JPH02155890A - Water vehicle - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To facilitate starting by connectably/disconnectably linking an impeller shaft to the crank shaft of a water cooled engine via a centrifugal clutch. CONSTITUTION:During the stoppage of the operation of an engine, since a crank shaft 12a is not rotated, a plurality of steel balls 24, 24... are kept housed in each ball housing recessed portion 25 of a slider dog 23. Therefore, the dog 23 is pushed against a clutch housing 22 side by the spring force of a return spring 27, releasing the engagement between the driving side dog 28 of the dog 23 and the driven side dog 29 of the output shaft 11a of a coupling 11, to release the linkage between the crank shaft 12a and output shaft 11a and separate them. When the engine speed gets higher than a set engine speed above the idling engine speed, a centrifugal force acting on the plurality of steel balls 24, 24... gets larger than the spring force, the dog 23 is pushed against the output shaft 11a side, both dogs 28, 29 are engaged with each other, the shafts 12a and 11a are linked together, and a jet propulsion device 7 is operated to propel a hull 1.

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は水上スキーや水上バイツ、ジェット式水噴射
船艇等の滑走艇に用いられるウォータビークルに係り、
特に、水冷エンジンのクランク軸を遠心クラッチを介し
て、ジエン１〜推進装置のインペラシャフトに断続自在
に連結したウォータビークルに関する。[Detailed Description of the Invention] [Object of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a water vehicle used for personal watercraft such as water skis, water bites, jet water jet boats, etc.
In particular, the present invention relates to a water vehicle in which the crankshaft of a water-cooled engine is connected intermittently to an impeller shaft of a engine 1 to a propulsion device via a centrifugal clutch.

（従来の技術） 従来、この種のつＡ−タビ−クルは、例えば第３図に示
すように構成され、船体１の船首部に固定されたブラケ
ット２に、ハンドルボール３の基端部を水平支軸４によ
り、その水平支軸４周りに回動自在に枢着している。(Prior Art) Conventionally, this type of A-tabble has been constructed as shown in FIG. It is pivotally mounted around the horizontal support shaft 4 so as to be freely rotatable.

ハンドルボール３はその自由端部に左右一対のハンドル
パー５，５を左右方向く船体１の滑走方向に対して前後
方向）に回動自在に支持しており、このハンドルパー５
，５の左右回動操作によりウォータビークルの操舵を行
なうようになっている。The handle ball 3 supports a pair of left and right handle pars 5, 5 at its free end so as to be rotatable in the left-right direction (front-back direction with respect to the sliding direction of the hull 1).
, 5 to steer the water vehicle.

すなわち、このハンドルパー５．５を左右回動操作する
ことにより、ハンドルボール３および船体１内を通って
船尾部に導かれたステアリングケ−プル６を軸方向に変
位させ、船尾部の船底１ａに固定されたジェット推進装
置７のステアリングノズル８を左右に振らせて操舵でる
ように構成されている。That is, by rotating the handlebar 5.5 left and right, the steering cable 6 guided to the stern through the handle ball 3 and the hull 1 is displaced in the axial direction, and the steering cable 6 guided to the stern part through the handle ball 3 and the inside of the hull 1 is displaced in the axial direction. The steering nozzle 8 of the jet propulsion device 7 fixed to the jet propulsion device 7 is swung from side to side for steering.

ジェット推進装置７はインペラ９をインペラシャフト１
０およびカップリング１１を介してエンジン１２の出力
軸（クランク軸）に連結し、このエンジン１２の回転駆
動によるインペラ９の回転により、船底に開口された吸
込口１３からの水をジェット水流Ａにして矢印のように
発生させ、ステアリングノズル８より後方へ強く噴出さ
せて、この反力によって船体１の推進力を発生させるよ
うになっている。The jet propulsion device 7 connects the impeller 9 to the impeller shaft 1
0 and the output shaft (crankshaft) of an engine 12 via a coupling 11, and the rotation of the impeller 9 caused by the rotational drive of the engine 12 converts water from the suction port 13 opened at the bottom of the ship into a jet water stream A. The reaction force is generated as shown by the arrow and strongly ejected rearward from the steering nozzle 8, and the propulsion force of the hull 1 is generated by this reaction force.

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来のウォータど一クルでは
エンジン１２のクランク軸（図示せず）を、ジェット推
進装置７のインペラシャフト１０にカップリング１１を
介して直結しているために、次のような不具合がある。(Problem to be Solved by the Invention) However, in such conventional water systems, the crankshaft (not shown) of the engine 12 is directly connected to the impeller shaft 10 of the jet propulsion device 7 via the coupling 11. Because of this, the following problems occur.

１）エンジン１２の始動時の負荷が大きく、始動不良や
バラブリ上りが発生する。1) The load at the time of starting the engine 12 is large, resulting in poor starting and irregularities.

２）一般に、この種のウォータビークルでは１度水面上
でエンジン１２をス１−ツブさせてしまうと、エンジン
１２の図示しないシリンダ内に水が入り易くなって、故
障の原因になり易い。2) Generally, in this type of water vehicle, once the engine 12 is allowed to float on the water surface, water tends to enter the cylinder (not shown) of the engine 12, which is likely to cause a malfunction.

そこで、エンジン１２をかけたままで船体１を係留する
必要が出て来るが、エンジン１２の運転により、船体１
の推力が発生するために、その係留を行なうことができ
ない。Therefore, it becomes necessary to moor the hull 1 with the engine 12 running.
The mooring cannot be carried out because of the thrust generated.

３）ライダが落水したときに、エンジン１２がストップ
しないと、このウォータど−クルが他のウォータビーク
ルや船、人等に衝突する危険が発生ずるので、落水時に
はエンジン１２を自動的に停止させる装置が必要となり
、その分コスト高となる。3) If the engine 12 is not stopped when the rider falls into the water, there is a risk that the water vehicle will collide with other water vehicles, ships, people, etc., so the engine 12 is automatically stopped when the rider falls into the water. A device is required, which increases the cost accordingly.

４）−度水面土でエンジン１２をストップすると、再乗
込み時に、ライダが不安定な状態でエンジン１２を始動
しなければならず、未熟練のライダには危険と不安が付
き纏う。4) If the engine 12 is stopped on water or dirt, the rider will have to start the engine 12 in an unstable state when re-boarding, creating danger and anxiety for inexperienced riders.

５）水冷式エンジン１２を冷却する冷却水が図示しない
ジェットポンプから給水されるので、その給水配管が長
くなり、構造も複雑になる、という課題がある。5) Since the cooling water for cooling the water-cooled engine 12 is supplied from a jet pump (not shown), there is a problem that the water supply piping becomes long and the structure becomes complicated.

そこでこの発明は前記事情を考慮してなされたもので、
その目的は運転操作性の簡単化を図ることができるウォ
ータビークルを提供することにある。Therefore, this invention was made in consideration of the above circumstances.
The purpose is to provide a water vehicle that can be operated easily.

〔発明の構成〕[Structure of the invention]

（課題を解決するための手段） この発明は、前記課題を解決するためになさたものであ
り、水冷エンジンのクランク軸に、ジェット推進装置の
ポンプインペラを固着ゼしめたインペラシャフトを伝動
自在に連結せしめるつＡ−タビ−クルにおいて、前記ク
ランク軸に前記インペラシャフトを遠心クラッチを介し
て断続自在に連結し、前記クランク軸に固定された前記
遠心クラッチのクラッチハウジングの外周に設【プた駆
動ギヤに、前記エンジンを冷却する冷却水を昇圧する冷
却水ポンプのポンプシャフトに設【プた従動ギヤを噛み
合せたことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) The present invention was made to solve the above problems, and includes an impeller shaft having a pump impeller of a jet propulsion device fixed to the crankshaft of a water-cooled engine so as to freely transmit power. In the A-tube vehicle, the impeller shaft is connected to the crankshaft via a centrifugal clutch in an intermittent manner, and the centrifugal clutch is fixed to the crankshaft. It is characterized in that the gear meshes with a driven gear installed on a pump shaft of a cooling water pump that boosts the pressure of cooling water that cools the engine.

（作用） エンジンのクランク軸がアイドリンク回転等の設定回転
数を超えたときに、ジェット推進装置のインペラシャフ
トがクランク軸に遠心クラッチにより連結され、つＡ−
タビ−クルに推進力が発生する。(Function) When the engine crankshaft exceeds a set rotation speed such as idle link rotation, the impeller shaft of the jet propulsion device is connected to the crankshaft by a centrifugal clutch.
Propulsive force is generated in the tabi- vehicle.

しかし、エンジンの停止時等でクランク軸がアイドリン
グ回転数以下であるどきには、遠心クラッチにより、イ
ンペラシャフトとクランク軸との連結が解除され、エン
ジンは運転中であってもウォータビークルに推進力は発
生しない。However, when the crankshaft is at or below idling speed, such as when the engine is stopped, the centrifugal clutch releases the connection between the impeller shaft and the crankshaft, and the engine provides propulsion to the water vehicle even while the engine is running. does not occur.

したがって、エンジンの始動時にはエンジンのクランク
軸とジェット推進装置のインペラシャフトとの連結が遠
心クラッチにより解除されているので、エンジンの始動
時にはインペラシャフトの負荷がなく、始動容易であり
、始動時のバッテリ消耗を小さく抑えることができる。Therefore, when the engine is started, the connection between the engine crankshaft and the impeller shaft of the jet propulsion device is released by the centrifugal clutch, so there is no load on the impeller shaft when the engine is started, and the engine is easy to start. Consumption can be kept to a minimum.

またエンジンを運転中であっても、その回転数がアイド
リンク回転等、設定回転数以下である場合には、やはり
、遠心クラッチによりエンジンのクランク軸とジェット
推進装置のインペラシャフトとの連結が解除されており
、船体には推進力が発生しないので、エンジンをかけた
ままで船体を係留することができる。In addition, even if the engine is running, if the engine speed is below the set speed due to idle rotation, etc., the centrifugal clutch will disconnect the engine crankshaft from the jet propulsion device's impeller shaft. Since no propulsive force is generated in the hull, the hull can be moored with the engine running.

さらに、ライダが落水すると、スロットルがオフとなっ
てエンジンの回転数が設定値以下に低重するので、遠心
クラッチによりクランク軸とインペラシャフトとの連結
が解除され、船体に推進力が発生しなくなるので、船体
が暴走するのを防止することができる。Furthermore, when the rider falls into the water, the throttle is turned off and the engine speed drops below the set value, so the centrifugal clutch releases the connection between the crankshaft and the impeller shaft, and the hull no longer generates propulsive force. Therefore, it is possible to prevent the ship from going out of control.

したがって、ライダの落水時にエンジンを自動的にスト
ップさせるエンジン自動停止装置を必要としないので、
その分、コスト低減を図ることができる。Therefore, there is no need for an automatic engine stop device that automatically stops the engine when the rider falls into the water.
Accordingly, cost reduction can be achieved.

さらにまた、水面上でエンジンをストップさゼないので
、エンジンのシリンダ内に水が入って、故障するのを防
止することができる。Furthermore, since the engine does not stop on the water surface, it is possible to prevent water from entering the engine cylinders and causing a breakdown.

また、水冷エンジンを冷却する冷却水がエンジン直結の
冷却水ポンプより給水されるので、エンジンの運転中は
その運転速度の如何に拘らず、常に冷却水をエンジンに
供給し、冷却することができる。In addition, since the cooling water that cools the water-cooled engine is supplied from a cooling water pump that is directly connected to the engine, cooling water can always be supplied to the engine and cooled while the engine is running, regardless of the operating speed. .

（実施例） 以下、この発明の一実施例を第１図および第２図に基づ
いて説明する。なお、第１図中、第３図と共通する部分
には同一符号を付し、その重複した説明を省略する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on FIG. 1 and FIG. 2. Note that parts in FIG. 1 that are common to those in FIG. 3 are designated by the same reference numerals, and redundant explanation thereof will be omitted.

第１図はこの発明の一実施例の全体構成を示す一部切欠
側面図であり、本実施例は水冷エンジン１２のクランク
軸１２ａ（第２図参照）を遠心クラッチ２０を介してカ
ップリング１１に断続自在に連結した点に特徴がある。FIG. 1 is a partially cutaway side view showing the overall configuration of an embodiment of the present invention. In this embodiment, a crankshaft 12a (see FIG. 2) of a water-cooled engine 12 is connected to a coupling 11 via a centrifugal clutch 20. It is characterized by the fact that it is connected intermittently.

遠心クラッチ２０は第２図に示すようにギヤケース２１
ａ内の上部に収容され、このギヤケース２１ａ内下部に
は水冷エンジン１２を冷却する冷却水を昇圧して、水冷
エンジン１２に給水する冷却水ポンプ３０を収容してい
る。The centrifugal clutch 20 is connected to a gear case 21 as shown in FIG.
A cooling water pump 30 that boosts the pressure of cooling water to cool the water-cooled engine 12 and supplies water to the water-cooled engine 12 is housed in the lower part of the gear case 21a.

ギヤケース２１ａはエンジン１２のクランク軸１２ａの
先端部（第２図では左端部）を収容するクランクケース
２１ｂの外側面に固着されている。The gear case 21a is fixed to the outer surface of a crank case 21b that accommodates the tip (the left end in FIG. 2) of the crankshaft 12a of the engine 12.

前記クランク軸１２ａの先端部はスプライン軸に形成さ
れており、その外周には遠心クラッチ２０の有底円筒状
のクラッチハウジング２２とスライダドッグ２３とを外
嵌させている。The tip of the crankshaft 12a is formed into a spline shaft, and a bottomed cylindrical clutch housing 22 and a slider dog 23 of the centrifugal clutch 20 are fitted onto the outer periphery of the spline shaft.

クラッチハウジング２２はクランク軸１２ａに固定され
、スライダドッグ２３はクランク軸１２ａの軸方向に往
復動自在に外嵌されて、クラッチハウジング２２の円筒
状内底部内に密に嵌入し、この嵌入時のクラッチハウジ
ング２２の回転によりスライダドッグ２３が回転するよ
うになっている。The clutch housing 22 is fixed to the crankshaft 12a, and the slider dog 23 is fitted onto the outside so as to be able to reciprocate in the axial direction of the crankshaft 12a, and is tightly fitted into the cylindrical inner bottom of the clutch housing 22. The rotation of the clutch housing 22 causes the slider dog 23 to rotate.

スライドドッグ２３はクラッチハウジング２２の円筒状
内底部に対向する対向面外周部に、ウェイトである複数
の鋼球２４，２４・・・をそれぞれ収容するボール収容
凹部２５．２５・・・をそれぞれ設けている。The slide dog 23 is provided with ball accommodating recesses 25, 25, . . . for respectively accommodating a plurality of steel balls 24, 24, . ing.

これらボール収容凹部２５．２５・・・はその凹み深さ
をスライダドッグ２３の外周部に向けて次第に浅くなる
ように形成されている。These ball accommodating recesses 25, 25, .

また、スライダドッグ２３はその先端部（第２図では左
端部）の内径部に、所要深さのスプリング収容凹部２６
を軸方向に設け、このスプリング収容四部２６内に戻し
スプリング２７を収容している。The slider dog 23 also has a spring housing recess 26 of a required depth in the inner diameter of its tip (left end in FIG. 2).
are provided in the axial direction, and a return spring 27 is accommodated within the spring housing four portions 26.

戻しスプリング２７はクランク軸１２ａの先端部（第２
図では左端部）の外周に外嵌され、戻しスプリング２７
の一端をクランク軸１２ａの先端に止め金具により固定
する一方、その他端の自由端をスライダドッグ２３のス
プリング収容凹部２６の底部に接面し、戻しスプリング
２７のばね力によりスライダドッグ２３をクラッチハウ
ジング２２側に常時押し付番Ｊ１嵌入させるように付勢
している。The return spring 27 is attached to the tip of the crankshaft 12a (second
The return spring 27 is fitted around the outer periphery of the
One end is fixed to the tip of the crankshaft 12a with a stopper, while the other free end is brought into contact with the bottom of the spring accommodation recess 26 of the slider dog 23, and the spring force of the return spring 27 moves the slider dog 23 into the clutch housing. 22 side is always pressed so that the number J1 is inserted.

スライダドッグ２３はその先端部にて、スプリング収容
凹部２６より外周の外周部に、駆動側ドッグ２８をスラ
イダドッグ２３の軸心周りに環状に設けている。The slider dog 23 has a drive-side dog 28 annularly provided around the axis of the slider dog 23 on the outer periphery of the spring housing recess 26 at its tip.

一方、カップリング１１に固着された出力軸１１ａはギ
ヤケース２１ａ上部内にクランク軸１２と同軸状に収容
され、回転自在に支持されている。On the other hand, the output shaft 11a fixed to the coupling 11 is housed in the upper part of the gear case 21a coaxially with the crankshaft 12, and is rotatably supported.

出力軸１１ａはスライダドッグ２３の駆動側ドッグ２８
と対向する対向面（図中右端面）に、この駆動側ドッグ
２８と断続自在に噛み合う従動側ドッグ２９を設けてい
る。The output shaft 11a is the drive side dog 28 of the slider dog 23.
A driven side dog 29 that engages with the driving side dog 28 in an intermittent manner is provided on the opposing surface (right end surface in the figure) facing the driving side dog 28 .

したがって、クランク軸１２ａがエンジン１２の例えば
アイドリンク回転数を超える所要の設定数まで回転する
と、鋼球２４，２４・・・が遠心力により、戻しスプリ
ング２７のばね力に抗して、スライダドッグ２３の外周
側へ移動する。Therefore, when the crankshaft 12a rotates to a required number of rotations of the engine 12, for example, exceeding the idling rotation speed, the steel balls 24, 24... resist the spring force of the return spring 27 due to centrifugal force, and move the slider dog. Move to the outer circumference side of 23.

すると、クランク軸１２ａの軸心を示１゛中心線Ｏより
図中下半分に示すように、各鋼球２４，２４・・・がス
ライダドッグ２３を、カップリング１１の出力軸１１ａ
側（図中左側）に押し出づ。Then, as shown in the lower half of the figure from the center line O of the crankshaft 12a, each steel ball 24, 24... moves the slider dog 23 toward the output shaft 11a of the coupling 11.
Push it out to the side (left side in the figure).

このために、駆動側ドッグ２８が従動側ドッグ２９側に
押し出されて噛み合い、クランク軸１２ａにカップリン
グ１１の出力軸１１ａが連結される。For this reason, the driving side dog 28 is pushed out to the driven side dog 29 side and meshes with each other, and the output shaft 11a of the coupling 11 is connected to the crankshaft 12a.

そして、前記クラッチハウジング２２の外周面にはアウ
タギヤ（駆動ギヤ）２２ａを周方向に沿って環状に形成
している。An outer gear (drive gear) 22a is formed on the outer peripheral surface of the clutch housing 22 in an annular shape along the circumferential direction.

一方、ギヤケース２１ａの下部内には冷却水ポンプ３０
を内蔵している。On the other hand, a cooling water pump 30 is installed in the lower part of the gear case 21a.
Built-in.

この冷却水ポンプ３０はギヤケース２１ａの内下部に形
成されたポンプ渦巻室３１内にポンプインペラ３２を収
容している。This cooling water pump 30 accommodates a pump impeller 32 in a pump volute chamber 31 formed in the inner lower part of the gear case 21a.

このポンプ渦巻室３１は冷却水をエンジン１２の図示し
ない冷却水装置に給水する給水路の途中に介装されてい
る。This pump swirl chamber 31 is interposed in the middle of a water supply channel that supplies cooling water to a cooling water device (not shown) of the engine 12.

このポンプインペラ３２に固着されたポンプシャツｉ・
３３の外周には、前記遠心クラッチ２０のクラッチハウ
ジング２２のアウタギｒ２２ａに噛み合うギＡ７３４を
外嵌固着している。Pump shirt i fixed to this pump impeller 32
A gear A734 that meshes with the outer gear r22a of the clutch housing 22 of the centrifugal clutch 20 is fitted and fixed on the outer periphery of the centrifugal clutch 33.

したがって、ポンプシャフト３３はギヤ３４、アウタギ
ヤ２２ａ、クラッチハウジング２２をそれぞれ介して常
時クランク軸１２ａに直結されており、このために、エ
ンジン１２の運転時にはポンプインペラ３２が常時回転
し、冷却水を昇圧してエンジン１２の冷却装置に給水し
、常にエンジン１２を冷却することができる。Therefore, the pump shaft 33 is always directly connected to the crankshaft 12a via the gear 34, the outer gear 22a, and the clutch housing 22, respectively. Therefore, when the engine 12 is operating, the pump impeller 32 constantly rotates to boost the pressure of the cooling water. The engine 12 can be constantly cooled by supplying water to the cooling device of the engine 12.

次に本実施例の作用を説明づる。Next, the operation of this embodiment will be explained.

まず、エンジン１２の回転数がアイドリング回転数以下
で運転され、あるいは運転停止され−でいる場合には、
第１図で示す遠心クラッチ２０にＪ：す、エンジン１２
のクランク軸１２ａ（第２図参照）とカップリング１１
の出力軸１１ａとの連結が解除され、エンジン１２の回
転力がインペラシャフトに伝達されない。First, when the rotational speed of the engine 12 is operated below the idling rotational speed or is stopped,
The centrifugal clutch 20 shown in FIG.
crankshaft 12a (see Figure 2) and coupling 11
is disconnected from the output shaft 11a, and the rotational force of the engine 12 is not transmitted to the impeller shaft.

すなわち、エンジン１２が運転停止中である場合には、
第２図に示すクランク軸１２ａが回転しないので、図中
中心線Ｏの上半分に示すＪ：うに、複数の鋼球２４．２
４・・・がスライダドッグ２３の各ボール収容四部２５
内に収容された状態にある。That is, when the engine 12 is stopped,
Since the crankshaft 12a shown in FIG. 2 does not rotate, a plurality of steel balls 24.2
4... are the four ball housing parts 25 of the slider dog 23
It is housed inside.

このために、スライダドッグ２３は戻しスプリング２７
のばね力によりクラッチハウジング２２側に押し付けら
れ、スライダドッグ２３の駆動側ドッグ２８と、カップ
リング１１の出力軸１１ａの従動側ドッグ２９との噛合
いが解除され、クランク軸１２ａと出力軸１１ａどの連
結が解除されて切断される。For this purpose, the slider dog 23 has a return spring 27
The spring force pushes the drive side dog 28 of the slider dog 23 against the driven side dog 29 of the output shaft 11a of the coupling 11, and the engagement between the drive side dog 28 of the slider dog 23 and the driven side dog 29 of the output shaft 11a of the coupling 11 is released. The connection is broken and disconnected.

また、エンジン１２が運転中であってもアイドリング回
転数以下である場合にはクランク軸１２ａの回転により
クラッチハウジング２２が回転し、このクラッチハウジ
ング２２内に密に嵌入されたスライダドッグ２３を回転
する。Further, even when the engine 12 is in operation, if the rotation speed is below idling, the rotation of the crankshaft 12a rotates the clutch housing 22, which rotates the slider dog 23 that is tightly fitted into the clutch housing 22. .

このために、このスライダドッグ２３の複数の各ボール
収容凹部２５．２５・・・内に収容された複数の鋼球２
４，２４・・・に遠心力が作用するが、これら遠心力が
戻しスプリング２７のスプリング力よりも小さいために
、各鋼球２４．２４・・・がスライダドッグ２３の遠心
方向に移動できない。For this purpose, a plurality of steel balls 2 are accommodated in each of the plurality of ball accommodation recesses 25, 25... of this slider dog 23.
A centrifugal force acts on the steel balls 24, 24, . . . , but since these centrifugal forces are smaller than the spring force of the return spring 27, the steel balls 24, 24, .

したがって、エンジン１２の運転停止時と同様に、クラ
ンク軸１２ａとカップリング１１の出力軸１１ａとの連
結が解除されたままの状態に保持される。Therefore, similarly to when the engine 12 is stopped, the connection between the crankshaft 12a and the output shaft 11a of the coupling 11 remains disconnected.

しかしながら、クランク軸１２ａがアイドリング回転数
で回転している場合には、このクラッチハウジング２２
のアウタギヤ２２ａにポンプシャフト３３のギヤ３４が
常に噛み合っているために、ポンプシャフト３３および
ポンプインペラ３２が回転し、ポンプ渦巻室３１内の冷
却水を昇圧して、エンジン１２の図示しない冷却装置に
冷却水を給水し、エンジン１２を冷却することができる
。However, when the crankshaft 12a is rotating at idling speed, this clutch housing 22a
Since the gear 34 of the pump shaft 33 is always engaged with the outer gear 22a of the pump shaft 33, the pump shaft 33 and the pump impeller 32 rotate, increasing the pressure of the cooling water in the pump swirl chamber 31 and supplying it to the cooling system (not shown) of the engine 12. The engine 12 can be cooled by supplying cooling water.

そして、エンジン１２がアイドリング回転数以上の設定
回転数を超える回転数で運転されている場合には、第２
図中の中心線Ｏの下半分に示ｔ　Ｊζうに、複数の鋼球
２４，２４・・・に作用りる遠心力の方が戻しスプリン
グ２７のばね力よりも大さくなり、各鋼球２４．２４・
・・が戻しスプリング２７のばね力に抗してスライダド
ッグ２３の遠心方向に移動し、スライダドッグ２３とク
ラッチハウジング２２との対向間隙を拡大し、スライダ
ドッグ２３をカップリング１１の出力軸１１ａ側へ押し
付け、駆動側ドッグ２８を従動側ドッグ２９側に押し付
けて、両者を噛み合せる。When the engine 12 is operated at a rotation speed exceeding the set rotation speed which is equal to or higher than the idling rotation speed, the second
As shown in the lower half of the center line O in the figure, the centrifugal force acting on the plurality of steel balls 24, 24... is larger than the spring force of the return spring 27, and each steel ball 24 .24・
... moves in the centrifugal direction of the slider dog 23 against the spring force of the return spring 27, enlarges the opposing gap between the slider dog 23 and the clutch housing 22, and moves the slider dog 23 toward the output shaft 11a side of the coupling 11. , and press the driving side dog 28 against the driven side dog 29 side to mesh the two.

これにより、エンジン１２のクランク軸１２ａがカップ
リング１１の出力軸１１ａに連結される。。Thereby, the crankshaft 12a of the engine 12 is connected to the output shaft 11a of the coupling 11. .

その結果、エンジン１２のクランク軸１２ａの回転力が
ジェット推進装置のインペラシ１１７１〜１０に伝動さ
れ、ポンプインペラ９を回転させＣジェット推進装置７
を運転し、船体１に１１を力を発生させる。As a result, the rotational force of the crankshaft 12a of the engine 12 is transmitted to the impellers 1171 to 10 of the jet propulsion device, which rotates the pump impeller 9 and rotates the C jet propulsion device 7.
to generate a force 11 on the hull 1.

したがって、本実施例によれば、エンジン１２の始動時
にはそのクランク軸１２ａがジェット推進装置のインペ
ラシャフト１０に連結されていないので、無負荷で始動
することができる。このために、エンジン１２の始動用
のバッテリの消耗を小ざく抑えることができ、バッテリ
上り等を防止できる。Therefore, according to this embodiment, when the engine 12 is started, the crankshaft 12a is not connected to the impeller shaft 10 of the jet propulsion device, so that the engine 12 can be started without any load. Therefore, consumption of the battery for starting the engine 12 can be minimized, and battery exhaustion and the like can be prevented.

また、エンジン１２をかけたままであっても、その回転
数が例えばアイドリング回転数以下である場合には−［
ンジン１２のクランク軸１２ａと、ジェット推進装置７
のインペラシャフト１０との連結が遠心クラッチ２０に
より解除されているので、容易に係留することができ、
所要の調整やならし運転を容易に行なうことができる。Furthermore, even if the engine 12 is left running, if its rotation speed is, for example, below the idling speed, -[
The crankshaft 12a of the engine 12 and the jet propulsion device 7
Since the connection with the impeller shaft 10 is released by the centrifugal clutch 20, it can be easily moored.
Necessary adjustments and break-in operations can be easily performed.

ざらに、つＡ−タビ−クルで滑走中にライダが落水する
と、エンジン１２の回転数がアイドリング回転数まで低
下するので、エンジン１２のクランク軸１２ａとインペ
ラシャフト１０との連結が遠心クラッチ２０により解除
される。このために、船体１の推力が停止し、船体１が
殆ど停止するので、他の船や人等に衝突する心配もなく
、安全性を＾めることができる。Generally speaking, if a rider falls into water while riding on an A-tabicle, the rotational speed of the engine 12 will drop to the idling speed, so the connection between the crankshaft 12a of the engine 12 and the impeller shaft 10 will be interrupted by the centrifugal clutch 20. It will be canceled. For this reason, the thrust of the hull 1 is stopped and the hull 1 is almost stopped, so there is no fear of colliding with other ships or people, and safety can be improved.

また、水面上でエンジン１２を停止ゼずに済むので、エ
ンジン１２の図示しないシリンダ内に水が入ってエンジ
ントラブルを発生さゼるおそれもなく、エンジン１２の
寿命を長くすることができる。Furthermore, since the engine 12 does not need to be stopped on the water surface, there is no fear that water will enter the cylinder (not shown) of the engine 12 and cause engine trouble, and the life of the engine 12 can be extended.

そして、エンジン１２が運転中の場合には、イの回転数
に拘らず冷却水ポンプ３０が常に運転されるので、エン
ジン１２に冷却水を常に給水し、冷却することができる
。When the engine 12 is in operation, the cooling water pump 30 is always operated regardless of the rotational speed (a), so that the engine 12 can be constantly supplied with cooling water and cooled.

なお、この発明は前記実施例に限定されるものではなく
、例えば鋼球２４．２４・・・を収容するボール収容四
部２５に段付きまたは凹みを（１りることにより、クラ
ンク軸１２ａが設定回転数に達したときに鋼球２４，２
４・・・を遠心方向に一気に飛び出させ、駆動側ドッグ
２８を従動側ドッグ２９に一気に噛み合せるように構成
してもＪ：い。Note that the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments. For example, the crankshaft 12a can be set by providing steps or recesses in the four ball housing parts 25 that accommodate the steel balls 24, 24, etc. When the rotation speed is reached, the steel balls 24,2
It is also possible to make the driving side dog 28 engage with the driven side dog 29 all at once by making it pop out in the centrifugal direction at once.

また、ドッグ２８．２９の形状を山型のラチ１ツ］−歯
に形成してもよい。Further, the shape of the dogs 28 and 29 may be formed into chevron-shaped ratchet teeth.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上説明したようにこの発明は、水冷エンジンのクラン
ク軸に、ジェノ１〜推進装置のインペラシＶフ１〜を遠
心クラッチを介して断続自在に連結したので、水冷エン
ジンがアイドリング回転数等の所要の設定数以下で運転
されている場合には、遠心クラッチにより、クランク軸
とインペラシャツ！−との連結を解除゛りるので、エン
ジンをかりたままで係留することができる等、ウォータ
ビークルの運転操作性の筒中化を図ることができる。As explained above, this invention connects Geno 1 to the impeller shift V 1 of the propulsion device to the crankshaft of the water-cooled engine in an intermittent manner via a centrifugal clutch, so that the water-cooled engine can maintain the required speed such as idling speed. If it is operated below the set number, the centrifugal clutch will protect the crankshaft and impeller shirt! - Since the connection between the water vehicle and the water vehicle can be released, the water vehicle can be moored with the engine running, making it possible to improve the operability of the water vehicle in the cylinder.

さらに、水冷エンジンに冷却水を供給りる冷却水ポンプ
を、エンジンのクランク軸にギヤを介して直結したので
、エンジンの運転中には常に冷却水を］ニンジンに給水
して、エンジンを冷却することができ、エンジンのオー
バーと−１〜を防止することができる。Furthermore, the cooling water pump that supplies cooling water to the water-cooled engine is directly connected to the engine's crankshaft via a gear, so that while the engine is running, cooling water is constantly supplied to the carrots to cool the engine. It is possible to prevent the engine from overshooting and from -1.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図はこの発明に係るつＡ−タビ−クルの−部切欠側
面図、第２図は第１図の要部縦断面図、第３図は従来の
一部切欠側面図である。 ７・・・ジェット推進装置、９・・・ポンプインペラ、
１０・・・インペラシャフト、１１・・・カップリング
、１１ａ・・・出力軸、２０・・・遠心クラッチ、２２
・・・クラッチハウジング、２３・・・スライダドッグ
、２４・・・鋼球、３０・・・給水ポンプ、３３・・・
ポンブシトノト。FIG. 1 is a partially cutaway side view of an A-tabicle according to the present invention, FIG. 2 is a vertical cross-sectional view of a main part of FIG. 1, and FIG. 3 is a partially cutaway side view of a conventional vehicle. 7... Jet propulsion device, 9... Pump impeller,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Impeller shaft, 11... Coupling, 11a... Output shaft, 20... Centrifugal clutch, 22
...Clutch housing, 23...Slider dog, 24...Steel ball, 30...Water pump, 33...
Ponbushitonoto.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 　水冷エンジンのクランク軸に、ジェット推進装置のポ
ンプインペラを固着せしめたインペラシャフトを伝動自
在に連結せしめるウォータビークルにおいて、前記クラ
ンク軸に前記インペラシャフトを遠心クラッチを介して
断続自在に連結し、前記クランク軸に固定された前記遠
心クラッチのクラッチハウジングの外周に設けた駆動ギ
ヤに、前記エンジンを冷却する冷却水を昇圧する冷却水
ポンプのポンプシャフトに設けた従動ギヤを噛み合せた
ことを特徴とするウォータビークル。In a water vehicle in which an impeller shaft, to which a pump impeller of a jet propulsion device is fixed, is connected to the crankshaft of a water-cooled engine in a freely transmitting manner, the impeller shaft is intermittently connected to the crankshaft via a centrifugal clutch, and the impeller shaft is connected to the crankshaft via a centrifugal clutch. A driving gear provided on the outer periphery of a clutch housing of the centrifugal clutch fixed to a shaft is engaged with a driven gear provided on a pump shaft of a cooling water pump that boosts the pressure of cooling water that cools the engine. Vehicle.