JPH0214655Y2 - - Google Patents
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- JPH0214655Y2 JPH0214655Y2 JP1984110250U JP11025084U JPH0214655Y2 JP H0214655 Y2 JPH0214655 Y2 JP H0214655Y2 JP 1984110250 U JP1984110250 U JP 1984110250U JP 11025084 U JP11025084 U JP 11025084U JP H0214655 Y2 JPH0214655 Y2 JP H0214655Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、自動車におけるステアリングハン
ドルの位置調整装置、詳しくは、改良した伸縮可
能部を備える位置調整装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] This invention relates to a position adjustment device for a steering wheel in an automobile, and more particularly to a position adjustment device provided with an improved extendable portion.
一般に、チルト支点に自在継手のない自動車の
チルト、又はテレスコ、あるいはチルト・テレス
コ兼用のステアリングハンドル位置調整装置にお
いては、いずれもその動作上ステアリングシヤフ
ト（以下「シヤフト」という）の一部に伸縮可能
部を必然的に設けなければならない。
In general, in a tilt or telescopic steering wheel position adjustment device for an automobile that does not have a universal joint at the tilt fulcrum, or a steering wheel position adjustment device that can be used for both tilt and telescopic purposes, a part of the steering shaft (hereinafter referred to as "shaft") can be extended and retracted due to its operation. A section must necessarily be established.
例えば、第３図に示すチルト・テレスコ兼用ス
テアリングハンドル位置調整装置について、動作
上の要点を概略説明すると、ステアリングハンド
ル（以下「ハンドル」という）Ｈを基準位置Ｋか
らテレスコ位置Ｔに引き上げる場合、ハンドルＨ
と一体的に結合しているシヤフト１は、軸支され
ているステアリンニグコラム（以下「コラム」と
いう）２と共に上方へ移動するが、ハンドルＨの
回動力を受けるステアリングギア３が車体部分Ｂ
と一体的に固定されているので、この例では、上
部ユニバーサルジヨイント４と下部ユニバーサル
ジヨイント５との間に伸縮可能部Ｓを設けてシヤ
フト１の移動を許している。また、ハンドルＨを
チルト位置Ｃへ回動する場合、シヤフト１は、車
体部分Ｂに固着した下部ブラケツト６に設けられ
たピン７を中心にしてコラム２と共に回動する
が、シヤフト１の下部１ｌは、矢印ａの方向へ回
動するため、上部ユニバーサルジヨイント４と下
部ユニバーサルジヨイント５との間隔が開くの
で、前記伸縮可能部Ｓがこの点を補つている。 For example, to briefly explain the operational points of the tilt/telescopic steering wheel position adjustment device shown in FIG. H
The shaft 1, which is integrally connected to the shaft 1, moves upward together with the steering column (hereinafter referred to as "column") 2, which is pivotally supported.
In this example, an extendable portion S is provided between the upper universal joint 4 and the lower universal joint 5 to allow the shaft 1 to move. When the handle H is rotated to the tilt position C, the shaft 1 rotates together with the column 2 around a pin 7 provided on a lower bracket 6 fixed to the vehicle body part B. rotates in the direction of arrow a, so that the distance between the upper universal joint 4 and the lower universal joint 5 increases, and the expandable and retractable portion S compensates for this.
ところで、該伸縮可能部Ｓは、一般的にはスプ
ライン、又は二面シヤフト等による結合構造とさ
れ、その機能を果しているが、これらの構造は、
嵌合部に隙間を設けなければ軸方向の移動が円滑
にならないため、伸縮可能部Ｓにガタが避けられ
ずエンジンや走行から来る振動、あるいはパワー
ステアリング装備の車両では油圧系の振動からガ
タ音やハンドルガタが生じ、運転者に不快感を与
えるとともに疲労させていた。 By the way, the expandable and retractable portion S generally has a connecting structure using a spline or a two-sided shaft, etc., and fulfills its function, but these structures
If a gap is not provided between the mating parts, axial movement will not be smooth, so rattling will inevitably occur in the expandable part S, resulting in rattling noises caused by vibrations from the engine or driving, or vibrations from the hydraulic system in vehicles equipped with power steering. This caused the steering wheel to rattle, causing discomfort and fatigue to the driver.
そのような不具合を解消するため、従来、伸縮
可能部について種々の対策が提案されている。例
えば、実開昭50−84926号（以下「従来例１」と
いう）や実開昭51−26618号（以下「従来例２」
という）、実開昭54−156043号（以下「従来例３」
という）などがその例である。 In order to eliminate such problems, various countermeasures have been proposed for the extensible portion. For example, Utility Model Application No. 50-84926 (hereinafter referred to as "Conventional Example 1") and Utility Model Application No. 51-26618 (hereinafter referred to as "Conventional Example 2")
), Utility Model Application No. 54-156043 (hereinafter referred to as "Conventional Example 3")
) is an example.
従来例１の伸縮可能部S1は、第４図に示すよう
に、ステアリングシヤフト１１をシヤフト部１１
ａとパイプシヤフト部１１ｂとの嵌合により伸縮
可能に構成したもので、該シヤフト部１１ａとパ
イプシヤフト部１１ｂのそれぞれの嵌合部１１
a′，１１b′を非円形断面形状に形成するととも
に、適度の間隙をもつて嵌合するように構成し、
いずれか一方の嵌合部（図においては１１a′）に
環状溝１１a″を設け、該溝１１a″に弾性体１２を
嵌装して、シヤフト部１１ａとパイプシヤフト部
１１ｂの回動力伝達並びに軸方向伸縮を該弾性体
１２を介して行わせるようにしている。 As shown in FIG .
The fitting portion 11 of the shaft portion 11a and the pipe shaft portion 11b is configured to be expandable and contractible by fitting the pipe shaft portion 11b into the fitting portion 11a of the shaft portion 11b.
a' and 11b' are formed to have a non-circular cross-sectional shape, and are configured to fit with a suitable gap,
An annular groove 11a'' is provided in one of the fitting parts (11a' in the figure), and an elastic body 12 is fitted into the groove 11a'' to transmit the rotational force between the shaft part 11a and the pipe shaft part 11b, and to Directional expansion and contraction is performed through the elastic body 12.
従来例２の伸縮可能部S2は、第５図ないし第７
図に示すように、テレスコ用ステアリング装置に
おいて、非円形断面のステアリングシヤフト２１
とステアリングパイプ２２とを組み合わせ、か
つ、弾力圧接ガタ取り手段を設けている。 The extensible part S2 of the conventional example 2 is shown in FIGS. 5 to 7.
As shown in the figure, in a telescopic steering device, a steering shaft 21 with a non-circular cross section is used.
and the steering pipe 22, and is provided with an elastic pressure contact and looseness removing means.
該手段の実施例として第５図に示すものは、前
記パイプ２２の先端部２２ａを非円形断面に形成
し、軸方向に複数本のスリツト２２ｓを刻設し、
該先端部２２ａに組み合う前記シヤフト２１に弾
力圧接するようにしたもである。 As an example of the means shown in FIG. 5, the tip 22a of the pipe 22 is formed to have a non-circular cross section, and a plurality of slits 22s are cut in the axial direction,
It is adapted to come into elastic pressure contact with the shaft 21 that engages with the tip portion 22a.
また、第６図に示すものは、非円形断面に形成
された前記先端部２２ａに組み合うシヤフト２１
の先端部２１ａの二平行平面２１ｐを前記先端部
２２ａの内面との間に隙間ｇを有するように形成
し、該隙間ｇ両方に挿入されシヤフト２１の先端
にボルト２３で止められる波形をなしてＵ字形と
なつた板ばね２４が、前記シヤフト２１とパイプ
シヤフト２２とに弾力圧接しているものである。 Moreover, the shaft 21 shown in FIG. 6 engages with the tip portion 22a formed in a non-circular cross section.
The two parallel planes 21p of the tip 21a are formed to have a gap g between them and the inner surface of the tip 22a, and the shaft 21 has a corrugated shape that is inserted into both gaps g and fastened to the tip of the shaft 21 with a bolt 23. A U-shaped leaf spring 24 is elastically pressed against the shaft 21 and the pipe shaft 22.
更に、第７図に示すものは、パイプ２２の先端
部２２ａにおいて、二平行平面２２ｐをプレス加
工して横方向の絞り２２ｂを複数個形成し、該絞
り２２ｂの内面により前記シヤフト２１の先端部
２１ａに弾力圧接するようにしたものである。 Furthermore, in the one shown in FIG. 7, a plurality of horizontal apertures 22b are formed by pressing two parallel planes 22p at the tip 22a of the pipe 22, and the inner surface of the apertures 22b allows the tip of the shaft 21 to be closed. It is designed to be elastically pressed against 21a.
従来例３は、本願出願人が、先に出願したもの
であるが、その伸縮可能部S3は、第８図ないし第
１０図に示すように、連結しようとする二軸の軸
端を、一方は異形軸部に形成し、他方は異形管部
に形成して両軸端を嵌合し、異形軸部の一部に軸
受面を設け、軸受面上に軸方向に転動可能な転動
体を異形管部内面に弾力接触させている。すなわ
ち、ユニバーサルジヨイントのヨークスリーブ３
１の異形管部であるスリーブ３２に、平行な二内
周平面３２ｐを設け、該スリーブ３２に嵌合する
軸３３の異形軸部３４には、前記二平面３２ｐに
平行で間隙δをもつて対向する二平面３４ｐと、
先端部３４ａに更に中心軸寄りに設けられた二軸
受平面３４p′と、これらの二平面３２ｐ，３４
p′間に介装する転動体３５（ニードルローラ）の
ストツパ３４ｓが形成してある。そして、弾力圧
接のガタ取り手段としては、第８図に示す第１の
例は、異形軸部３４を先端からＵ型のみぞ３４ｕ
を刻設して二股とし、該みぞ３４ｕ内に弾性体３
６を嵌装し、その弾性力により前記転動体３５を
スリーブ３２の二内周平面３２ｐに接触させたも
のである。 Conventional Example 3 was previously filed by the applicant of the present application, and the extendable portion S3 is designed to connect the shaft ends of two shafts to be connected, as shown in FIGS. 8 to 10. One is formed into an irregularly shaped shaft part, the other is formed into an irregularly shaped pipe part, and both shaft ends are fitted, a bearing surface is provided on a part of the irregularly shaped shaft part, and a roller that can roll in the axial direction is provided on the bearing surface. The moving body is brought into elastic contact with the inner surface of the irregularly shaped tube. That is, universal joint yoke sleeve 3
The sleeve 32, which is one irregularly shaped tube part, is provided with two parallel inner circumferential planes 32p, and the irregularly shaped shaft part 34 of the shaft 33 that fits into the sleeve 32 is provided with an inner peripheral plane parallel to the two planes 32p with a gap δ. Two opposing planes 34p,
Two bearing planes 34p' provided on the tip 34a closer to the center axis, and these two planes 32p, 34
A stopper 34s for the rolling element 35 (needle roller) is formed between p'. As a looseness removing means of elastic pressure welding, a first example shown in FIG.
is carved into two forks, and an elastic body 3 is inserted into the groove 34u.
6 is fitted, and the rolling element 35 is brought into contact with the two inner circumferential planes 32p of the sleeve 32 by its elastic force.
また、第９図に示す第２の例は、異形軸部３４
の先端からＶ型のみぞ３４ｖを刻設し、該軸部３
４の先端部自体の弾性力によつて前記転動体３５
をスリーブ３２の二内周平面３２ｐに接触させた
ものである。 In addition, the second example shown in FIG.
A V-shaped groove 34v is carved from the tip of the shaft portion 3.
4 due to the elastic force of the tip itself, the rolling element 35
are brought into contact with two inner circumferential planes 32p of the sleeve 32.
更に、第１０図に示す第３の例は、異形軸部３
４の二軸受平面３４ｐにそれぞれ弾性体３７を介
して転動体３５を配設し、該弾性体３７の弾性力
により前記接触を図ると共に、ニードルローラ列
の前後に弾性片３８を配したものである。 Furthermore, the third example shown in FIG.
A rolling element 35 is arranged on each of the two bearing planes 34p of No. 4 via an elastic body 37, and the contact is achieved by the elastic force of the elastic body 37, and elastic pieces 38 are arranged before and after the needle roller row. be.
しかしながら、従来例１及び２にあつては、い
ずれもすべり対偶となつている部分を弾性的に押
圧しガタ取りを行う方式であるため、大きなすべ
り摩擦抵抗が生ずる結合であり、軸方向の摺動抵
抗がきわれて大きく、大きなテレスコ操作力が必
要となるし動きがスムーズでないという欠点があ
り、また、従来例３において第８図、第９図に示
すものでは軸部材と管部材の対向平面の間に単体
のニードルローラを複数本総ころ形式で配したも
のであり、ニードルローラの軸線が軸継手の軸線
に対して常に直角となるように規制されていない
ためニードルローラのスキユーの生じることが避
けられずストロークを大きくとれるようにすると
ニードルローラが平面内で旋回してしまい円滑な
作動が出来なくなるし、ステアリングコラムの設
置姿勢は通常傾斜しているものであるから、ニー
ドルローラが繰り返しの動作で下方に移動してし
まいがちである。テレスコ操作中にニードルロー
ラが一方にかたまつてしまうと、隣接したニード
ルローラの接触面が相互に逆方向へ回転しようと
することとなり大きな滑り摩擦抵抗を生ずるの
で、ブレーキ作用を呈し、ハンドルのテレスコ操
作力が重くなり、円滑なテレスコ操作ができなく
なる。
However, in Conventional Examples 1 and 2, since the sliding pair parts are elastically pressed to remove looseness, the joints generate a large sliding frictional resistance, and the axial sliding There is a drawback that the dynamic resistance is large and a large telescopic operation force is required, and the movement is not smooth.In addition, in the conventional example 3 shown in FIGS. 8 and 9, the opposing planes of the shaft member and the pipe member are Multiple single needle rollers are arranged between them in a full roller format, and the axis of the needle roller is not always perpendicular to the axis of the shaft coupling, so needle roller skew may occur. If this is unavoidable and the stroke is allowed to be large, the needle roller will rotate within the plane and smooth operation will not be possible.Also, since the steering column is usually installed at an angle, the needle roller will not be able to operate repeatedly. It tends to move downward during movement. If the needle rollers bunch to one side during telescopic operation, the contact surfaces of adjacent needle rollers will try to rotate in opposite directions, creating a large sliding frictional resistance, which will cause a braking effect and cause the handle to The telescopic operation force becomes heavy and smooth telescopic operation becomes impossible.
従来例３の第１０図に示すものはローラ列の前
後に弾性片３８が配され、ニードルローラーのス
キユーを防止しているが、隣接するニードルロー
ラが直接接触しているものであるから滑り抵抗が
大きく、また、この従来例３は軸部材と管部材と
をゴムシールで防塵しているその構造からもわか
るとおり、軸部材と管部材の僅かな取付時の誤差
を吸収するためのものであり、軸方向に大きなス
トロークを摺動させるというものではない。ま
た、軸を引つ張ると簡単にスリーブから抜けてニ
ードルローラが脱落してしまうので、ステアリン
グ装置のコラム単体の組立て後の取扱いが厄介で
あるという欠点も有している。 In the conventional example 3 shown in FIG. 10, elastic pieces 38 are arranged before and after the roller row to prevent the needle rollers from skewing, but since the adjacent needle rollers are in direct contact with each other, there is no slip resistance. In addition, as can be seen from the structure of Conventional Example 3, in which the shaft member and pipe member are dust-proofed with a rubber seal, this is intended to absorb slight errors in the installation of the shaft member and pipe member. , it does not involve sliding a large stroke in the axial direction. Another drawback is that when the shaft is pulled, it easily comes out of the sleeve and the needle roller falls off, making it difficult to handle the column of the steering device after assembly.
この考案は、叙上の問題点に着目してなされた
もので、一端部にユニバーサルジヨイントのヨー
クを有する管部材の内面に同一円周上に二つの対
向する円弧面と、該円弧面と相互に接続して長方
形状の対向する二平面とを形成し、該平面にそれ
ぞれ角形の軸方向凹溝を形成した内孔を設け、ま
た、前記管部材に嵌入し一方の端部にユニバーサ
ルジヨイントのヨークを有する軸部材に前記管部
材の平面のそれぞれに対向する外平面と、前記円
弧面に案内される円弧面とを形成し、前記管部材
の平面に規制される所定範囲内で揺動自在、か
つ、軸方向に摺動自在に前記内孔に嵌合する部分
を設け、前記軸方向凹溝にそれぞれ弾性部材を介
して装着され、軸部材の前記外平面に対向する硬
質プレートと前記軸部材の外平面との間に、前記
弾性部材により予圧された状態で嵌挿される転動
自在な多数のボールを互いに軸方向に離隔する複
数のポケツト穴を有する保持器と、前記軸部材の
先端に設けられ該保持器の軸方向の一端と係合可
能な係止部と、前記管部材の先端部に設けられ前
記係止部と対向しストロークエンドにおいて前記
保持器の軸方向の他方の外端に係合するととも
に、前記硬質プレートと前記弾性部材の脱出を阻
止するストツパとを設けてなる伸縮可能部を有す
るステアリングハンドルの位置調整装置を提供
し、問題点を解決することを目的としている。
This idea was made by paying attention to the above-mentioned problem, and includes two arcuate surfaces facing each other on the same circumference on the inner surface of a tube member having a yoke of a universal joint at one end. They are connected to each other to form two opposing rectangular planes, each of which is provided with an inner hole in which a rectangular axial groove is formed, and a universal joint is fitted into the tube member and provided at one end. A shaft member having an inner yoke is formed with an outer plane facing each of the planes of the tube member and an arcuate surface guided by the arcuate surface, and the shaft member has an outer plane that faces each of the planes of the tube member. a hard plate that is provided with a movable and axially slidable portion that fits into the inner hole, is attached to each of the axial grooves via an elastic member, and faces the outer surface of the shaft member; a retainer having a plurality of pocket holes between the outer surface of the shaft member and a plurality of pocket holes which axially separate a number of freely rollable balls that are fitted and inserted in a preloaded state by the elastic member; and the shaft member. a locking portion provided at the tip of the tube member and capable of engaging with one axial end of the retainer; and a locking portion provided at the tip of the tube member and facing the locking portion at the stroke end, the other axial end of the retainer. An object of the present invention is to provide a position adjustment device for a steering handle having an extendable part that engages with the outer end of the steering wheel and is provided with a stopper that prevents the hard plate and the elastic member from escaping. It is said that
叙上の構成となつているので、管部材と軸部材
とは、弾性部材により硬質プレート及びボールを
介して常に圧接状態にあるため、ガタはなく、テ
レスコ、又はチルトする場合、保持器によりボー
ルが互いに接触することなく配されておりニード
ルローラのようにスキユーの問題が生じないから
円滑に転動するばかりか転動体のつまりによる障
害もないので保持器の進路に十分な余裕を持たせ
ることが出来、軸部材を軽い操作力で大きなスト
ロークの往復動をさせることができる。
With the above structure, the tube member and the shaft member are always in pressure contact with each other via the hard plate and ball by the elastic member, so there is no play, and when telescoping or tilting, the ball is held by the retainer. Since the rollers are arranged without touching each other and there is no problem of skew like with needle rollers, not only do they roll smoothly, but there is no obstruction due to clogging of the rolling elements, so there is enough room in the path of the cage. This allows the shaft member to reciprocate over a large stroke with a light operating force.
また、操向によるねじりトルクが、小さい場合
にはボールにより弾性部材を介して、大きい場合
には外平面と平面との当接により、それぞれ軸部
材から管部材へ伝達される。 Further, when the torsional torque due to steering is small, it is transmitted by the ball through the elastic member, and when it is large, it is transmitted from the shaft member to the tube member by contact between the outer surface and the flat surface.
なお、ボールが弾性部材により予圧されニード
ルローラよりも軽くなつているので、保持器ずれ
はほとんどないが、万一、保持器が自重により下
方に移動して軸部材の動きが悪くなつたとしても
軸部材を上いつぱいに引き上げ、保持器をストツ
パに当てて遊びを除去し元の状態に戻せば、保持
器は正常の位置にセツトされその進路に余裕が生
ずるため軽い正常な動きを得ることができ操作性
のよいステアリング装置の位置調整装置を得るこ
とが可能となる。 Since the balls are preloaded by an elastic member and are lighter than needle rollers, there is almost no cage displacement, but even if the cage moves downward due to its own weight and the shaft member does not move properly. If you pull the shaft member all the way up and place the retainer against the stopper to remove the play and return it to its original state, the retainer will be set in its normal position and there will be some room in its path, making it possible to obtain light and normal movement. It becomes possible to obtain a position adjustment device for a steering device with good operability.
以下、この考案に係るステアリングハンドルの
位置調整装置の一実施例を第１図に基づいて説明
する。
An embodiment of the steering handle position adjusting device according to this invention will be described below with reference to FIG.
ステアリングシヤフト１の上端部には、ステア
リングハンドルＨが固定され、このステアリング
シヤフト１は、ステアリングコラム２に回転自在
に支持されている。 A steering handle H is fixed to the upper end of the steering shaft 1, and the steering shaft 1 is rotatably supported by a steering column 2.
ステアリングコラム２は、ブラケツトにより本
体部分Ｂに対してテルト・テレスコ可能に支持さ
れている。 The steering column 2 is supported by a bracket in a telescoping manner with respect to the main body portion B.
ステアリングシヤフト１の下端部は、上部ユニ
バーサルジヨイント４を介して伸縮可能部Ｓの上
端部に連結され、この伸縮可能部Ｓの下端部は、
下部ユニバーサルジヨイント５を介してステアリ
ングギア３の入力軸に接続され、ステアリングハ
ンドルの位置調整装置が構成される。 The lower end of the steering shaft 1 is connected to the upper end of the extendable part S via the upper universal joint 4, and the lower end of the extendable part S is
It is connected to the input shaft of the steering gear 3 via the lower universal joint 5, and constitutes a steering handle position adjustment device.
一端にユニバーサルジヨイントのヨークを有す
るヨークスリーブ４１のスリーブ、すなわち管部
材４２は、内面に同一円周上に形成された二つの
対向する円弧面４２ａと、該円弧面４２ａに接続
された長方形状の対向する二平面４２ｐとを設
け、更に、これら二平面４２ｐの中央に角形の軸
方向凹溝４２ｍを形成した内孔４２ｎを有してい
る。 The sleeve of the yoke sleeve 41 having a universal joint yoke at one end, that is, the tube member 42 has two opposing circular arc surfaces 42a formed on the same circumference on the inner surface, and a rectangular shape connected to the circular arc surfaces 42a. The inner hole 42n has a rectangular axial groove 42m formed in the center of these two planes 42p.
また、前記下部材４２に嵌挿する軸部材４３の
前記内孔４２ｎに嵌合する部分４３ａは、前記二
平面４２ｐにそれぞれ所望の間隙δをもつて対向
する二つの外平面４３ｐと、前記円弧面４２ａに
案内される円弧面４３ｓとを有し、前記管部材４
２の二平面４２ｐに規制される所定の範囲内で揺
動自在、かつ、軸方向に摺動自在となつており、
前記軸方向凹溝４２ｍのそれぞれに弾性部材４４
を介して装着された硬質プレート４５と軸部材４
３の二つの外平面４３ｐとの間には、多数のボー
ル４６が転動自在に嵌挿され、このボール４６
は、前記弾性部材４４により予圧された状態にな
つている。また、前記ボール４６は、軸方向に複
数の円形のポケツト穴を有する板状の保持器４７
により互いに離隔して保持されており、該保持器
４７は、軸部材４３の先端に突設された係止部４
３ｋに軸方向の一方の端部を当接すべくされ、か
つ管部材４２の先端部に螺入されたストツパ４８
に軸方向の他方の端部をそれぞれストロークエン
ドで当接すべくされ、軸部材４３と管部材４２は
軸部材の係止部４３ｋと管部材４２にボルトより
なるストツパ４８が保持器４７と当接することに
より分離を防止され、使用状態においては軸部材
４３を管部材４２の中に所定量送り込み保持器４
７の軸方向の両端が係止部４３ｋ及びストツパ４
８と離れた状態とし、軸部材４３と管部材４２は
ボール４６の転動を介して軸方向に軽く移動でき
るようになつてる。なお、ストツパ４８は、着脱
自在とされ管部材４２にボール４６を介して軸部
材４３を組立ててから螺入される。これにより硬
質プレート４５と弾性部材４４の脱出防止もでき
る。また、係止部４３ｋを突設する代りにピンな
どを装着するようにしてもよい。 Further, the portion 43a of the shaft member 43 that fits into the lower member 42 that fits into the inner hole 42n has two outer planes 43p that face the two planes 42p with a desired gap δ, and the circular arc. The tube member 4 has a circular arc surface 43s guided by the surface 42a.
It is able to swing freely within a predetermined range regulated by the two planes 42p of 2, and is slidable in the axial direction,
An elastic member 44 is provided in each of the axial grooves 42m.
The hard plate 45 and the shaft member 4 attached via
A large number of balls 46 are rotatably fitted between the two outer surfaces 43p of No. 3, and the balls 46
is in a preloaded state by the elastic member 44. Further, the ball 46 is attached to a plate-shaped retainer 47 having a plurality of circular pocket holes in the axial direction.
The retainer 47 is held at a distance from each other by a locking portion 4 protruding from the tip of the shaft member 43.
A stopper 48 is screwed into the tip of the tube member 42 and is designed to abut one axial end of the pipe member 3k.
The other axial ends of the shaft member 43 and the tube member 42 are brought into contact with each other at the stroke ends, and the shaft member 43 and the tube member 42 are arranged such that a stopper 48 made of a bolt is attached to the locking portion 43k of the shaft member and the tube member 42 and comes into contact with the retainer 47. When the shaft member 43 is in contact with the pipe member 42, separation is prevented, and in the use state, the shaft member 43 is fed a predetermined amount into the tube member 42 and the retainer 4
Both ends in the axial direction of 7 are the locking portion 43k and the stopper 4.
8, and the shaft member 43 and the tube member 42 can be moved lightly in the axial direction through the rolling motion of the ball 46. The stopper 48 is detachable and is screwed into the tube member 42 after the shaft member 43 is assembled via the ball 46. This also prevents the hard plate 45 and the elastic member 44 from coming off. Further, instead of protruding the locking portion 43k, a pin or the like may be attached.
テレスコ、又はチルトするための軸部材４３が
移動する際、該軸部材４３は、常に弾性部材４４
により硬質プレート４５及びボール４６を介して
管部材４２に対し、ガタなく保持されており、か
つ、ボール４６は保持器４７により相互に接触し
ないように離隔配設されており、しかもストツパ
４８及び係止部４３ｋにより転動範囲を規制さ
れ、万一、保持器４７が自重により下方に移動し
て軸部材４３の動きが悪くなつた場合には、ハン
ドルＨを操作して係止部４３ｋを保持器４７の一
端に係止させ、さらに保持器４７の他端がストツ
パ４８に当接するまで一杯にいつたん引き上げ、
再び軸部材４３を元の状態に戻して使用すればよ
いので、常に円滑に動作するようにすることがで
きる。 When the shaft member 43 for telescopic or tilting moves, the shaft member 43 is always connected to the elastic member 44.
The balls 46 are held at a distance from the tube member 42 via the hard plate 45 and the balls 46, and the balls 46 are spaced apart from each other by the holder 47 so as not to come into contact with each other. The rolling range is restricted by the stop portion 43k, and in the event that the retainer 47 moves downward due to its own weight and the movement of the shaft member 43 deteriorates, operate the handle H to hold the lock portion 43k. The retainer 47 is locked at one end, and then pulled up completely until the other end of the retainer 47 comes into contact with the stopper 48.
Since the shaft member 43 can be returned to its original state and used again, smooth operation can be ensured at all times.
また、ハンドルＨの操向操作に対しては、低ト
ルク時には、ボール４６、硬質プレート４５及び
弾性部材４４を介して管部材４２に回動力を伝達
し、高トルク時には、弾性部材４４の弾力に打ち
克つて軸部材４３の前記内孔４２ｎに嵌合する部
分４３ａが回動し、中心軸に対称の一方の間隙δ
がそれぞれ零となつて外平面４３ｐが管部材４２
の平面４２ｐに直接当たり、該管部材４２を回動
させる。 In addition, when the steering wheel H is operated, rotational force is transmitted to the tube member 42 via the ball 46, hard plate 45, and elastic member 44 when the torque is low, and when the torque is high, the rotational force is transmitted to the tube member 42 by the elasticity of the elastic member 44 when the torque is high. The portion 43a of the shaft member 43 that fits into the inner hole 42n rotates, and one gap δ symmetrical about the central axis is rotated.
are respectively zero, and the outer plane 43p is the pipe member 42.
directly hits the flat surface 42p of the tube member 42 and rotates the tube member 42.
以上説明してきたようにこの考案は、管部材の
内孔を対向する同一の円弧面と、該円弧面に接続
され、中央に角形の軸方向凹溝を刻設して対向し
た二平面とで形成し、また、軸部材の前記内孔に
嵌合する部分を、管部材の二平面に所望の間隙を
もつてそれぞれ対向する二つの外平面と、前記円
弧面に案内される円弧面とで形成し、管部材の前
記軸方向凹溝のそれぞれ弾性部材を介して硬質プ
レートを設け、該プレートと前記外平面との間に
保持器により離隔された多数のボールを介在させ
て、常に弾性部材により予圧された状態にして、
しかも揺動自在、軸方向に摺動自在に軸部材を嵌
挿し、更に軸部材の先端に係止部を、管部材の先
端部にストツパをそれぞれ設け保持器を介して軸
部材と管部材との分離を防止した伸縮可能部を設
けた構成としたため、軸部材の軸方向のストロー
ク長さを大きくすることができ、しかも管部材と
軸部材とのガタを皆無とし、テレスコやチルト操
作も軽々と実施し得るので、運転者に騒音やガタ
感を与えることがなく、快適なハンドル操作を提
供することができる。
As explained above, this invention consists of the same arcuate surface that faces the inner hole of the tube member, and two opposing planes that are connected to the arcuate surface and have a rectangular axial groove carved in the center. In addition, the portion of the shaft member that fits into the inner hole is formed by two outer planes facing each other with a desired gap between the two planes of the tube member, and an arcuate surface guided by the arcuate surface. A hard plate is provided through each elastic member in each of the axial grooves of the tube member, and a number of balls spaced apart by a retainer are interposed between the plate and the outer surface, so that the elastic member is always in a preloaded state by
In addition, the shaft member is fitted in such a way that it can freely swing and slide in the axial direction, and a locking portion is provided at the tip of the shaft member, and a stopper is provided at the tip of the tube member, and the shaft member and the tube member are connected through a retainer. Since the configuration includes an extendable part that prevents separation of the shaft member, the axial stroke length of the shaft member can be increased, and there is no play between the pipe member and the shaft member, making telescopic and tilt operations easy. Therefore, it is possible to provide a comfortable steering operation without giving the driver any noise or rattling feeling.
また、トルクの大きい操向操作に対しては、軸
部材の先端部のほぼ全長に亘つて設けた外平面端
と管部材の平面端で当接して行われるので、従来
例３のように別々の部分で行うものでないから嵌
合部の長さが必要以上に長くなることがなく、弾
性部材は一定量しか圧縮されないため弾性体が疲
労することがない。さらに、ストツパにより管部
材から軸部材が脱落することがないので、管部材
に軸部材を嵌合した組み立て後の取扱が極めて容
易、便利であり、そのうえ万一、軸部材の動きが
重くなつた場合にも簡単な操作により元の軽い動
きに戻すことができるステアリングハンドルの位
置調整装置が得られるという利点を有している。 In addition, for steering operations with large torque, the outer flat end provided over almost the entire length of the tip of the shaft member is in contact with the flat end of the tube member, so the steering operation is performed separately as in Conventional Example 3. Since the length of the fitting portion is not longer than necessary, the elastic member is not compressed by a certain amount, so the elastic member does not become fatigued. Furthermore, since the shaft member does not fall off from the pipe member due to the stopper, it is extremely easy and convenient to handle the shaft member after fitting the pipe member to the pipe member. This has the advantage of providing a steering wheel position adjustment device that can return the steering handle to its original light movement with a simple operation.
第１図は、この考案の実施例を示す一部断面側
面図、第２図は、第１図の−線断面拡大図、
第３図は、チルト・テレスコ用ステアリングハン
ドル位置調整装置の概略説明側面図、第４図
は、従来例１の一部断面側面図、同図は同図
の−線断面拡大図、第５図ないし第７図は、
従来例２を示す図で、第５図は、ステアリング
パイプの先端部にスリツトを設けたものの一部断
面側面図、同図は先端部の斜視図、同図は、
同図の−線断面拡大図、第６図は、Ｕ字
形板ばねを設けたものの一部断面側面図、同図
は同図の−線断面拡大図、第７図は、ス
テアリングパイプの先端部に絞りを設けたものの
一部断面側面図、同図は先端部の斜視図、同図
は同図の−線断面拡大図、第８図ないし
第１０図は、従来例３を示す図で、第８図は、
第１の例の一部断面側面図、同図は同図の
−線断面図、同図は同図の−線断面
図、第９図は、第２の例の一部断面側面図、第１
０図は、第３の例の一部断面側面図である。
Ｈ……ステアリングハンドル、Ｓ……伸縮可能
部、Ｂ……車体部分、１……ステアリングシヤフ
ト、２……ステアリングコラム、３……ステアリ
ングギヤ、４……上部ユニバーサルジヨイント、
５……下部ユニバーサルジヨイント、６……下部
ブラケツト、４２……管部材、４２ｎ……内孔、
４２ａ……円弧面、４２ｐ……平面、４２ｍ……
軸方向凹溝、４３……軸部材、４３ａ……内孔に
嵌合する部分、４３ｐ……外平面、４３ｓ……円
弧面、４３ｋ……係止部、４４……弾性部材、４
５……硬質プレート、４６……ボール、４７……
保持器、４８……ストツパ。
FIG. 1 is a partially sectional side view showing an embodiment of this invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along the line - in FIG.
3 is a schematic explanatory side view of a steering wheel position adjustment device for tilt/telescope, FIG. 4 is a partially sectional side view of conventional example 1, the same figure is an enlarged cross-sectional view taken along the line - or Figure 7,
FIG. 5 is a partially sectional side view of a steering pipe with a slit provided at its tip; FIG. 5 is a perspective view of the tip; FIG.
FIG. 6 is a partially sectional side view of a device equipped with a U-shaped leaf spring; FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view taken along line - in the same figure; FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view of the tip of the steering pipe. The same figure is a perspective view of the tip, the same figure is an enlarged cross-sectional view taken along the line -, and FIGS. 8 to 10 are views showing conventional example 3. Figure 8 shows
A partially sectional side view of the first example, the same figure is a - line sectional view of the same figure, the figure is a - line sectional view of the same figure, FIG. 1
FIG. 0 is a partially sectional side view of the third example. H...Steering handle, S...Extensible part, B...Vehicle body part, 1...Steering shaft, 2...Steering column, 3...Steering gear, 4...Upper universal joint,
5...Lower universal joint, 6...Lower bracket, 42...Pipe member, 42n...Inner hole,
42a...Circular surface, 42p...Plane, 42m...
Axial groove, 43... Shaft member, 43a... Portion that fits into the inner hole, 43p... Outer plane, 43s... Arc surface, 43k... Locking portion, 44... Elastic member, 4
5...Hard plate, 46...Ball, 47...
Retainer, 48...stopper.
Claims (1)
アリングシヤフトと、該ステアリングシヤフトを
回転自在に支持するステアリングコラムと、該ス
テアリングコラムが車体部分に対して相対位置を
調整可能にブラケツトにより支持され、前記ステ
アリングシヤフトの下端部は上部ユニバーサルジ
ヨイントにより伸縮可能部の上端部に連結され、
該伸縮可能部の下端部は下部ユニバーサルジヨイ
ントを介してステアリングのギアの入力軸に接続
されているステアリングハンドルの位置調整装置
において、前記伸縮可能部は、同一円周上に形成
された二つの対向する円弧面と該円弧面と相互に
接続された長方形状の二つの対向する平面とを有
し、該平面にそれぞれ角形の軸方向凹溝を形成し
た内孔を一方の端部に設けるとともに他方の端部
にユニバーサルジヨイントのヨークを設けた管部
材と、該管部材の前記平面にそれぞれ対向する外
平面と前記円弧面に案内される円弧面とを有し、
前記管部材の平面に規制される所定の範囲内で揺
動自在、かつ、軸方向に摺動自在に前記管部材の
内孔に嵌合する部分を一方の端部に有し、他方の
端部にユニバーサルジヨイントのヨークを有する
軸部材と、前記管部材の軸方向凹溝にそれぞれ弾
性部材を介して装着され前記軸部材の外平面に対
向した硬質プレートと、該硬質プレートと前記軸
部材の外平面との間に前記弾性部材により予圧さ
れた状態で嵌挿され転動自在な多数のボールと、
該ボールを互いに軸方向に離隔する複数のポケツ
ト穴を有する板状の保持器と、前記軸部材の先端
に設けられ該保持器の軸方向の一方の外端と係合
可能な係止部と、前記管部材の先端部に設けられ
前記係止部と対向してストロークエンドにおいて
前記保持器の軸方向の他方の外端に係合するとと
もに、前記硬質プレートと前記弾性部材の脱出を
阻止する着脱可能なストツパとを設けてなるステ
アリングハンドルの位置調整装置。 a steering shaft having a steering handle fixed to its upper end; a steering column rotatably supporting the steering shaft; the steering column being supported by a bracket so as to be adjustable in relative position to the vehicle body; is connected to the upper end of the telescoping part by an upper universal joint;
In the steering handle position adjustment device, the lower end of the extendable part is connected to the input shaft of the steering gear via a lower universal joint, the extendable part has two parts formed on the same circumference. It has an opposing arcuate surface and two opposing rectangular planes interconnected with the arcuate surface, and an inner hole in which a square axial groove is formed in each of the planes is provided at one end. A tube member provided with a yoke of a universal joint at the other end, an outer plane opposite to the plane of the tube member, and an arcuate surface guided by the arcuate surface,
One end has a portion that is able to swing freely within a predetermined range regulated by the plane of the pipe member and is slidable in the axial direction and fits into the inner hole of the pipe member, and the other end a shaft member having a yoke of a universal joint at a portion thereof; a hard plate that is attached to an axial groove of the tube member via an elastic member and faces an outer plane of the shaft member; the hard plate and the shaft member; a large number of balls that are fitted between the outer plane of the ball and the ball while being preloaded by the elastic member and can roll freely;
a plate-shaped retainer having a plurality of pocket holes that separate the balls from each other in the axial direction; and a locking portion provided at the tip of the shaft member and capable of engaging with one outer end of the retainer in the axial direction. , provided at the distal end of the tube member, facing the locking portion and engaging with the other axially outer end of the retainer at the stroke end, and preventing escape of the hard plate and the elastic member. A steering handle position adjustment device equipped with a removable stopper.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11025084U JPS6128918U (en) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | Steering handle position adjustment device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11025084U JPS6128918U (en) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | Steering handle position adjustment device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6128918U JPS6128918U (en) | 1986-02-21 |
| JPH0214655Y2 true JPH0214655Y2 (en) | 1990-04-20 |
Family
ID=30669374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11025084U Granted JPS6128918U (en) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | Steering handle position adjustment device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6128918U (en) |
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1984
- 1984-07-23 JP JP11025084U patent/JPS6128918U/en active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6128918U (en) | 1986-02-21 |
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