JPH021583Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はデイーゼルエンジンの燃料噴射弁に高
圧の燃料を供給する燃料噴射管の取付構造の改良
に関する。

（従来技術） 従来の燃料噴射管の取付構造では例えば第３図
に示すように、STS42等の高圧配管用炭素鋼製
の燃料噴射管２にあらかじめ袋ナツト４、スリー
ブ６を通した後に、噴射管２の端部に略円錐状の
ニツプル部８をプレス加工で形成し、スリーブ６
をニツプル部８の上端面に嵌合させて袋ナツト４
を継手部１０に螺合して燃料噴射管２を継手部１
０に取付けている。

ところで、近年のデイーゼルエンジンの高出力
化および低燃費要求に対しては、種々対策がなさ
れているが、燃料噴射系については、噴射期間の
短縮が効果があるとされている。これの対策とし
て、燃料噴射管内圧の高圧化は避けられず、現
在、1200Kg／cm²までは実用化に至つている。今後
さらに高圧化が進むものと思われ、1500Kg／cm²程
度を実現させるのが望まれる。一方、低質油焚機
関においては、燃料の性状による燃焼の困難さ
（低セタン価）、および高粘度化等の対策として、
燃焼改善のため、燃料噴射管内圧の高圧化が進ん
でいる。

しかしながら斯かる従来例では噴射管２の耐圧
限度が約1000Kg／cm²であり、最近の低質油の高圧
噴射化に対応できない。すなわち従来構造では、
燃料噴射管２の製作時に、製品外径よりも大きい
素材を引き伸ばして仕上げていくが、この際、芯
金あるいはプラグを入れて抜くことにより燃料通
路を形成するので、縦じわができやすく、これを
外部から除去することは困難である。このため内
圧作用時に、縦じわが起点となつて亀裂に至るこ
とが多い。また大径のニツプル部８をアプセツト
加工（鍜造）により形成するので、燃料通路を構
成するニツプル部８の内面に円周方向のしわが生
じると共に、袋ナツト４による組付け時にニツプ
ル部８のスリーブ６との当接面に軸力が発生し、
この結果ニツプル部８の段部と前記しわとで応力
集中を起こして亀裂が発生する。また上記のよう
な製造方法であるので、燃料噴射管２として高抗
張力材を使用できない。したがつて燃料噴射管２
の耐久性が充分ではなく、耐圧限度がほぼ1000
Kg／cm²程度に制限される。また袋ナツト４、スリ
ーブ６をあらかじめ噴射管２に通した状態でニツ
プル部８を加工しなければならず、加工が面倒で
ある。またニツプル部８をアプセツト加工により
形成するので、アプセツト時のチヤツキングの長
さとして燃料噴射管２の直管部分を長く要求され
ると共に、燃料噴射管２の曲げ加工時にアプセツ
ト加工後の袋ナツト４やスリーブ６が一体となつ
た状態で行なう必要があり、このことからも燃料
噴射管２の直管部分を長く要求され、以上の結果
燃料噴射管２の長さが長くなる。た燃料噴射管２
の両端部は通常同じ取付構造が採用されるが、袋
ナツト４およびスリーブ６を装着した後にニツプ
ル部８を形成するので、一方の端部の袋ナツト４
あるいはスリーブ６のみが損傷した場合でも、こ
れらの部品を個別に取替えることができず、全体
を取替える必要がある。

（考案の目的） 本考案は燃料噴射管の耐圧限度を向上させて高
圧噴射化を可能にするとともに、燃料噴射管の端
部を容易に加工でき、また燃料噴射管を短くで
き、さらには部品を個別に取替えることができる
燃料噴射管の取付構造を提供することを目的とし
ている。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、本考案の燃料噴射管
の取付構造は、先端部が継手部に螺合する袋ナツ
トを用いて燃料噴射管と継手部とを接続する燃料
噴射管の取付構造において、前記燃料噴射管は、
切削加工により燃料通路が形成され、かつ管端部
が均一外径で直管状であり、かつ管端が前記継手
部の合せ面に密接する先細り状のテーパ面に形成
されており、この燃料噴射管の管端部外周面に、
環状溝を円周方向全長にわたつて形成し、前記燃
料噴射管の管端部外周に、前記環状溝に嵌合する
円周方向複数割りの縦割りコツタを配置し、この
縦割りコツタの外周面を、前記袋ナツトの基端部
に直接あるいはスリーブを介して密着しかつ前記
燃料噴射管の管端から遠ざかるにつれて小径にな
るテーパ面に形成し、前記縦割りコツタの外周に
嵌合して縦割りコツタの各分割片を保持する円環
状の保持部材を設けたものである。

（実施例） 本考案によるデイーゼルエンジンの燃料噴射管
の取付構造を示す第１図において、２０は燃料噴
射管である。この燃料噴射管２０は例えばS50C
等の炭素鋼の丸棒にガンドリル加工で燃料通路２
２を形成し、通路２２の内面はサイジング加工で
平滑に仕上げて応力集中を防止してある。噴射管
２０の端部外周面には環状溝２４が形成されてお
り、環状溝２４はプレス加工又は、施削等により
断面が半月状をなすように形成されている。また
噴射管２０の端面２６は例えば58゜の角度をなす
切頭円錐状に形成されており、端面２６は燃料噴
射弁の継手部２８の合せ面３０に密接するように
平滑に仕上げられている。さらに噴射管２０には
例えば焼ナラシ等の熱処理が施されており、硬度
をH_S26〜35程度に硬化させてある。

環状溝２４には２分割の縦割りコツタ３２が配
置されている。コツタ３２の内周面は環状溝２４
に密着する曲面状に形成されており、コツタ３２
の外周面には下方へ向かうにつれて大径になつた
テーパ面３４が形成されている。またコツタ３２
の外周面下部には環状溝３６が形成されている。

環状溝３６には止め輪３８（保持部材）が嵌合
しており、例えばゴム製の止め輪３８で２分割さ
れている縦割りコツタ３２を一体に保持するとと
もに、コツタ３２を環状溝２４に嵌合するように
位置決めしている。

コツタ３２の外周には袋ナツト４０が設けられ
ている。袋ナツト４０の基端部内面にはコツタ３
２のテーパ面３４にテーパ嵌合するテーパ面４２
が形成されており、袋ナツト４０の先端部内面に
は継手部２８のねじ部４４に螺合するねじ部４６
が形成されている。

次に作用を説明する。まず噴射管２０、コツタ
３２、袋ナツト４０等は個別に加工される。そし
て次のように取付作業を行なう。すなわち噴射管
２０に袋ナツト４０を通した後に、噴射管２０の
環状溝２４にコツタ３２を配置して止め輪３８で
コツタ３２を一体に保持し、位置決めし、この状
態で袋ナツト４０のテーパ面４２をコツタ３２の
テーパ面３４にテーパ嵌合させながら袋ナツト４
０のねじ部４６を継手部２８のねじ部４４にねじ
込み、合せ面３０と端面２６およびテーパ面３
４，４２を密着させて噴射管２０を継手部２８に
取付ける。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、燃料噴射
管２０の燃料通路２２をガンドリル等による切削
加工により形成するので、燃料通路２２の壁面に
縦じわが発生するのを良好に防止でき、縦じわが
起点となつて亀裂が発生することがない。また燃
料噴射管の管端部外周面に、環状溝を円周方向全
長にわたつて形成し、燃料噴射管の管端部外周
に、環状溝に嵌合する円周方向複数割りの縦割り
コツタを配置し、縦割りコツタの外周面を、袋ナ
ツトの基端部に直接あるいはスリーブを介して密
着しかつ燃料噴射管の管端から遠ざかるにつれて
小径になるテーパ面に形成したので、従来のよう
に大径のニツプル部８を加工する必要がなく、ア
プセツト加工によるニツプル部８内周の円周方向
に沿うしわが発生せず、しかもニツプル部８のス
リーブ６との当接面に軸力が作用することがな
く、したがつてニツプル部８の段部と前記しわと
で応力集中を起こして亀裂が発生するということ
も当然にない。また燃料通路２２は切削加工によ
り形成されており、先端面２６および環状溝２４
も切削加工により形成できるので、燃料噴射管２
０として高抗張力材を使用できる。以上のことか
ら、燃料噴射管２０の耐久性を大幅に向上させる
ことができ、耐圧限度をほぼ1500Kg／cm²程度に向
上させることができる。また燃料噴射管２０に大
径のニツプル部８がなく、しかも縦割りコツタ３
２を円周方向複数割りに構成したので、各部品を
個別に加工した後に組み立てることができ、従来
のようにスリーブ６および袋ナツト４を装着した
後にアプセツト加工によりニツプル部８を形成す
るという面倒な加工が不要になり、全体として加
工を非常に容易に行なうことができる。また大径
のニツプル部８がないことから、従来のようにア
プセツト時のチヤツキングの長さとして燃料噴射
管２０の直管部分を長く要求されることがなく、
しかも燃料噴射管２０の曲げ加工時にアプセツト
加工後の袋ナツト４やスリーブ６が一体となつた
状態で行なう必要がなく、したがつて燃料噴射管
２０の長さを短くできる。また燃料噴射管２０の
両端部は通常同じ取付構造が採用されるが、大径
のニツプル部８がないので、一方の端部の縦割り
コツタ３２あるいは保持部材（止め輪３８やスリ
ーブ５０）等が損傷した場合、その部品だけを個
別に取替えることができ、修理が容易でしかも経
済的である。また円周方向複数割りの縦割りコツ
タ３２を、保持部材（止め輪３８やスリーブ５
０）により保持するので、燃料噴射管２０の取付
けおよび取外しに際して脱落しやすい小物部品で
ある縦割りコツタ３２の各分割片の脱落を良好に
防止することができ、燃料噴射管２０の取付けお
よび取外し作業を容易に行なうことができると共
に、縦割りコツタ３２の分割片を紛失する恐れも
ない。

（別の実施例） (1) 保持部材は止め輪３８に限らず、例えば第２
図に示すようにコツタ３２のテーパ面３４にテー
パ嵌合するスリーブ５０として、スリーブ５０の
外周に袋ナツト４０を設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による燃料噴射管の取付構造を
示す縦断面図、第２図は別の実施例を示す縦断面
図、第３図は従来例を示す縦断面図である。 ２０……燃料噴射管、２４……環状溝、３２…
…縦割りコツタ、３８……止め輪（保持部材）、
４０……袋ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 先端部が継手部に螺合する袋ナツトを用いて燃
   料噴射管と継手部とを接続する燃料噴射管の取付
   構造において、前記燃料噴射管は、切削加工によ
   り燃料通過が形成され、かつ管端部が均一外径で
   直管状であり、かつ管端が前記継手部の合せ面に
   密接する先細り状のテーパ面に形成されており、
   この燃料噴射管の管端部外周面に、環状溝を円周
   方向全長にわたつて形成し、前記燃料噴射管の管
   端部外周に、前記環状溝に嵌合する円周方向複数
   割りの縦割りコツタを配置し、この縦割りコツタ
   の外周面を、前記袋ナツトの基端部に直接あるい
   はスリーブを介して密着しかつ前記燃料噴射管の
   管端から遠ざかるにつれて小径になるテーパ面に
   形成し、前記縦割りコツタの外周に嵌合して縦割
   りコツタの各分割片を保持する円環状の保持部材
   を設けたことを特徴とする燃料噴射管の取付構
   造。