JPH0217899A - Ac generator for vehicle - Google Patents
Ac generator for vehicleInfo
- Publication number
- JPH0217899A JPH0217899A JP63165202A JP16520288A JPH0217899A JP H0217899 A JPH0217899 A JP H0217899A JP 63165202 A JP63165202 A JP 63165202A JP 16520288 A JP16520288 A JP 16520288A JP H0217899 A JPH0217899 A JP H0217899A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- full
- phase
- wave rectifier
- coils
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 210000004899 c-terminal region Anatomy 0.000 description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は車両用交流発電機に関し、特に車両エンジンの
低回転域から高回転域まで十分な出力電流を得ることが
できる交流発電機に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an alternator for a vehicle, and more particularly to an alternator that can obtain a sufficient output current from a low rotation range to a high rotation range of a vehicle engine.
［従来の技術］
かかる交流発電機は車両エンジンにより回転せしめられ
るロータコイルの回転磁界によりステータコイルに発電
出力を得るもので、このステータコイルの巻回数が多い
程、エンジンのより低い回転域で出力を得ることができ
るが、コイル容積を同一とすると上記巻回数の増加に伴
って線径か細くなるため、エンジン高回転域での抵抗損
失が増し、出力電流が抑えられてしまう。[Prior Art] Such an alternator generates power in a stator coil using a rotating magnetic field of a rotor coil rotated by a vehicle engine, and the greater the number of windings of the stator coil, the greater the output in a lower rotation range of the engine. However, if the coil volume is kept the same, the wire diameter will become thinner as the number of turns increases, resulting in increased resistance loss in the high engine speed range and suppressed output current.
そこで、例えば特開昭５８−９５９９９号公報では、ロ
ータコイルの各相コイルを二つに分割して、エンジン低
回転域では分割コイルを直列に接続して巻回数を増加す
ることにより、より低い回転数で出力を得、高回転域で
は上記分割コイルを並列に接続して抵抗損失を減少せし
めることにより十分な出力電流を得るようにした交流発
電機が提案されている。Therefore, for example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-95999, each phase coil of the rotor coil is divided into two, and in the low engine speed range, the divided coils are connected in series to increase the number of turns, thereby lowering the rotor coil. An alternating current generator has been proposed in which output is obtained at a rotational speed, and sufficient output current is obtained by connecting the divided coils in parallel in a high rotational range to reduce resistance loss.
［発明が解決しようとする課題］
上記従来の交流発電機は分割コイルを直並列に切換える
ことにより所期の目的を達成するものであるが、分割コ
イルの取り回しか比較的複雑であるとともに、直並列の
切換えに比較的多くのスイッチ接点が必要であるという
問題がある。[Problems to be Solved by the Invention] The above-mentioned conventional alternating current generator achieves the intended purpose by switching the divided coils in series and parallel, but the arrangement of the divided coils is relatively complicated and A problem is that parallel switching requires a relatively large number of switch contacts.
本発明はかかる問題点を解決するもので、ステータコイ
ルの構造をより簡素化できるとともにスイッチ接点の数
を低減してその信頼性向上を実現した車両用交流発電機
を提供することを目的としている。The present invention solves these problems, and aims to provide a vehicle alternator that can simplify the structure of the stator coil, reduce the number of switch contacts, and improve its reliability. .
［課題を解決するための手段］
本発明の構成を第１図で説明すると、車両エンジンに連
結されて回転する交流発電機には同結線の三相ステータ
コイルＩＡ、ＩＢが複数設けてあり、これらステータコ
イルＩＡ、ＩＢの互いに対応する各相コイルｌｌａ、１
２ａ、ｌｌｂ、１２ｂ、ｌｌｃ、１２ｃが同相電圧を発
生するように設定しである。[Means for Solving the Problems] To explain the configuration of the present invention with reference to FIG. 1, an alternating current generator connected to a vehicle engine and rotating is provided with a plurality of three-phase stator coils IA and IB connected in the same way, Each phase coil lla, 1 corresponding to each other of these stator coils IA, IB
2a, llb, 12b, llc, and 12c are set to generate a common mode voltage.
また、上記各ステータコイルＩＡ、ＩＢの交流出力をそ
れぞれ全波整流する複数の全波整流器２Ａ、２Ｂが設け
られ、一つの全波整流器２Ａの正極側ダイオード２１ａ
、２１ｂ、２１ｃのカソードと他の一つの全波整流器２
Ｂの負極側ダイオド２２ｄ、２２ｅ、２２ｆのアノード
をそれぞれ車載電気負荷３に接続し、上記−つの全波整
流器２Ａおよび残る全波整流器の各相の負極側ダイオー
ド２１ｄ、２１ｅ、２１ｆのアノードと上記他の一つの
全波整流器２Ｂおよび上記列る全波整流器の各相の正極
側ダイオード２２ａ、２２ｂ、２２Ｃのカソードとをそ
れぞれ接続線５ａ、５ｂ、５ｃにて接続しである。Further, a plurality of full-wave rectifiers 2A and 2B are provided for full-wave rectifying the alternating current outputs of the stator coils IA and IB, respectively, and the positive side diode 21a of one full-wave rectifier 2A is
, 21b, 21c cathodes and another full-wave rectifier 2
The anodes of the negative side diodes 22d, 22e, and 22f of B are connected to the on-vehicle electrical load 3, respectively, and the anodes of the negative side diodes 21d, 21e, and 21f of each phase of the two full-wave rectifiers 2A and the remaining full-wave rectifiers are connected to The other full-wave rectifier 2B and the cathodes of the positive-pole side diodes 22a, 22b, and 22C of each phase of the full-wave rectifiers are connected by connection lines 5a, 5b, and 5c, respectively.
上記各接゛続線５ａ〜５Ｃ間にはこれらを短絡するスイ
ッチ手段６が設けられるとともに、車両エンジンの低回
転域では上記スイッチ手段６を閉成作動せしめ、高回転
域では上記スイッチ手段６を開成作動せしめるスイッチ
ング制御手段７が設けである。A switch means 6 is provided between each of the connection lines 5a to 5C to short-circuit them, and the switch means 6 is operated to close in the low speed range of the vehicle engine, and the switch means 6 is closed in the high speed range of the vehicle engine. A switching control means 7 for operating the opening is provided.
［作用］
車両エンジン低回転域で上記スイッチ手段を閉成作動せ
しめると、上記各接続線間が短絡される。[Operation] When the switch means is closed in a low rotational speed range of the vehicle engine, the connection lines are short-circuited.
この状態では上記各ステータコイルは全波整流器を介し
て車載電気負荷に対し互いに直列接続され、エンジン低
回転においても出力電流を得ることができる。In this state, the stator coils are connected in series to the on-vehicle electrical load via a full-wave rectifier, and an output current can be obtained even at low engine speeds.
車両エンジン高回転域では、上記スイッチ手段を開成せ
しめる。上記各接続線間は分離され、この状態では上記
各ステータコイルは全波整流器を介して車載電気負荷に
対し互いに並列に接続される。これにより、エンジン高
回転における抵抗損失が減少し、十分な出力電流が得ら
れる。In a high speed range of the vehicle engine, the switch means is opened. The connection lines are separated, and in this state, the stator coils are connected in parallel to the on-vehicle electrical load via a full-wave rectifier. This reduces resistance loss at high engine speeds and provides sufficient output current.
本発明では、スイッチ手段を三相の接続線間の短絡用と
して設けるのみで足りるから、スイッチ接点数を低減せ
しめることができ、信頼性が向上する。In the present invention, since it is sufficient to provide the switch means for short-circuiting between the three-phase connection lines, the number of switch contacts can be reduced and reliability can be improved.
また、ステータコイルは同一結線のものを設ければ良い
から、コイルの取回しが簡素化される。Furthermore, since the stator coils need only be provided with the same wire connections, the arrangement of the coils is simplified.
［第１実施例］
第１図において、交流発電機は一対のステータコイルＩ
Ａ、ＩＢを有し、これらステータコイルＩＡ、ＩＢは同
一のスター結線に結線され、対応する各相コイルｌｌａ
、１２ａ、ｌｌｂ、１２ｂ、１１ｃ、１２ｃに同相電圧
が発生するように配設されている。[First embodiment] In FIG. 1, the alternator has a pair of stator coils I
A, IB, these stator coils IA, IB are connected to the same star connection, and each phase coil lla corresponds to
, 12a, llb, 12b, 11c, and 12c so that a common mode voltage is generated.
上記各ステータコイルＩＡ、ＩＢはそれぞれ三相全波整
流器２Ａ、２Ｂに接続され、各全波整流器２Ａ、２Ｂは
、各３つの正極側ダイオード２１ａ、２１ｂ、２１ｃお
よび２２ａ、２２ｂ、２２Ｃと負極側ダイオード２１ｄ
、２１ｅ、２１ｆおよび２２ｄ、２２ｅ、２２ｆより構
成されている。Each of the stator coils IA and IB is connected to a three-phase full-wave rectifier 2A and 2B, respectively, and each full-wave rectifier 2A and 2B is connected to three positive-side diodes 21a, 21b, 21c and 22a, 22b, 22C and a negative-side diode. diode 21d
, 21e, 21f and 22d, 22e, 22f.
そして、上記ステータコイルＩＡの各相コイル１１ａ、
ｌｌｂ、ｌｌｃが、直列接続された上記各正極側ダイオ
ード２１ａ、２１ｂ、２１ｃと負極側ダイオード２１ｄ
、２１ｅ、２１ｆの接続点に接続され、また、ステータ
コイルＩＢの各相コイル１２ａ、１２ｂ、１２ｃ力Ｓ直
列接続された上記正極側ダイオード２２ａ、２２ｂ、２
２ｃと負極側ダイオード２２ｄ、２２ｅ、２２ｆの接続
点に接続されている。and each phase coil 11a of the stator coil IA,
llb and llc are the positive side diodes 21a, 21b, 21c and the negative side diode 21d connected in series.
, 21e, 21f, and the positive side diodes 22a, 22b, 2 connected in series with each phase coil 12a, 12b, 12c of the stator coil IB.
2c and the negative side diodes 22d, 22e, and 22f.
上記正極側ダイオード２１ａ、２１ｂ、２１ｃの各カソ
ードは互いに接続されて車載バッテリ４とこれに並列接
続された車載電気負荷３の正極側に至っており、また、
上記負極側ダイオード２２ｄ、２２ｅ、２２ｆのアノー
ドはアースされている。The cathodes of the positive side diodes 21a, 21b, and 21c are connected to each other and reach the positive side of the vehicle battery 4 and the vehicle electric load 3 connected in parallel thereto, and
The anodes of the negative side diodes 22d, 22e, and 22f are grounded.
上記負極側ダイオード２１ｄ、２１ｅ、２１ｆの各アノ
ードと正極側ダイオード２２ａ、２２ｂ、２２ｃの各カ
ソードはそれぞれ接続線５ａ、５ｂ、５ｃにより互いに
接続されており、これら接続線５ａ、５ｂ、５０間に常
閉接点６１．６２を配して、スイッチ回路６が設けであ
る。スイッチ回路６のコイル６３はスイッチング制御回
路７のＣ端子出力により付勢されて上記各接点６１．６
２を開成作動せしめる。The anodes of the negative diodes 21d, 21e, and 21f and the cathodes of the positive diodes 22a, 22b, and 22c are connected to each other by connecting wires 5a, 5b, and 5c, respectively, and between these connecting wires 5a, 5b, and 50, A switch circuit 6 is provided with normally closed contacts 61 and 62. The coil 63 of the switch circuit 6 is energized by the C terminal output of the switching control circuit 7, and the above-mentioned contacts 61.6
2 is activated to open.
上記ステータコイルＩＡ、ＩＢの発電は、公知の如く、
車両エンジンにより回転せしめられる同格のロータコイ
ルの回転磁界によって生じ、このロータコイルの励磁が
同格のレギュレータにより０Ｎ−ＯＦＦ制御されて、バ
ッテリ４および電気負荷３に印加される直流電圧が常に
所定値を示すようにステータコイル発電量が制御される
。As is well known, the stator coils IA and IB generate power as follows:
This is generated by the rotating magnetic field of the rotor coil of the same rating rotated by the vehicle engine, and the excitation of this rotor coil is controlled ON-OFF by the regulator of the same rating, so that the DC voltage applied to the battery 4 and the electric load 3 always maintains a predetermined value. The stator coil power generation amount is controlled as shown.
上記スイッチング制御回路７のｂ端子には上記ステータ
コイルＩＡの相コイルｌｌｃの出力が入力しており、こ
の出力は発電機回転数Ｎに比例した周波数を示す。また
、スイッチング制御回路７のａ端子にはバッテリ４より
作動電源が供給され、ｄ端子はアースされている。The output of the phase coil llc of the stator coil IA is input to the b terminal of the switching control circuit 7, and this output exhibits a frequency proportional to the generator rotational speed N. Moreover, the operating power is supplied from the battery 4 to the a terminal of the switching control circuit 7, and the d terminal is grounded.
スイッチング制御回路７の詳細を第２図に示す。Details of the switching control circuit 7 are shown in FIG.
該制御回路７はＦ／Ｖコンバータ７１、ツェナーダイオ
ード７２、トランジスタ７３等より構成され、上記Ｆ／
Ｖコンバータ７１は上記相コイル１１Ｃの出力の周波数
（すなわち発電機回転数Ｎ）に比例した電圧出力を発す
る。、しかして、この電圧出力がツェナー電圧を越える
とトランジスタ７３が導通して上記リレーコイル６３が
通電励磁される。この場合のツェナー電圧は、発電機回
転数Ｎが後述するＮｏを越えた時にトランジスタ７３を
導通せしめるように設定される。The control circuit 7 is composed of an F/V converter 71, a Zener diode 72, a transistor 73, etc.
The V converter 71 generates a voltage output proportional to the frequency of the output of the phase coil 11C (ie, the generator rotational speed N). When this voltage output exceeds the Zener voltage, the transistor 73 becomes conductive and the relay coil 63 is energized and excited. The Zener voltage in this case is set so as to cause the transistor 73 to conduct when the generator rotational speed N exceeds No, which will be described later.
かかる構成の交流発電機において、発電機回転数ＮがＮ
ｏ以下ではスイッチ回路６のコイル６３は非励磁状態に
あり、接点６１．６２は閉じた゛ままで接続線５ａ、５
ｂ、５０間が短絡されている。In an alternator with such a configuration, the generator rotation speed N is N
Below o, the coil 63 of the switch circuit 6 is in a de-energized state, the contacts 61 and 62 remain closed and the connecting wires 5a and 5
b, 50 are short-circuited.
そして、この状態では、上記各ステータコイルＩＡ、Ｉ
Ｂは全波整流器２Ａ、２Ｂを介して上記電気負荷３に対
して互いに直列に接続される。In this state, each of the stator coils IA, I
B are connected in series to the electrical load 3 via full-wave rectifiers 2A and 2B.
これを第３図で説明する。図は各ステータコイルＩＡ、
ＩＢの相コイルｌｌａ、ｌｌｂおよび１２ａ、１２ｂ間
に最大電圧が発生している状態を示し、この状態では図
中黒く塗りつぶしたダイオド２１ａ、２１ｅ、２２ａ、
２２ｅのみが導通し、他は逆バイアスされて非導通とな
っている。This will be explained with reference to FIG. The figure shows each stator coil IA,
This shows a state where the maximum voltage is generated between the IB phase coils lla, llb and 12a, 12b. In this state, the diodes 21a, 21e, 22a,
Only 22e is conductive, and the others are reverse biased and non-conductive.
しかして、電気負荷への出力電流は、ダイオード２２ｅ
、相コイル１２ｂ、１２ａ、ダイオード２２ａ、接点６
１、ダイオード２１ｅ、相コイル１１ｂ、ｌｌａ、ダイ
オード２１ａを経て流れ、相コイルｌｌａ、ｌｌｂ、１
２ａ、１２ｂは直列状態となる。Therefore, the output current to the electrical load is transmitted through the diode 22e.
, phase coils 12b, 12a, diode 22a, contact 6
1, the flow passes through the diode 21e, the phase coils 11b, lla, and the diode 21a, and the phase coils lla, llb, 1
2a and 12b are in series.
しかして、交流発電機の出力電流特性は回転数Ｎｏ以下
ではコイル直列接続時の特性（第５図線Ｘ）を示す。Therefore, the output current characteristics of the alternating current generator exhibit the characteristics when the coils are connected in series (line X in FIG. 5) below the rotational speed No.
発電機回転数ＮがＮｏ以上になるとスイッチ回路６のコ
イル６３が励磁されて接点６１．６２が開く。この状態
で上記と同様に相コイルｌｌａ、１１ｂおよび１２ａ、
１２ｂ間に最大電圧が発生すると、第４図に示す如く、
この場合にはダイオード２１ａ、２１ｄ、２１ｅ、２２
ａ、２２ｂ、２２ｅが導通して、電気負荷への出力電流
は、ダイオード２２ｅ、２２ｂ、２１ｅ、相コイル１１
ｂ、ｌｌａ、ダイオード２１ａを経る回路と、ダイオー
ド２２ｅ、相コイル１２ｂ、１２ａ、ダイオード２２ａ
、２１ｄ、２１ａを経る回路で流れ、相コイルｌｌａ、
ｌｌｂ、１２ａ、１２ｂは並列状態となる。When the generator rotational speed N becomes equal to or higher than No, the coil 63 of the switch circuit 6 is excited and the contacts 61 and 62 are opened. In this state, phase coils lla, 11b and 12a, similar to the above,
When the maximum voltage occurs across 12b, as shown in Figure 4,
In this case, diodes 21a, 21d, 21e, 22
a, 22b, 22e conduct, and the output current to the electrical load is transmitted through the diodes 22e, 22b, 21e, and the phase coil 11.
b, lla, a circuit passing through diode 21a, diode 22e, phase coils 12b, 12a, diode 22a
, 21d, 21a, the phase coil lla,
llb, 12a, and 12b are in a parallel state.
しかして、交流発電機の出力電流特性は回転数Ｎｏ以上
ではコイル並列接続時の特性（第５図線ｙ）を示す。Therefore, the output current characteristic of the alternator exhibits the characteristic when the coils are connected in parallel (line y in Fig. 5) at the rotational speed No. or higher.
結局、本実施例における交流発電機の出力電流特性は、
上記回転数ＮＯを両特性曲線の交点に設定すれば、太実
線で示すものとなり、発電機回転数の低い領域から高い
領域に至るまで、十分な電流を出力することができる。In the end, the output current characteristics of the alternator in this example are as follows:
If the rotational speed NO is set at the intersection of both characteristic curves, it will be as shown by the thick solid line, and a sufficient current can be output from the low to high generator rotational speed ranges.
［第２実施例］
第６図には本発明の第２実施例を示し、接続線５ａ、５
ｂ、５０間を短絡するスイッチ回’ｄ＠ ６の接点をト
ライアック６４．６５となし、これらトライアック６４
．６５を作動せしめるトリガパルス発生用のパルストラ
ンス６６を設けたものである。スイッチング制御回路７
″は発電機回転数が所定回転以下でパルスを発し、上記
トライアック６４．６５を導通せしめる。他の構成は上
記第１実施例と同一である。[Second Embodiment] FIG. 6 shows a second embodiment of the present invention, in which connecting wires 5a, 5
The contacts of switch circuit 'd@6 which short-circuit between b and 50 are triac 64.65, and these triac 64
．． 65 is provided with a pulse transformer 66 for generating a trigger pulse. Switching control circuit 7
'' emits a pulse when the rotational speed of the generator is below a predetermined rotational speed, and makes the triacs 64 and 65 conductive.Other configurations are the same as in the first embodiment.
かかる構成によっても同様の効果を奏する上に、スイッ
チの無接点化によりさらに信頼性が向上する。This configuration not only provides the same effect, but also improves reliability further by making the switch non-contact.
［第３実施例］
ステータコイルの設置数は上記各実施例の如き２つに限
られず、第７図に示す如く、ステータコイルＩＣを増設
して３つとすることもでき、この場合にはステータコイ
ルＩＣ用の新たな全波整流器２Ｃを設ける。この場合、
全波整流器２Ａ、２Ｂ、２Ｃを接続する接続線５ａ、５
ｂ、５Ｃおよび５ｄ、５ｅ、５ｆ間にそれぞれスイッチ
回路６Ａ、６Ｂを設けてスイッチング制御回路７のＣ端
子出力で作動せしめる。[Third Embodiment] The number of installed stator coils is not limited to two as in each of the above embodiments, but can be increased to three by adding stator coil ICs as shown in FIG. A new full-wave rectifier 2C for the coil IC will be installed. in this case,
Connection wires 5a, 5 connecting full wave rectifiers 2A, 2B, 2C
Switch circuits 6A and 6B are provided between b, 5C and 5d, 5e, and 5f, respectively, and are operated by the C terminal output of the switching control circuit 7.
かかる構成によれば、さらに優れた性能が得られる。According to such a configuration, even better performance can be obtained.
なお、上記第１実施例では直並列の切換を出力電流が交
差する回転数ＮＯで行なったが、エンジンの負荷トルク
が交差する回転数Ｎ１で行なうことができ、この方が切
換時のエンジンのショックは小さくなる。In the first embodiment, series-parallel switching was performed at the rotational speed NO at which the output currents intersect, but it can also be performed at the rotational speed N1 at which the engine load torque intersects, which reduces the shock to the engine at the time of switching. becomes smaller.
これを第８図に示す。図中、線Ｓはコイル直列時のトル
ク曲線、線ｔはコイル並列時のトルク曲線であり、これ
ら曲線が交差する回転数Ｎ１で直並列の切換を行なう。This is shown in FIG. In the figure, the line S is the torque curve when the coils are connected in series, and the line t is the torque curve when the coils are in parallel.Switching between series and parallel is performed at the rotation speed N1 where these curves intersect.
この場合、出力電流は、太実線で示す如く、不連続に変
化するが、上記各実施例と同様の効果がある。In this case, the output current changes discontinuously as shown by the thick solid line, but the same effect as in each of the above embodiments is achieved.
上記各実施例では、ステータコイルはスター結線とした
がデルタ結線としても良い。In each of the above embodiments, the stator coils are star-connected, but they may be delta-connected.
［発明の効果］
以上の如く、本発明の交流発電機によれば、複数のステ
ータコイルの直並列切換スイッチの設置数を大幅に少な
くして信頼性の向上を図ることができるとともに、上記
複数のステータコイルの取回しも簡素化することができ
る。[Effects of the Invention] As described above, according to the alternating current generator of the present invention, it is possible to significantly reduce the number of series-parallel switching switches installed for a plurality of stator coils, thereby improving reliability. The arrangement of the stator coils can also be simplified.
第１図ないし第５図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は交流発電機の全体回路図、第２図はスイッチング制
御回路の回路図、第３図および第４図は高流発電機の作
動状態を示す要部回路図、第５図は交流発電機の出力電
流特性図、第６図および第７図は本発明のそれぞれ第２
および第３実施例を示す交流発電機の全体回路図、第８
図は本発明の他の例における交流発電機の出力電流特性
図である。
１Ａ、ＩＢ、ＩＣ・・・ステータコイル１１ａ、ｌｌｂ
、ｌｌｃ、１２ｄ、１２ｅ、１２ｆ・・・相コイル
２Ａ、２Ｂ、２Ｃ・・・全波整流器
３・・・車載電気負荷
４・・・車載バッテリ
５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅ、５ｆ・・・接続線６．
６Ａ、６Ｂ・・・スイッチ回路（スイッチ手段）７．７
゛・・・スイッチング制御回路（スイッチング制御手段
）
第１
図
第３図
第２図
、７７
第５図
Ｎ。
発電機回転数
（Ｎ）
第４図
第６図
第７図1 to 5 show a first embodiment of the present invention.
The figure is the overall circuit diagram of the alternator, Figure 2 is the circuit diagram of the switching control circuit, Figures 3 and 4 are the main circuit diagrams showing the operating status of the high current generator, and Figure 5 is the alternator. The output current characteristic diagrams of FIG. 6 and FIG.
and an overall circuit diagram of an alternator showing the third embodiment, No. 8
The figure is an output current characteristic diagram of an alternator in another example of the present invention. 1A, IB, IC... stator coil 11a, llb
, llc, 12d, 12e, 12f... Phase coils 2A, 2B, 2C... Full-wave rectifier 3... Vehicle-mounted electrical load 4... Vehicle-mounted battery 5a, 5b, 5c, 5d, 5e, 5f...・Connection line 6.
6A, 6B...Switch circuit (switch means) 7.7
゛...Switching control circuit (switching control means) Fig. 1 Fig. 3 Fig. 2, 77 Fig. 5 N. Generator rotation speed (N) Figure 4 Figure 6 Figure 7
Claims (1)
の三相ステータプールを複数設けて、これらステータコ
イルの互いに対応する各相コイルが同相電圧を発生する
ように設定し、上記各ステータコイルの交流出力をそれ
ぞれ全波整流する複数の全波整流器を設けて、一つの全
波整流器の正極側ダイオードのカソードと他の一つの全
波整流器の負極側ダイオードのアノードをそれぞれ車載
電気負荷に接続するとともに、上記一つの全波整流器お
よび残る全波整流器の各相の負極側ダイオードのアノー
ドと、上記他の一つの全波整流器および上記残る全波整
流器の各相の正極側ダイオードのカソードとをそれぞれ
接続線にて接続し、かつ、上記各接続線間にはこれらを
閉成短絡するスイッチ手段を設けるとともに、車両エン
ジンの低回転域で上記スイッチ手段を閉成作動せしめ、
高回転域では上記スイッチ手段を開成作動せしめるスイ
ッチング制御手段を設けたことを特徴とする車両用交流
発電機。A plurality of three-phase stator pools with the same wiring are provided in an alternating current generator that is connected to a vehicle engine and rotates, and the mutually corresponding phase coils of these stator coils are set to generate an in-phase voltage. A plurality of full-wave rectifiers are provided to perform full-wave rectification of each AC output, and the cathode of the positive diode of one full-wave rectifier and the anode of the negative diode of the other full-wave rectifier are respectively connected to the on-vehicle electrical load. In addition, the anode of the negative diode of each phase of the one full-wave rectifier and the remaining full-wave rectifier, and the cathode of the positive diode of each phase of the other full-wave rectifier and the remaining full-wave rectifier, respectively. connected by a connecting line, and providing a switch means between each of the connecting lines to close and short-circuit them, and operating the switch means to close and short-circuit the connecting lines in a low rotation range of the vehicle engine,
An alternator for a vehicle, characterized in that it is provided with switching control means for opening and operating the switch means in a high rotation range.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63165202A JPH0217899A (en) | 1988-07-01 | 1988-07-01 | Ac generator for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63165202A JPH0217899A (en) | 1988-07-01 | 1988-07-01 | Ac generator for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0217899A true JPH0217899A (en) | 1990-01-22 |
Family
ID=15807779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63165202A Pending JPH0217899A (en) | 1988-07-01 | 1988-07-01 | Ac generator for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0217899A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0622410A (en) * | 1992-07-07 | 1994-01-28 | Mitsubishi Electric Corp | Alternator for electric hybrid automobile |
| KR100285148B1 (en) * | 1995-12-15 | 2001-03-15 | 모리시타 요이찌 | Electronic component mounting device |
-
1988
- 1988-07-01 JP JP63165202A patent/JPH0217899A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0622410A (en) * | 1992-07-07 | 1994-01-28 | Mitsubishi Electric Corp | Alternator for electric hybrid automobile |
| KR100285148B1 (en) * | 1995-12-15 | 2001-03-15 | 모리시타 요이찌 | Electronic component mounting device |
| US6691400B1 (en) | 1995-12-15 | 2004-02-17 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | High speed electronic parts mounting apparatus having mounting heads which alternately mount components on a printed circuit board |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3984750A (en) | Alternator-rectifier unit with phase winding and rectifier sets subject to series-parallel switching | |
| US8497664B2 (en) | High efficiency multi-phase generator | |
| US3694731A (en) | Multiple mode vehicle power supply system | |
| US3340448A (en) | Traction motor power supply system | |
| US6066941A (en) | Switching alternator system | |
| US6359800B1 (en) | Direct current electric power generation system with variable speed alternating current generators | |
| Pallantla et al. | Comparison and evaluation of the different brushless excitation topologies for synchronous machines-A literature survey | |
| US6744240B2 (en) | Method for improving the efficiency of an electrical machine | |
| US4197492A (en) | Current generating system with output winding switching device | |
| JPH0217899A (en) | Ac generator for vehicle | |
| JPH0161026B2 (en) | ||
| US7276882B2 (en) | Regulator control circuit and method | |
| US3435325A (en) | Electric generator and speed control system therefor | |
| US20030030344A1 (en) | Arrangement and method for producing different output volatges with an alternating current generator | |
| US6707184B2 (en) | Permanent magnet type AC generator having short-circuiting control circuit | |
| JP3681050B2 (en) | Power supply using a magnet generator | |
| JPH11215729A (en) | Storage battery charger device | |
| US6906480B2 (en) | Regulator control circuit and method | |
| JPH0229831Y2 (en) | ||
| JP2866293B2 (en) | Vehicle generator | |
| JPS5895999A (en) | Ac generator | |
| JP2003530061A (en) | Power supply for automobile | |
| JP2009044928A (en) | Ac rotating machine | |
| JP2003134767A (en) | Ac generator | |
| EP0326281B1 (en) | Rectifier device for AC generator of an automobile |