JPH0216255Y2 - - Google Patents
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- JPH0216255Y2 JPH0216255Y2 JP1983205073U JP20507383U JPH0216255Y2 JP H0216255 Y2 JPH0216255 Y2 JP H0216255Y2 JP 1983205073 U JP1983205073 U JP 1983205073U JP 20507383 U JP20507383 U JP 20507383U JP H0216255 Y2 JPH0216255 Y2 JP H0216255Y2
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- steering wheel
- rotary body
- driving
- cancel cam
- steering
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- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔技術分野〕
本考案は自動車に係り、特にステアリング切換
え角度を随時検知できるようにしたステアリング
切換え角度検知装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Technical Field] The present invention relates to automobiles, and more particularly to a steering switching angle detection device capable of detecting the steering switching angle at any time.
自動車を運転している際に、ステアリングホイ
ールの回転位置を見ただけでは前輪の切換え角度
が理解できない場合がある。例えば悪路でハンド
ルをとられて停止した場合では、前輪の向きを知
るために一度車外へ出なければならないことがあ
る。また、幅寄せや車庫入れなどの運転中にも、
前輪の向きが解からずステアリングホイールの切
換え方向を迷うこともある。特に、初心者の場合
には度々このような場面に出合うものである。
When driving a car, it may be difficult to understand the switching angle of the front wheels just by looking at the rotational position of the steering wheel. For example, if the driver is forced to stop on a rough road, he or she may have to get out of the vehicle to determine the direction of the front wheels. Also, while driving, such as pulling over or parking,
I sometimes get confused about which direction to turn the steering wheel because I don't know which direction the front wheels are facing. Especially if you are a beginner, you will often encounter situations like this.
本考案は上記のような技術的背景に基づいてな
されたものであり、ステアリング切換え角度を検
知できるようにして、運転中の前輪の向きを知る
ことができるようにし、運転性の向上を図つた自
動車のステアリング切換え角度検知装置を提供す
ることを目的としている。
This invention was developed based on the above technical background, and aims to improve drivability by making it possible to detect the steering switching angle and knowing the direction of the front wheels while driving. The object of the present invention is to provide a steering switching angle detection device for an automobile.
本考案による自動車のステアリング切換え角度
検知装置は、方向指示レバーを中立位置へ復帰さ
せるためのキヤンセル駆動部を有するキヤンセル
カムとケースの凹部内に位置する駆動回転体とが
設けられて、このキヤンセルカムならびに駆動回
転体を貫通するステアリングシヤフトにステアリ
ングホイールが固定されており、キヤンセルカム
とステアリングホイールは一緒に回転できるよう
に係合され且つキヤンセルカムと駆動回転体も回
転方向に係合する係合部を介して一緒に回転でき
るように係合されて、キヤンセルカムと駆動回転
体との間にはキヤンセルカムをステアリングホイ
ールの方向へ弾圧し且つ駆動回転体をケースの凹
部底面に押圧するばねが介装されており、さらに
前記ケースには、上記駆動回転体によつて回転さ
せられる従動回転体と、この従動回転体によつて
駆動されるロータリーエンコーダが設けられて成
るものである。
The steering switching angle detection device for an automobile according to the present invention is provided with a cancel cam having a cancel drive section for returning a direction indicator lever to a neutral position, and a drive rotating body located in a recess of a case. and an engagement portion in which the steering wheel is fixed to a steering shaft that passes through the driving rotary body, the cancel cam and the steering wheel are engaged so that they can rotate together, and the cancel cam and the driving rotary body are also engaged in the rotational direction. A spring is interposed between the cancel cam and the driving rotating body to press the cancel cam toward the steering wheel and pressing the driving rotating body against the bottom surface of the recess of the case. The case is further provided with a driven rotating body rotated by the driving rotating body, and a rotary encoder driven by the driven rotating body.
本考案では、ステアリングホイールが回転する
と、このステアリングホイールと共にキヤンセル
カムが回転し、さらにキヤンセルカムと係合して
いる駆動回転体が回転する。そしてこの駆動回転
体により従動回転体が駆動され、ロータリエンコ
ーダからステアリング角度検知信号が出力され
る。この検知出力が車内のインストルメントパネ
ルに表示されるなどして、運転者が前輪の向きを
確認できるようになる。 In the present invention, when the steering wheel rotates, the cancel cam rotates together with the steering wheel, and the drive rotating body that is engaged with the cancel cam also rotates. The driven rotary body is driven by this driving rotary body, and a steering angle detection signal is output from the rotary encoder. This detection output is displayed on the instrument panel inside the car, allowing the driver to confirm the direction of the front wheels.
以下、本考案の実施例を図面によつて説明す
る。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第1図は本考案によるステアリング切換え角度
検知装置の取付部を示す分解斜視図、第2図はそ
の組立状態を示す断面図である。 FIG. 1 is an exploded perspective view showing the mounting part of the steering switching angle detection device according to the present invention, and FIG. 2 is a sectional view showing the assembled state.
(実施例の構成)
図中の符号1はステアリングシヤフトである。
このステアリングシヤフト1の図示下端は自動車
のステアリング機構に接続されており、このステ
アリングシヤフト1を回転させることにより前輪
の向きが切換えられるようになつている。このス
テアリングシヤフト1の先端には雄ねじ1aが形
成されているとともに、雄ねじ1a部分には軸方
向に沿うキー溝1bが形成されている。(Configuration of Example) Reference numeral 1 in the figure is a steering shaft.
The lower end of the steering shaft 1 in the drawing is connected to a steering mechanism of an automobile, and by rotating the steering shaft 1, the direction of the front wheels can be changed. A male thread 1a is formed at the tip of the steering shaft 1, and a keyway 1b extending in the axial direction is formed in the male thread 1a.
一方、第2図に示す符号2は車体の一部を構成
するフレームであり、このフレーム2上にケース
3が固定されている。ケース3は、その両側部に
ブラケツト3aを有しており、このブラケツト3
aに挿入されたボルト4ならびにこれに螺着され
るナツト5(第2図にのみ図示する)によつて、
ケース3はフレーム2上に固定されているもので
ある。フレーム2には穴2aが穿設されており、
ケース3の底面には、この穴2aに通じる穴3b
が穿設されている。また、ケース3にはこの穴3
bに連続する収納室3cが凹状に形成されてい
る。 On the other hand, reference numeral 2 shown in FIG. 2 is a frame that constitutes a part of the vehicle body, and a case 3 is fixed onto this frame 2. The case 3 has brackets 3a on both sides thereof.
By the bolt 4 inserted in a and the nut 5 (shown only in FIG. 2) screwed onto it,
The case 3 is fixed on the frame 2. A hole 2a is bored in the frame 2,
On the bottom of the case 3, there is a hole 3b that communicates with this hole 2a.
is drilled. Also, case 3 has this hole 3.
A storage chamber 3c continuous to b is formed in a concave shape.
上記収納室3c内には駆動回転体10と、その
上側のコイルばね6と、さらにその上に重ねて位
置するキヤンセルカム7が収納されている。前記
ステアリングシヤフト1は、フレーム2の穴2a
ならびにケース3の穴3a内を通過し、収納室3
c内の駆動回転体10内、コイルばね6内、さら
にはキヤンセルカム7の中央穴7a内に挿入され
ている。第2図に示すように、ステアリングシヤ
フト1の先端部分はキヤンセルカム7から突出し
ており、この雄ねじ1aにステアリングホイール
8が取付けられている。このステアリングホイー
ル8の中央部8aのさらに中心位置には取付穴8
bが形成されており、この取付穴8bの周面には
穴の軸方向に延びるキー8cが一体に形成されて
いる。ステアリングホイール8の取付穴8bはス
テアリングシヤフト1の先端の雄ねじ1aに嵌着
され、このときキー8cが雄ねじ1aに形成され
たキー溝1bに挿入される。そして、取付穴8b
からさらに突出する雄ねじ1aの先端に対してナ
ツト9が螺着され、このナツト9によつてステア
リングシヤフト1とステアリングホイール8は一
体的に連結される。且つ、キー8cとキー溝1b
の嵌合によりステアリングシヤフト1とステアリ
ングホイール8は一体となつて回転するように固
定される。また、キヤンセルカム7の上端に形成
された上部フランジ7b上には突起7cが一体に
形成されており、ステアリングホイール8のこれ
に対向する位置には凹部8dが形成されている。
組立状態では、この突起7cが凹部7d内に嵌合
されている。ケース3の収納室3c内では、コイ
ルばね6がキヤンセルカム7をステアリングホイ
ール8の方向へ弾圧しているので、上記の突起7
cと凹部8dとの嵌合は確実なものとなる。した
がつて、キヤンセルカム7はステアリングホイー
ル8と終始一緒に回転動作することになる。 The storage chamber 3c accommodates the drive rotary body 10, the coil spring 6 above it, and the cancel cam 7 placed over the drive rotary body 10. The steering shaft 1 has a hole 2a in the frame 2.
It also passes through the hole 3a of the case 3 and enters the storage chamber 3.
It is inserted into the driving rotary body 10, the coil spring 6, and the center hole 7a of the cancell cam 7 in c. As shown in FIG. 2, the tip of the steering shaft 1 protrudes from the cancel cam 7, and a steering wheel 8 is attached to this male thread 1a. A mounting hole 8 is located further in the center of the center portion 8a of the steering wheel 8.
b is formed, and a key 8c extending in the axial direction of the hole is integrally formed on the circumferential surface of this mounting hole 8b. The mounting hole 8b of the steering wheel 8 is fitted into the male thread 1a at the tip of the steering shaft 1, and at this time the key 8c is inserted into the key groove 1b formed in the male thread 1a. And mounting hole 8b
A nut 9 is screwed onto the tip of the male screw 1a that further protrudes from the shaft, and the steering shaft 1 and the steering wheel 8 are integrally connected by this nut 9. Moreover, the key 8c and the keyway 1b
By fitting the steering shaft 1 and the steering wheel 8, the steering shaft 1 and the steering wheel 8 are fixed so as to rotate together. Further, a protrusion 7c is integrally formed on the upper flange 7b formed at the upper end of the cancel cam 7, and a recess 8d is formed in the steering wheel 8 at a position opposite to the protrusion 7c.
In the assembled state, the protrusion 7c is fitted into the recess 7d. Inside the storage chamber 3c of the case 3, the coil spring 6 presses the cancel cam 7 toward the steering wheel 8, so that the above-mentioned protrusion 7
The fitting between c and the recess 8d becomes reliable. Therefore, the cancel cam 7 rotates together with the steering wheel 8 from beginning to end.
前記駆動回転体10は台座10a(第2図にの
み図示する)ならびにその上側のギヤ部10bか
ら成つている。前記コイルばね6は前記キヤンセ
ルカム7をステアリングホイール8の方向に弾圧
するとともに、駆動回転体10を収納室3cの底
面に押し付けている。よつて、この駆動回転体1
0がステアリングシヤフト1に対し軸方向へ移動
しないように位置決めされている。また、この駆
動回転体10上には一対の係止片10cが、また
キヤンセルカム7の下部フランジ7dには一対の
切欠き7fが形成されており、係止片10cが切
欠き7fに係合されている。そのため、駆動回転
体10はキヤンセルカム7と一緒に回転すること
になる。 The drive rotary body 10 consists of a pedestal 10a (shown only in FIG. 2) and a gear portion 10b above the pedestal 10a. The coil spring 6 presses the cancel cam 7 in the direction of the steering wheel 8, and also presses the drive rotating body 10 against the bottom surface of the storage chamber 3c. Therefore, this drive rotating body 1
0 is positioned so as not to move in the axial direction with respect to the steering shaft 1. Further, a pair of locking pieces 10c are formed on the driving rotor 10, and a pair of notches 7f are formed in the lower flange 7d of the cancel cam 7, and the locking pieces 10c engage with the notches 7f. has been done. Therefore, the drive rotary body 10 rotates together with the cancel cam 7.
一方、ケース3内には収納室3cと並んで検知
室3dが形成されており、この内部にロータリー
エンコーダ11が設置されている。このロータリ
ーエンコーダ11の上部には取付穴11aが穿設
されており、この取付穴11aに挿入されるねじ
11cによつてロータリーエンコーダ11が検知
室3d内に固定されている。このロータリーエン
コーダ11の上部には従動ギヤ(従動回転体)1
1bが設けられており、この従動ギヤ11bが前
記駆動回転体10のギヤ部10bに噛み合わされ
ている。このロータリーエンコーダ11では、従
動ギヤ11bの回転角度が抵抗値の変化などによ
つて出力されるものである。また、このロータリ
ーエンコーダ11は磁気検知式あるいは光学検知
式のものなどであつてもよい。 On the other hand, a detection chamber 3d is formed in the case 3 along with the storage chamber 3c, and a rotary encoder 11 is installed inside the detection chamber 3d. A mounting hole 11a is bored in the upper part of the rotary encoder 11, and the rotary encoder 11 is fixed in the detection chamber 3d by a screw 11c inserted into the mounting hole 11a. At the top of this rotary encoder 11 is a driven gear (driven rotating body) 1.
1b is provided, and this driven gear 11b is meshed with the gear portion 10b of the drive rotor 10. In this rotary encoder 11, the rotation angle of the driven gear 11b is outputted based on a change in resistance value or the like. Further, the rotary encoder 11 may be of a magnetic detection type or an optical detection type.
図中の符号12は方向指示レバーである。この
方向指示レバー12には支持穴12aが穿設され
ている。この支持穴12aがケース3上の支柱1
3に回転自在に装着されることによつて、方向指
示レバー12が第1図のA方向ならびにB方向へ
動作できるようになつている。また、支柱13の
先端にはリング14が装着され、これによつて方
向指示レバー12の抜け止めがなされている。方
向指示レバー12は図の右側部分が操作部12b
になつて、ステアリングホイール8を握る手によ
つて操作可能な位置に延びている。また、方向指
示レバー12の図の左側部分がキヤンセル機構部
12cさらにその左端がスイツチ動作部12dに
なつている。キヤンセル機構部12cの中央には
穴12eが形成されており、組立状態では、前記
キヤンセルカム7の中央部はこの穴12e内に位
置している。上記穴12eの周面上には一対の爪
12fならびに12gが弾性変形可能に形成され
ている。一方、キヤンセルカム7の中央には軸方
向に延びるキヤンセル駆動突起7eが一体に形成
されている。第2図に示すように、前記スイツチ
動作部12dの下面には2つの溝12hと12i
が形成されている。一方の溝12hにはボール1
5とこれを弾圧するコイルばね16が内装されて
いる。これに対し、ケース3の上面には3組のV
状の係止溝3e,3fならびに3gが形成されて
いる。前記方向指示レバー12がA方向へ回動し
たときには、ボール15が係止溝3f内に嵌合
し、またB方向へ回動したときにはボール15が
係止溝3gに嵌合し、方向指示レバー12が中央
位置にあるときには、ボール15が係止溝3eに
嵌合して、方向指示レバー12の軽ロツク動作が
行なえるようになつている。さらに、ケース3の
上面側にはストツパ3hならびに3iが形成され
ており、前記方向指示レバー12がA方向あるい
はB方向へ回動したときに、スイツチ動作部12
dの両側面がこのストツパ3hあるいは3iに当
接するようになつている。また、スイツチ動作部
12dの下面のもう1つの穴12i内には、可動
接点17とこれを付勢するコイルばね18とが収
納されている。これに対し、ケース3の上面には
コモン接点19とその両側に位置する方向指示接
点20ならびに21が固設されている。 Reference numeral 12 in the figure is a direction indicating lever. This direction indicating lever 12 is provided with a support hole 12a. This support hole 12a is the support post 1 on the case 3.
3, the direction indicating lever 12 can be moved in directions A and B in FIG. Further, a ring 14 is attached to the tip of the column 13 to prevent the direction indicating lever 12 from coming off. The right side of the direction indicator lever 12 in the figure is the operation part 12b.
The steering wheel 8 extends to a position where it can be operated by the hand holding the steering wheel 8. Further, the left side portion of the direction indicating lever 12 in the figure is a cancel mechanism portion 12c, and the left end thereof is a switch operating portion 12d. A hole 12e is formed in the center of the cancel mechanism portion 12c, and in the assembled state, the center portion of the cancel cam 7 is located within this hole 12e. A pair of claws 12f and 12g are formed on the circumferential surface of the hole 12e so as to be elastically deformable. On the other hand, a cancell drive protrusion 7e extending in the axial direction is integrally formed in the center of the cancell cam 7. As shown in FIG. 2, two grooves 12h and 12i are provided on the lower surface of the switch operating portion 12d.
is formed. Ball 1 is in one groove 12h.
5 and a coil spring 16 for compressing it are installed inside. On the other hand, there are three sets of V on the top surface of case 3.
Shape-shaped locking grooves 3e, 3f, and 3g are formed. When the direction indicating lever 12 rotates in the A direction, the ball 15 fits into the locking groove 3f, and when the direction indicating lever 12 rotates in the B direction, the ball 15 fits into the locking groove 3g, and the direction indicating lever When the lever 12 is in the center position, the ball 15 fits into the locking groove 3e, allowing the direction indicating lever 12 to be lightly locked. Furthermore, stoppers 3h and 3i are formed on the upper surface side of the case 3, and when the direction indicating lever 12 is rotated in the A direction or the B direction, the switch operating portion 12 is
Both sides of d come into contact with this stopper 3h or 3i. Further, a movable contact 17 and a coil spring 18 for biasing the movable contact 17 are housed in another hole 12i on the lower surface of the switch operating portion 12d. On the other hand, a common contact 19 and direction indicating contacts 20 and 21 located on both sides of the common contact 19 are fixedly provided on the upper surface of the case 3.
(作用) 次に、上記構成による作用について説明する。(effect) Next, the effect of the above configuration will be explained.
ステアリングホイール8を回転させると、これ
と一体に連結されているステアリングシヤフト1
が共に回転し、ステアリングシヤフト1に接続さ
れているステアリング機構により、自動車の前輪
の向きが切換えられる。また、ステアリングホイ
ール8を回転させると、突起7cによつて連結さ
れているキヤンセルカム7も一緒に回転する。こ
のキヤンセルカム7の回転は、切欠き7fと係止
片10cとの係合により駆動回転体10に伝えら
れる。そして、駆動回転体10のギヤ部10bが
従動ギヤ11bを回転させ、その回転角度がロー
タリーエンコーダ11内にて抵抗値の変化などに
よつて読取られる。よつて、ロータリーエンコー
ダ11からの出力によりステアリングホイール8
の回転操作角度を認識できることになる。この検
知出力に基づいて車内のインストルメントパネル
上に、前輪の切換え角度を図形やデイジタルにて
表示すれば、運転者はステアリング切換え状態す
なわち前輪の向きを随時確認できることになる。 When the steering wheel 8 is rotated, the steering shaft 1, which is integrally connected to the steering wheel 8, is rotated.
rotate together, and a steering mechanism connected to the steering shaft 1 switches the direction of the front wheels of the vehicle. Furthermore, when the steering wheel 8 is rotated, the cancel cam 7 connected by the projection 7c also rotates. This rotation of the cancel cam 7 is transmitted to the drive rotary body 10 by the engagement between the notch 7f and the locking piece 10c. Then, the gear portion 10b of the driving rotary body 10 rotates the driven gear 11b, and the rotation angle is read by the change in resistance value within the rotary encoder 11. Therefore, the output from the rotary encoder 11 causes the steering wheel 8 to
This means that the angle of rotation can be recognized. If the switching angle of the front wheels is displayed graphically or digitally on the instrument panel inside the vehicle based on this detection output, the driver can confirm the steering switching state, that is, the direction of the front wheels at any time.
次にキヤンセルカム7の動作について説明す
る。 Next, the operation of the cancel cam 7 will be explained.
方向指示レバー12の操作部12bをA方向へ
押すと、方向指示レバー12は支柱13を支点と
してA方向(反時計方向)へ回動する。中立状態
では係止溝3e内に嵌合していたボール15は、
方向指示レバー12の回動により係止溝3f内に
嵌合するに至り、その位置にて方向指示レバー1
2が軽ロツクされる。このときには可動接点17
はコモン接点19と方向指示接点20とに接触し
て両固定接点を短絡させる。この接点の短絡によ
り車体に装備された左方向のターンシグナルが点
滅される。また方向指示レバー12がA方向に回
動すると、穴12e内に形成されている爪12f
がキヤンセルカム7に接近する位置へ移動する。 When the operating portion 12b of the direction indicating lever 12 is pushed in the A direction, the direction indicating lever 12 rotates in the A direction (counterclockwise) using the support 13 as a fulcrum. In the neutral state, the ball 15 fitted in the locking groove 3e is
As the direction indicating lever 12 rotates, it comes to fit into the locking groove 3f, and at that position, the direction indicating lever 1 is rotated.
2 is lightly locked. At this time, the movable contact 17
contacts the common contact 19 and the direction indicating contact 20 to short-circuit both fixed contacts. If this contact is shorted, the left turn signal installed on the vehicle will flash. Further, when the direction indicating lever 12 rotates in the direction A, the claw 12f formed in the hole 12e
moves to a position approaching the cancel cam 7.
ステアリングホイール8を反時計回りに回転さ
せ車体を左方向へ向けると、このステアリングホ
イール8とともにキヤンセルカム7も同方向に回
転する。そして、キヤンセルカム7に設けられた
キヤンセル駆動突起7eが爪12fに接触し、方
向指示レバー12を中立位置へ戻すように駆動す
る。 When the steering wheel 8 is rotated counterclockwise to turn the vehicle body toward the left, the cancel cam 7 is also rotated in the same direction together with the steering wheel 8. Then, the cancel driving protrusion 7e provided on the cancel cam 7 comes into contact with the pawl 12f, and drives the direction indicating lever 12 to return to the neutral position.
また、方向指示レバー12の操作部12bをB
方向に押して右方向へのターンシグナルを点滅さ
せる場合も、上記の動作と同じである。 In addition, the operating portion 12b of the direction indicating lever 12 is
The operation is the same as above when pressing in the direction to flash the right turn signal.
(変形例)
なお、図の実施例では駆動回転体10と従動回
転体11bとがギヤ連結によつて動力伝達される
ようになつているが、他の例として、駆動回転体
10と従動回転体11bとをローラ接触あるいは
ベルトなどを介して連動させてもよい。(Modified Example) In the illustrated embodiment, power is transmitted between the driving rotary body 10 and the driven rotary body 11b through a gear connection, but as another example, the driving rotary body 10 and the driven rotary body 11b may be The body 11b may be interlocked with the body 11b through roller contact or a belt.
以上のように本考案によれば以下に列記する効
果を奏するようになる。
As described above, according to the present invention, the following effects can be achieved.
(1) ステアリングホイールと一緒に回転する駆動
回転体を設け、これによつて駆動されるロータ
リーエンコーダにてステアリングホイールの回
転角度が検知できるようにしたので、このロー
タリーエンコーダからの出力により車内のイン
ストルメントパネルなどにステアリング切換え
角度を表示すれば、運転者が前輪の向きを常に
把握できることになる。よつて、悪路にてハン
ドルをとられて停止したときにも前輪の向きが
把握でき、車外に降りて見て確認しなくても最
適な対策を行なうことができる。また、幅寄せ
や車庫入れ運転のときにも前輪の位置を直接把
握して、適切なステアリング操作を行なうこと
ができるようになる。特に初心者のドライバー
には有効である。(1) A drive rotating body that rotates together with the steering wheel is provided, and the rotation angle of the steering wheel can be detected by a rotary encoder driven by this.The output from this rotary encoder can be used to control the instrumentation in the car By displaying the steering angle on the front panel, the driver can always know the direction of the front wheels. Therefore, even when the driver stops on a rough road due to the steering wheel being turned off, the direction of the front wheels can be determined, and optimal countermeasures can be taken without having to get out of the vehicle and check. Additionally, when driving alongside or parking in a garage, you can directly grasp the position of the front wheels and perform appropriate steering operations. This is especially effective for novice drivers.
(2) ばねによつてキヤンセルカムをステアリング
ホイールに弾圧するとともに駆動回転体をケー
スの凹部底面に押圧しているので、キヤンセル
カムとステアリングホイールとが確実に係合さ
れるのみならず駆動回転体をケースの凹部底面
に位置決めできるようになり、駆動回転体を従
動回転体との噛み合い位置に確実に位置させる
ことができるようになる。よつて駆動回転体を
ステアリングホイールやステアリングシヤフト
と一体に設けた場合と異なり、部品精度などに
より駆動回転体の取付け位置に誤差が生じるこ
とがない。また駆動回転体がケースの凹部内に
位置しており、また従動回転体やロータリーエ
ンコーダがケースに設けられているため、ステ
アリング角度を検知する装置が外部に突出しな
くなる。(2) Since the cancel cam is pressed against the steering wheel by the spring and the driving rotor is pressed against the bottom surface of the recess of the case, not only can the cancel cam and the steering wheel be reliably engaged, but also the driving rotor can be pressed against the steering wheel. can be positioned on the bottom surface of the recess of the case, and the driving rotor can be reliably positioned at a position where it engages with the driven rotor. Therefore, unlike the case where the driving rotary body is provided integrally with the steering wheel or the steering shaft, there is no error in the mounting position of the driving rotary body due to parts precision. Furthermore, since the driving rotary body is located within the recess of the case, and the driven rotary body and rotary encoder are provided in the case, the device for detecting the steering angle does not protrude to the outside.
(3) ステアリングホイールと共に駆動回転体を回
転させ、この駆動回転体によりロータリエンコ
ーダを回転させるようにしているため、ステア
リングホイールに直接的に穴開き板などの光学
被検知部を設けるものなどと異なり、ステアリ
ングホイール部の組み立て誤差が回転角度の検
知出力に直接影響を与えることがない。すなわ
ちステアリングホイールの回転支持部や方向指
示機構などの組み立て精度と無関係にロータリ
エンコーダによつてステアリング角度を精度よ
く出力できるようになる。(3) Since the drive rotor rotates together with the steering wheel, and the rotary encoder is rotated by the drive rotor, this differs from systems in which an optically detected part such as a perforated plate is provided directly on the steering wheel. , assembly errors of the steering wheel section do not directly affect the detection output of the rotation angle. In other words, the steering angle can be output with high accuracy by the rotary encoder, regardless of the assembly accuracy of the rotation support part of the steering wheel, the direction indicating mechanism, etc.
(4) ステアリングシヤフトに駆動回転体を設け、
これによつてロータリーエンコーダを駆動する
ようにしたので、このステアリング切換え角度
検知装置をオプシヨンにした場合には、標準機
種としてロータリーエンコーダを外し、ギヤな
どの駆動回転体のみを設けておけばよいことに
なる。よつて、角度検知装置を外した場合でも
駆動回転体のみを装備した場合には価格も高く
ならず、またスペースを狭めることもない。(4) A driving rotating body is provided on the steering shaft,
Since the rotary encoder is driven by this, if this steering switching angle detection device is made optional, it is sufficient to remove the rotary encoder and provide only the driving rotating body such as a gear as in the standard model. become. Therefore, even if the angle detection device is removed, if only the driving rotary body is installed, the price will not increase and the space will not be reduced.
図面は本考案の実施例を示すものであり、第1
図は自動車のステアリング切換え角度検知装置を
その周辺の機構とともに示す分解斜視図、第2図
はその組立状態を示す断面図である。
1……ステアリングシヤフト、3……ケース、
6……コイルばね、7……キヤンセルカム、7e
……キヤンセル駆動突起、8……ステアリングホ
イール、10……駆動回転体、11……ロータリ
ーエンコーダ、11b……従動回転体、12……
方向指示レバー、17……可動接点、19,2
0,21……固定接点。
The drawings show an embodiment of the present invention.
The figure is an exploded perspective view showing the steering switching angle detection device for an automobile together with its surrounding mechanisms, and FIG. 2 is a sectional view showing the assembled state. 1... Steering shaft, 3... Case,
6...Coil spring, 7...Cancel cam, 7e
... Cancel drive projection, 8 ... Steering wheel, 10 ... Drive rotary body, 11 ... Rotary encoder, 11b ... Followed rotary body, 12 ...
Direction indicator lever, 17...Movable contact, 19,2
0, 21...Fixed contact.
Claims (1)
キヤンセル駆動部を有するキヤンセルカムとケー
スの凹部内に位置する駆動回転体とが設けられ
て、このキヤンセルカムならびに駆動回転体を貫
通するステアリングシヤフトにステアリングホイ
ールが固定されており、キヤンセルカムとステア
リングホイールは一緒に回転できるように係合さ
れ且つキヤンセルカムと駆動回転体も回転方向に
係合する係合部を介して一緒に回転できるように
係合されて、キヤンセルカムと駆動回転体との間
にはキヤンセルカムをステアリングホイールの方
向へ弾圧し且つ駆動回転体をケースの凹部底面に
押圧するばねが介装されており、さらに前記ケー
スには、上記駆動回転体によつて回転させられる
従動回転体と、この従動回転体によつて駆動され
るロータリーエンコーダが設けられて成る自動車
のステアリング切換え角度検知装置。 A cancel cam having a cancel driving part for returning the direction indicator lever to a neutral position and a driving rotary body located in a recess of the case are provided, and a steering wheel is attached to a steering shaft passing through the cancel cam and the driving rotary body. is fixed, the cancel cam and the steering wheel are engaged so that they can rotate together, and the cancel cam and the driving rotating body are also engaged so that they can rotate together through an engaging part that engages in the rotational direction. A spring is interposed between the cancel cam and the driving rotary body to press the cancel cam toward the steering wheel and press the driving rotary body against the bottom surface of the recess of the case. A steering switching angle detection device for an automobile comprising a driven rotary body rotated by a driving rotary body and a rotary encoder driven by the driven rotary body.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20507383U JPS60111210U (en) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | Automobile steering switching angle detection device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20507383U JPS60111210U (en) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | Automobile steering switching angle detection device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60111210U JPS60111210U (en) | 1985-07-27 |
JPH0216255Y2 true JPH0216255Y2 (en) | 1990-05-02 |
Family
ID=30767450
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP20507383U Granted JPS60111210U (en) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | Automobile steering switching angle detection device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60111210U (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5012181B2 (en) * | 2007-05-07 | 2012-08-29 | パナソニック株式会社 | Rotation angle detector |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58183358A (en) * | 1982-04-21 | 1983-10-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | Apparatus for detecting and displaying angle of tire of automobile |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58145506U (en) * | 1982-03-26 | 1983-09-30 | 日産自動車株式会社 | Vehicle steering angle detection device |
-
1983
- 1983-12-28 JP JP20507383U patent/JPS60111210U/en active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58183358A (en) * | 1982-04-21 | 1983-10-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | Apparatus for detecting and displaying angle of tire of automobile |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60111210U (en) | 1985-07-27 |
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