JPH02163530A - 繊維強化軽合金複合材およびこれを用いたクラッチ - Google Patents
繊維強化軽合金複合材およびこれを用いたクラッチInfo
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- JPH02163530A JPH02163530A JP31611488A JP31611488A JPH02163530A JP H02163530 A JPH02163530 A JP H02163530A JP 31611488 A JP31611488 A JP 31611488A JP 31611488 A JP31611488 A JP 31611488A JP H02163530 A JPH02163530 A JP H02163530A
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Landscapes
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- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は繊維または粒子状分散材を含有したアルミニウ
ム合金またはマグネシウム合金をマトリックスとする複
合材とこれを用いたクラッチに関するものである。
ム合金またはマグネシウム合金をマトリックスとする複
合材とこれを用いたクラッチに関するものである。
従来自動車等の車輌に使用されているクラッチのプレー
トには一般に鋳鉄が用いられているが、重量が大きいた
めその軽量化が望まれていた。そして同様に軽量化が望
まれていたブレキ用ロータについては、特開昭59−1
73234号公報に過共晶A 1−3 i合金にA#2
0.+、StCも(7くは5isN+の粉末もしくは繊
維を分散した複合材、またはこれに黒鉛を分散した複合
材料を用いることが提案されている。さらに特開昭62
−124244号公報にはΔp金合金Δβ、03繊維、
SiCウィスカーおよび3 i 1 N’ Aウィスカ
ーを分散しダイカスト法にて複合化した複合材料を用い
ることが示されている。
トには一般に鋳鉄が用いられているが、重量が大きいた
めその軽量化が望まれていた。そして同様に軽量化が望
まれていたブレキ用ロータについては、特開昭59−1
73234号公報に過共晶A 1−3 i合金にA#2
0.+、StCも(7くは5isN+の粉末もしくは繊
維を分散した複合材、またはこれに黒鉛を分散した複合
材料を用いることが提案されている。さらに特開昭62
−124244号公報にはΔp金合金Δβ、03繊維、
SiCウィスカーおよび3 i 1 N’ Aウィスカ
ーを分散しダイカスト法にて複合化した複合材料を用い
ることが示されている。
これら複合材によればブレーキ用ロータの軽量化は実現
する一方で、新たに次のような問題が発生する。
する一方で、新たに次のような問題が発生する。
即ち特開昭59−1.73234号公報に示されたロー
タ材は硬いセラミックス材料を使用しているため摩擦材
料の摩耗量が多く、またセラミック粒子を使用した場合
は粒子が脱落してやはり摩耗量が増大してしまう。
タ材は硬いセラミックス材料を使用しているため摩擦材
料の摩耗量が多く、またセラミック粒子を使用した場合
は粒子が脱落してやはり摩耗量が増大してしまう。
一方特開昭62−1.211244号公報に示されたロ
タ材は硬いセラミックス繊維材料のみを加えているため
摩擦係数μが不安定であり、機械加−Lにおいて加工性
が問題となる。
タ材は硬いセラミックス繊維材料のみを加えているため
摩擦係数μが不安定であり、機械加−Lにおいて加工性
が問題となる。
本発明はこれに鑑み検討の結果、伝達特性に優れたアル
ミニlツム合金またはマグネシウム合金をベースとした
繊維強化軽合金複合材およびこれを用いたクラッチを開
発したものである。
ミニlツム合金またはマグネシウム合金をベースとした
繊維強化軽合金複合材およびこれを用いたクラッチを開
発したものである。
即ち本発明複合材はアルミニウム合金またはマグネジ1
クム合金溶湯に比較的硬度の低いセラミック繊維、チタ
ン酸カリウム繊維、Fe繊維、Cu繊維、カーボン繊維
または黒鉛粒子のいずれ力司種以」二を3〜40wt%
分散して注湯後、高圧鋳造法を用いて複合化したことを
特徴とするものである。
クム合金溶湯に比較的硬度の低いセラミック繊維、チタ
ン酸カリウム繊維、Fe繊維、Cu繊維、カーボン繊維
または黒鉛粒子のいずれ力司種以」二を3〜40wt%
分散して注湯後、高圧鋳造法を用いて複合化したことを
特徴とするものである。
また本発明クラッチプレートは比較的硬度の低いセラミ
ック繊維、チタン酸カリウム繊維、Fe繊維、Cu繊維
、カーホン繊維または黒鉛粒子のいずれか1種以上を3
〜40ivtX分散含有したアルミニウム合金またはマ
グネシウム合金からなることを特徴とするものである。
ック繊維、チタン酸カリウム繊維、Fe繊維、Cu繊維
、カーホン繊維または黒鉛粒子のいずれか1種以上を3
〜40ivtX分散含有したアルミニウム合金またはマ
グネシウム合金からなることを特徴とするものである。
そして本発明クラッチはアルミニウム合金またはマグネ
シウム合金溶湯に比較的硬度の低いセラミック繊維、チ
タン酸カリウム繊維、Fe繊維、Cu繊維、カーボン繊
維または黒鉛粒子のいずれか1種以上を3〜40wt%
分散して注湯後、高圧鋳造法により得られた複合材をプ
レッシャプレートおよびフライホイールの摩擦面に用い
たことを特徴とするものであり、またアルミニウム合金
またはマグネシウム合金溶湯に比較的硬度の低いセラミ
ック繊維、チタン酸カリウム繊維、Fe繊維、Cu繊維
、カーボン繊維または黒鉛粒子のいずれか1種以上を3
〜40wf、%分散して注湯後、高圧鋳造法により得ら
れた複合材からなるドリブンプレートと、摩擦面がフエ
イシング摩擦材からなるプレッシャプレートおよびフラ
イホイールとにより構成されたことを特徴とするもので
ある。
シウム合金溶湯に比較的硬度の低いセラミック繊維、チ
タン酸カリウム繊維、Fe繊維、Cu繊維、カーボン繊
維または黒鉛粒子のいずれか1種以上を3〜40wt%
分散して注湯後、高圧鋳造法により得られた複合材をプ
レッシャプレートおよびフライホイールの摩擦面に用い
たことを特徴とするものであり、またアルミニウム合金
またはマグネシウム合金溶湯に比較的硬度の低いセラミ
ック繊維、チタン酸カリウム繊維、Fe繊維、Cu繊維
、カーボン繊維または黒鉛粒子のいずれか1種以上を3
〜40wf、%分散して注湯後、高圧鋳造法により得ら
れた複合材からなるドリブンプレートと、摩擦面がフエ
イシング摩擦材からなるプレッシャプレートおよびフラ
イホイールとにより構成されたことを特徴とするもので
ある。
このように比較的硬度の低いセラミック繊維、チタン酸
カリウム繊維、Fe繊維、Cu繊維、カーボン繊維また
は黒鉛粒子のいずれか1種以」二を3〜40W1%分散
含有したアルミニウム合金またはマグネシウム合金を用
いるのは、いずれの分散材も硬くない繊維および粒子で
あるので摩擦時に相手材の摩耗量が減少する特徴を有す
るからである。
カリウム繊維、Fe繊維、Cu繊維、カーボン繊維また
は黒鉛粒子のいずれか1種以」二を3〜40W1%分散
含有したアルミニウム合金またはマグネシウム合金を用
いるのは、いずれの分散材も硬くない繊維および粒子で
あるので摩擦時に相手材の摩耗量が減少する特徴を有す
るからである。
またこれら繊維の種類や含有量を種々変化させることに
より、複合材の摩擦係数μが種々変化するので所望の摩
擦係数の材料を選ぶことが可能となるからである。
より、複合材の摩擦係数μが種々変化するので所望の摩
擦係数の材料を選ぶことが可能となるからである。
また比較的硬度の低いセラミックスとしては市販の新日
鉄化学(株〉製のSファイバ(Al2O,,35%、
310250%、7.rO,1,5%)や愛知産業(株
)製のl) M l”(Sin、+42X、 Ca03
5L At、0.8%、 MgO78%)等を用いるこ
とができる。
鉄化学(株〉製のSファイバ(Al2O,,35%、
310250%、7.rO,1,5%)や愛知産業(株
)製のl) M l”(Sin、+42X、 Ca03
5L At、0.8%、 MgO78%)等を用いるこ
とができる。
次に本発明の実施例について説明する。
第1表に示すような各種セラミックス繊維等を分散した
Δi合合金金材からなる本発明クラッチプレー1〜を高
圧鋳造法にて製造し、第2表に示すノンアスベスト系フ
エイシング摩擦材を使用して小型慣性型摩擦試験機を用
い、慣性003kg −m/s2、回転数150Orp
m、面圧4. Okgf/cm”、継合回数200回の
条件で評価試験を実施した。
Δi合合金金材からなる本発明クラッチプレー1〜を高
圧鋳造法にて製造し、第2表に示すノンアスベスト系フ
エイシング摩擦材を使用して小型慣性型摩擦試験機を用
い、慣性003kg −m/s2、回転数150Orp
m、面圧4. Okgf/cm”、継合回数200回の
条件で評価試験を実施した。
評価試験後にそれぞれのプレートについて摩擦係数、フ
ェイシング摩耗量およびプレート表面の荒れ幅を測定し
、これらを第1図に示した。
ェイシング摩耗量およびプレート表面の荒れ幅を測定し
、これらを第1図に示した。
なお図中のプレートNo、 5はFe12からなる従来
プレートを示す。
プレートを示す。
第1図から明らかなように本発明ブレーhNo、2〜N
o、 4は従来プレートNo、 5に比較してフェイシ
ング摩耗量およびプレート表面の荒れ幅が少なく、また
摩擦係数μはそれぞれ0.2〜0.25.0.35〜0
.40.4〜0,47であって必要とする摩擦係数をも
つ部材が適宜選択できることが判る。
o、 4は従来プレートNo、 5に比較してフェイシ
ング摩耗量およびプレート表面の荒れ幅が少なく、また
摩擦係数μはそれぞれ0.2〜0.25.0.35〜0
.40.4〜0,47であって必要とする摩擦係数をも
つ部材が適宜選択できることが判る。
このように本発明によれば軽量で伝達特性に優れたクラ
ッチ等の摩擦材料はもとより、他の分野への応用も可能
であり、また回転体が軽量化できるためエンジン性能の
向上が図れる等顕著な効果を奏するものである。
ッチ等の摩擦材料はもとより、他の分野への応用も可能
であり、また回転体が軽量化できるためエンジン性能の
向上が図れる等顕著な効果を奏するものである。
第1図は各種AI!、合金複合材プレートの評価試験結
果を示す図表である。 No、1 NO12 NO13 NO04 NO,5
果を示す図表である。 No、1 NO12 NO13 NO04 NO,5
Claims (4)
- (1)比較的硬度の低いセラミック繊維、チタン酸カリ
ウム繊維、Fe繊維、Cu繊維、カーボン繊維または黒
鉛粒子のいずれか1種以上を3〜40wt%分散含有し
たアルミニウム合金またはマグネシウム合金からなるこ
とを特徴とする繊維強化軽合金製クラッチプレート。 - (2)アルミニウム合金またはマグネシウム合金溶湯に
比較的硬度の低いセラミック繊維、チタン酸カリウム繊
維、Fe繊維、Cu繊維、カーボン繊維または黒鉛粒子
のいずれか1種以上を3〜40wt%分散して注湯後、
高圧鋳造法を用いて複合化したことを特徴とする繊維強
化軽合金複合材。 - (3)アルミニウム合金またはマグネシウム合金溶湯に
比較的硬度の低いセラミック繊維、チタン酸カリウム繊
維、Fe繊維、Cu繊維、カーボン繊維または黒鉛粒子
のいずれか1種以上を3〜40wt%分散して注湯後、
高圧鋳造法により得られた複合材をプレッシャプレート
およびフライホイールの摩擦面に用いたことを特徴とす
る繊維強化軽合金製クラッチ。 - (4)アルミニウム合金またはマグネシウム合金溶湯に
比較的硬度の低いセラミック繊維、チタン酸カリウム繊
維、Fe繊維、Cu繊維、カーボン繊維または黒鉛粒子
のいずれか1種以上を3〜40wt%分散して注湯後、
高圧鋳造法により得られた複合材からなるドリブンプレ
ートと、摩擦面がフェイシング摩擦材からなるプレッシ
ャプレートおよびフライホイールとにより構成されたこ
とを特徴とする繊維強化軽合金製クラッチ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP31611488A JPH02163530A (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | 繊維強化軽合金複合材およびこれを用いたクラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP31611488A JPH02163530A (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | 繊維強化軽合金複合材およびこれを用いたクラッチ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02163530A true JPH02163530A (ja) | 1990-06-22 |
Family
ID=18073406
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP31611488A Pending JPH02163530A (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | 繊維強化軽合金複合材およびこれを用いたクラッチ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH02163530A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06240305A (ja) * | 1993-02-16 | 1994-08-30 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自己潤滑型複合材料の製造方法 |
JP4518676B2 (ja) * | 1999-05-14 | 2010-08-04 | 裕 松田 | マグネシウム合金部材の製造方法 |
CN109338253A (zh) * | 2018-11-19 | 2019-02-15 | 沈阳工业大学 | 一种制备短碳纤维铝基复合材料的预分散装置及制备方法 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5524270A (en) * | 1978-08-11 | 1980-02-21 | Honda Motor Co Ltd | Brake disc |
-
1988
- 1988-12-16 JP JP31611488A patent/JPH02163530A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5524270A (en) * | 1978-08-11 | 1980-02-21 | Honda Motor Co Ltd | Brake disc |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06240305A (ja) * | 1993-02-16 | 1994-08-30 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自己潤滑型複合材料の製造方法 |
JP4518676B2 (ja) * | 1999-05-14 | 2010-08-04 | 裕 松田 | マグネシウム合金部材の製造方法 |
CN109338253A (zh) * | 2018-11-19 | 2019-02-15 | 沈阳工业大学 | 一种制备短碳纤维铝基复合材料的预分散装置及制备方法 |
CN109338253B (zh) * | 2018-11-19 | 2021-02-05 | 沈阳工业大学 | 一种制备短碳纤维铝基复合材料的预分散装置及制备方法 |
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