JPH0217986Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は少くとも三個の車輪を備えたサドル昇
降式自転車に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application The present invention relates to a saddle-elevating bicycle with at least three wheels.

従来の技術 近年の自転車はスポーツ用及びリクレーシヨン
用として種々の特殊構造のものが開発されてお
り、後輪を偏心形にし、その偏心軸に支持された
サドルが後輪の１回転毎に昇降するようにした、
いわゆるサドル昇降式二輪車もその一種である。
すなわち、自転車のサドルを走行に伴つて昇降さ
せることは走行感覚及び運転者から見る景観に変
化を与えると共に、ペダル負荷に周期的変化を生
じて運転者の筋肉トレーニングに役立つものであ
る。BACKGROUND TECHNOLOGY In recent years, bicycles with various special structures have been developed for sports and recreational use.The rear wheel is eccentric, and the saddle supported by the eccentric shaft moves up and down with each rotation of the rear wheel. I did it like this,
A so-called saddle-elevating two-wheeled vehicle is also one type of such vehicle.
That is, raising and lowering the bicycle saddle as the bicycle rides changes the riding sensation and the scenery seen by the driver, and also causes periodic changes in the pedal load, which is useful for muscle training of the driver.

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記のような偏心輪型サドル昇
降自転車は、後輪の１回転毎という極めて短周期
でのサドル昇降を生じるため、走行不安定となり
運転者が自身の昇降サイクルを十分楽しみながら
走行することは困難であつた。Problems that the invention aims to solve: However, in the eccentric wheel type saddle lift bicycle as described above, the saddle rises and falls in an extremely short cycle of every revolution of the rear wheel, resulting in unstable running and the rider having to raise and lower the bicycle himself. It was difficult to fully enjoy the cycle while riding.

本考案は、三輪または四輪の自転車において、
後輪の数回転以上でサドルの１昇降サイクルを生
じるようにし、安定で持続性のある走行が可能な
サドル昇降式自転車を提供しようとするものであ
る。 This invention applies to three-wheeled or four-wheeled bicycles.
The present invention aims to provide a saddle-elevating bicycle capable of stable and sustainable running by causing one cycle of elevating and lowering the saddle to occur over several revolutions of the rear wheel.

問題点を解決するための手段 このため、本考案のサドル昇降式自転車は先端
にハンドル軸嵌合支持部を形成した車台の前部に
伝動機構の中継軸を架橋支持した支柱を設け、こ
の中継軸もしくはその両端軸受部に回動自在に係
合し、自由端が車台後端までのびる揺動フレーム
を装備し、このフレームの適所にサドルスタンド
及びペダル機構を支持するとともに、前記自由端
を車台後端に設けた直立ラツク型昇降機構に係合
させることにより前記サドルを昇降させるように
したものである。このサドル昇降式自転車の後輪
は、安定のため車台後端の両側に支持された一対
の車輪からなり、これらは自由回転輪もしくは前
記中継軸から伝動機構により駆動される一対の駆
動輪として設けられる。ただし、後輪が自由回転
輪である場合には、車台の適当位置に別の駆動輪
が設置される。Means for Solving the Problems For this reason, the saddle-elevating bicycle of the present invention is provided with a strut that bridges and supports the relay shaft of the transmission mechanism at the front of the chassis, which has a handle shaft fitting support part formed at the tip. Equipped with a swinging frame that rotatably engages with the shaft or bearings at both ends thereof, and whose free end extends to the rear end of the vehicle chassis, supports the saddle stand and pedal mechanism at appropriate locations on this frame, and connects the free end to the vehicle chassis. The saddle is raised and lowered by engaging with an upright rack-type raising and lowering mechanism provided at the rear end. The rear wheels of this saddle elevating bicycle consist of a pair of wheels supported on both sides of the rear end of the chassis for stability, and these are installed as free rotation wheels or a pair of drive wheels driven by a transmission mechanism from the relay shaft. It will be done. However, if the rear wheels are free-rotating wheels, another drive wheel is installed at an appropriate position on the chassis.

作 用 前記昇降機構は歯面が対向した一対の曲面ラツ
ク板からなり、このラツク板のいずれかに前記揺
動フレームに装備されたピニオンが噛み合うこと
により、揺動フレーム、したがつてサドルスタン
ドおよびペダル機構の上下動を生ずるものであ
る。Function: The elevating mechanism consists of a pair of curved rack plates with opposing tooth surfaces, and when a pinion installed on the swing frame engages with one of the rack plates, the swing frame, and therefore the saddle stand and This causes the pedal mechanism to move up and down.

実施例 以下、図面を参照して本考案の好ましい実施例
につき説明する。Embodiments Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

第１図は本考案のサドル昇降式自転車における
好ましい実施例を示す斜視図である。この自転車
は実質上Ｖ形又は△形フレームからなり、その頂
点を先端としてやや上向きに屈曲させた車台１
と、前記屈曲した車台頂点部に嵌合支持されたハ
ンドル軸２を有する前輪及びハンドル機構と、車
台１の前端近傍に設けられた一対の支柱３ａ，３
ｂの上端を支点として車体の前後方向を含む垂直
面内で回動することができる揺動フレーム４と、
この揺動フレーム４の後端部と係合して自転車の
走行に伴う揺動フレーム４の上下方向の回動を生
ずるための昇降機構５とからなつている。 FIG. 1 is a perspective view showing a preferred embodiment of the saddle-elevating bicycle of the present invention. This bicycle consists of a substantially V-shaped or △-shaped frame, with a chassis 1 that is slightly bent upward with the apex as the tip.
, a front wheel and handle mechanism having a handle shaft 2 fitted and supported by the bent apex of the chassis 1, and a pair of struts 3a, 3 provided near the front end of the chassis 1.
a swinging frame 4 that can rotate in a vertical plane including the longitudinal direction of the vehicle body using the upper end of b as a fulcrum;
It consists of an elevating mechanism 5 that engages with the rear end of the swing frame 4 to cause the swing frame 4 to rotate in the vertical direction as the bicycle travels.

図に示す通り、ハンドル軸２の下端には前輪６
が回転自在に支持され、上端にはハンドル７が支
持されている。このハンドル７は所望に応じて上
下方向に回動自在に軸承されると共に、適宜のス
プリングバイアス（図示せず）によりハンドルグ
リツプ７ａ，７ｂを常時高位置にもたらすように
付勢されている。すなわち、ハンドル７は揺動フ
レーム４の上下動に応じて運転者に対する妥当な
グリツプ位置を提供するようになつている。 As shown in the figure, the front wheel 6 is attached to the lower end of the handle shaft 2.
is rotatably supported, and a handle 7 is supported at the upper end. The handle 7 is rotatably supported in the vertical direction as desired, and is biased by a suitable spring bias (not shown) so that the handle grips 7a, 7b are always in a high position. In other words, the handle 7 is adapted to provide an appropriate grip position for the driver in accordance with the vertical movement of the swing frame 4.

車台１において前記一対の支柱３ａ，３ｂの上
端には、この自転車の駆動輪を駆動するための伝
動機構の中継軸８が架橋保持されている。この場
合、駆動輪９は車台１の支柱３ａ，３ｂより前方
の位置に支持された軸１０上においてスプロケツ
ト１１とともに支持されている。 In the chassis 1, a relay shaft 8 of a transmission mechanism for driving the drive wheels of the bicycle is bridged and held at the upper ends of the pair of struts 3a, 3b. In this case, the drive wheel 9 is supported together with a sprocket 11 on a shaft 10 supported at a position forward of the supports 3a, 3b of the chassis 1.

したがつて、車台１における後端の両側に支持
された一対の後輪１２は前輪と同様自由回転輪で
ある。しかしながら、これら一対の後輪１２を所
望に応じて駆動輪として構成し、前記一個の駆動
輪９を省略することもできる。 Therefore, the pair of rear wheels 12 supported on both sides of the rear end of the chassis 1 are freely rotating wheels like the front wheels. However, the pair of rear wheels 12 may be configured as drive wheels as desired, and the one drive wheel 9 may be omitted.

揺動フレーム４は後端が互いに閉曲したＵ字型
フレームからなつており、中継軸８上にはこのＵ
字型脚部間において前記駆動輪スプロケツト１１
に対応するスプロケツト１３と、ペダル機構から
のびるチエーン１４に係合するスプロケツト１５
とが支持されている。揺動フレーム４の中間より
やや後方の部分にはサドル１６を支持したサドル
スタンド１７が固定され、そのやや前方には先端
にペダル１８を装備したクランク１９のためのク
ランク軸２０が軸承支持され、このクランク軸２
０には前記伝動チエーン１４と係合するスプロケ
ツト２１及び後述の昇降機構に対応するスプロケ
ツト２２が支持されている。 The swing frame 4 consists of a U-shaped frame whose rear ends are mutually closed, and this U-shaped frame is mounted on the relay shaft 8.
The drive wheel sprocket 11 between the leg parts
a sprocket 13 corresponding to the pedal mechanism, and a sprocket 15 that engages with the chain 14 extending from the pedal mechanism.
is supported. A saddle stand 17 supporting a saddle 16 is fixed to a portion slightly rearward of the middle of the swing frame 4, and a crankshaft 20 for a crank 19 equipped with a pedal 18 at the tip is supported by bearings slightly in front of the saddle stand 17. This crankshaft 2
0 supports a sprocket 21 that engages with the transmission chain 14 and a sprocket 22 that corresponds to a lifting mechanism to be described later.

昇降機構５は、車台１の後端近傍において揺動
フレーム４の後部を跨ぐように配置された直立フ
レーム２３内において、車台長さ方向にわずかに
移動可能に直立支持された一対の互いに歯面が対
向した曲面ラツク板２４，２５からなつている。
各ラツク板２４，２５は直立方向において歯型を
有し、そのピツチ方向において湾曲したものであ
る。揺動フレーム４において前記ラツク板２４，
２５間に位置する部分には、前記クランク軸２０
上のスプロケツト２２に対応するスプロケツト２
６と、前記ラツク板２４，２５のいずれかと係合
するピニオン２７（第２図）が同一軸上に支持さ
れている。また、揺動フレーム４の後端と直立フ
レーム２３の上端との間には、引張りスプリング
２８が張設され、これによつてフレーム上昇時の
ペダル負荷が小さくなるようにしてある。 The elevating mechanism 5 includes a pair of mutually toothed surfaces that are supported upright so as to be slightly movable in the longitudinal direction of the chassis within an upright frame 23 disposed near the rear end of the chassis 1 so as to straddle the rear part of the swing frame 4. It consists of curved rack plates 24 and 25 facing each other.
Each rack plate 24, 25 has a tooth profile in its upright direction and is curved in its pitch direction. In the swing frame 4, the rack plate 24,
25, the crankshaft 20
Sprocket 2 corresponding to sprocket 22 above
6 and a pinion 27 (FIG. 2) that engages with either of the rack plates 24, 25 are supported on the same axis. Further, a tension spring 28 is stretched between the rear end of the swing frame 4 and the upper end of the upright frame 23, thereby reducing the pedal load when the frame is raised.

曲面ラツク板２４，２５は第２図及び第３図に
示す通りに一体化され、第１の位置（第２図）に
おいては第１ラツク板２４がピニオン２７と係合
し、第１の位置よりも前進した第２の位置におい
て第２ラツク板２５がピニオン２７と係合するよ
うになつている。すなわち、第１及び第２の位置
においてラツク板２４，２５の曲率中心がそれぞ
れ中継軸８の軸心と一致するようになつている。
このラツク板２４，２５は常時前述した第２の位
置を占めるよう前方に向かつて弾力付勢（図示せ
ず）され、その移動機構は第３図の通りに形成さ
れる。 The curved rack plates 24, 25 are integrated as shown in FIGS. 2 and 3, and in the first position (FIG. 2), the first rack plate 24 engages with the pinion 27; The second rack plate 25 engages with the pinion 27 at a second position further advanced than the second position. That is, the centers of curvature of the rack plates 24 and 25 are aligned with the axis of the relay shaft 8 at the first and second positions, respectively.
The rack plates 24, 25 are elastically biased (not shown) forward so as to always occupy the aforementioned second position, and their moving mechanism is formed as shown in FIG.

第３図において、曲面ラツク板２４，２５のや
や前方に位置する直立ガイド片２９は昇降機構５
の直立フレーム２３に固定されたものであり、こ
の直立ガイド片の両側には互いに平行した前後カ
ム保持板３０及び３１の内側面が摺動可能に対接
している。前後カム保持板３０，３１の上部及び
下部には、これを囲繞する形で突起及びカム部材
３２及び３３がそれぞれ固定されている。揺動フ
レーム４にはカム保持板３０の前側面に常時圧接
するように弾力付勢されたローラ３４が装備され
ている。第３図において、カム保持板３０，３１
は低位置にあり、第１の曲面ラツク板２４の背
面、すなわち車台前方側には前記カム保持板３
０，３１の低位置において突起及びカム部材３
２，３３よりやや上方に位置する、各部材３２，
３３に対応した形状の凹部３５，３６を有する背
支板３７が固定されている。 In FIG. 3, the upright guide piece 29 located slightly in front of the curved rack plates 24 and 25 is connected to the lifting mechanism 5.
The inner surfaces of front and rear cam holding plates 30 and 31, which are parallel to each other, are slidably opposed to each other on both sides of this upright guide piece. Projections and cam members 32 and 33 are fixed to the upper and lower parts of the front and rear cam holding plates 30 and 31, respectively, in a manner that surrounds them. The swing frame 4 is equipped with a roller 34 that is elastically biased so as to be in constant pressure contact with the front side surface of the cam holding plate 30. In FIG. 3, cam holding plates 30, 31
is located at a low position, and the cam holding plate 3 is located on the back side of the first curved rack plate 24, that is, on the front side of the vehicle chassis.
At the low position of 0,31, the protrusion and cam member 3
Each member 32, located slightly above 2, 33,
A back support plate 37 having recesses 35 and 36 having a shape corresponding to the shape of the back support plate 33 is fixed.

第２図及び第３図の状態、すなわちラツク板２
４，２５が後位置（第１の位置）にあり、ピニオ
ン２７が第１のラツク板２４と係合して自転車の
前進駆動により第２図の反時計方向に回転する
と、これはラツク板２４に沿つて上昇し、したが
つて、揺動フレーム及びこれに装備されたサドル
スタンド１７およびペダル機構を上昇させる。こ
れに伴つて揺動フレーム間のローラ３４が上昇
し、これはやがて上方の突起及びカム部材３２の
突起部３２ａに当接し、この部材３２を押し上げ
る。したがつて前後カム保持板３０，３１に固定
された他の突起及びカム部材３３も同時に上昇
し、それらの後方カム部分３２ｂ，３３ｂは背支
板３７における凹部３５，３６に対応し、瞬間的
に背支板３７を解放して前方に弾力付勢されたラ
ツク板２４，２５の一体化機構が前進することを
許容する。この前進は背支板３７の各凹部３５，
３６がカム部分３２ｂ，３３ｂと嵌合し、背支板
３７の前面がカム保持板３１の後面に当接する位
置まで行われ、これによつて揺動フレーム４のピ
ニオン２７は第２のラツク板２５と係合する。し
たがつて、引き続き反時計方向に回動するピニオ
ン２７は第２のラツク板２５に沿つて下降するこ
ととなり、ここでサドルスタンド１７及びペダル
機構は下降行程に入ることになる。 The state shown in FIGS. 2 and 3, that is, the rack plate 2
4 and 25 are in the rear position (first position), and when the pinion 27 engages with the first rack plate 24 and rotates counterclockwise in FIG. , thereby raising the swing frame, the saddle stand 17 and the pedal mechanism equipped thereon. Along with this, the roller 34 between the swinging frames rises, and eventually comes into contact with the upper projection and the projection 32a of the cam member 32, and pushes this member 32 up. Therefore, the other protrusions and cam member 33 fixed to the front and rear cam holding plates 30, 31 also rise at the same time, and their rear cam portions 32b, 33b correspond to the recesses 35, 36 in the back support plate 37, and momentarily The back support plate 37 is then released to allow the integrated mechanism of the rack plates 24 and 25, which is elastically biased forward, to move forward. This forward movement is caused by each recess 35 of the back support plate 37,
36 is fitted into the cam portions 32b and 33b, and the front surface of the back support plate 37 is brought into contact with the rear surface of the cam holding plate 31, whereby the pinion 27 of the swing frame 4 is moved to the second rack plate. 25. Therefore, the pinion 27, which continues to rotate counterclockwise, will descend along the second rack plate 25, and the saddle stand 17 and the pedal mechanism will now begin their downward stroke.

下降行程の終端において、揺動フレーム間のロ
ーラ３４は、下方の突起及びカム部材３３におけ
る突起部３３ａに当接してこれを押し下げ、ここ
でカム部分３２ｂ，３３ｂはカム効果により背支
板３７の凹部３５，３６を斜面押動し、この背支
板、従つて一体化ラツク板２４，２５を前記第１
の位置（後位置）に押動する。これにより再び上
昇行程が開始され、このような繰返し動作により
サドル昇降サイクルが形成される。 At the end of the lowering stroke, the roller 34 between the swinging frames abuts against the lower protrusion and the protrusion 33a of the cam member 33 and pushes it down, and the cam parts 32b and 33b now move against the back support plate 37 due to the cam effect. By pressing the recesses 35 and 36 on the slopes, the back support plates, and therefore the integrated rack plates 24 and 25, are moved to the first position.
Push to the position (rear position). As a result, the ascending stroke is started again, and such repeated operations form a saddle ascending and descending cycle.

なお、実施例の伝動機構はチエーン及びスプロ
ケツトからなるものとして図示説明したが、これ
らを第４図に示すような傘歯車４０，４１、及び
シヤフト４２からなるシヤフト式伝動機構や、第
５図に示すようなクランク式伝動機構４３を用い
てもよいことは明らかである。 Although the transmission mechanism of the embodiment has been illustrated and explained as being composed of a chain and a sprocket, these can be replaced by a shaft-type transmission mechanism consisting of bevel gears 40, 41 and a shaft 42 as shown in FIG. It is clear that a crank type transmission mechanism 43 as shown may also be used.

考案の効果 以上の通り本考案は、ピニオン２７の歯数とラ
ツク板２４，２５の歯数とを適当に設定すること
により自転車の走行を介して緩やかなサドル昇降
サイクルを生じ、安定で乗り心地のよいサドル昇
降式自転車を提供するものである。Effects of the invention As described above, the present invention creates a gentle cycle of raising and lowering the saddle as the bicycle runs by appropriately setting the number of teeth of the pinion 27 and the number of teeth of the rack plates 24 and 25, resulting in a stable and comfortable ride. This provides a bicycle with a good saddle lift type.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の好ましい実施例の全体を示す
斜視図、第２図は昇降機構の断面図、第３図は昇
降機構及びその行程切換機構を示す斜視図、第４
図及び第５図はそれぞれ別の伝動機構の実施例を
示す部分図である。 １……車台、２……ハンドル軸、４……揺動フ
レーム、５……昇降機構、７……ハンドル、８…
…中継軸、１７……サドルスタンド、１８……ペ
ダル、２４，２５……曲面ラツク板、２７……ピ
ニオン。 Fig. 1 is a perspective view showing the entire preferred embodiment of the present invention, Fig. 2 is a sectional view of the elevating mechanism, Fig. 3 is a perspective view showing the elevating mechanism and its stroke switching mechanism, and Fig. 4 is a perspective view showing the entire preferred embodiment of the present invention.
5 and 5 are partial views showing different embodiments of the transmission mechanism, respectively. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Vehicle chassis, 2... Handle shaft, 4... Swinging frame, 5... Lifting mechanism, 7... Handle, 8...
...Relay shaft, 17...Saddle stand, 18...Pedal, 24, 25...Curved rack plate, 27...Pinion.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 (1) ａ 頂点を前端としてやや上向に屈曲させた
実質上Ｖ形又は△形フレームからなり、前端
にハンドル軸嵌合支持部を形成し、後端に一
対の車輪を支持した車軸を保持すると共に、
前記一対の車輪又は別に設けた一個の車輪を
駆動輪とし、前記前端の近傍に一対の支柱を
設け、それら支柱の上端に前記駆動輪を駆動
するための伝動機構の中継軸を架橋保持して
なる車台と、 ｂ 前記嵌合支持部に支持されたハンドル軸の
下端に前輪を保持し、上端にハンドルを支持
した前輪−ハンドル機構と、 ｃ 前端が前記支柱上端の中継軸もしくはその
軸受部に係合し、少くとも後部が実質的間隔
を有する二条の枠体からなり、互いに閉曲し
たその後端が前記車台の後端に対応した位置
を占める縦長フレーム体であつて中間部の適
当位置に前記伝動機構の始端をなすクランク
軸を保持し、クランク軸両端のクランクの先
端には使用者足踏用ペダルを保持すると共
に、そのやや後方部分には使用者腰掛用サド
ルを支持したサドルスタンドを固定した構造
を有する前記中継軸を支点として上下に揺動
自在とした揺動フレームと、 ｄ 前記車台の後端近傍に支持され、前記揺動
フレームの後部を跨ぐように配置された直立
フレーム中において、歯面が対向した一対の
ピツチ方向に湾曲した曲面ラツク板からなる
歯面対向型二重ラツク機構を曲面の曲率中心
が前方に位置する配置において、車台の長さ
方向にわずかに変位した第１及び第２の位置
間で移動できるように支持したことにより第
１の位置においては一方の曲面ラツクの曲率
中心軸が、また第２の位置においては他方の
曲面ラツクの曲率中心軸がそれぞれ前記中継
軸と一致するようにし、前記直立フレームに
は前記二重ラツク機構を常時前記第１の位置
に向かつて付勢するための弾力付勢手段を装
備してなる昇降機構部とを設け、 ｅ 前記揺動フレームの後部には前記二重ラツ
ク機構の第１の位置において前記一方の曲面
ラツクと、また第２の位置において前記他方
の曲面ラツクとそれぞれ係合するピニオンを
前記クランク軸から設けられた第２の伝動機
構により駆動できるように支持したことによ
り、前記揺動フレームを前記一方又は他方の
曲面ラツク上を転動するピニオンに従つて揺
動させるとともにサドルを上下動させるよう
にし、前記直立フレームには前記第１の位置
を占める二重ラツク機構の一方の曲面ラツク
上を転動するピニオンがその行程の終端に達
した時前記揺動フレームの一部又は付設部か
らなる押動素子に押圧されて、前記二重ラツ
ク機構を前記弾力付勢手段の付勢力に抗して
前記第２の位置にもたらし、この第２の位置
における前記他方の曲面ラツク上を転動する
ピニオンがその行程の終端に達した時前記揺
動フレームの前記押動素子に押圧されて再び
前記弾力付勢手段の付勢力を解放して前記二
重ラツク機構を前記第１の位置に戻すための
カム機構を設けた ことを特徴とするサドル昇降式自転車。 (2) 前記直立フレームの上端と、前記揺動フレー
ムの後端との間に引張りスプリングを挿入した
ことにより、前記揺動フレームの上向き回動を
補助するようにしたことを特徴とする実用新案
登録請求の範囲第(1)項記載の自転車。 (3) 前記ハンドルがハンドル軸上端において前後
上下方向に回動自在に支持されたことを特徴と
する実用新案登録請求の範囲第(1)項記載の自転
車。[Claims for Utility Model Registration] (1) a. It consists of a substantially V-shaped or △-shaped frame bent slightly upward with the apex as the front end, with a handle shaft fitting support part formed at the front end, and a pair of frames at the rear end. In addition to holding the axle that supported the wheels of
The pair of wheels or a separately provided wheel is used as a driving wheel, a pair of pillars are provided near the front end, and a relay shaft of a transmission mechanism for driving the driving wheel is bridged and held at the upper end of the pillars. b) a front wheel-handle mechanism that holds a front wheel at the lower end of the handle shaft supported by the fitting support part and supports a handle at the upper end; c) a front end that is connected to the relay shaft at the upper end of the column or its bearing A vertically elongated frame body consisting of two frame bodies that engage with each other and are substantially spaced apart at least at the rear end thereof, the mutually closed rear ends occupying a position corresponding to the rear end of the vehicle chassis, and the frame body is located at an appropriate position in the middle part. The crankshaft that forms the starting end of the transmission mechanism is held, and the tips of the cranks at both ends of the crankshaft hold pedals for the user to step on, and a saddle stand that supports a saddle for the user to sit on is provided slightly behind the crankshaft. a swinging frame that can freely swing up and down about the relay shaft having a fixed structure; In this case, a double rack mechanism with opposing tooth surfaces, consisting of a pair of curved rack plates with opposing tooth surfaces curved in the pitch direction, was arranged so that the center of curvature of the curved surfaces was located at the front, and the mechanism was slightly displaced in the length direction of the chassis. Since the support is movable between the first and second positions, the central axis of curvature of one curved rack is in the first position, and the central axis of curvature of the other curved rack is in the second position. an elevating mechanism portion aligned with the relay shaft, the upright frame being equipped with elastic biasing means for constantly biasing the double rack mechanism toward the first position; e A pinion is provided at the rear of the swinging frame from the crankshaft and engages with the one curved rack in the first position of the double rack mechanism and with the other curved rack in the second position. The swinging frame is supported so as to be driven by a second transmission mechanism, so that the swinging frame is caused to swing in accordance with the pinion rolling on the one or the other curved surface rack, and the saddle is moved up and down, The upright frame is provided with a pushing force, which is a part or attachment of the oscillating frame, when the pinion rolling on one curved rack of the double rack mechanism occupying the first position reaches the end of its stroke. The pinion is pressed by the element to bring the double rack mechanism to the second position against the biasing force of the resilient biasing means, and the pinion rolls on the other curved rack in this second position. When the end of the stroke is reached, the cam is pressed by the pushing element of the swing frame to release the biasing force of the elastic biasing means again and return the double rack mechanism to the first position. A bicycle with a saddle that lifts and lowers. (2) A utility model characterized in that a tension spring is inserted between the upper end of the upright frame and the rear end of the swinging frame to assist the upward rotation of the swinging frame. The bicycle described in paragraph (1) of the registered claims. (3) The bicycle according to claim 1, wherein the handlebar is supported at the upper end of the handlebar shaft so as to be rotatable in the front and back up and down directions.