JPH021516Y2 - - Google Patents
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- JPH021516Y2 JPH021516Y2 JP1983058963U JP5896383U JPH021516Y2 JP H021516 Y2 JPH021516 Y2 JP H021516Y2 JP 1983058963 U JP1983058963 U JP 1983058963U JP 5896383 U JP5896383 U JP 5896383U JP H021516 Y2 JPH021516 Y2 JP H021516Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は空気の圧縮に使用される油冷式空気圧
縮機に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an oil-cooled air compressor used for compressing air.
（従来技術）
油冷式圧縮機例えばスクリユ圧縮機において
は、圧縮すべき空気と共に吸込んだ油により圧縮
機本体の冷却と潤滑とを行なうようになつてお
り、第１図に示すように圧縮機本体より吐出され
た圧縮気体は、油タンクで油を除去された後逆止
弁を介して貯留タンクへ導かれる一方、分離され
た油は、圧縮熱により高温となつているので冷却
された後再び圧縮機本体の冷却と潤滑とに使用さ
れる。そして、貯留タンク内が所定の最高圧に達
すると、これを検知する圧力スイツチが開となつ
て圧縮機本体駆動用のモータを停止させ、また貯
留タンク内の空気が消費されてこの内部が所定の
最低圧になると、上記圧力スイツチが閉となつて
モータを駆動させるようになつている。(Prior art) In an oil-fed compressor, such as a screw compressor, the compressor body is cooled and lubricated by the oil sucked in together with the air to be compressed. The compressed gas discharged from the main body is guided to the storage tank via a check valve after oil is removed in the oil tank, while the separated oil is at a high temperature due to the heat of compression, so it is cooled. It is used again to cool and lubricate the compressor body. When the inside of the storage tank reaches a predetermined maximum pressure, the pressure switch that detects this opens and stops the motor that drives the compressor, and the air inside the storage tank is consumed and the inside reaches the specified maximum pressure. When the minimum pressure is reached, the pressure switch is closed and the motor is driven.
ところで、圧縮機本体より吐出された直後の圧
縮気体は高温多湿であるため、運転開始時のよう
に油及び油タンクそのものが充分に暖まつていな
いときは、油タンク内で冷却されてドレンが発生
し、油劣化及び発錆の原因となる。即ち、油は、
圧縮機本体を冷却する関係上低温であることが好
ましいが、ドレン発生防止上からはある程度高温
とする必要がある。 By the way, compressed gas immediately after being discharged from the compressor main body is high temperature and humid, so if the oil and oil tank itself are not sufficiently warm, such as at the start of operation, the compressed gas will be cooled in the oil tank and drained. This causes oil deterioration and rusting. That is, the oil is
Although the temperature is preferably low in order to cool the compressor main body, it is necessary to maintain the temperature to a certain degree in order to prevent the generation of drainage.
このため従来は、油タンクと油冷却器との系路
間に温度調整弁を接続し、該温度調整弁と圧縮機
本体の吸込口とを油冷却器をバイパスするバイパ
ス管で接続し、油の温度に応じて油冷却器とバイ
パス管９とを流れる流量の割合を制御するように
していた。 For this reason, conventionally, a temperature adjustment valve was connected between the oil tank and the oil cooler system, and the temperature adjustment valve and the suction port of the compressor body were connected by a bypass pipe that bypassed the oil cooler. The ratio of the flow rate flowing through the oil cooler and the bypass pipe 9 is controlled according to the temperature of the oil cooler.
しかし、かかる従来のものにあつては、油温が
ドレンの発生しなくなる温度にまで上昇していな
いときは、ドレン発生防止を何等期待できないも
のとなつていた。 However, in such conventional systems, unless the oil temperature has risen to a temperature at which no condensate is generated, no effect can be expected on the prevention of condensate.
即ち、貯留タンク内がほぼ最高圧に近い状態か
ら短時間の間に圧縮空気の使用、使用停止を繰り
返し行う場合には、モータの起動、停止もこれに
応じて頻繁に行なわれることとなるが、このため
に、油温を上昇させるのに充分な圧縮熱が得にく
いことに加えてモータ停止時における自然放熱に
よつて油が低温状態のまま維持され、ドレンが発
生してしまうこととなる。 In other words, if compressed air is repeatedly used and stopped for a short period of time from a state where the pressure inside the storage tank is almost at its maximum, the motor will also be started and stopped frequently. For this reason, it is difficult to obtain sufficient compression heat to raise the oil temperature, and the oil remains at a low temperature due to natural heat radiation when the motor is stopped, resulting in drainage. .
とりわけ、再起動時の負荷軽減のために、モー
タ停止と共に油タンク内の圧縮空気を大気へ放気
するようにしたものにあつては、この放気の際の
断熱膨張により油温がかなり降下することとなる
ので、ドレン発生防止のうえで特に好ましくなか
つた。 In particular, when the motor is stopped and the compressed air in the oil tank is released to the atmosphere in order to reduce the load upon restart, the oil temperature drops considerably due to adiabatic expansion during this air release. This is not particularly desirable in terms of preventing drainage.
そこでこれに対処するため、油タンク内の油中
にオイルヒータを配設し、圧縮機の自動停止時の
み、同ヒータに通電し、油を保温しようという提
案が既になされている。しかしかかるオイルヒー
タは、油がその雰囲気の露点温度以上に上昇した
後、当該温度の維持を図るもので、このように油
の温度が上昇した後のドレンの発生は防止できる
が、圧縮機の始動後、油が上記温度に上昇するま
での４〜５分間は、ドレンの発生を防止し得なか
つた。 In order to deal with this, a proposal has already been made to arrange an oil heater in the oil in the oil tank and to energize the heater only when the compressor is automatically stopped to keep the oil warm. However, such oil heaters are designed to maintain the temperature of the oil after it rises above the dew point temperature of the atmosphere, and although they can prevent the occurrence of condensate after the oil temperature rises, they do After startup, it was not possible to prevent drainage from occurring for 4 to 5 minutes until the oil rose to the above temperature.
（考案の目的）
本考案の目的はドレン発生を極力抑制しうる油
冷式空気圧縮機を提供することにある。(Purpose of the invention) The purpose of the invention is to provide an oil-cooled air compressor that can suppress the generation of condensate as much as possible.
（考案の構成）
本考案は、モータにより駆動され油により冷却
されつつ気体を圧縮する圧縮機本体と、該圧縮機
本体からの圧縮気体と前記油とが吐出される油タ
ンクと該油タンクに逆止弁を介して接続され油分
を除去された後の圧縮気体が貯留される圧縮空気
貯留タンクとを備えた油冷式空気圧縮機におい
て、前記モータの電源スイツチの投入時に、前記
油タンクの吐出側における系路を所定時間閉鎖す
る閉鎖機構を設けることによつて、油タンク内の
圧力が所定値に達すると圧縮機本体に吸入される
新たな加湿空気の量を制御する制限弁と、電源ス
イツチ投入と同時に前記系路を閉鎖し、短時間の
うちに油タンク内の圧力を所定値にまで上昇させ
ることによつて新たな空気の吸入を遮断した状態
で圧縮機本体の運転を行うことにより、油タンク
内の温度を上昇させると共にドレンの発生を初期
の空気の吸入量に相当する量のみに抑制しようと
するものである。(Structure of the invention) The present invention includes a compressor body that is driven by a motor and compresses gas while being cooled by oil, an oil tank from which the compressed gas and the oil are discharged from the compressor body, and a compressor body that compresses gas while being cooled by oil. In an oil-cooled air compressor equipped with a compressed air storage tank that is connected via a check valve and stores compressed gas from which oil has been removed, when the power switch of the motor is turned on, the oil tank is a restriction valve that controls the amount of new humidified air sucked into the compressor body when the pressure in the oil tank reaches a predetermined value by providing a closing mechanism that closes a system line on the discharge side for a predetermined time; The system is closed at the same time as the power switch is turned on, and the pressure within the oil tank is raised to a predetermined value within a short period of time, thereby operating the compressor body while cutting off fresh air intake. By doing so, the temperature inside the oil tank is increased and the generation of condensate is suppressed to only an amount corresponding to the initial intake amount of air.
（実施例）
以下図面に示す実施例を参照しながら本発明を
説明すると、１は圧縮機本体、２は圧縮機本体を
駆動するモータで、圧縮機本体１としては、例え
ば互いに噛み合う雄、雌ロータを備えたスクリユ
式のものあるいはベーン式のもの等が用いられ
る。この圧縮機本体１の被圧縮気体吸込側には、
後述する電磁開閉弁２０と協働して吸込絞り機構
を構成するアンローダ弁３を介して、吸込フイル
タ４が接続され、該圧縮機本体１の吐出側より伸
びる吐出管５が油タンク６内に開口されている。
油タンク６内には油分離器７が内蔵され、該油分
離器７と圧縮気体の貯留タンク８とが配管９を介
して接続され、該配管９には油分離器７側より順
次保圧弁１０、逆止弁１１が接続されている。(Embodiments) The present invention will be described below with reference to embodiments shown in the drawings. 1 is a compressor main body, 2 is a motor that drives the compressor main body, and the compressor main body 1 includes, for example, a male and a female that mesh with each other. A screw type type with a rotor or a vane type type is used. On the compressor main body 1, on the compressed gas suction side,
A suction filter 4 is connected through an unloader valve 3 that constitutes a suction throttling mechanism in cooperation with an electromagnetic on-off valve 20 to be described later, and a discharge pipe 5 extending from the discharge side of the compressor main body 1 is connected to an oil tank 6. It is opened.
An oil separator 7 is built into the oil tank 6, and the oil separator 7 and a storage tank 8 for compressed gas are connected via a pipe 9. A pressure holding valve is connected to the pipe 9 sequentially from the oil separator 7 side. 10, a check valve 11 is connected.
また、油タンク６内の油液中より伸びる油配管
１２が圧縮機本体１の吸入側に接続され、該油配
管１２には、油タンク６側より順次温度調整弁１
３、油冷却器１４、油フイルタ１５が接続され、
要素１４，１５間の油配管１２と温度調整弁１３
との間が、油冷却器１４をバイパスするバイパス
管１６により接続されている。 Further, an oil pipe 12 extending from the oil in the oil tank 6 is connected to the suction side of the compressor main body 1, and the oil pipe 12 is connected to a temperature control valve 1 sequentially from the oil tank 6 side.
3. The oil cooler 14 and oil filter 15 are connected,
Oil pipe 12 and temperature control valve 13 between elements 14 and 15
are connected by a bypass pipe 16 that bypasses the oil cooler 14.
前記貯留タンク８には、この内部の圧力の大き
さに応じて作動する第１圧力スイツチ１９ａが接
続され、該圧力スイツチ１９ａは、二端子型のも
のとなつていて、所定の最低圧P1（実施例では6.5
Kg／cm2）以下の圧力で閉復帰、所定の最高圧P2
（実施例では8.5Kg／cm2）で開となる。 A first pressure switch 19a is connected to the storage tank 8, which operates according to the magnitude of the internal pressure . (6.5 in the example)
Kg/cm 2 ) or less, it returns closed at the specified maximum pressure P 2
(8.5Kg/cm 2 in the example).
油タンク６には、この内部の油温に応じて作動
する温度スイツチ２１、圧縮気体解放用の放気弁
２２、及び油加熱器２３が装備されている。この
温度スイツチ２１は、ドレンが発生しない所定の
最低温度T1（実施例では78℃）以下の温度で閉復
帰、所定の最高温度T2（実施例では85℃）で開と
なる。また、放気弁２２は、電磁型とされて、励
磁時に閉となり、消磁時に開となる。 The oil tank 6 is equipped with a temperature switch 21 that operates according to the internal oil temperature, a release valve 22 for releasing compressed gas, and an oil heater 23. The temperature switch 21 returns to close at a temperature below a predetermined minimum temperature T 1 (78° C. in the example) at which no drainage occurs, and opens at a predetermined maximum temperature T 2 (85° C. in the example). The release valve 22 is of an electromagnetic type, and is closed when energized and opened when demagnetized.
前記アンローダ弁３は、第１圧力伝達管２４ａ
を介して油タンク６内の圧力を受けて閉となるよ
うになつており、該圧力伝達管２４ａには前記第
１電磁開閉弁２０ａが接続されている。この電磁
開閉弁２０ａは、励磁時に閉となり、消磁時に開
となる。 The unloader valve 3 is connected to the first pressure transmission pipe 24a.
The first electromagnetic on-off valve 20a is connected to the pressure transmission pipe 24a. This electromagnetic on-off valve 20a is closed when energized and opened when demagnetized.
さらに前記逆止弁１１と油タンク６とは第２圧
力伝達管２４ｂを介して接続されており、逆止弁
１１は油タンク６の圧力を受けて規制されるよう
になつており、第２圧力伝達管２４ｂにはタイマ
Ｔによつて制御される第２電磁開閉弁２０ｂが接
続されている。尚、このタイマＴは吸入空気の条
件（温度・湿度）及び油タンク６からの圧縮空気
の吐出圧力に応じて油タンク６内の温度がドレン
の発生しない温度に上昇するまでの時間を任意に
設定できる。また油タンク６には、その内部の圧
力の大きさに応じて作動する第２圧力スイツチ１
９ｂが接続されており、同スイツチ１９ｂは油タ
ンク６内の圧力が所定の圧力（定格圧力よりも若
干高い圧力）に達すると、第１電磁開閉弁２０ａ
を開放する信号を発するようになつている。 Further, the check valve 11 and the oil tank 6 are connected via a second pressure transmission pipe 24b, and the check valve 11 is regulated by receiving the pressure of the oil tank 6. A second electromagnetic on-off valve 20b controlled by a timer T is connected to the pressure transmission pipe 24b. Note that this timer T can be used to arbitrarily set the time until the temperature inside the oil tank 6 rises to a temperature at which no condensation occurs, depending on the conditions of the intake air (temperature and humidity) and the discharge pressure of compressed air from the oil tank 6. Can be set. The oil tank 6 also has a second pressure switch 1 that operates according to the magnitude of the internal pressure.
9b is connected, and when the pressure inside the oil tank 6 reaches a predetermined pressure (slightly higher than the rated pressure), the switch 19b switches the first electromagnetic on-off valve 20a.
It is designed to emit a signal to open the
前記第１圧力スイツチ１９ａと温度スイツチ２
１とは、協働してモータ２の起動・停止を制御す
ると共に、油加熱器２３の作動（ON，OFF）を
も制御するようになつており、これ等の電気的接
続関係を第２図に示してある。この第２図におい
て、２５は電源、２６は手動操作される電源スイ
ツチの始動用スイツチ、２７は該電源スイツチの
停止用スイツチ、２８は電源スイツチ用リレー
で、２８ａ，２８ｂ，２８ｃはそのリレー接点で
ある。また、２９は電磁開閉器のリレーであり、
２９ａ〜２９ｅはそのリレー接点である。さら
に、３０は安全装置としての温度リレーであり、
油タンク６内の油温が異常に上昇したとき（実施
例では110℃になつたとき）に開となる。なお、
同図に示す１９a′，１９b′は二端子型とされた前
記第１圧力スイツチ１９ａの各接点であり、また
油加熱器２３は電気式ヒータとして示されてい
る。 The first pressure switch 19a and the temperature switch 2
1 works together to control the start and stop of the motor 2, as well as the operation (ON, OFF) of the oil heater 23, and these electrical connections are controlled by the second motor. It is shown in the figure. In FIG. 2, 25 is a power source, 26 is a manually operated start switch for the power switch, 27 is a stop switch for the power switch, 28 is a relay for the power switch, and 28a, 28b, and 28c are the relay contacts. It is. In addition, 29 is a relay for an electromagnetic switch,
29a to 29e are the relay contacts. Furthermore, 30 is a temperature relay as a safety device,
It opens when the oil temperature in the oil tank 6 rises abnormally (in the embodiment, it reaches 110°C). In addition,
Reference numerals 19a' and 19b' shown in the figure are the contacts of the first pressure switch 19a, which is a two-terminal type, and the oil heater 23 is shown as an electric heater.
次に第４図を参照しながら上記構成の作用につ
いて説明することとする。 Next, the operation of the above structure will be explained with reference to FIG.
先ず、油が室温程度に十分冷えており、かつ貯
留タンク８内が空である状態から、第２図におい
て始動用スイツチ２６を手動操作してこれを閉と
すると、リレー２８が励磁されて、その各接点２
８ａ〜２８ｃが閉となる。これ等各接点２８ａ〜
２８ｃは、２８ａが始動用スイツチ２６を自己保
持させるので、この閉状態を維持する。上記接点
２８ｂが閉となることにより、リレー２９が励磁
され（第１圧力スイツチ１９ａの一方の端子１９
a′は、貯留タンク８内が空なので閉となつてい
る）、その接点２９ａ〜２９ｄが閉となる一方、
その接点２９ｅのみが開となる。これにより、モ
ータ２、タイマＴ、放気弁２２に通電され（第１
圧力スイツチ１９ａの他方の端子１９b′も前述し
た理由により一方の端子１９a′同様閉となつてい
る）、モータ２が圧縮機本体１を駆動すると共に、
第２電磁開閉弁２０ｂが開となり、また第２圧力
スイツチ１９ｂは未だ信号を発生せず第１電磁開
閉弁２０ａは閉となつているため、アンローダ弁
３は開であり、また放気弁２２が閉となる。 First, when the oil is cool enough to about room temperature and the storage tank 8 is empty, when the starting switch 26 is manually operated and closed as shown in FIG. 2, the relay 28 is energized. Each contact point 2
8a to 28c are closed. Each of these contacts 28a~
28c maintains this closed state because 28a causes the starter switch 26 to self-retain. By closing the contact 28b, the relay 29 is excited (one terminal 19 of the first pressure switch 19a
a' is closed because the storage tank 8 is empty), and its contacts 29a to 29d are closed, while
Only the contact 29e is open. As a result, the motor 2, timer T, and discharge valve 22 are energized (the first
The other terminal 19b' of the pressure switch 19a is also closed like the one terminal 19a' for the above-mentioned reason), and the motor 2 drives the compressor main body 1, and
The second electromagnetic on-off valve 20b is open, and the second pressure switch 19b has not yet generated a signal and the first electromagnetic on-off valve 20a is closed, so the unloader valve 3 is open and the release valve 22 is closed. is closed.
従つて、圧縮機本体１は油と共にフイルタ４を
介して気体（通常は大気）を充分に吸込み、圧縮
作用を行うこととなる。 Therefore, the compressor main body 1 sufficiently sucks gas (usually the atmosphere) together with oil through the filter 4 to perform a compression action.
前述のように、始動用スイツチ２６を閉とする
と、タイマＴは通電状態となり、第２電磁開閉弁
２０ｂは、タイマＴの設定時間内だけ開となるた
め、油タンク６からの圧縮空気は第２圧力伝達管
２４ｂを介して逆止弁１１に供給されることにな
り、逆止弁１１の規制は解除される。この結果、
配管９は閉鎖されるため、油タンク６内の圧力は
短時間のうちに急上昇することになり、同タンク
６内の圧力が所定値に達すると、第２圧力スイツ
チ１９ｂが作動し、第１電磁開閉弁２０ａを開と
する信号を発生する。第１電磁開閉弁２０ａが開
になると油タンク６からの圧縮空気は第１圧力伝
達管２４ａを介してアンローダ弁３に供給される
ことになり、この結果アンローダ弁３は閉とな
り、従つて新たな空気の吸入は遮断される。アン
ローダ弁３に達した圧縮空気は、その一部が、同
弁３に設けられた図示しない通路及び吐出管５を
介して圧縮機本体１に還流されるが、これはアン
ローダ運転に伴う騒音の防止に寄与され、かつ圧
縮機本体１に再圧縮させることにより、圧縮機本
体１に負荷をかけ、油タンク６内の油を短時間の
うちにドレンが発生しない温度にまで上昇させる
ためである。この温度は、前記温度スイツチ２１
が開となる最高温度T2である。 As mentioned above, when the starting switch 26 is closed, the timer T is energized and the second electromagnetic on-off valve 20b is opened only within the time set by the timer T, so that the compressed air from the oil tank 6 is The pressure is supplied to the check valve 11 via the second pressure transmission pipe 24b, and the restriction of the check valve 11 is released. As a result,
Since the pipe 9 is closed, the pressure inside the oil tank 6 will rise rapidly in a short period of time. When the pressure inside the oil tank 6 reaches a predetermined value, the second pressure switch 19b is activated and the first pressure switch 19b is activated. A signal is generated to open the electromagnetic on-off valve 20a. When the first electromagnetic on-off valve 20a is opened, compressed air from the oil tank 6 is supplied to the unloader valve 3 via the first pressure transmission pipe 24a, and as a result, the unloader valve 3 is closed, and therefore a new Inhalation of air is blocked. A part of the compressed air that has reached the unloader valve 3 is returned to the compressor main body 1 via a passage (not shown) provided in the valve 3 and a discharge pipe 5, but this is due to the noise caused by the unloader operation. This is because the compressor main body 1 is recompressed, thereby applying a load to the compressor main body 1 and raising the oil in the oil tank 6 to a temperature at which no drainage occurs in a short period of time. . This temperature is determined by the temperature switch 21
is the maximum temperature T 2 at which it becomes open.
これまでに述べたところから明らかなように、
始動用スイツチ２６を閉にした後、アンローダ弁
３が閉にされるまでの間に吸入された空気は、油
タンク６内で昇圧され、かつ低温の油及び油タン
ク６の内壁に接触させられるためドレンが発生す
るが、アンローダ弁３が閉にされた後は、新たな
空気は吸入されず、従つて油タンクが低温であつ
てもドレンは発生しないことになり、ドレンの発
生量は微少である。 As is clear from what has been said so far,
The air sucked in after the start switch 26 is closed until the unloader valve 3 is closed is pressurized in the oil tank 6 and brought into contact with the low-temperature oil and the inner wall of the oil tank 6. Therefore, condensate is generated, but after the unloader valve 3 is closed, no new air is sucked in, so no condensate is generated even if the oil tank is at a low temperature, and the amount of condensate generated is very small. It is.
かかる圧縮機のアンロード運転は、タイマＴの
設定時間経過後終了し、通常の運転に移行するこ
とになる。つまりタイマＴの設定時間が満了する
と、この時、油タンク６内の油の温度はドレンの
発生しない温度を超えているのであるが、第２電
磁開閉弁２０ｂは閉になり、この結果油タンク６
からの圧縮空気の逆止弁１１への供給が断たれる
ため、逆止弁１１が規制され管９が開放される。 The unloading operation of the compressor ends after the set time of the timer T has elapsed, and the compressor returns to normal operation. In other words, when the set time of timer T expires, the temperature of the oil in the oil tank 6 exceeds the temperature at which no drainage occurs, but the second electromagnetic on-off valve 20b closes, and as a result, the oil tank 6
Since the supply of compressed air to the check valve 11 is cut off, the check valve 11 is regulated and the pipe 9 is opened.
このようにタイマＴの設定時間が満了すると、
逆止弁１１は油タンク６からの圧縮空気の流れを
阻止しないため、圧縮空気は、アフタクーラ３０
を経て貯留タンク８に流入することになりこの結
果油タンク６内の圧力は低下し、所定圧力以下に
なると第２圧力スイツチ１９ｂが復帰するため、
第１電磁開閉弁２０ａが閉となり、従つて油タン
ク６からの圧縮空気のアンローダ弁３への供給が
断たれることになるため、新たに空気が吸入され
る。他方、上述のように貯留タンク８には圧縮空
気が流入し続けており、同タンク８に貯留した圧
縮空気は必要に応じて使用されるが、使用量が少
ない場合には、貯留タンク８内の圧力は定格圧力
に達するため、第１圧力スイツチ１９ａが作動す
ると共に油タンク６内の油の温度は所定値以上に
達しているため、第１圧力スイツチ１９ａと温度
スイツチ２１とは協働してモータ２を停止させ
る。 In this way, when the set time of timer T expires,
Since the check valve 11 does not block the flow of compressed air from the oil tank 6, the compressed air flows through the aftercooler 30.
The oil flows into the storage tank 8 through
Since the first electromagnetic on-off valve 20a is closed and the supply of compressed air from the oil tank 6 to the unloader valve 3 is cut off, new air is sucked in. On the other hand, as mentioned above, compressed air continues to flow into the storage tank 8, and the compressed air stored in the tank 8 is used as needed. Since the pressure reaches the rated pressure, the first pressure switch 19a is activated and the temperature of the oil in the oil tank 6 has reached a predetermined value or higher, so the first pressure switch 19a and temperature switch 21 work together. to stop motor 2.
モータ２の停止中、油タンク６内の油の温度が
低下すると、油加熱器２３が通電され、油温の保
持が図られる。同加熱器２３としては、油の局部
加熱による劣化を防止するという観点から、容量
の小さいものが選ばれるため、停止時間によつて
は、油タンク６からの放熱が大きいために油温の
低下が生じることがある。かかる状態で圧縮空気
の使用により貯留タンク８内の圧力が低下する
と、第１圧力スイツチ１９ａが作動し、温度スイ
ツチ２１と共にモータ２の作動を開始させるた
め、同タンク８内の圧力は定格圧力に上昇する
が、油温が所定値以下にある場合には、温度スイ
ツチ２１が閉となつたままなので、モータ２は駆
動を続ける。他方、かかる状態においては、油タ
ンク６内の圧力も定格圧力以上に達しているた
め、第１電磁開閉弁２０ａは開となつており、従
つて空気が吸入されることがなく、アンローダ運
転を行うことになり、この間油温は上昇し続け、
油温が温度T2に達すると、温度スイツチ２１が
開となり、モータ２が停止する。 When the temperature of the oil in the oil tank 6 decreases while the motor 2 is stopped, the oil heater 23 is energized to maintain the oil temperature. As the heater 23, one with a small capacity is selected from the viewpoint of preventing deterioration due to local heating of the oil, so depending on the stop time, the oil temperature may drop due to large heat radiation from the oil tank 6 may occur. When the pressure inside the storage tank 8 decreases due to the use of compressed air in such a state, the first pressure switch 19a is activated, and together with the temperature switch 21, the motor 2 starts operating, so that the pressure inside the tank 8 reaches the rated pressure. However, if the oil temperature remains below a predetermined value, the motor 2 continues to drive because the temperature switch 21 remains closed. On the other hand, in this state, the pressure inside the oil tank 6 has also reached the rated pressure or higher, so the first electromagnetic on-off valve 20a is open, so no air is sucked in, and the unloader operation is not started. During this time, the oil temperature continues to rise,
When the oil temperature reaches temperature T2 , the temperature switch 21 is opened and the motor 2 is stopped.
上記においてはタイマＴにより制御される閉鎖
箇所は、油タンク６と貯留タンク８との間の系路
に設定されているが、これに限らず第３図に示す
ように貯留タンク８の下流の系路に電磁弁３１を
設け、この電磁弁３１をタイマＴにより制御する
ようにしてもよい。 In the above, the closing point controlled by the timer T is set in the line between the oil tank 6 and the storage tank 8, but is not limited to this, and as shown in FIG. A solenoid valve 31 may be provided in the system, and this solenoid valve 31 may be controlled by a timer T.
かかる構成において、始動用スイツチ２６を閉
にすると、タイマＴが作動し、電磁弁３１が閉じ
ると共に空気が吸入され、圧縮機本体１による圧
縮が開始される。 In this configuration, when the starting switch 26 is closed, the timer T is activated, the solenoid valve 31 is closed, air is sucked in, and the compressor main body 1 starts compression.
このように、圧縮熱を受けて油温が上昇する
が、油温上昇に比して圧力上昇が大きいため、油
温がT1になる前に圧力がP2にまで上昇する。こ
の圧力がP2になると、第１圧力スイツチ１９ａ
の両接点１９a′，１９b′が共に開となつて第１電
磁開閉弁２０ａは消磁されるが、温度スイツチ２
１が閉となつたままなので、リレー２９には通電
され続ける。したがつて、圧縮機本体１は駆動さ
れ続けるも、気体を新たに吸込んで圧縮を行うこ
とはなく、アンローダ運転となる。このアンロー
ダ運転時にあつても、圧縮時に比して緩やかでは
あるが油を加熱し続ける。そして、この油加熱運
転により油温が更に上昇して温度T2になると、
温度スイツチ２１が開となり、リレー２９が消磁
されてモータ２が停止すると共に、放気弁２２が
開となる。 In this way, the oil temperature rises due to the heat of compression, but since the pressure rise is larger than the oil temperature rise, the pressure rises to P2 before the oil temperature reaches T1 . When this pressure reaches P2 , the first pressure switch 19a
Both contacts 19a' and 19b' are opened, and the first electromagnetic on-off valve 20a is demagnetized, but the temperature switch
1 remains closed, relay 29 continues to be energized. Therefore, although the compressor main body 1 continues to be driven, it does not newly suck in gas and perform compression, and the compressor operates as an unloader. Even during this unloader operation, the oil continues to be heated, albeit more slowly than during compression. Then, when the oil temperature further rises due to this oil heating operation and reaches temperature T 2 ,
The temperature switch 21 is opened, the relay 29 is demagnetized, the motor 2 is stopped, and the air release valve 22 is opened.
このモータ２の停止により、油タンク６（内の
油）が、自然放熱によつてまた放気弁２２を介し
た圧縮気体の大気解放に伴う断熱膨張によつて、
温度降下する。しかしながら、このときは、リレ
ー２９の消磁に伴つてその接点２９ｅが閉となる
ため油加熱器２３に通電され、上記温度降下が防
止される。 By stopping the motor 2, the oil tank 6 (the oil inside) is caused to expand due to natural heat radiation and adiabatic expansion due to the release of compressed gas to the atmosphere via the air release valve 22.
Temperature drops. However, at this time, as the relay 29 is demagnetized, its contact 29e is closed, so that the oil heater 23 is energized and the temperature drop is prevented.
この後は、圧縮気体の消磁に伴つて貯留タンク
８内の圧力がP1以下になると、第１圧力スイツ
チ１９ａの接点１９a′，１９b′が閉となつて再び
モータ２に通電され、通常の圧縮運転が行われ
る。すなわち、温度スイツチ２１は、モータ２の
停止を行うが、起動には何等関与しないものとな
つている。このように、モータ２の起動を第１圧
力スイツチ１９ａのみにより行えば、油温変化に
伴う該モータ２の起動、停止が極端に短い時間内
に繰り返し行われることが防止される（いわゆる
ハンチング運転の防止）。 After this, when the pressure in the storage tank 8 becomes less than P1 as the compressed gas is demagnetized, the contacts 19a' and 19b' of the first pressure switch 19a are closed and the motor 2 is energized again, and the normal operation is resumed. Compression operation is performed. That is, the temperature switch 21 is configured to stop the motor 2, but is not involved in starting the motor 2 in any way. In this way, if the motor 2 is started only by the first pressure switch 19a, it is possible to prevent the motor 2 from repeatedly starting and stopping within an extremely short period of time due to oil temperature changes (so-called hunting operation). prevention).
（効果）
本考案は以上から明らかなように、始動時のド
レン発生を最小限に抑制することができるため、
ドレンによる油の劣化及び各部の発錆が未然に防
止されることになり、従つて発錆に起因するロツ
ク事故及び火災事故が防止されるため、ドレンの
発生を考慮に入れる必要がなくなり、このため省
エネを目的とする間欠運転が可能になる。(Effects) As is clear from the above, this invention can minimize the generation of drain during startup, so
This will prevent the deterioration of the oil and the rusting of various parts due to drainage, and will prevent locking accidents and fire accidents caused by rust, so there is no need to take into account the occurrence of drainage. This enables intermittent operation for energy saving purposes.
第１図は本考案に係る圧縮機の説明図、第２図
は同圧縮機の電気系統を示すシーケンス回路図、
第３図は本考案の他の実施例を示す説明図、第４
図は第１実施例の作用説明図である。
１…圧縮機、２…モータ、６…油タンク、８…
圧縮気体貯留タンク、１１…逆止弁、Ｔ…タイ
マ。
FIG. 1 is an explanatory diagram of the compressor according to the present invention, and FIG. 2 is a sequence circuit diagram showing the electrical system of the compressor.
FIG. 3 is an explanatory diagram showing another embodiment of the present invention;
The figure is an explanatory diagram of the operation of the first embodiment. 1...Compressor, 2...Motor, 6...Oil tank, 8...
Compressed gas storage tank, 11...Check valve, T...Timer.
Claims (1)
気体を圧縮する圧縮機本体と、該圧縮機本体か
らの圧縮気体と前記油とが吐出される油タンク
と、該油タンクに逆止弁を介して接続され油分
を除去された後の圧縮気体が貯留される圧縮空
気貯留タンクとを備えた油冷式空気圧縮機にお
いて、 前記油タンク内の圧力が所定値に達すると前
記圧縮機本体に吸入される新たな加湿空気の量
を制限する制限弁と、 前記モータの電源スイツチの投入時に前記油
タンクの吐出側における系路を所定時間閉鎖す
る閉鎖機構とを設けたことを特徴とする油冷式
空気圧縮機。 ２ 系路の閉鎖箇所は、油タンクと圧縮空気貯留
タンクとの間に設けられた逆止弁の部分である
実用新案登録請求の範囲第１項記載の油冷式空
気圧縮機。 ３ 閉鎖箇所は、圧縮空気貯留タンクの吐出側に
設けられた電磁弁の部分である実用新案登録請
求の範囲第１項記載の油冷式空気圧縮機。[Claims for Utility Model Registration] 1. A compressor body that is driven by a motor and compresses gas while being cooled by oil, an oil tank from which the compressed gas and the oil are discharged from the compressor body, and the oil tank. In an oil-cooled air compressor equipped with a compressed air storage tank that is connected via a check valve to a compressed air storage tank in which compressed gas from which oil has been removed is stored, when the pressure in the oil tank reaches a predetermined value, A restriction valve that limits the amount of freshly humidified air taken into the compressor body, and a closing mechanism that closes a line on the discharge side of the oil tank for a predetermined period of time when the motor power switch is turned on. An oil-cooled air compressor featuring: 2. The oil-cooled air compressor according to claim 1, wherein the closing point of the system is a check valve provided between the oil tank and the compressed air storage tank. 3. The oil-cooled air compressor according to claim 1, wherein the closing point is a part of a solenoid valve provided on the discharge side of the compressed air storage tank.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5896383U JPS59165590U (en) | 1983-04-20 | 1983-04-20 | oil cooled air compressor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5896383U JPS59165590U (en) | 1983-04-20 | 1983-04-20 | oil cooled air compressor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59165590U JPS59165590U (en) | 1984-11-06 |
| JPH021516Y2 true JPH021516Y2 (en) | 1990-01-16 |
Family
ID=30189225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5896383U Granted JPS59165590U (en) | 1983-04-20 | 1983-04-20 | oil cooled air compressor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59165590U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017107933A1 (en) * | 2017-04-12 | 2018-10-18 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Compressor system with adjustable and / or controllable temperature monitoring device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5725191B2 (en) * | 1976-10-09 | 1982-05-28 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5725191U (en) * | 1980-07-19 | 1982-02-09 |
-
1983
- 1983-04-20 JP JP5896383U patent/JPS59165590U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5725191B2 (en) * | 1976-10-09 | 1982-05-28 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59165590U (en) | 1984-11-06 |
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