバー２６はその下方に球体付き下方ピ
ン３０および他方に下方ピン３１を有する。この球体付
き下方ビン３０が第２の中継レバーすなわち開閉駆動用
部材としての開閉用中継レバー３２に形成した係合穴３
３に回動自由度をもって係合し、他の下方ピン３１はイ
ンテークユニットボックス２の側面２Ｂに形成しである
固定縦長ガイド溝３４に係合している。The transmission relay lever 26 has a lower pin 30 with a ball on its lower side and a lower pin 31 on the other side. This lower bottle 30 with a sphere forms an engagement hole 3 in a second relay lever, that is, an opening/closing relay lever 32 serving as an opening/closing driving member.
3 with a degree of rotational freedom, and the other lower pin 31 engages with a fixed longitudinal guide groove 34 formed on the side surface 2B of the intake unit box 2.
この開閉用中継レバー３２は係合穴３３を形成したガイ
ド面３５に対して直交する方向に他の面３６を有し、こ
の面３６内の突出する開閉用の制御ピン３７および開閉
用の駆動ピン３８を有する。この制御ビン３７は開閉用
固定ガイド３９に形成したガイド溝４０に係合している
。また、駆動ピン３８は前記サブインテークドア１５の
外面に形成した開閉駆動用の従動溝４１に係合している
。This relay lever 32 for opening/closing has another surface 36 in a direction perpendicular to the guide surface 35 in which the engagement hole 33 is formed, and a control pin 37 for opening/closing protruding within this surface 36 and a drive for opening/closing. It has a pin 38. The control pin 37 is engaged with a guide groove 40 formed in the opening/closing fixed guide 39. Further, the drive pin 38 engages with a driven groove 41 formed on the outer surface of the sub-intake door 15 for driving opening and closing.
上記ガイド溝４０は、第４図および第６図に示すように
、縦方向の縦ガイド溝部４２およびこれにつづく斜め方
向の傾斜ガイド部４３からこれを構成する。なお、開閉
用固定ガイド３９はその固定用舌部４４をビス４５によ
り、インテークユニットボックス２の側面２Ｂに形成し
た固定用突出部４６に固定しである。As shown in FIGS. 4 and 6, the guide groove 40 is composed of a vertical guide groove section 42 extending in the vertical direction and an inclined guide section 43 extending diagonally therethrough. The opening/closing fixed guide 39 has its fixing tongue 44 fixed to a fixing protrusion 46 formed on the side surface 2B of the intake unit box 2 with a screw 45.
さらに、第４図および第６図に示すように、上記開閉用
中継レバー３２の係合穴３３を形成したガイド面３５に
は、中継レバー用固定ガイドブラケット４７の縦ガイド
面４８を当接しである。Furthermore, as shown in FIGS. 4 and 6, the vertical guide surface 48 of the fixed guide bracket 47 for the relay lever is brought into contact with the guide surface 35 in which the engagement hole 33 of the opening/closing relay lever 32 is formed. be.
なお、中継レバー用固定ガイドブラケット４７は縦ガイ
ド面４８に連続して傾斜ガイド面４９を有している。Note that the relay lever fixed guide bracket 47 has an inclined guide surface 49 that is continuous with the vertical guide surface 48 .
この中継レバー用固定ガイドブラケー２ト４７は、ビス
５０により、インテークユニットボックス２の側面２Ｂ
の固定用突出部５１にこれを固定しである。This relay lever fixed guide bracket 2 47 is attached to the side surface 2B of the intake unit box 2 by screws 50.
This is fixed to the fixing protrusion 51 of.
以上のような構成の空気導入装置ｌの作動を第５図ない
し第８図にもとづき説明する。The operation of the air introduction device 1 having the above structure will be explained based on FIGS. 5 to 8.
第５図および第６図は空気導入装置ｌにおいてメインイ
ンテークドア１４およびサブインテークドア１５がメイ
ン内気導入口６およびサブ内気導入ロアをそれぞれ閉鎖
し、外気導入口５が開放状態となって外気導入状態にあ
るものである。5 and 6 show that in the air introduction device 1, the main intake door 14 and sub-intake door 15 close the main inside air introduction port 6 and the sub-inside air introduction lower, respectively, and the outside air introduction port 5 is in an open state to introduce outside air. It is something that is in a state.
前記開閉駆動用のアクチュエータ２０を作動させること
によりケーブル２１を介してメインインテークドア１４
を開放つまり内気導入状態とすると、該メインインテー
クドア１４はその回動軸１７を軸として第３図中反時計
方向に回動し、外気導入口５を閉鎖しメイン内気導入口
６を開放状態とする。By operating the opening/closing actuator 20, the main intake door 14 is opened via the cable 21.
When the main intake door 14 is opened, that is, brought into the inside air intake state, the main intake door 14 rotates counterclockwise in FIG. shall be.
このメインインテークドア１４の回動に同期してドアレ
バー２３が第４図および第５図中時計方向に回動するこ
とにより、サブインテークドア１５を第１図中時計方向
に回動して、つまりメインインテークドア１４の回動を
その直交方向に回動するサブインテークドア１５の回動
に連動させ第７図ないし第８図に示す状態とし、サブ内
気導入ロアを開放状態とする。By rotating the door lever 23 clockwise in FIGS. 4 and 5 in synchronization with the rotation of the main intake door 14, the sub-intake door 15 is rotated clockwise in FIG. The rotation of the main intake door 14 is interlocked with the rotation of the sub-intake door 15 which rotates in a direction perpendicular to the main intake door 14 to bring it into the state shown in FIGS. 7 and 8, and the sub-inside air introduction lower is brought into an open state.
より具体的には、第５図中ドアレバー２３の時計方向の
回動により、伝達用中継レバー２６の上方ピン２７が長
窓２５内を、上方ピン２８が固定横長ガイド溝２９内を
左方に移動し、また下方ピン３１が固定縦長ガイド溝３
４内を縦方向に移動し、球体付き下方ピン３０が開閉用
中継レバー３２を下方に移動せしめる。More specifically, by clockwise rotation of the door lever 23 in FIG. The lower pin 31 is fixed in the vertical guide groove 3.
4, the lower pin 30 with a ball moves the opening/closing relay lever 32 downward.
この開閉用中継レバー３２の下方への移動にともなって
開閉用の制御ピン３７が開閉用固定ガイド３９のガイド
溝４０の縦ガイド溝部４２内を縦方向に下降し、ついで
傾斜ガイド部４３内を案内されることとなり、ガイド面
３５が中継レバー用固定ガイドブラケット４７の縦ガイ
ド面４８に案内されるとともに、開閉用の駆動ピン３８
がサブインテークドア１５の開閉駆動用の従動溝４１内
を下降することとなり、同サブインテークドア１５を回
動軸１９を軸としてインテークユニー／ トボックス２
の外方に開放させることとなる。As the opening/closing relay lever 32 moves downward, the opening/closing control pin 37 moves vertically down inside the vertical guide groove 42 of the guide groove 40 of the opening/closing fixed guide 39, and then moves inside the inclined guide section 43. The guide surface 35 is guided by the vertical guide surface 48 of the fixed guide bracket 47 for the relay lever, and the drive pin 38 for opening/closing
is lowered in the driven groove 41 for driving the opening/closing of the sub-intake door 15, and the sub-intake door 15 is rotated around the rotation shaft 19 as the intake unit/box 2.
It will be opened to the outside.
なお、開閉用の制御ピン３７がガイド溝４０の傾斜ガイ
ド部４３内に移動することによりサブインテークドア１
５をロック状態で開放固定しておくことができる。Note that by moving the opening/closing control pin 37 into the inclined guide portion 43 of the guide groove 40, the sub intake door 1
5 can be left open and fixed in the locked state.
かくして、メイン内気導入口６およびサブ内気導入ロア
を開放状態とすることにより内気導入状１ムの空気取入
れ口をより大きく開放することが可能となり充分な風量
を確保することができる。Thus, by opening the main inside air introduction port 6 and the sub inside air introduction lower, it becomes possible to open the air intake port of the inside air introduction section 1 more widely, and a sufficient amount of air can be ensured.
なお、メイン内気導入口６およびサブ内気導入ロアを互
いに直交する面２Ａ、２Ｂ内にそれぞれ形成することと
したので、とくにメイン内気導入口６を車室１３からで
きるだけ影響の少ない方向すなわち車室１３とは反対側
へ位置させるというシイアウト上の要請に対しても、柔
軟に対応することが可能で、メインインテークドア１４
を開放状態としてもブロア１１の騒音が車室１３に伝播
する可能性は少ないものである。In addition, since the main inside air inlet 6 and the sub inside air introduction lower are formed in the planes 2A and 2B that are orthogonal to each other, the main inside air inlet 6 is particularly arranged in a direction from the vehicle interior 13 that has as little influence as possible, that is, the vehicle interior 13. The main intake door
Even if the blower 11 is in an open state, there is little possibility that the noise from the blower 11 will propagate to the vehicle interior 13.
さらに、サブインテークドア１５はインテークユニット
ボックス２の外方に向って開閉するものであり、メイン
インテークドア１４と開閉時に干渉するおそれは回避さ
れているとともに、インテークユニットボックス２の側
面と摺動しつつ開閉するものではないものであり、その
開閉動作がより少ない駆動力によりこれを行なうことが
できるとともに、そのシート性を向上させ閉鎖状態を確
実とすることができる。Furthermore, the sub-intake door 15 opens and closes toward the outside of the intake unit box 2, and the possibility of interference with the main intake door 14 when opening and closing is avoided, and the sub-intake door 15 does not slide on the side of the intake unit box 2. The opening/closing operation can be performed with less driving force, and the sheeting properties can be improved to ensure the closed state.
つぎに、本発明の第二実施例を第９図にもとづき説明す
る。ただし、第１図ないし第８図に示した構成部分と同
様の部分については同一の符号を付し、その詳述は省略
する。Next, a second embodiment of the present invention will be described based on FIG. 9. However, the same reference numerals are given to the same components as those shown in FIGS. 1 to 8, and detailed description thereof will be omitted.
第９図は上記第二実施例による車両用空調装置の空気導
入装置６０の分解斜視図であって、駆動力伝達機構６１
として、伝達用中継レバー２６および開閉用中継レバー
３２等を用いた前述の駆動力伝達機構２２とは異なり駆
動力伝達用ケーブル６２を採用した場合を示すものであ
る。FIG. 9 is an exploded perspective view of the air introduction device 60 of the vehicle air conditioner according to the second embodiment, and shows the driving force transmission mechanism 61.
This figure shows a case in which a driving force transmitting cable 62 is used, unlike the aforementioned driving force transmitting mechanism 22 that uses the transmitting relay lever 26, the opening/closing relay lever 32, and the like.
この駆動力伝達機構６１は、前記ドアレバー２３に相当
するドアレバー６３の軸嵌合穴２４にメインインテーク
ドア１４の回動軸１７を嵌合しである。このドアレバー
６３に突出形成した伝達用ピン部６４に、駆動力伝達用
ケーブル６２の固定状態のアウタケーブル６５内に作動
可能に挿入した開閉駆動用部材としてのインチケーブル
６６の伝達用輪部６７を係合させである。In this driving force transmission mechanism 61, the rotation shaft 17 of the main intake door 14 is fitted into a shaft fitting hole 24 of a door lever 63 corresponding to the door lever 23. A transmission ring part 67 of an inch cable 66 as an opening/closing drive member is inserted into the fixed outer cable 65 of the driving force transmission cable 62 to a transmission pin part 64 projecting from the door lever 63. It is engaged.
上記アウタケーブル６５およびインチケーブル６６は図
示のように逆り字状に折り曲げた状態で、インテークユ
ニットボックス２の側面２Ｂに当接するもので、ケーブ
ル止め具６８によりビス６９を上記側面２Ｂの固定用ビ
ス穴７０に係合することにより固定しである。なお、必
要であれば駆動力伝達用ケーブル６２の他の辺部など複
数箇所をケーブル止め部６８により固定するものである
。もちろん、上記駆動力伝達用ケーブル６２は各部品の
配置位置に応じて直線状に構成することも可能である。The outer cable 65 and the inch cable 66 are bent in an inverted shape as shown in the figure and come into contact with the side surface 2B of the intake unit box 2, and the cable stopper 68 is used to fix the screw 69 to the side surface 2B. It is fixed by engaging with the screw hole 70. Note that, if necessary, a plurality of locations such as other sides of the driving force transmission cable 62 are fixed by cable stoppers 68. Of course, the driving force transmission cable 62 can also be constructed in a straight line depending on the arrangement position of each component.
さらにインチケーブル６６の下方先端部には左右に突出
するピンを形成しである。すなわち前記開閉用の制御ピ
ン３７に相当する開閉用の制御ピン７１、および前記開
閉用の駆動ピン３８に相当する開閉用の駆動ピン７２を
形成し、それぞれ前記開閉用固定ガイド３９のガイド溝
４０、およびサブインテークドア１５の開閉駆動用の従
動溝４１に係合させである。Furthermore, a pin is formed at the lower end of the inch cable 66 to project from side to side. That is, an opening/closing control pin 71 corresponding to the opening/closing control pin 37 and an opening/closing drive pin 72 corresponding to the opening/closing drive pin 38 are formed, and the guide grooves 40 of the opening/closing fixed guide 39 are formed respectively. , and a driven groove 41 for driving the sub-intake door 15 to open and close.
以上のような構成の車両用空調装置の空気導入装置６０
において既述の第一実施例による空気導入装置ｌと同様
にメインインテークドア１４の開放動作にともなってド
アレバー６３が第９図中時計方向に回動し、インナケー
ブル６６が開閉用の制御ピン７１および開閉用の駆動ピ
ン７２を下方に下降させることとなる。したがって、開
閉用の制御ピン７１がガイド溝４０内を案内されつつ下
降し、開閉用の駆動ピン７２がサブインテークドア１５
の開閉駆動用の従動溝４１内を移動して回動軸１９を軸
としてサブインテークドア１５を開放状態とする。Air introduction device 60 of a vehicle air conditioner configured as described above
Similarly to the air introduction device 1 according to the first embodiment described above, as the main intake door 14 is opened, the door lever 63 rotates clockwise in FIG. Then, the opening/closing drive pin 72 is lowered. Therefore, the opening/closing control pin 71 descends while being guided within the guide groove 40, and the opening/closing drive pin 72 moves toward the sub-intake door 15.
The sub-intake door 15 is moved in the driven groove 41 for opening/closing drive to open the sub-intake door 15 about the rotation shaft 19.
また、メインインテークドア１４の閉鎖動作のときには
これと反対の動作により開閉用の制御ピン７１および開
閉用の駆動ピン７２が引き上げられ、サブインテークド
ア１５が閉鎖されることとなる。Further, when the main intake door 14 is closed, the opening/closing control pin 71 and the opening/closing drive pin 72 are pulled up by the opposite operation, and the sub intake door 15 is closed.
この実施例においてはケーブルを用いることとしたので
、伝達用中継レバー２６や開閉用中継レバー３２等を用
いた駆動力伝達機構２２より簡単な構成とすることが可
能である。In this embodiment, since a cable is used, it is possible to have a simpler structure than the driving force transmission mechanism 22 using the transmission relay lever 26, the opening/closing relay lever 32, etc.
なお本発明では、既述の実施例以外にも駆動力伝達機構
としてロッド（図示路）を用いる等、メインインテーク
ドアの作動状態をサブインテークドアに伝達する機構と
して任意のものを採用することができる。Note that in the present invention, in addition to the embodiments described above, any mechanism for transmitting the operating state of the main intake door to the sub-intake door may be adopted, such as using a rod (the path shown in the figure) as the driving force transmission mechanism. can.
また本発明では、固定横長ガイド溝２９、固定縦長ガイ
ド溝３４、ガイド溝４０、および開閉用の従動溝４１等
の形状ないしは相対位置関係を適宜設定することにより
メインインテークドアの開閉に応じてサブインテークド
アの相対位置ないしはロー７り状態を任意に設定するこ
とが可能である。Further, in the present invention, by appropriately setting the shapes or relative positions of the fixed horizontal guide groove 29, the fixed vertical guide groove 34, the guide groove 40, the driven groove 41 for opening and closing, etc., the sub It is possible to arbitrarily set the relative position or low state of the intake door.
さらにサブ内気導入口として単一ではなくメイン内気導
入口の両側に形成することもできる。Furthermore, the sub-inside air inlet may be formed on both sides of the main inlet instead of just one.
［発明の効果］
以上説明したように本発明によれば、メインインテーク
ドアの開閉に応じてどれに同期してサブインテークドア
を開閉することができるとともに、このサブインテーク
ドアをインテークユニットボックスの外方に向かって外
開きとしたので、そのシール性を確実にすることができ
るとともにエア漏れやインテークユニットボックスとの
間の摺動による摩耗の問題を回避して取入れ風量を増加
させることが可能である。また、車両内のレイアウトに
制約を受けることなくブロアの回転による騒音を低減さ
せることができる。[Effects of the Invention] As explained above, according to the present invention, the sub-intake door can be opened and closed in synchronization with the opening and closing of the main intake door, and the sub-intake door can be opened and closed outside the intake unit box. Since it opens outward toward the front, it is possible to ensure the sealing performance, and it is also possible to increase the intake air volume by avoiding problems with air leakage and wear due to sliding between the intake unit box and the intake unit box. be. Furthermore, noise caused by the rotation of the blower can be reduced without being restricted by the layout within the vehicle.
第１図は本発明の第一実施例による車両用空調装置の空
気導入装置ｌの縦断面図、第２図は第１図のＩＩ −ｒ
ｌ線断面図、第３図は第１図の■−■線断面図、第４図
は同、分解斜視図、第５図ないし第８図は同、駆動力伝
達機構２２の説明図であり、第５図はメイン内気導入口
６およびサブ内気導入ロアの閉鎖状態におけるサブ内気
導入ロアを正面に見た説明図、第６図は同、サブ内気導
入ロアの閉鎖状態におけるサブ内気導入ロアを側面に見
た説明図（メイン内気導入口６を正面に見た説明図）、
第７図は同、メイン内気導入口６およびサブ内気導入ロ
アの開放状態におけるサブ内気導入ロアを正面に見た説
明図、第８図は同、サブ内気導入ロアの開放状態におけ
るサブ内気導入ロアを側面に見た説明図（メイン内気導
入口６を正面に見た説明図）、第９図は本発明の第二実
施例の分解斜視図である。
１ 。
２ 。
２Ａ。
２Ｂ。
、車両用空調装置の空気導入装置
（第一実施例）
、インテークユニットボックス
、インテークユニットポー７クス２
の背面
、インテークユニットボックス２
の側面
、クーラユニットボックス
、エバポレータ
、外気導入口
、メイン内気導入口
、サブ内気導入口
、導入空気供給口
、隔壁
、エンジン室
３１゜
３２ 。
３３ 。
３４ 。
３５ 。
３６ 。
３７ 。
３８ 。
３９ 。
４０ 。
４１ 。
４２ 。
４３ 。
４４ 。
４５ 。
４６ 。
４７ 。
４８ 。
４９ 。
、下方ピン
、開閉用中継レバー
（開閉駆動用部材）
６係合穴
、固定縦長ガイド溝
、ガイド面
、他方の而
、開閉用の制御ピン
・開閉用の駆動ピン
、開閉用固定ガイド
、ガイド溝
、開閉駆動用の従動溝
、縦ガイド溝部
、傾斜ガイド部
、固定用舌部
、ビス
、固定用突出部
中継レバー用固定ガイドブラケッ
、縦ガイド面
、傾斜ガイド面
ト
■ ８ 。
１９ 。
２０゜
２２ 。
２３ 。
２４ 。
２５ 。
２６ 。
２７．
２９ 。
３０ 。
、ブロア
、プロアモータ
、車室
、メインインテークドア
、サブインテークドア
、軸受は穴
、メインインテークドア１４の
回動軸
、軸受け
、サブインテークドア１５の回動軸
、開閉駆動用のアクチュエータ
、ケーブル
、駆動力伝達機構
ドアレバー
１０．軸嵌合穴
、長窓
、伝達用中継レバー
２８０．上方ピン
、固定横長ガイド溝
、球体付き下方ピン
５０ 。
６０ 。
７．１
、ビス
、固定用突出部
、車両用空調装置の空気導入装置
（第二実施例）
、駆動力伝達機構
９．駆動力伝達用ケーブル
、ドアレバー
、伝達用ピン部
０．アウタケーブル
、インナケーブル（開閉駆動用部材）
１６．伝達用輪部
、ケーブル止め具
、ビス
、固定用ビス穴
、開閉用の制御ピン
２０．開閉用の駆動ビン
特許出願人 ヂーゼル機器株式会社FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of an air introduction device l of a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention, and FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 1, FIG. 4 is an exploded perspective view of FIG. 1, and FIGS. , Fig. 5 is an explanatory view of the sub-inside air introduction lower when the main inside air introduction port 6 and the sub-inside air introduction lower are in the closed state, and Fig. 6 is an explanatory diagram showing the sub-inside air introduction lower in the closed state of the sub-inside air introduction lower. Explanatory diagram as seen from the side (explanatory diagram as seen from the front of the main inside air inlet 6),
Fig. 7 is an explanatory front view of the sub-back air introduction lower when the main inside air introduction port 6 and the sub-back air introduction lower are in the open state, and Fig. 8 is the same, the sub-back air introduction lower when the sub-back air introduction lower is in the open state. FIG. 9 is an exploded perspective view of the second embodiment of the present invention. 1. 2. 2A. 2B. , Air introduction device of vehicle air conditioner (first embodiment), Intake unit box, Back of intake unit port 7 2, Side of intake unit box 2, Cooler unit box, Evaporator, Outside air inlet, Main inside air inlet , sub-inside air inlet, intake air supply port, bulkhead, engine compartment 31°32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. , lower pin, relay lever for opening/closing (member for driving opening/closing) 6 engaging holes, fixed vertical guide groove, guide surface, other part, control pin for opening/closing/driving pin for opening/closing, fixed guide for opening/closing, guide groove , driven groove for opening/closing drive, vertical guide groove, inclined guide part, fixing tongue, screw, fixed protrusion, fixed guide bracket for relay lever, vertical guide surface, inclined guide surface ■ 8. 19. 20°22. 23. 24. 25. 26. 27. 29. 30. , blower, pro-motor, vehicle interior, main intake door, sub-intake door, bearing is hole, main intake door 14 rotation axis, bearing, sub-intake door 15 rotation axis, actuator for opening/closing drive, cable, driving force Transmission mechanism door lever 10. Shaft fitting hole, long window, transmission relay lever 280. Upper pin, fixed horizontal guide groove, lower pin with sphere 50. 60. 7.1, screw, fixing protrusion, air introduction device for vehicle air conditioner (second embodiment), driving force transmission mechanism 9. Drive force transmission cable, door lever, transmission pin part 0. Outer cable, inner cable (opening/closing drive member) 16. Transmission loop, cable stopper, screw, fixing screw hole, control pin for opening and closing 20. Driving bin for opening and closing Patent applicant: Diesel Kiki Co., Ltd.
Claims (1)
した空気導入用のインテークユニットボックスと、 このインテークユニットボックスに枢着して前記外気導
入口および内気導入口を開閉するインテークドアと、 前記インテークユニットボックスに設けたブロアとを有
するとともに、 前記内気導入口をメイン内気導入口とサブ内気導入口と
から形成するとともに、前記インテークドアをメインイ
ンテークドアとサブインテークドアとの組合せとし、前
記メイン内気導入口を前記メインインテークドアにより
開閉し、前記サブ内気導入口を前記サブインテークドア
により開閉するようにした車両用空調装置の空気導入装
置であって、 前記サブインテークドアに設けた開閉駆動用の従動溝に
係合する開閉用の駆動ピンを有する開閉駆動用部材と、 この開閉駆動用部材と前記メインインテークドアの回動
軸との間に設けた駆動力伝達機構とを有し、 前記メインインテークドアの回動に応じて前記サブイン
テークドアを前記サブ内気導入口から前記インテークユ
ニットボックスの外側に向って外開き回動させるように
したことを特徴とする車両用空調装置の空気導入装置。[Claims] An intake unit box for air introduction, which has an outside air introduction port, an inside air introduction port, and an intake air supply port, and an intake unit box that is pivotally connected to the intake unit box to open and close the outside air introduction port and the inside air introduction port. and a blower provided in the intake unit box, the inside air introduction port is formed from a main inside air introduction port and a sub inside air introduction port, and the intake door is formed into a main intake door and a sub intake door. An air introduction device for a vehicle air conditioner, wherein the main inside air inlet is opened and closed by the main intake door, and the sub inside air inlet is opened and closed by the sub intake door, wherein the sub intake door an opening/closing driving member having an opening/closing driving pin that engages with an opening/closing driving driven groove provided in the opening/closing driving groove; and a driving force transmission mechanism provided between the opening/closing driving member and the rotating shaft of the main intake door. , wherein the sub-intake door is rotated to open outward from the sub-inside air inlet toward the outside of the intake unit box in accordance with the rotation of the main intake door. Air intake device for air conditioner.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP120389A JPH02182530A (en) | 1989-01-09 | 1989-01-09 | Air introducing device of air conditioner for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP120389A JPH02182530A (en) | 1989-01-09 | 1989-01-09 | Air introducing device of air conditioner for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02182530A true JPH02182530A (en) | 1990-07-17 |
Family
ID=11494905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP120389A Pending JPH02182530A (en) | 1989-01-09 | 1989-01-09 | Air introducing device of air conditioner for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02182530A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5335718A (en) * | 1992-04-02 | 1994-08-09 | Ford Motor Company | Space-efficient air conditioning/heating module |
-
1989
- 1989-01-09 JP JP120389A patent/JPH02182530A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5335718A (en) * | 1992-04-02 | 1994-08-09 | Ford Motor Company | Space-efficient air conditioning/heating module |
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