JPH02153255A - Electric control type fuel injection pump - Google Patents
Electric control type fuel injection pumpInfo
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M41/02—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor being spaced from pumping elements
- F02M41/06—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor being spaced from pumping elements the distributor rotating
-
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- F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
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- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、内燃機関用の電気制御式の燃料噴射ポンプ、
特に火花点火式内燃機関において燃料を直接噴射するた
めの燃料噴射ポンプであって、燃料噴射ポンプの駆動軸
によって動かされるストロークの一定な駆動カムによっ
て駆動されかつ各１つのシリンダ孔内において案内され
ているポンプピストンが、所属のポンプ作業室内におけ
る噴射圧下の燃料を噴射弁に吐出し、この吐出動作は、
電気制御式の弁が、ポンプ作業室から放圧通路を介して
低圧室にオーバフローする燃料の貫流を遮断するまで続
き、オーバフロー通路を介したポンプ作業室間の接続が
、駆動軸に対して同期的に動かされかつオーバフロー通
路に配置されたスプール弁によって遮断可能であり、ポ
ンプピストンが共通のカムによって駆動され、オーバフ
ロー通路が、ポンプ作業室から延びた部分通路を有して
おり、該部分通路が、回転スプール弁のスプールとして
構成されていて回転駆動される分配装置に開口していて
、該分配装置が切欠きを有しており、該切欠きを介して
、分配装置の回転中にその都度第バフ０−通路の部分通
路のうちの少なくとも２つが、吐出行程中のポンプピス
トンによって互いに接続され、１つが、切欠きからさら
に延びたオーバフロー通路の部分を介して、部分装置に
おける部分開口と接続されていて、該分配開口によって
次々と分配装置の回転中に噴射箇所に通じる圧力導管が
、オーバフロー通路と接続されるようになっている形式
のものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application The present invention relates to an electrically controlled fuel injection pump for internal combustion engines;
A fuel injection pump, in particular for the direct injection of fuel in spark-ignited internal combustion engines, which is driven by a constant-stroke drive cam moved by the drive shaft of the fuel injection pump and guided in each one cylinder bore. The pump piston discharges fuel under injection pressure in the associated pump working chamber to the injection valve, and this discharge action
This continues until an electrically controlled valve interrupts the overflow of fuel from the pump working chamber via the pressure relief channel into the low-pressure chamber, and the connection between the pump working chambers via the overflow channel is synchronous with respect to the drive shaft. the pump pistons are actuated by a common cam, the overflow passage has a partial passage extending from the pump working chamber, the partial passage being opens into a rotationally driven distribution device configured as a spool of a rotary spool valve, the distribution device having a recess through which the distribution device can be opened during rotation of the distribution device. At least two of the sub-channels of the respective buff 0-channel are connected to each other by the pump piston during the delivery stroke, and one is connected to the sub-opening in the sub-device via the part of the overflow channel that extends further from the recess. The invention relates to a type in which the pressure conduit is connected to the overflow passage and which leads through the distribution opening to the injection point one after another during rotation of the distribution device.
従来の技術
ＵＳ−Ａ４４５９９６３に基づいて公知の燃料噴射ポン
プでは、並んで位置する２つのポンプピストンが燃料噴
射ポンプケーシングに設けられており、この場合ポンプ
ピストンはそれぞれ別個のカム軸によって駆動される。In a fuel injection pump known from prior art US Pat. No. 4,459,963, two pump pistons located side by side are provided in the fuel injection pump housing, the pump pistons each being driven by a separate camshaft.
各ポンプピストンはこの場合それぞれ所属のただ１つの
燃料噴射導管に燃料を吐出し、この燃料噴射導管は、所
属の内燃機関における燃料噴射弁に通じている。噴射量
の制御は共通のオーバーフロー通路を介して行われ、こ
のオーバーフロー通路は電磁弁を用いて放圧容量のため
に開放制御可能である。さらに、ポンプピストンは交互
にその吐出行程を行い、一方のポンプビス）・ンから高
圧下で吐出された燃料量が他方のポンプピストンの吸込
み行程もしくは充てん行程時に放圧側に向かって流出す
ることを回避するためにスズール弁制御装置が設けられ
ている。この場合ポンプピストン自体は制御縁で弁スプ
ールとして働く。これとは択一的に、逆止弁が個々のポ
ンプ作業室の燃料量てん導管に設けられている。従って
公知の燃料噴射ポンプは列型噴射ポンプの形式で構成さ
れており、この場合各ポンプピストンはそれぞれ１つの
噴射箇所への燃料供給のために働く。Each pump piston in each case delivers fuel into its own single fuel injection line, which leads to a fuel injection valve in the associated internal combustion engine. Control of the injection quantity takes place via a common overflow channel, which can be opened for relief volume using a solenoid valve. Furthermore, the pump pistons carry out their discharge strokes alternately to avoid the amount of fuel discharged under high pressure from one pump piston flowing out towards the pressure side during the suction or filling stroke of the other pump piston. A spool valve control is provided for this purpose. In this case, the pump piston itself acts as a valve spool on the control edge. Alternatively, check valves are provided in the fuel flow lines of the individual pump work chambers. The known fuel injection pumps are therefore constructed in the form of row injection pumps, each pump piston serving in each case for supplying fuel to one injection point.
ＤＥ−ＰＳ３８３６０４８．９に記載の構成では、ポン
プピストンが共通の１つのカムによって駆動され、オー
バーフロー通路か、ポンプ作業室から延びた複数の部分
通路を有しておりこれらの部分通路か、回転駆動されか
つ回転スプール弁のスプールとして構成された分配装置
の案内孔において開口しており、分配装置か切欠きを有
していて、該切欠きを介して、分配装置の回転中にその
都度、吐出行程中のポンプピストンのオーバーフロー通
路の部分通路のうちの少なくとも２つが互いに接続され
、そして１つか切欠きからさらに延びているオーバーフ
ロー通路部分を介して、分配装置における分配開口と接
続されていて、しかも次々と分配装置の回転中に噴射箇
所に通じる圧力導管によって、オーバーフロー通路と接
続されるようになっている。この公知の構成では、燃料
は複数の噴射箇所から供給されるようになっており、こ
の場合高い噴射圧を得ることを目的として１つの噴射箇
所のために同時に複数のポンプピストンが協働する。こ
のようにして燃料噴射ポンプの小さな構造容積で高い吐
出率を得ることができこの吐出率は連続的に次々と各噴
射ノズルによって利用され得る。このような形式の回転
スプール弁の中央の案内においては、所望の噴射圧を形
成することができ、回転スプール弁の回転位置に応して
、噴射弁は、例えば放圧室に通しる電気制御式の弁の開
放による相応な制御が行われるまで、ポンプ圧によって
負荷されている。ＤＥ−ＰＳ３８０４０２５に記載の構
成によれば、しかしながら前噴射のための噴射時期の選
択を、主噴射とは無関係にかつ主噴射を損うことなしに
難なく行うことは不可能である。In the arrangement described in DE-PS 3836048.9, the pump pistons are driven by a common cam and have either an overflow channel or a plurality of subchannels extending from the pump working chamber, and these subchannels have a rotary drive. opening in the guide hole of the dispensing device, which is designed as a spool of a rotary spool valve, and which has a cutout through which the discharge can be discharged each time during rotation of the dispensing device. At least two of the partial passages of the overflow passage of the pump piston during stroke are connected to each other and via one or more overflow passage parts extending further from the recess to the distribution opening in the distribution device, and A pressure conduit leading to the injection point during rotation of the dispensing device in turn is connected to the overflow channel. In this known arrangement, the fuel is supplied from several injection points, with several pump pistons cooperating simultaneously for one injection point in order to obtain a high injection pressure. In this way, a high delivery rate can be obtained with a small structural volume of the fuel injection pump, which delivery rate can be utilized successively by each injection nozzle one after the other. In the central guidance of a rotary spool valve of this type, the desired injection pressure can be created and, depending on the rotational position of the rotary spool valve, the injection valve can e.g. The system is loaded with pump pressure until a corresponding control is achieved by opening the valve. With the arrangement described in DE-PS 3804025, however, it is not possible to easily select the injection timing for the pre-injection independently of the main injection and without impairing the main injection.
発明の課題
ゆえに本発明の課題は、上に述べた従来技術の欠点を排
除してさらに改良された燃料噴射ポンプを提供すること
である。SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a fuel injection pump which eliminates the drawbacks of the prior art mentioned above and which is further improved.
課題を解決するための手段
この課題を解決するために本発明の構成では、冒頭に述
べた形式の燃料噴射ポンプにおいて、回転スプール弁の
外周部に分配配置されていて、ポンプ作業室から延びた
部分通路及び噴射箇所に通じる圧力導管と協働する制御
孔もしくは制御溝に開口していてかつポンプピストンの
ポンプ圧で負荷可能な、回転スプール弁の軸方向通路に
、少なくとも１つの別の制御孔もしくは制御溝が接続さ
れており、該制御孔もしくは制御溝がアキュムレータと
接続されている。Means for Solving the Problem In order to solve this problem, the present invention provides, in a fuel injection pump of the type mentioned at the outset, a fuel injection pump which is distributed around the outer periphery of the rotary spool valve and which extends from the pump working chamber. at least one further control hole in the axial channel of the rotary spool valve, which opens into a control hole or control groove cooperating with the partial channel and the pressure conduit leading to the injection point and which can be loaded with the pump pressure of the pump piston; Alternatively, a control groove is connected, and the control hole or control groove is connected to the accumulator.
発明の効果
ＤＥ−ＰＳ３８０４０２５を出発点とした本発明による
電気制御式の燃料噴射ポンプでは、噴射を、広い範囲に
おいて選択可能な時点における前噴射と主噴射とに分け
ることが可能であり、この場合噴射の経過は、制御スプ
ールの制御孔の寸法及び配置を選択することによって、
その都度の必要に合わせられる。これによって、全負荷
時における負荷上昇のためにチャージ交番上死点におい
て燃料を前噴射することが可能になり、この場合前噴射
の実施は、場合によっては同時に別のシリンダに行われ
る主噴射に影響を及ぼすことはない。このような形式の
構成では原則的に、噴射過程が行われない場合にアキュ
ムレータへの吐出を行うことが可能であり、そしてこの
ようにして、制御スプールにおける圧力ビーク並びにポ
ンプピストンの作業室と制御スプールにおける高圧通路
との間の接続導管及び通路における圧力ピークを回避す
ることができる。Effects of the Invention In the electrically controlled fuel injection pump according to the present invention, which uses DE-PS3804025 as a starting point, it is possible to divide injection into pre-injection and main injection at selectable points within a wide range. The course of the injection can be controlled by selecting the dimensions and arrangement of the control holes in the control spool.
It can be adjusted to the needs of each occasion. This makes it possible to pre-inject fuel at charge alternating top dead center for a load increase at full load, in which case the pre-injection may be carried out simultaneously with the main injection in another cylinder. There will be no impact. With this type of arrangement, it is in principle possible to discharge into the accumulator when no injection process takes place, and in this way pressure peaks at the control spool as well as the working chamber of the pump piston and the control Pressure peaks in the connecting conduits and passages between the high pressure passages in the spool can be avoided.
請求項２以下に記載の構成によって、本発明による燃料
噴射ポンプのさらに別の有利な構成が得られる。アキュ
ムレータは、１つのシリンダにおいてチャージ交番上死
点において前噴射を行うために利用することができる。Further advantageous embodiments of the fuel injection pump according to the invention are obtained by the features of the subclaims. The accumulator can be used to carry out pre-injection at charge alternating top dead center in one cylinder.
この時点で当該シリンダには同時に主噴射が行われるこ
とはない。このために有利には、回転スプール弁が、該
回転スプール弁の軸方向通路から隔てられた接続孔又は
溝をその外周壁に有しており、該接続孔又は溝を介して
各噴射弁が別個に、軸方向通路と噴射弁とが接続される
回転位置からずらされた回転位置において、アキュムレ
タと接続可能である。At this point, the main injection is not performed simultaneously in the cylinder. For this purpose, it is advantageous if the rotary spool valve has a connecting hole or groove in its outer wall, which is separated from the axial channel of the rotary spool valve, through which each injection valve can be connected. Separately, a connection can be made to the accumulator in a rotational position offset from the rotational position in which the axial channel and the injection valve are connected.
所望の場合に前噴射を簡単に中断するために、別の有利
な構成では、アキュムレータが電磁弁を介して、回転ス
プール弁の外周部に設けられた接続孔もしくは溝と接続
されており、前記電磁弁が無負荷位置においてアキュム
レータと回転スプール弁との間の接続を遮断するように
なっており、この場合有利には、アキュムレータが、該
アキュムレータに向かって閉鎖する逆止弁を介して回転
スプール弁の軸方向通路と接続されていることによって
、アキュムレータが噴射過程の閉鎖制御のための電磁弁
開放時に無圧になることを回避することができる。In order to easily interrupt the preinjection if desired, a further advantageous embodiment provides for the accumulator to be connected via a solenoid valve to a connection hole or groove provided on the outer circumference of the rotary spool valve, and The solenoid valve is adapted to interrupt the connection between the accumulator and the rotary spool valve in the no-load position, in which case the accumulator is advantageously connected to the rotary spool via a non-return valve that closes towards the accumulator. By being connected to the axial channel of the valve, it is possible to prevent the accumulator from becoming depressurized when the solenoid valve is opened for controlling the closing of the injection process.
主噴射のために設けられた吐出範囲の外でアキュムレー
タのチャージを行うため、並びに噴射中においてアキュ
ムレータのチャージ時に生じることのある圧力変動によ
る影響を確実に回避するために、本発明の別個の有利な
構成では、アキュムレータが回転スプール弁の制御孔又
は制御溝を介して、アキュムレータ及び／又は軸方向通
路と噴射弁とが接続される回転位置からずらされた回転
位置において、ポンプピストンのポンプ圧によって負荷
可能である。A separate advantage of the invention is to carry out the charging of the accumulator outside the delivery range provided for the main injection, as well as to ensure that influences due to pressure fluctuations that may occur during the charging of the accumulator during the injection are avoided. In one embodiment, the accumulator is pumped by the pump pressure of the pump piston in a rotational position offset from the rotational position in which the accumulator and/or the axial passage are connected to the injection valve via the control hole or control groove of the rotary spool valve. Loadable.
実施例 次に図面につき本発明の詳細な説明する。Example The invention will now be described in detail with reference to the drawings.
第１図に示された分配型燃料噴射ポンプでは、ポンプケ
ーシングｌに、外側からケーシングに進入する駆動軸２
が支承されており、この駆動軸には駆動カム４がケーシ
ングの内部に位置するように配置されている。このカム
はカム軌道として、駆動軸２の軸線５に対して偏心的に
位置する円形軌道７を有しており、この円形軌道には有
利にはころ軸受又はニードル軸受８が配置されている。In the distribution type fuel injection pump shown in FIG. 1, a drive shaft 2 that enters the pump casing l from the outside
is supported, and a drive cam 4 is arranged on this drive shaft so as to be located inside the casing. As a cam track, this cam has a circular track 7 located eccentrically with respect to the axis 5 of the drive shaft 2, on which a roller or needle bearing 8 is preferably arranged.
ケーシングを貫通する通路においては、駆動軸は玉軸受
９に支承されており、その反対側の部分においては、駆
動カム４に隣接してジャーナルとして構成されており、
このジャーナルは、ケーシング内に設けられた滑り軸受
１１に支承されている。ジャーナルは端面側に連結爪１
２を有しており、これらの連結爪は、駆動軸もしくはジ
ャーナルＩＯの軸線５に対して同軸的に位置していて回
転スプール弁として構成された分配装置１５の対応する
連結爪１３と協働する。分配装置は、バレル１６によっ
て形成された案内孔１７に支承されておりこの案内孔は
駆動軸とは反対の側で、ケーシングｌに挿入された栓体
１９によって閉鎖されている、この場合栓体はジャーナ
ルｌＯと共に、分配装置を軸方向で固定するために働く
。栓体を貫いて漏れ導管２０が燃料タンクに、もしくは
燃料前フィードポンプ２２の吸込み側に通じている。こ
の燃料前フィードポンプは燃料タンク２３から燃料噴射
ポンプに燃料を供給する駆動カムに対する半径方向平面
において、燃料噴射ポンプケーシングｌにおける、カム
４をニードル軸受８と共に受容する室２５からは、複数
の半径方向孔２６が延びており、第１図にはこれらの孔
のうちの１つだけが示されている。これらの孔内にはプ
ランジャ２７が摺動可能に配置されており、このプラン
ジャの一方の端面ばニードル軸受８に支持されていて、
他方の端面ば鉢形のポンプピストン２９の外端面２８に
接触している。このポンプピストンはバレル３０のシリ
ンダ孔３２内を案内されており、このバレルは、半径方
向孔２６に対して同軸的に位置していて該孔に接続して
いる孔３１に挿入されている。ポンプピストンの内側に
位置する端面には、圧縮ばね３３が作用し、この圧縮ば
ねは他端で、孔３１を閉鎖している栓体３４に支持され
ており、ポンプピストンをプランジャ２７に接触させ、
該プランジャをカム４に接触保持している。栓体３４と
バレル３０もしくはポンプピストン２９との間には、ポ
ンプ作業室３５が形成されており、このポンプ作業室か
らはオーバフロー通路３７の部分通路３７ａか延びてい
て、案内孔１７の半径方向平面においてオーバフロー開
口３８に開口している。部分通路３７ａを備えた上述の
ポンプピストンの他に、ポンプケーシングには別の３つ
のポンプピストンが規則的な間隔をおいて軸線５の回り
に分配配置されている。相応なポンプ作業室３５からは
別の部分通路が案内孔１７に延びている。In the passage through the casing, the drive shaft is supported in a ball bearing 9, and in the opposite part, adjacent to the drive cam 4, is configured as a journal,
This journal is supported on a sliding bearing 11 provided within the casing. The journal has 1 connecting claw on the end side.
2, these coupling pawls cooperate with corresponding coupling pawls 13 of a distribution device 15, which is located coaxially with respect to the axis 5 of the drive shaft or journal IO and is configured as a rotary spool valve. do. The distribution device is mounted in a guide hole 17 formed by the barrel 16, which is closed on the side opposite the drive shaft by a plug 19 inserted into the housing l, in this case a plug. together with the journal lO serve to axially fix the distribution device. A leak conduit 20 passes through the plug and leads to the fuel tank or to the suction side of the fuel pre-feed pump 22. In the radial plane with respect to the drive cam which feeds the fuel injection pump from the fuel tank 23, this fuel pre-feed pump has a plurality of radius Extending are directional holes 26, only one of which is shown in FIG. A plunger 27 is slidably disposed within these holes, and one end of the plunger is supported by a needle bearing 8.
The other end surface is in contact with the outer end surface 28 of the bowl-shaped pump piston 29 . The pump piston is guided in a cylinder bore 32 of a barrel 30, which is inserted into a bore 31 located coaxially with and connected to the radial bore 26. A compression spring 33 acts on the inner end face of the pump piston, which is supported at its other end in a stopper 34 which closes the bore 31 and brings the pump piston into contact with the plunger 27. ,
The plunger is held in contact with the cam 4. A pump working chamber 35 is formed between the plug body 34 and the barrel 30 or the pump piston 29, and a partial passage 37a of the overflow passage 37 extends from this pump working chamber in the radial direction of the guide hole 17. It opens into an overflow opening 38 in the plane. In addition to the pump piston described above with the partial channel 37a, three further pump pistons are distributed around the axis 5 at regular intervals in the pump housing. A further partial channel extends from the corresponding pump work chamber 35 into the guide bore 17 .
部分通路３７にはそれぞれ充てん導管４０が開口してお
り、この充てん導管は燃料前フィードポンプ２２の圧送
側から分岐し、ポンプ作業室に向かって開放する逆止弁
４１を内蔵している。逆止弁の代わりに、ポンプピスト
ンの吸込み段階にその都度光てん導管通路を開放する回
転スプール弁を設けることも可能である。分配装置自体
は回転スプール弁として構成されており、相応な制御長
手方向溝を有している。A filling conduit 40 opens into each of the partial passages 37, and this filling conduit branches off from the pressure side of the fuel pre-feed pump 22 and incorporates a check valve 41 which opens toward the pump working chamber. Instead of a non-return valve, it is also possible to provide a rotary spool valve which opens the photonic line passage in each suction phase of the pump piston. The distribution device itself is constructed as a rotary spool valve and has a corresponding control longitudinal groove.
オーバフロー開口３８の入口によって規定された半径方
向平面において、分配装置は回転スプール弁４６として
構成されていて、そのために切欠きを有している。この
切欠きは図示の実施例では部分環状溝４２から成ってお
り、この部分環状溝は１８０°の角度にわたって延在し
ていて、常に少なくとも２つの部分通路を互いに接続し
ている。部分環状溝４２からは半径方向孔４３が長手方
向孔４４に移行し、この長手方向孔は両側で分配装置の
端部において閉鎖されている。この長手方向孔４４と別
の半径方向孔４５とを介して部分環状溝４２は、分配装
置の周面における連続した外側環状溝４７と接続されて
いる。この外側環状溝の範囲において案内孔１７からは
放圧導管４９が分岐し、この放圧導管は例えば漏れ導管
２０との接続部を有していてもよく、放圧導管の貫流横
断面は電気制御式の弁５０によって開閉することができ
る。In the radial plane defined by the inlet of the overflow opening 38, the distribution device is constructed as a rotary spool valve 46 and has a recess for this purpose. In the embodiment shown, this recess consists of a partial annular groove 42, which extends over an angle of 180 DEG and always connects at least two partial channels to one another. From the partial annular groove 42 a radial bore 43 passes into a longitudinal bore 44 which is closed on both sides at the ends of the distribution device. Via this longitudinal bore 44 and a further radial bore 45, the partial annular groove 42 is connected to a continuous outer annular groove 47 on the circumference of the distribution device. In the area of this outer annular groove, a pressure relief conduit 49 branches off from the guide hole 17, which may have a connection with a leakage line 20, for example, the through-flow cross section of the pressure relief conduit being electrically It can be opened and closed by a controlled valve 50.
長手方向溝４４からは別の半径方向孔５２が分岐してお
り、この半径方向孔は分配装置の周面における分配開口
５３に通じている。この分配開口によって規定された半
径方向平面において案内孔１７からは複数の圧力導管５
５が分岐しており、これらの圧力導管はそれぞれ、場合
によっては逆止弁又は放圧弁を介して、内燃機関の各噴
射箇所に所属の燃料噴射弁５６と接続されている。内燃
機関の燃料供給すべきンリンダ又は噴射箇所の数に相応
して、このような圧力導管５５は案内孔１７の全周に配
置されている。これらの圧力導管には、相応なポンプピ
ストンの吐出行程時に分配装置の回転と共に交互に、噴
射圧下にある燃料が供給される。この場合噴射時間は、
適当な制御回路によって制御されて、放圧導管の閉鎖に
よって噴射開始をそして放圧導管の開放によって噴射終
了を規定する電気制御式の弁５０が規定する。これによ
って、同時に噴射量と噴射の段階位置が規定される第２
図には回転スプール弁４６の本発明による構成が示され
ており、この回転スプール弁は、第１図の回転スプール
弁に対するほぼ同様な構成に加えて、アキュムレータの
接続を可能にしている。第１図におけると同様、回転ス
プール弁４６への高い圧力下における燃料の導入は、部
分通路を介して対応するポンプ作業室に接続されたオー
バフロー開口３８を通して行われる。図示されていない
噴射弁に通じる圧力導管５５への噴射過程の制御は同様
に、軸方向通路もしくは長手方向孔４４と接続された導
管４９に配置された電磁弁を介して行われる。ポンプピ
ストンのポンプ圧下にある軸方向の通路４４は、ポンプ
ピストン及び噴射導管５５並びに電磁弁５０との接続の
ための制御孔もしくは制御溝４２，５３．４７の他に、
別の半径方向平面における制御のために制御孔５７を有
している。これらの制御孔は第５図及び第６図に示され
たアキュムレータに通じる導管５８と接続されている。A further radial bore 52 branches off from the longitudinal groove 44 and opens into a distribution opening 53 in the circumference of the distribution device. In the radial plane defined by this distribution opening, a plurality of pressure conduits 5 extend from the guide hole 17.
5 are branched off, and each of these pressure lines is connected, if appropriate via a check valve or a pressure relief valve, to the associated fuel injection valve 56 at the respective injection point of the internal combustion engine. Depending on the number of cylinders or injection points of the internal combustion engine to be supplied with fuel, such pressure lines 55 are arranged around the entire circumference of the guide hole 17. These pressure lines are supplied with fuel under injection pressure alternately with rotation of the distribution device during the delivery stroke of the corresponding pump piston. In this case, the injection time is
An electrically controlled valve 50, controlled by a suitable control circuit, defines the start of injection by closing the pressure relief conduit and the end of injection by opening the pressure relief conduit. This results in a second stage in which the injection amount and injection stage position are simultaneously defined.
The figure shows an inventive construction of a rotary spool valve 46, which, in addition to a substantially similar construction to the rotary spool valve of FIG. 1, allows for the connection of an accumulator. As in FIG. 1, the introduction of fuel under high pressure into the rotary spool valve 46 takes place through an overflow opening 38, which is connected via a partial passage to the corresponding pump work chamber. Control of the injection process in a pressure line 55 leading to an injection valve (not shown) likewise takes place via a solenoid valve arranged in the line 49 connected to the axial channel or longitudinal bore 44 . The axial passage 44 under pump pressure of the pump piston has, in addition to control holes or grooves 42, 53, 47 for the connection with the pump piston and the injection conduit 55 and the solenoid valve 50,
It has control holes 57 for control in another radial plane. These control holes are connected to conduits 58 leading to the accumulators shown in FIGS. 5 and 6.
さらに回転スプール弁４６には、上述のアキュムレータ
から燃料をアキュムレータ圧下で回転スプール弁４６に
供給する導’！’５９が接続しており、この導管は、回
転スプール弁４６の周面に設けられた環状溝６０に開口
している。この環状溝は、回転スプール弁４６の軸方向
に延びる通１＆６１と接続されていて、回転スプール弁
の相応な回転位置において、噴射弁に通じる噴射溝１ｒ
５５との接続を可能にする。この場合噴射弁は相応な回
転位置においては長手方向孔もしくは軸方向通路４４と
接続していない。従って、軸方向通路４４から噴射導管
５５への燃料吐出によって行われる主噴射の他に、その
都度別の噴射弁へのチャージ交番の上死点においても前
噴射を行うことができる。Further, the rotary spool valve 46 has a conduit for supplying fuel from the above-mentioned accumulator to the rotary spool valve 46 under accumulator pressure. '59 is connected, and this conduit opens into an annular groove 60 provided in the circumferential surface of the rotary spool valve 46. This annular groove is connected to the axially extending passages 1 & 61 of the rotary spool valve 46 and, in a corresponding rotational position of the rotary spool valve, the injection groove 1r leading to the injection valve.
55. In this case, the injection valve does not communicate with the longitudinal bore or axial channel 44 in the corresponding rotational position. In addition to the main injection, which is carried out by the fuel discharge from the axial channel 44 into the injection conduit 55, a pre-injection can therefore also take place at the top dead center of the charging alternation of the respective injector.
第３図及び第４図かられかるように、アキュムレータピ
ストンのチャージ動作はそれぞれ、ポンプピストンの主
圧送範囲の外側で、つまり噴射弁に行われる主噴射の外
側でのみ行われる。この場合噴射溝ｔ５５もしくはアキ
ュムレータに通じる導管５８への制御孔もしくはポンプ
ケーシング自体における導管は、互いに相応にずらされ
て配置されている。As can be seen from FIGS. 3 and 4, the charging movement of the accumulator pistons in each case only takes place outside the main pumping range of the pump piston, ie outside the main injection carried out at the injection valve. In this case, the injection groove t55 or the control hole to the conduit 58 leading to the accumulator or the conduit in the pump housing itself are arranged correspondingly offset from one another.
第５図には、ばね式アキュムレータ６２の形をしたアキ
ュムレータの第１実施例が示されている。このばね式ア
キュムレータ６２には導管５８を介して圧力下の燃料が
供給され、この場合アキュムレータの過負荷を回避する
ために、制御導管６３が設けられており、この制御導管
は戻し路もしくはタンク６４に開口している。A first embodiment of an accumulator in the form of a spring-loaded accumulator 62 is shown in FIG. This spring accumulator 62 is supplied with fuel under pressure via a line 58 and, in order to avoid overloading the accumulator, is provided with a control line 63, which can be connected to a return line or a tank 64. It is open to
場合によって回転スプール弁４６の高圧回路において生
じる圧力状態がばね式アキュムレータ４６におけるアキ
ュムレータ圧に反作用すること、もしくは高圧の燃料が
導管５８を介して回転スプール弁４６に逆流することを
確実に回避するために、導管５８には逆止弁６５が設け
られている。前噴射を導入するために、３ポ一ト２位置
弁の形の電磁弁６６が、アキュムレータ■９
６２から回転スプール弁４６に通じる導管５９に接続さ
れている。このような電磁弁６６を設けることによって
、前噴射の噴射過程を相応に制御することができる。In order to ensure that the pressure conditions that may arise in the high-pressure circuit of the rotary spool valve 46 do not react against the accumulator pressure in the spring-loaded accumulator 46 or that high-pressure fuel flows back into the rotary spool valve 46 via the conduit 58 . Additionally, a check valve 65 is provided in the conduit 58. In order to introduce a pre-injection, a solenoid valve 66 in the form of a three-point/two-position valve is connected to a conduit 59 leading from the accumulator 962 to the rotary spool valve 46 . By providing such a solenoid valve 66, the injection process of the pre-injection can be controlled accordingly.
第６図に示した実施例ではアキュムレータとして、ばね
６７によって負荷された段付ピストン６８が用いられて
いる。この段付ピストンにも同様に導管５８を介してポ
ンプ圧下の燃料が供給される。この場合段付ピストン６
８の負荷時には別の作業室６９及び導管５９に燃料が吸
い込まれる。そして別体の作業室６９における燃料の前
噴射のレリーズは、導管５８に通じる分岐導管７１に接
続された電磁弁７２の切換えによって行われ、この結果
、プレロードをかけられたばね６７に起因する段付ピス
トン６８の上昇運動によって、導管５９を介して前噴射
が行われる。この場合前噴射は、第６図に示された段付
ピストン６８の終端位置によってか又は電磁弁７２の新
たな操作によって生せしめられこれによって別体の作業
室６９もしくは導管５９が戻し路７０と接続される。導
管５８に設けられた逆止弁６５は、分岐導管７１を介し
ての段付ピストン６８の負荷軽減時に、回転スプール弁
４６における高圧状態への反作用を回避する。In the embodiment shown in FIG. 6, a stepped piston 68 loaded by a spring 67 is used as an accumulator. This stepped piston is likewise supplied with fuel under pump pressure via a line 58. In this case, the stepped piston 6
At a load of 8, fuel is sucked into the further working chamber 69 and into the conduit 59. The release of the pre-injection of fuel in the separate working chamber 69 is then effected by switching a solenoid valve 72 connected to a branch conduit 71 leading to the conduit 58, resulting in a step resulting from the preloaded spring 67. The upward movement of piston 68 causes a preinjection to take place via conduit 59 . In this case, the pre-injection is brought about either by the end position of the stepped piston 68 shown in FIG. Connected. A check valve 65 in conduit 58 avoids a reaction to the high pressure condition in rotary spool valve 46 during unloading of stepped piston 68 via branch conduit 71 .
第７図には４シリンダ内燃機関の本発明による燃料噴射
ポンプの噴射過程を示す線図が示されている。この場合
横軸には、ＫＷで示されたクランク軸角度とＮＷで示さ
れたカム軸角度とがとられている。個々のシリンダに対
して示されているように、前噴射及び主噴射への噴射は
上述のように、アキュムレータのための付加的な接続可
能性を備えた回転スプール弁４６の構成に分類される。FIG. 7 shows a diagram illustrating the injection process of a fuel injection pump according to the invention for a four-cylinder internal combustion engine. In this case, the horizontal axis shows the crankshaft angle indicated by KW and the camshaft angle indicated by NW. As shown for the individual cylinders, the injections to the pre-injection and to the main injection are classified as described above into the arrangement of rotary spool valves 46 with additional connection possibilities for accumulators. .
第１のシリンダのためにはこの場合線図かられかるよう
に、前噴射はチャージ交番上死点において行われ、これ
は別のシリンダのためには回転スプール弁４６の相応な
回転位置において行われ得る。主噴射及び前噴射の噴射
時期及び噴射量は、電磁弁５０を介して行われる回転ス
プール弁４４の軸方向通路４６の制御された放圧によっ
て決定される。そして回転スプール弁を用いることによ
って、シリンダへの主噴射とは無関係に行われる前噴射
を、第２のシリンダに合わせて行うことが可能であり、
この場合主噴射の実施時における軸方向通路４６の高圧
状態に影響を及ぼすことはない。For the first cylinder, as can be seen from the diagram, the pre-injection takes place at the charge alternating top dead center, while for the other cylinder it takes place at the corresponding rotational position of the rotary spool valve 46. I can. The injection timing and quantity of the main injection and the pre-injection are determined by controlled relief of the axial passage 46 of the rotary spool valve 44 via the solenoid valve 50 . By using a rotary spool valve, it is possible to perform pre-injection, which is performed independently of the main injection to the cylinder, in conjunction with the second cylinder,
In this case, the high pressure state of the axial passage 46 during main injection is not affected.
そしてチャージ交番上死点における前噴射の実施によっ
て、全負荷時における負荷上昇が可能になる。By carrying out the pre-injection at the top dead center of the charge alternation, it becomes possible to increase the load at full load.
第１図はＤＥ−ＰＳ３８０４０２５に基づいて公知の燃
料噴射ポンプを示す断面図、第２図は本発明による燃料
噴射ポンプの回転スプール弁の１実施例を示す部分断面
図、第３図及び第４図はそれぞれ第２図の■−■線及び
ＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図、第５図は本発明による燃
料噴射ポンプのためのアキュムレータの第１実施例を示
す図、第６図はアキュムレータの別の実施例を示す図、
第７図は噴射時期を示す制御線図である。
ｌ・・・ポンプケーシング、２・・・駆動軸、４・・・
駆動カム、５・・・軸線、７・・・円形軌道、８・・・
ニードル軸受、９・・・玉軸受、ＩＯ・ジャーナル、１
１・・・滑り軸受、１２．１３・・・連結爪、１５・・
・分配装置、１６・・・バレル、１７・・・案内孔、２
０・・・漏れ導管、２２・・・燃料前フィードポンプ、
２３・・・燃料タンク、２５・・・室、２６・・・半径
方向孔、２７・・・プランジャ、２８・・・外端面、２
９・・・ポンプピストン、３０・・・バレル、３１・・
・孔、３３・・・圧縮ばね、３４・・・栓体、３５・・
・ポンプ作業室、３７・・・オーバフロー通路、３８・
・・オーバフロー開口、４０・・・充てん導管、４１・
・・逆止弁、４２・・・部分環状溝、４３．４５・・・
半径方向孔、４４・・・長手方向孔、４６・・・回転ス
プール弁、４７・・・外側環状溝、４９・・・放圧導管
、５０・・・弁、５２・・・半径方向孔、５３・・・分
配開口、５５・・・圧力導管５６・・・燃料噴射弁、５
７・・・制御孔、５８．５９・・・導管、６０・・・環
状溝、６１・・・通路、６２・・・ばね式アキュムレー
タ、６３・・・制御導管、６４・・・タンク、６６・・
・電磁弁、６７・・・ばね、６８・・・段付ピストン、
６９・・・作業室、７０・・・戻し路、７１・・・分岐
導管、７２・・・電磁弁代 理 人FIG. 1 is a sectional view showing a known fuel injection pump according to DE-PS 3804025, FIG. 2 is a partial sectional view showing an embodiment of a rotary spool valve of a fuel injection pump according to the invention, and FIGS. The figures are cross-sectional views taken along the lines ■-■ and IV-IV in FIG. 2, FIG. 5 is a diagram showing a first embodiment of an accumulator for a fuel injection pump according to the present invention, and FIG. A diagram showing another embodiment of
FIG. 7 is a control diagram showing injection timing. l...Pump casing, 2...Drive shaft, 4...
Drive cam, 5... Axis line, 7... Circular orbit, 8...
Needle bearing, 9... Ball bearing, IO/journal, 1
1... Sliding bearing, 12.13... Connecting pawl, 15...
・Distribution device, 16... Barrel, 17... Guide hole, 2
0...Leakage conduit, 22...Fuel front feed pump,
23... Fuel tank, 25... Chamber, 26... Radial hole, 27... Plunger, 28... Outer end surface, 2
9...Pump piston, 30...Barrel, 31...
- Hole, 33... Compression spring, 34... Plug body, 35...
・Pump work chamber, 37... Overflow passage, 38・
... Overflow opening, 40... Filling conduit, 41.
...Check valve, 42...Partial annular groove, 43.45...
Radial hole, 44... Longitudinal hole, 46... Rotating spool valve, 47... Outer annular groove, 49... Pressure relief conduit, 50... Valve, 52... Radial hole, 53... Distribution opening, 55... Pressure conduit 56... Fuel injection valve, 5
7... Control hole, 58.59... Conduit, 60... Annular groove, 61... Passage, 62... Spring type accumulator, 63... Control conduit, 64... Tank, 66・・・
・Solenoid valve, 67... Spring, 68... Stepped piston,
69...Working room, 70...Return path, 71...Branch conduit, 72...Solenoid valve agent person
Claims (1)
、燃料噴射ポンプの駆動軸によって動かされるストロー
クの一定な駆動カムによって駆動されかつ各１つのシリ
ンダ孔内において案内されているポンプピストンが、所
属のポンプ作業室内における噴射圧下の燃料を噴射弁に
吐出し、この吐出動作は、電気制御式の弁が、ポンプ作
業室から放圧通路を介して低圧室にオーバフローする燃
料の貫流を遮断するまで続き、オーバフロー通路を介し
たポンプ作業室間の接続が、駆動軸に対して同期的に動
かされかつオーバフロー通路に配置されたスプール弁に
よって遮断可能であり、ポンプピストンが共通のカムに
よって駆動され、オーバフロー通路が、ポンプ作業室か
ら延びた部分通路を有しており、該部分通路が、回転ス
プール弁のスプールとして構成されていて回転駆動され
る分配装置に開口していて、該分配装置が切欠きを有し
ており、該切欠きを介して、分配装置の回転中にその都
度オーバフロー通路の部分通路のうちの少なくとも２つ
が、吐出行程中のポンプピストンによって互いに接続さ
れ、１つが、切欠きからさらに延びたオーバフロー通路
の部分を介して、部分装置における部分開口と接続され
ていて、該分配開口によって次々と分配装置の回転中に
噴射箇所に通じる圧力導管が、オーバフロー通路と接続
されるようになっている形式のものにおいて、回転スプ
ール弁（４６）の外周部に分配配置されていて、ポンプ
作業室（３５）から延びた部分通路（３７）及び噴射箇
所（５６）に通じる圧力導管（５５）と協働する制御孔
もしくは制御溝（４２，４７，５３）に開口していてか
つポンプピストン（２９）のポンプ圧で負荷可能な、回
転スプール弁（４６）の軸方向通路（４４）に、少なく
とも１つの別の制御孔もしくは制御溝（５７）が接続さ
れており、該制御孔もしくは制御溝がアキュムレータ（
６２，６８）と接続していることを特徴とする、電気制
御式の燃料噴射ポンプ。 ２、回転スプール弁（４６）が、該回転スプール弁の軸
方向通路（４４）から隔てられた接続孔又は溝（６０，
６１）をその外周壁に有しており、該接続孔又は溝を介
して各噴射弁（５６）が別個に、軸方向通路（４４）と
噴射弁（５６）とが接続される回転位置からずらされた
回転位置において、アキュムレータ（６２、６８）と接
続可能である、請求項１記載の燃料噴射ポンプ。 ３、アキュムレータ（６２，６８）が、該アキュムレー
タに向かって閉鎖する逆止弁（６５）を介して回転スプ
ール弁（４６）の軸方向通路（４４）と接続されている
、請求項１又は２記載の燃料噴射ポンプ。 ４、アキュムレータ（６２，６８）が電磁弁（６６，７
２）を介して、回転スプール弁（４６）の外周部に設け
られた接続孔もしくは溝（６０，６１）と接続されてお
り、前記電磁弁が無負荷位置においてアキュムレータ（
６２，６８）と回転スプール弁（４６）との間の接続を
遮断するようになっている、請求項１から３までのいず
れか１項記載の燃料噴射ポンプ。 ５、アキュムレータ（６２，６８）が回転スプール弁（
４６）の制御孔又は制御溝（５７）を介して、アキュム
レータ（６２，６８）及び／又は軸方向通路（４４）と
噴射弁（５６）とが接続される回転位置からずらされた
回転位置において、ポンプピストン（２９）のポンプ圧
によって負荷可能である、請求項１から４までのいずれ
か１項記載の燃料噴射ポンプ。[Claims] 1. An electrically controlled fuel injection pump for an internal combustion engine, which is driven by a constant stroke drive cam driven by the drive shaft of the fuel injection pump and guided in each one cylinder bore. The pump piston, which is located at The connection between the pump working chambers via the overflow channel can be interrupted by a spool valve that is moved synchronously with respect to the drive shaft and is arranged in the overflow channel, and the pump piston are driven by a common cam, and the overflow passage has a partial passage extending from the pump working chamber, which partial passage opens into a rotationally driven distribution device configured as a spool of a rotary spool valve. and the dispensing device has a recess through which at least two of the partial channels of the overflow duct in each case during rotation of the dispensing device are mutually connected by the pump piston during the delivery stroke. one of which is connected, via a portion of the overflow channel extending further from the recess, with a partial opening in the partial device, through which a pressure conduit leading to the injection point is connected one after another during rotation of the distribution device. , which are connected to the overflow passage, are distributed around the outer periphery of the rotary spool valve (46), and extend from the pump working chamber (35) to the partial passage (37) and the injection point. The rotary spool valve (46) opens into a control hole or groove (42, 47, 53) cooperating with a pressure conduit (55) leading to At least one further control hole or control groove (57) is connected to the axial passage (44) of the accumulator (
62, 68). 2. The rotary spool valve (46) has a connecting hole or groove (60,
61) on its outer peripheral wall, and each injection valve (56) is separately connected from the rotational position where the axial passage (44) and the injection valve (56) are connected through the connection hole or groove. 2. The fuel injection pump according to claim 1, wherein the fuel injection pump is connectable with an accumulator (62, 68) in an offset rotational position. 3. The accumulator (62, 68) is connected to the axial passage (44) of the rotary spool valve (46) via a non-return valve (65) which closes towards the accumulator. Fuel injection pump as described. 4. The accumulator (62, 68) is connected to the solenoid valve (66, 7)
2) is connected to a connecting hole or groove (60, 61) provided on the outer periphery of the rotary spool valve (46), and the solenoid valve is connected to the accumulator (60, 61) in the no-load position.
4. Fuel injection pump according to claim 1, characterized in that the connection between the rotary spool valve (46) and the rotary spool valve (46) is interrupted. 5. The accumulator (62, 68) is connected to the rotating spool valve (
in a rotational position offset from the rotational position in which the accumulator (62, 68) and/or the axial passage (44) and the injection valve (56) are connected via the control hole or control groove (57) of 46). 5. The fuel injection pump according to claim 1, wherein the fuel injection pump is loadable by the pump pressure of the pump piston (29).
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