JPH02146344A - Arranging structure for power transmitting member of automatic transmission - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To provide a power transmitting member to be compactly arranged further with sufficient rigidity ensured of a shaft member by connecting a clutch drum to planetary gears by the shaft member having a function to support the clutch drum and a function to transmit power. CONSTITUTION:The first clutch drum 440, integrally rotated with an input shaft, arranges in series the second clutch drum 470 supported by fixing members 310, 320, and power is transmitted to planetary gears by a power transmitting shaft 600. This power transmitting shaft 600 rotatably supports by a small contour part 602 and an intermediate contour part 606 the first clutch cylinder 440 connected to the second clutch cylinder 470 through a connection member 630 in an engaging part 608, and providing a direct clutch 12 to be arranged in the first clutch drum 440 and a reverse clutch 13, engaged in reversing time, to be arranged between both the clutch drums, radial direction oil paths 607, 609 in the intermediate contour part 606 and a large contour part 610 communicate with an axial direction oil path 617 supplying pressure oil from the fixing member 310. Thus, compactness and rigidity can be improved.

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は発進装置と遊星歯車装置を備えた自動変速機に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an automatic transmission equipped with a starting device and a planetary gear device.

［従来の技術］ 発進装置と遊星歯車装置を備えた自動変速機ににおいて
は、動力伝達部材として、クラッチ、ブレーキ、一方向
クラッチ等の摩擦係合要素のほかに軸部材等が用いられ
る。[Prior Art] In an automatic transmission equipped with a starting device and a planetary gear device, shaft members and the like are used as power transmission members in addition to friction engagement elements such as clutches, brakes, and one-way clutches.

多段の変速段を達成するには、より多くの遊星歯車列と
摩擦係合要素を必要とし、自動変速機の軸方向寸法も増
大する。多段の変速段を達成しつつコンパクトな自動変
速機を構成するためには、動力伝達部材を合理的かつコ
ンパクトに配設することが不可欠である。Achieving multiple gear stages requires more planetary gear trains and frictional engagement elements, and also increases the axial dimension of the automatic transmission. In order to construct a compact automatic transmission that achieves multiple gears, it is essential to arrange the power transmission members in a rational and compact manner.

動力伝達部材のうちの特にクラッチは、油圧で制御する
ためにクラッチドラム内に配設するが、このクラッチド
ラムは回転時には遠心力が作用するために、この遠心力
の影響をできるだけ避けるためには一方ではクラッチド
ラムの内径寸法は小であることが望ましい、しかしなが
ら他方ではクラッチドラム内に配設するピストンは充分
な受圧面積を必要とし、クラッチが伝達する動力容量に
よっては外径寸法はある程度大きくせざるを得ない、ま
た、クラッチドラムを動力伝達に関与する軸部材で支持
する構造にあっては、クラッチドラムに油圧を供給する
油路を軸部材に形成する必要がある。Among the power transmission members, the clutch in particular is installed in a clutch drum in order to be controlled by hydraulic pressure, but since centrifugal force acts on this clutch drum when it rotates, it is necessary to avoid the influence of this centrifugal force as much as possible. On the one hand, it is desirable for the inner diameter of the clutch drum to be small, but on the other hand, the piston disposed inside the clutch drum requires a sufficient pressure receiving area, and depending on the power capacity transmitted by the clutch, the outer diameter may be larger to some extent. In addition, in a structure in which the clutch drum is supported by a shaft member involved in power transmission, it is necessary to form an oil passage in the shaft member for supplying hydraulic pressure to the clutch drum.

［発明が解決しようとする課Ｍ］ 本発明は、複数のクラッチドラムと複数列の遊星歯車列
をそれぞれ集約して配設してその間を多重の軸部材で連
結することによって多段の変速段をコンパクトな構成で
達成する自動変速機にあって、２個のクラッチドラムを
直列に配設してそのうちの１個のクラッチドラムを軸部
材で支持し、他のクラッチドラムの動力を軸部材で伝達
するように構成し、軸部材に油路を切削してもなおかつ
軸部材に充分な強度を付与することのできる動力伝達部
材の配設構造を提供するものである。[Problem M to be solved by the invention] The present invention provides multi-speed gears by collectively arranging a plurality of clutch drums and a plurality of planetary gear trains and connecting them with multiple shaft members. In an automatic transmission achieved with a compact configuration, two clutch drums are arranged in series, one of the clutch drums is supported by a shaft member, and the power of the other clutch drum is transmitted by the shaft member. The present invention provides an arrangement structure for a power transmission member that can provide sufficient strength to the shaft member even when an oil passage is cut into the shaft member.

［課題を解決するための手段］ 以上に説明した課題を解決するために１本発明の配設構
造は、入力軸と一体に回転する第１のクラッチドラム（
４４０）と、第１のクラッチドラム（４４０）に直列に
配設する第２のクラッチドラム（４７０）と、第２のク
ラッチドラム（４７０）を支持する固定部材（３１０，
３２０）と、第２のクラッチドラム（４７０）の動力を
遊星歯車装置に伝達する動力伝達軸（６００）とを備え
、動力伝達軸（６００）は前端部に形成する小径部（６
０２）と、小径部（６０２）に続く中径部（６０６）と
、中径部（６０６）に続く係合部（６０８）と、係合部
に続く大径部（６１０）と、後端部のサンギヤ（１１１
）とを有し、小径部（６０２）と中径部（６０６）によ
り第１のクラッチシリンダ（４４０）を回転自在に支持
し、係合部（６０８）に係合する連結部材（６３０）を
介して第２のクラッチシリンダ（４７０）と連結される
とともに、中径部（６０６）に形成する半径方向の第１
の油路（６０７）と大径部（６１０）に形成する半径方
向の第２の油路（６０９）を軸の内径部に形成する軸方
向の油路（６１７）で連通して成ることを基本的な手段
とし、より具体的には、第１のクラッチドラム（４４０
）は内部にダイレクトクラッチ（１２）を収容するとと
もに、第１のクラッチドラム（４４０）と第２のクラッ
チドラム（４７０）の間に後進時に係合するリバースク
ラッチ（１３）を配設し、第２のクラッチドラム（４７
０）のインナシリンダ（４８０）と動力伝達軸（６００
）を結ぶ連結部材（６３，０）をスプライン（６０８）
により動力伝達軸（６００）に係合する手段を備えたも
のである。[Means for Solving the Problems] In order to solve the problems described above, the arrangement structure of the present invention includes a first clutch drum (
440), a second clutch drum (470) arranged in series with the first clutch drum (440), and a fixed member (310,
320) and a power transmission shaft (600) that transmits the power of the second clutch drum (470) to the planetary gear device, and the power transmission shaft (600) has a small diameter portion (600) formed at the front end.
02), a medium diameter part (606) following the small diameter part (602), an engaging part (608) following the medium diameter part (606), a large diameter part (610) following the engaging part, and a rear end. Sun Gear (111)
), the first clutch cylinder (440) is rotatably supported by the small diameter portion (602) and the medium diameter portion (606), and a connecting member (630) that engages with the engaging portion (608) is provided. The first clutch cylinder in the radial direction is connected to the second clutch cylinder (470) through the middle diameter portion (606).
The oil passage (607) and the second radial oil passage (609) formed in the large diameter part (610) are connected by an axial oil passage (617) formed in the inner diameter part of the shaft. As a basic means, more specifically, the first clutch drum (440
) accommodates a direct clutch (12) therein, and a reverse clutch (13) that is engaged during reversing is disposed between the first clutch drum (440) and the second clutch drum (470). 2 clutch drum (47
0) inner cylinder (480) and power transmission shaft (600)
) connecting member (63,0) to spline (608)
The power transmission shaft (600) is provided with means for engaging with the power transmission shaft (600).

［作用］ 以上の構成によって、直列に配設する２個のクラッチド
ラム（４４０，４７０）のうちの１個のクラッチドラム
（４４０）を動力伝達軸（６００）で支持すると共に、
動力伝達軸を介して固定部材（３１０）から油圧を合理
的に供給することができる。[Function] With the above configuration, one clutch drum (440) of the two clutch drums (440, 470) arranged in series is supported by the power transmission shaft (600), and
Hydraulic pressure can be reasonably supplied from the fixed member (310) via the power transmission shaft.

なお、上述の（）内の符号は図面と対照するものである
が、何ら構成を限定するものではない。Note that the above-mentioned symbols in parentheses are in contrast to the drawings, but do not limit the configuration in any way.

［実施例］ 以下１図面に基いて本発明の詳細な説明する。[Example] The present invention will be described in detail below based on one drawing.

第２図は本発明を実施する自動変速機のスケルトンを示
すもので、全体を符号１で示す自動変速機は、発進装置
２と変速機３を備える。FIG. 2 shows a skeleton of an automatic transmission embodying the present invention, and the automatic transmission, designated as a whole by reference numeral 1, includes a starting device 2 and a transmission 3. As shown in FIG.

発進装置２は、流体伝動装置であって、エンジンの駆動
を受けて回転するフロントカバー２０２の後部に連結さ
れるリヤカバー２０４．リヤカバー２０４の内周壁面に
形成されたポンプインペラ２０６を有し、ポンプインペ
ラ２０６に対向して配設されたタービンランナ２０８は
タービンシェル２１０に保持され、タービンシェル２１
０はその内周部で発進装置２の出力部材であるとともに
変速機３の入力部材である入力軸２４０に連結される。The starting device 2 is a fluid transmission device, and includes a rear cover 204. A turbine runner 208 , which has a pump impeller 206 formed on the inner circumferential wall surface of the rear cover 204 and is disposed opposite to the pump impeller 206 , is held by a turbine shell 210 , and is held by a turbine shell 210 .
0 is connected at its inner peripheral portion to an input shaft 240 which is an output member of the starting device 2 and an input member of the transmission 3.

ポンプインペラ２０６と九−ビンランナ２０８との間に
はステータ２１４が配設され、ステータ２１４の内周部
は一方面クラッチ２１６のアウタレースに連結されると
ともに、一方向クラッチ２１６のインナレースは固定部
材である支持軸２３０の外周部にとりつけられる。フロ
ントカバー２０２とタービンシェル２１０との間にはフ
ロントカバー２０２とタービンシェル２１０とを直結す
るロックアツプクラッチ２２０を配設する。A stator 214 is disposed between the pump impeller 206 and the nine-bin runner 208, and the inner circumference of the stator 214 is connected to the outer race of the one-way clutch 216, and the inner race of the one-way clutch 216 is a fixed member. It is attached to the outer periphery of a certain support shaft 230. A lock-up clutch 220 that directly connects the front cover 202 and the turbine shell 210 is disposed between the front cover 202 and the turbine shell 210.

変速機３の入力軸２４０は全体を符号４００で示すクラ
ッチドラムに連結され、クラッチドラムの内側には３個
のクラッチが配設される８本実施例においては、３個の
クラッチを変速機の前側（以後エンジン側を前、エンジ
ンから遠い側を後として表す）からコーストクラッチで
ある第５のクラッチ１５．フォワードクラッチである第
１のクラッチ１１．ダイレクトクラッチである第２のク
ラッチ１２の順で配設する。クラッチドラム４００の後
部には他のドラム４７０を配設し、クラッチドラム４７
０とドラム４００に連結されたハブ４４５との間にリバ
ースクラッチである第３のクラッチ１３を配設する。こ
のドラム４７０の外周部には前進段を制御するバンド式
の第２のブレーキ２２が設けられる。The input shaft 240 of the transmission 3 is connected to a clutch drum, which is generally designated by the reference numeral 400, and three clutches are disposed inside the clutch drum.In this embodiment, the three clutches are connected to the transmission. From the front side (hereinafter, the engine side will be referred to as the front and the side far from the engine will be referred to as the rear): a fifth clutch 15, which is a coast clutch; The first clutch 11 is a forward clutch. The second clutch 12, which is a direct clutch, is arranged in this order. Another drum 470 is arranged at the rear of the clutch drum 400, and the clutch drum 47
A third clutch 13, which is a reverse clutch, is disposed between the hub 445 and the hub 445 connected to the drum 400. A band-type second brake 22 for controlling the forward gear is provided on the outer periphery of the drum 470.

第５のクラッチ１５のハブは変速機３の軸心部に配設す
る第１の中間軸５００の前端部に連結され、第１のクラ
ッチ１１のハブは第１の一方面クラッチ３１を介して第
１の中間軸５００に連結される。第１の中間軸５００の
前端部を入力軸２４０の後端部で支持し、第１の中間軸
５００の後端部を後述する出力軸７００の前端部で支持
する。第１の中間軸５００の外周部は同軸的に配設した
第２の中間軸５５０の内周部を２点の支点で支持し、第
２の中間軸５５０の外周部は同軸的に配設した第３の中
間軸６００の内周部を２点の支点で支持する。したがっ
て、中間軸は３重の軸構造となる。The hub of the fifth clutch 15 is connected to the front end of a first intermediate shaft 500 disposed at the axial center of the transmission 3, and the hub of the first clutch 11 is connected via the first one-way clutch 31. It is connected to the first intermediate shaft 500 . The front end of the first intermediate shaft 500 is supported by the rear end of the input shaft 240, and the rear end of the first intermediate shaft 500 is supported by the front end of an output shaft 700, which will be described later. The outer periphery of the first intermediate shaft 500 supports the inner periphery of a coaxially arranged second intermediate shaft 550 at two supporting points, and the outer periphery of the second intermediate shaft 550 is coaxially arranged. The inner peripheral portion of the third intermediate shaft 600 is supported by two supporting points. Therefore, the intermediate shaft has a triple shaft structure.

第２のクラッチ１２のハブは第２の中間軸５５０の前端
部に連結され、第３のクラッチ１３と第２のブレーキ２
２のドラム４７０はインナシリンダ４８０を介して第３
の中間軸６００の前端部に連結される。The hub of the second clutch 12 is connected to the front end of the second intermediate shaft 550, and the hub of the second clutch 12 is connected to the front end of the second intermediate shaft 550.
The second drum 470 is connected to the third drum through an inner cylinder 480.
is connected to the front end of the intermediate shaft 600 of.

中間軸と出力軸の連結部の外周部には遊星歯車装置を配
設する。遊星歯車装置は３列のシンプルプラネタリギヤ
セットを備え、変速機３の前部側から第１列、第２列、
第３列の順に配設される。A planetary gear device is disposed on the outer periphery of the connecting portion between the intermediate shaft and the output shaft. The planetary gear device has a simple planetary gear set with three rows, and from the front side of the transmission 3, the first row, second row,
They are arranged in the order of the third column.

第１列のシンプルプラネタリギヤセット１１０のサンギ
ヤ１１１は第３の中間軸６００に連結されるとともにピ
ニオン１１２に噛合い、ピニオン１１２を支持するキャ
リヤの軸１１３の一端部はキャリヤの連結部材１１４を
介して第２の中間軸５５０の後端部に連結される。キャ
リヤの軸１１３の他端部は第１の連結部材１５０を介し
て第２列のシンプルプラネタリギヤセット１２０のリン
グギヤ１２５に連結され、更に第２の連結部材１６０を
介して第２の一方面クラッチ３２のアウタレースと第４
のクラッチ１４のハブに連結される。連結部材１５０の
外周部には多板式の第３のブレーキ２３を配設する。The sun gear 111 of the first row of simple planetary gear sets 110 is connected to the third intermediate shaft 600 and meshes with the pinion 112, and one end of the carrier shaft 113 that supports the pinion 112 is connected to the carrier shaft 113 via the carrier connecting member 114. It is connected to the rear end of the second intermediate shaft 550. The other end of the carrier shaft 113 is connected to the ring gear 125 of the second row simple planetary gear set 120 via a first connection member 150, and further connected to the second one-way clutch 32 via a second connection member 160. outer lace and fourth
The clutch 14 is connected to the hub of the clutch 14. A multi-plate third brake 23 is disposed on the outer periphery of the connecting member 150.

第１の中間軸５００の後端部は第２列のシンプルプラネ
タリギヤセットのサンギヤ１２１に連結されるが、この
第２列のサンギヤ１２１は第１列のサンギヤ１１１に比
べて大きな外径をもつ。第２列のサンギヤ１２１とリン
グギヤ１２５に噛合うピニオン１２２を支持するキャリ
ヤの軸１２３の前端部はキャリヤの連結部材１１６を介
して第１列のリングギヤ１１５に連結され、軸１２３の
後端部は他のキャリヤの連結部材１２６を介して第３列
のリングギヤ１３５に連結される。The rear end of the first intermediate shaft 500 is connected to a sun gear 121 of a second row of simple planetary gear sets, and this second row sun gear 121 has a larger outer diameter than the first row sun gear 111. The front end of the shaft 123 of the carrier that supports the pinion 122 that meshes with the sun gear 121 and ring gear 125 of the second row is connected to the ring gear 115 of the first row via the carrier connecting member 116, and the rear end of the shaft 123 is connected to the ring gear 115 of the first row. It is connected to a third row ring gear 135 via a connecting member 126 of another carrier.

第３列のサンギヤ１３１と一体のインナシリンダ８００
は、第２の一方面クラッチ３２のインナレースと第３の
一方面クラッチ３３のインナレースに連結されるととも
に、第４のクラッチ１４のクラッチドラム８３０に連結
される。このクラッチドラム８３０はバンド式の第１の
ブレーキ２１のブレーキドラムを兼ねる。Inner cylinder 800 integrated with third row sun gear 131
is connected to the inner race of the second one-sided clutch 32 and the third one-sided clutch 33, and is also connected to the clutch drum 830 of the fourth clutch 14. This clutch drum 830 also serves as a brake drum for the band-type first brake 21.

第３列のビニオン１３２を支持するキャリヤの軸１３３
はキャリヤの連結部１３６を介して出力軸７００に連結
される。Carrier shaft 133 supporting the third row of binions 132
is coupled to the output shaft 700 via the carrier coupling portion 136.

第１図は第２＠で説明したスケルトンをもつ自動変速機
の具体的な構造を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a specific structure of the automatic transmission having the skeleton described in Section 2@.

自動変速機１を構成する発進装置１２は流体伝動装置で
あって、エンジン側（前側）に開口するハウジング２０
０の内部に収容される。エンジンの駆動を受けて回転す
るフロントカバー２０２の後部にはりャカパー２０４が
一体にとりつけられる。The starting device 12 that constitutes the automatic transmission 1 is a fluid transmission device, and includes a housing 20 that opens on the engine side (front side).
It is housed inside 0. A flyer cover 204 is integrally attached to the rear of the front cover 202, which rotates under the drive of the engine.

リヤ力／＜−２０４の内周壁面にはポンプインペラ２０
６が形成さ些、ポンプインペラ２０６に対向して配設さ
れたタービンランナ２０８はタービンシェル２１０に保
持される。タービンシェル２１０はその内周部で連結部
材２１１を介して発進装置２の出力部材であるとともに
変速機３の入力部材である入力軸２４０に連結される。A pump impeller 20 is installed on the inner peripheral wall of the rear force/<-204.
6 is formed, a turbine runner 208 disposed opposite the pump impeller 206 is held in a turbine shell 210. The turbine shell 210 is connected at its inner peripheral portion to an input shaft 240 which is an output member of the starting device 2 and an input member of the transmission 3 via a connecting member 211 .

ポンプインペラ２０６とタービンランナ２０８との間に
はステータ２１４が配設され、ステータ２１４の内周部
は一方向クラッチ２１６のアウタレース２１５に連結さ
れるとともに、一方向クラッチ２１６のインナレース２
１７は支持筒２３０の前端外周部にとりつけられる。フ
ロントカバー２０２とタービンシェル２１０との間には
ロックアツプピストン２２２をもつロックアツプクラッ
チ２２０を配設する。A stator 214 is disposed between the pump impeller 206 and the turbine runner 208, and the inner peripheral portion of the stator 214 is connected to the outer race 215 of the one-way clutch 216, and the inner race 2 of the one-way clutch 216.
17 is attached to the outer periphery of the front end of the support tube 230. A lock-up clutch 220 having a lock-up piston 222 is disposed between the front cover 202 and the turbine shell 210.

ハウジング２００の後部には変速機３の構成要素を収容
する円筒状のケース３００が連結されるが、ハウジング
２００と変速機のケース３００の接合部にはオイルポン
プカバー２５０と仕切板２７０を介してオイルポンプハ
ウジング２６０をとりつける。オイルポンプハウジング
２６０内には外歯歯車２６２と内歯歯車２６４がら成る
内接歯車ポンプが収容され、外歯歯車２６２の内周部は
りャカバー２０４と一体の軸２６６に連結される。オイ
ルポンプカバー２５０の中心部は、後方へ向けて突出す
る円筒状の支持部２５２を形成し、この支持部２５２の
内周部に支持筒２３０の後部外周部を圧入固定する。A cylindrical case 300 that houses the components of the transmission 3 is connected to the rear of the housing 200, and an oil pump cover 250 and a partition plate 270 are connected to the joint between the housing 200 and the transmission case 300. Attach the oil pump housing 260. An internal gear pump consisting of an external gear 262 and an internal gear 264 is housed within the oil pump housing 260, and the inner peripheral portion of the external gear 262 is connected to a shaft 266 that is integral with the carrier cover 204. The center portion of the oil pump cover 250 forms a cylindrical support portion 252 that protrudes rearward, and the rear outer circumference of the support tube 230 is press-fitted and fixed into the inner circumference of the support portion 252.

支持筒２３０はその内周部の２つの支点で入力軸を支持
し、入力軸の後端部は径方向に拡がるフランジ部を形成
する。フランジ部の外周部は第１のクラッチドラム４０
０と一体のインナシリンダ４１０の後端内周部に連結さ
れる。第１のクラッチドラム４００の内部には第１のク
ラッチ１１と第５のクラッチ１５が収容され、第１のク
ラッチ１１を操作するピストン４２０と第５のクラッチ
１５を操作するピストン４３０を２重ピストン構造に配
設する。The support tube 230 supports the input shaft at two fulcrums on its inner circumference, and the rear end of the input shaft forms a radially expanding flange. The outer peripheral part of the flange part is the first clutch drum 40
The inner cylinder 410 is connected to the inner periphery of the rear end of the inner cylinder 410, which is integral with the inner cylinder 410. The first clutch 11 and the fifth clutch 15 are housed inside the first clutch drum 400, and a piston 420 for operating the first clutch 11 and a piston 430 for operating the fifth clutch 15 are arranged as a double piston. placed in the structure.

第１のクラッチドラム４００の後端は後向きに開口する
が、この開口部の内周部に形成したスプラインを介して
第２のクラッチドラム４４０を連結する。第２のクラッ
チドラム４４０の内部には第２のクラッチ１２と、第２
のクラッチ１２を操作するピストン４５０を配設する。The rear end of the first clutch drum 400 opens rearward, and the second clutch drum 440 is connected via a spline formed on the inner circumference of this opening. Inside the second clutch drum 440, the second clutch 12 and the second clutch 12 are disposed.
A piston 450 for operating the clutch 12 is provided.

入力軸２４０の後端内周部は、ベアリングを介して第１
の中間軸５００の先端外周部を支持する。The inner circumference of the rear end of the input shaft 240 is connected to the first
supports the outer periphery of the distal end of the intermediate shaft 500.

第１の中間軸５００の前部には径方向に拡がるフランジ
部５１０が形成され、一方向クラッチのインナレースを
構成する。このフランジ部５１０と第１のクラッチ１１
のハブ５２０との間に第１の一方向クラッチ３１を配設
する。そして、このフランジ部５１０の前端部には第５
のクラッチ１５のハブ４３５が固着される。A radially expanding flange portion 510 is formed at the front portion of the first intermediate shaft 500, and constitutes an inner race of the one-way clutch. This flange portion 510 and the first clutch 11
A first one-way clutch 31 is disposed between the hub 520 and the hub 520. The front end of this flange portion 510 has a fifth
The hub 435 of the clutch 15 is fixed.

第２のクラッチドラム４４０内に収容した第２のクラッ
チ１２のハブ４５５を第２の中間軸５５０の前端部に連
結する。第２の中間軸５５０は円筒状のもので、その内
周部の前後の２つの支点を第１の中間軸５００の外周部
で支持する。第２のクラッチドラム４４０の後部にはク
ラッチハブ４４５を設け、クラッチハブ４４５に対向し
て配設する第３のクラッチドラム４７０との間に第３の
クラッチ１３を設けるとともに、ドラム４７０のインナ
シリンダ４８０との間にピストン４９０を収容する。ド
ラム４７０はバンド式の第２のブレーキ２２のブレーキ
ドラムを兼ねる。インナシリンダ４８０の前端部は連結
部材６３０を介して第３の中間軸６００に連結される。A hub 455 of the second clutch 12 housed within the second clutch drum 440 is connected to the front end of the second intermediate shaft 550. The second intermediate shaft 550 has a cylindrical shape, and the outer peripheral portion of the first intermediate shaft 500 supports two fulcrums at the front and rear of its inner peripheral portion. A clutch hub 445 is provided at the rear of the second clutch drum 440, and the third clutch 13 is provided between the third clutch drum 470 and the inner cylinder of the drum 470. A piston 490 is housed between the piston 480 and the piston 480 . The drum 470 also serves as a brake drum for the band-type second brake 22. A front end portion of the inner cylinder 480 is connected to the third intermediate shaft 600 via a connecting member 630.

第３の中間軸６００は円筒状のもので、その内周部の前
後の２つの支点を第２の中間軸５５０の外周部で支持す
る。The third intermediate shaft 600 has a cylindrical shape, and two supporting points at the front and rear of its inner circumference are supported by the outer circumference of the second intermediate shaft 550.

変速機のケース３００の内部の中央部に中央支持部材３
１０をとりつける。この中央支持部材３１０は、その外
周部で変速機のケースの内周部に接合し、中心部は前方
に突出する円筒部に形成される。前方に突出する円筒部
の外周部にリング部材３１０を圧入し、リング部材３１
０の外周部で第３のクラッチドラム４７０のインナシリ
ンダ４８０の内周部を回転自在に支持する。A central support member 3 is installed in the center of the transmission case 300.
Get 10. The central support member 310 has an outer circumferential portion joined to an inner circumferential portion of the transmission case, and a central portion formed into a cylindrical portion that protrudes forward. The ring member 310 is press-fitted into the outer peripheral part of the cylindrical part that protrudes forward, and the ring member 31
The inner circumferential portion of the inner cylinder 480 of the third clutch drum 470 is rotatably supported by the outer circumferential portion of the third clutch drum 470 .

３重構造をもつ中間軸は中央支持部材３１０の内周部を
貫通して後側に延び、第１の中間軸５００の後端外周部
は出力軸７００の先端内周部で支持される、変速機のケ
ース３００の後部には、後部壁３３０を形成し、この後
部壁３３０の内周部に後部支持部材３５０を固着する。The intermediate shaft having a triple structure extends rearward through the inner peripheral part of the central support member 310, and the outer peripheral part of the rear end of the first intermediate shaft 500 is supported by the inner peripheral part of the tip of the output shaft 700. A rear wall 330 is formed at the rear of the transmission case 300, and a rear support member 350 is fixed to the inner circumference of the rear wall 330.

この後部支持部材３５０は、変速機のケース３００の内
部前方へ向けて突出する円筒部を備え１円筒部の外径は
前方へ向けて順次外径が細くなる複数の段付部に形成さ
れる。支持部材３５０の円筒部の前端内周部は出力軸７
００の前部外周部を支持する。The rear support member 350 includes a cylindrical portion that protrudes toward the front inside the transmission case 300, and the outer diameter of one cylindrical portion is formed into a plurality of stepped portions whose outer diameters gradually become smaller toward the front. . The inner peripheral portion of the front end of the cylindrical portion of the support member 350 is connected to the output shaft 7.
Supports the front outer circumference of 00.

変速機のケース３００の後端部にインロウ係合部３６０
を介して同心的に嵌合する後部ケース３７０の後端の内
周部は、ベアリングを介して出力軸７００の後部外周部
を支持する。したがって、出力軸７００は２つの支点で
確実に支持され、第１の中間軸５００は、その前後端部
を入力軸２４０と出力軸７００で確実に支持される。A spigot engagement portion 360 is provided at the rear end of the transmission case 300.
The inner periphery of the rear end of the rear case 370, which is concentrically fitted through the rear case 370, supports the rear outer periphery of the output shaft 700 via a bearing. Therefore, the output shaft 700 is reliably supported by the two supporting points, and the first intermediate shaft 500 is reliably supported by the input shaft 240 and the output shaft 700 at its front and rear ends.

第２図のスケルトンでも説明したが、３重構造の中間軸
５００，５５０，６００と出方軸７００との連結部の外
周部には３列のシンプルプラネタリギヤセットが配設さ
れる。最外側に支持される第３の中間軸６００の後端に
は第１列のサンギヤ１１１が形成され、ピニオン１１２
に噛合う、ピニオン１１２を支持するキャリヤの軸１１
３の一方端を支持するキャリヤの連結部材１１４の内周
部は第２の中間軸５５０の後端外周部にスプラインを介
してとりつけられる。キャリヤの軸１１３の他端を支持
するキャリヤの連結部材１１７は第１の連結部材１５０
を介して第２列のリングギヤ１２５に連結される。第２
列のリングギヤ１２５は更に第２の連結部材１６０を介
して第２の一方向クラッチ３２のアウタレース８１０に
連結される。第１の連結部材１５０の外周部には多板式
の第３のブレーキ２３を配設し、中央支持部材３１０の
後側の壁にブレーキ２３を操作するピストン６５０を配
設する。As explained in the skeleton of FIG. 2, three rows of simple planetary gear sets are disposed on the outer periphery of the connecting portion between the triple-structured intermediate shafts 500, 550, and 600 and the output shaft 700. A first row of sun gear 111 is formed at the rear end of the third intermediate shaft 600 supported on the outermost side, and a pinion 112
The shaft 11 of the carrier supporting the pinion 112 meshing with the
The inner circumferential portion of the carrier connecting member 114 supporting one end of the second intermediate shaft 550 is attached to the outer circumferential portion of the rear end of the second intermediate shaft 550 via a spline. The carrier connecting member 117 that supports the other end of the carrier shaft 113 is a first connecting member 150.
It is connected to the second row ring gear 125 via. Second
The row ring gear 125 is further connected to the outer race 810 of the second one-way clutch 32 via a second connection member 160. A multi-plate third brake 23 is disposed on the outer periphery of the first connecting member 150, and a piston 650 for operating the brake 23 is disposed on the rear wall of the central support member 310.

第１の中間軸５００の後部外周部には第２列のサンギヤ
１２１を連結する。この第２列のサンギヤ１２１は第１
列のサンギヤ１１１に比べて大きな外径をもつ、第２列
のサンギヤ１２１とリングギヤ１２５に噛合うピニオン
１２２を支持するキャリヤの軸１２３の前端部はキャリ
ヤの連結部材１１６を介して第１列のリングギヤ１１５
に連結され、軸１２３の後端部は他のキャリヤの連結部
材１２６を介して第３列のリングギヤ１３５に連結され
る。A second row of sun gears 121 is connected to the rear outer peripheral portion of the first intermediate shaft 500 . This second row of sun gear 121 is
The front end of the shaft 123 of the carrier that supports the pinion 122 that meshes with the sun gear 121 of the second row and the ring gear 125, which has a larger outer diameter than the sun gear 111 of the row, is connected to the sun gear 111 of the first row through the connecting member 116 of the carrier. ring gear 115
The rear end of the shaft 123 is connected to a third row ring gear 135 via a connecting member 126 of another carrier.

第３列のサンギヤ１３１はその後部を第２の一方向クラ
ッチのインナレース８７０に連結するとともにインナシ
リンダ８００を介して第３の一方向クラッチ３３のイン
ナレース８２０に連結する。The third row sun gear 131 has its rear end connected to the inner race 870 of the second one-way clutch and also connected to the inner race 820 of the third one-way clutch 33 via the inner cylinder 800 .

インナシリンダ８００に対向して形成するドラム８３０
の内側には第４のクラッチ１４と、これを操作するピス
トン８８０を収容し、クラッチハブ８１５を第２の一方
向クラッチ３２のアウタレース８１０に連結する。クラ
ッチドラム８３０の外周部にはバンド式の第１のブレー
キ２１を配設し、クラッチドラム８３０はブレーキ２１
のブレーキドラムを兼ねる。第３の一方向クラッチ３３
のアウタレース８４０の外周部は変速機のケース３００
の内面壁に固着される。A drum 830 formed opposite to the inner cylinder 800
The fourth clutch 14 and a piston 880 for operating the fourth clutch 14 are housed inside, and the clutch hub 815 is connected to the outer race 810 of the second one-way clutch 32 . A band-type first brake 21 is disposed on the outer periphery of the clutch drum 830, and the clutch drum 830 is connected to the brake 21.
Also serves as the brake drum. Third one-way clutch 33
The outer periphery of the outer race 840 is the transmission case 300.
is fixed to the inner wall of the

第３列のピニオン１３２を支持するキャリヤの軸１３３
は、出力軸７００の前端部に形成した連結部１３６に支
持される。この出力軸７００の後部ケース３７０内の外
周部には、パーキング用のギヤ７１０とスピードメータ
用ドライブギヤ７３０がとりつけられ、パーキング用ギ
ヤ７１０の外側にはギヤ７１０に結合する爪７２０を配
設する。出力軸の後端部には連結部材７５０をナツト７
５５で固着する。A carrier shaft 133 supporting the third row of pinions 132
is supported by a connecting portion 136 formed at the front end of the output shaft 700. A parking gear 710 and a speedometer drive gear 730 are attached to the outer periphery of the output shaft 700 inside the rear case 370, and a claw 720 that connects to the gear 710 is provided on the outside of the parking gear 710. . A connecting member 750 is attached to the rear end of the output shaft using a nut 7.
Fixed at 55.

変速機のケース３００と後部ケース３７０の内部の要部
には回転部材の回転数を検出する回転センサ３０５，３
０６，３０７を配設して摩擦係合要素を制御するための
情報を得る。Rotation sensors 305 and 3 for detecting the rotation speed of rotating members are installed in the main parts inside the transmission case 300 and rear case 370.
06, 307 to obtain information for controlling the frictional engagement elements.

変速機のケース３００の底部には図示しない油圧制御装
置をとりつけ、オイルパンを兼ねるカバー３０９で覆う
。A hydraulic control device (not shown) is attached to the bottom of the transmission case 300 and covered with a cover 309 that also serves as an oil pan.

この自動変速機は以上のように遊星歯車装置として３列
のシンプルプラネタリギヤセットを備え。As mentioned above, this automatic transmission is equipped with a 3-row simple planetary gear set.

５個のクラッチ、３個のブレーキ、３個の一方向クラッ
チを用いて前進５速後進１速の変速段を達成するが、以
下に各摩擦係合要素の作動を示す。Five clutches, three brakes, and three one-way clutches are used to achieve five forward speeds and one reverse speed, and the operation of each friction engagement element will be described below.

なお、上記の表の中で０印は摩擦係合要素が係合するこ
とを示し、（０）印はエンジンブレーキの際に係合する
ことを示す。Note that in the above table, the 0 mark indicates that the frictional engagement element is engaged, and the (0) mark indicates that it is engaged during engine braking.

本発明は以上のような自動変速機における動力伝達部材
の配設構造に係るもので、第３図にその断面構造を示す
が、説明上中心線より上部の要部のみを示しである。The present invention relates to a structure for disposing a power transmission member in an automatic transmission as described above, and a cross-sectional structure thereof is shown in FIG. 3, but for the sake of explanation, only the main parts above the center line are shown.

変速機のケース３００の内部には入力軸に連結されるク
ラッチドラム４００があって、クラッチドラム４００内
にフォワードクラッチである第１のクラッチ１１を配設
する。第１のクラッチ１１は車輌の前進時には常時係合
するもので、そのクラッチハブ５２０は第１の一方向ク
ラッチ３１のアウタレースを兼ね、インナレース５１０
は第１の中間軸５００に連結される。第１の中間軸５０
０の後部には第２列のシンプルプラネタリギヤセットの
サンギヤ１２１をとりつける。第１のクラッチドラム４
００の後端は後向きに開口するが、この開口部の内周部
に形成したスプラインを介して前向きに開口する本発明
に係る第１のクラッチドラム４４０を連結する。A clutch drum 400 connected to an input shaft is provided inside the transmission case 300, and a first clutch 11, which is a forward clutch, is disposed within the clutch drum 400. The first clutch 11 is always engaged when the vehicle is moving forward, and its clutch hub 520 also serves as the outer race of the first one-way clutch 31, and the inner race 510
is connected to the first intermediate shaft 500. First intermediate shaft 50
The sun gear 121 of the second row of simple planetary gear sets is attached to the rear of the 0. First clutch drum 4
The rear end of the clutch drum 440 opens rearward, and is connected to the first clutch drum 440 according to the present invention, which opens forward, via a spline formed on the inner periphery of this opening.

第１のクラッチドラム４４０の内部にはダイレクトクラ
ッチである第２のクラッチ１２と第２のクラッチ１２を
操作するピストン４５０を配設する′、第２のクラッチ
１２のハブ４５５の内周部を第２の中間軸５５０の前端
部に連結し、第２の中間軸５５０の後端部には第１列の
シンプルプラネタリギヤセットのキャリヤを構成する連
結部材１１６を固着する。Inside the first clutch drum 440, a second clutch 12 which is a direct clutch and a piston 450 for operating the second clutch 12 are disposed. The connecting member 116 is connected to the front end of the second intermediate shaft 550, and the connecting member 116 constituting the carrier of the first row of simple planetary gear sets is fixed to the rear end of the second intermediate shaft 550.

第１のクラッチドラム４４０のアウタシリンダ４４１の
後端部とインナシリンダ４４８の後端部を結ぶ後壁は後
方に突出する外径部の後壁４４３と１段差により前方に
設けられる内径部の後壁４４７とによる段付の後壁に形
成される。第１のクラッチドラム４４０の後壁４４３の
後側にはクラッチハブ４４５を一体に形成し、このクラ
ッチハブ４４５と第２のクラッチドラム４４０の後方に
配設する第２のクラッチドラム４７０との間にリバース
クラッチである第３のクラッチ１３を設ける。第２のク
ラッチドラム４７０は外周側に配設するバンド式の第２
のブレーキ２２のブレーキドラムを兼ね、クラッチドラ
ム４７０の内部には第３のクラッチ１３を操作するピス
トン４９０を収容する。The rear wall connecting the rear end of the outer cylinder 441 and the rear end of the inner cylinder 448 of the first clutch drum 440 is connected to the rear wall 443 of the outer diameter part that protrudes rearward, and the rear wall of the inner diameter part provided forward with a one-step difference. A stepped rear wall is formed by a wall 447. A clutch hub 445 is integrally formed on the rear side of the rear wall 443 of the first clutch drum 440, and between this clutch hub 445 and a second clutch drum 470 disposed behind the second clutch drum 440. A third clutch 13, which is a reverse clutch, is provided. The second clutch drum 470 is a band-type second clutch drum disposed on the outer circumferential side.
The clutch drum 470 also serves as a brake drum for the brake 22, and a piston 490 for operating the third clutch 13 is housed inside the clutch drum 470.

第１のクラッチドラム４４０のインナシリンダ４４８は
、その内周部を第３の中間軸６００の前端の外周部でベ
アリングを介して回転自在にされ、第３の中間軸６００
の後端部には第１列のシンプルプラネタリギヤセットの
サンギヤ１１１を一体に形成する。The inner cylinder 448 of the first clutch drum 440 is rotatable at its inner periphery via a bearing at the outer periphery of the front end of the third intermediate shaft 600.
A sun gear 111 of a first row of simple planetary gear sets is integrally formed at the rear end portion.

第１図および第２図でも説明したが、第１の中間軸５０
０はその先端部を変速機のケース３００に支持される入
力軸により支持し、後端部を同様にケース３００に支持
される出力軸により支持する。したがって、第１の中間
軸５００はその前後を変速機に確実に支持される部材を
介して支持することになり、剛性の高い支持構造となっ
ている。As explained in FIGS. 1 and 2, the first intermediate shaft 50
0 has its leading end supported by an input shaft supported by the case 300 of the transmission, and its rear end supported by an output shaft similarly supported by the case 300. Therefore, the first intermediate shaft 500 is supported at its front and rear ends via members that are reliably supported by the transmission, resulting in a highly rigid support structure.

第１の中間軸５００の外周部は円筒状の第２の中間軸５
００の内周部を前後端の２つの支点で支持する。同様に
、第２の中間軸５５０の外周部は円筒状の第３の中間軸
６００の内周部を前後端の２つの支点で支持する。した
がって、３本の中間軸は３重構造となるが、いずれの軸
も前後端の２点で確実に支持することができる。さらに
、第１のクラッチドラム４４０のインナシリンダ４４８
を支持する第３の中間軸６００の支点を第３の中間軸を
支持する第２の中間軸５５０の支点に重ね合せることに
より、第１のクラッチドラム４４０の支持剛性を高くで
きる。The outer circumference of the first intermediate shaft 500 is a cylindrical second intermediate shaft 5.
The inner peripheral part of 00 is supported by two supporting points at the front and rear ends. Similarly, the outer circumferential portion of the second intermediate shaft 550 supports the inner circumferential portion of the cylindrical third intermediate shaft 600 at two supporting points at the front and rear ends. Therefore, although the three intermediate shafts have a triple structure, each shaft can be reliably supported at two points at the front and rear ends. Furthermore, the inner cylinder 448 of the first clutch drum 440
By overlapping the fulcrum of the third intermediate shaft 600 that supports the third intermediate shaft 600 with the fulcrum of the second intermediate shaft 550 that supports the third intermediate shaft, the supporting rigidity of the first clutch drum 440 can be increased.

変速機のケース３００の内部の中央部に中央支持部材３
１０をとりつける。この中央支持部材３１０は、その外
周部で変速機のケースの内周部に接合し、その内周部は
前方に突出する円筒状に形成される。前方に突出する円
筒部の外周部にリング部材３２０を圧入し、リング部材
３２０の外周部で第２のクラッチドラム４７０のインナ
シリンダ４８０の内周部を回転自在に支持する。インナ
シリンダ４８０の前端部は連結部材６３０を介して第３
の中間軸６００にスプライン６０８を介しで連結される
。第２のクラッチドラム４７０の後壁４７５と中央支持
部材３１０との間にはスラストプレート３１３を挿入し
て第３のクラッチドラム４７０を軸方向に位置決めする
とともに反力を受ける。同様に、連結部材６３０と第２
のクラッチドラム４４０の後壁４４７との間にもスラス
トプレート６２０を挿入して第２のクラッチドラム４４
０を軸方向に位置決めするとともに反力を受ける。さら
にクラッチドラム４４０の前方向の位置は、第３の中間
軸６００の前端に固着するフランジで規制する。A central support member 3 is installed in the center of the transmission case 300.
Get 10. This central support member 310 is joined to the inner circumference of the transmission case at its outer circumference, and the inner circumference is formed into a cylindrical shape that protrudes forward. A ring member 320 is press-fitted into the outer circumferential portion of the cylindrical portion projecting forward, and the inner circumferential portion of the inner cylinder 480 of the second clutch drum 470 is rotatably supported by the outer circumferential portion of the ring member 320. The front end of the inner cylinder 480 is connected to the third
is connected to an intermediate shaft 600 via a spline 608. A thrust plate 313 is inserted between the rear wall 475 of the second clutch drum 470 and the central support member 310 to position the third clutch drum 470 in the axial direction and receive a reaction force. Similarly, the connecting member 630 and the second
The thrust plate 620 is also inserted between the rear wall 447 of the second clutch drum 440 and the second clutch drum 44
0 in the axial direction and receives a reaction force. Further, the forward position of the clutch drum 440 is regulated by a flange fixed to the front end of the third intermediate shaft 600.

中央支持部材３１０の内周部にはスリーブ３１５を圧入
して油路３１０ａを形成し、中央支持部材３１０内に設
けた図示しない油路を介して油圧制御装置に連通する。A sleeve 315 is press-fitted into the inner peripheral portion of the central support member 310 to form an oil passage 310a, which communicates with the hydraulic control device via an oil passage (not shown) provided within the central support member 310.

中央支持部材３１０の内周部とスリーブ３１５の間には
、油路３１０ａの他にも複数の油路を設け、例えばリン
グ部材３２０に設けた油路３２０ａを介して第３のクラ
ラッチ１３を操作するピストン４９０の油圧室に作動油
を送る。A plurality of oil passages in addition to the oil passage 310a are provided between the inner circumferential portion of the central support member 310 and the sleeve 315, and the third clutch latch 13 is operated via the oil passage 320a provided in the ring member 320, for example. The hydraulic oil is sent to the hydraulic chamber of the piston 490.

第３の中間軸６００はその前端外周部６０２で第１のク
ラッチドラム４４０を回転自在に支持するとともに、後
進時には第２のクラッチドラム４７０から連結部材６３
０を介して後端のサンギヤ１１１に動力を伝達する軸と
なる。後進時に第３の中間軸６００に作用するトルクは
大きいので。The third intermediate shaft 600 rotatably supports the first clutch drum 440 at its front end outer circumferential portion 602, and also connects the connecting member 63 from the second clutch drum 470 when traveling in reverse.
0 to the sun gear 111 at the rear end. The torque acting on the third intermediate shaft 600 during reverse travel is large.

この軸６００の剛性を大とする必要がある。同時に、こ
の軸６００には第１のクラッチドラム４４０へ油圧を供
給する油路を設ける必要がある。It is necessary to increase the rigidity of this shaft 600. At the same time, it is necessary to provide this shaft 600 with an oil passage for supplying hydraulic pressure to the first clutch drum 440.

油路を設けるためには軸の外周部に円周方向の溝や半径
方向の孔を開設するので、軸の剛性に影響を与える。In order to provide an oil passage, circumferential grooves and radial holes are created on the outer circumference of the shaft, which affects the rigidity of the shaft.

そこで本発明にあっては、動力伝達軸である第３の中間
軸６００をその前端から中央部にかけて外径の最も小さ
い小径部６０２．外径が小径部より大きい中径部６０６
．外径が最も大きい大径部６１０の段付に形成し、後端
部にサンギヤ１１１を形成する。前端の小径部６０２は
ベアリングを介して第１のクラッチドラム４４０のイン
ナシリンダ４４８を回転自在に支持するが、この部分に
はトルクが作用しないので肉薄とすることができ、イン
ナシリンダ４４８の径を小とすることができる。小径部
６０２に続く中径部６０６の前側にはインナシリンダ４
４８の油孔４４ａに連通する第１の油路６０７を形成す
る。この油路　６０７の両側にはシールリング溝を設け
、シールリングを嵌装する。中径部６０６の後側にはス
プライン６０８を形成し、連結部材６３０を係合する。Therefore, in the present invention, the third intermediate shaft 600, which is the power transmission shaft, has a small diameter portion 602. Medium diameter portion 606 whose outer diameter is larger than the small diameter portion
．． A large diameter portion 610 having the largest outer diameter is formed in a stepped manner, and a sun gear 111 is formed at the rear end portion. The small diameter portion 602 at the front end rotatably supports the inner cylinder 448 of the first clutch drum 440 via a bearing, but since no torque acts on this portion, it can be made thinner, and the diameter of the inner cylinder 448 can be reduced. It can be made small. The inner cylinder 4 is located on the front side of the medium diameter portion 606 following the small diameter portion 602.
A first oil passage 607 communicating with the 48 oil holes 44a is formed. Seal ring grooves are provided on both sides of this oil passage 607, into which seal rings are fitted. A spline 608 is formed on the rear side of the medium diameter portion 606 and is engaged with a connecting member 630.

大径部６１０には中央支持部材３１０のスリーブ３１５
に設ける油孔３１５ａに連通する第２の油路６０９を形
成し、油路６０９の両側に設けたシールリング溝にシー
ルリングを嵌装する。The sleeve 315 of the central support member 310 is located at the large diameter portion 610.
A second oil passage 609 communicating with the oil hole 315a provided in the oil passage 609 is formed, and seal rings are fitted into seal ring grooves provided on both sides of the oil passage 609.

第３の中間軸６００の内周部にはスリーブ６１５をとり
つけ、軸方向の油路６１７を構成する。この油路６１７
の前後端にはそれぞれ半径方向にも延びる第１の油路６
０７及び第２の油路６０９に連通ずる。A sleeve 615 is attached to the inner periphery of the third intermediate shaft 600 to form an axial oil passage 617. This oil passage 617
First oil passages 6 extending in the radial direction are provided at the front and rear ends of the
07 and the second oil passage 609.

第２図で説明したスケルトンと摩擦係合要素の作動表か
らも明らかなように、ダイレクトクラッチである第２の
クラッチ１２を収容する第１のクラッチドラム４４０は
第３の中間軸６００に回転自在に支持されるだけであっ
て第１のクラッチドラム４４０と第３の中間軸６００と
の間のトルクの伝達は行われない。これに対して、第２
のクラッチドラム４７０の内部に配設するリバースクラ
ッチである第３のクラッチ１３は車輌の後進時に係合し
、入力軸と一体のクラッチドラム４００及び第１のクラ
ッチドラム４４０のトルクはクラッチハブ４４５から第
２のクラッチドラム４７０に伝わり、インナシリンダ４
８０と連結部材６３０を介して第３の入力軸６００に伝
達される。後進のときに伝達されるトルクは大であるが
、このトルクは第３の中間軸６００に対しては連結部材
６３０と係合するスプライン６０８から後端部のサンギ
ヤ１１１までの間に捩り応力を与え、その他の部分には
捩りを与えない。As is clear from the operation table of the skeleton and frictional engagement elements explained in FIG. The first clutch drum 440 is only supported by the third intermediate shaft 600, and no torque is transmitted between the first clutch drum 440 and the third intermediate shaft 600. On the other hand, the second
The third clutch 13, which is a reverse clutch disposed inside the clutch drum 470, is engaged when the vehicle moves backward, and the torque of the clutch drum 400 integrated with the input shaft and the first clutch drum 440 is transmitted from the clutch hub 445. It is transmitted to the second clutch drum 470 and the inner cylinder 4
80 and the connecting member 630 to the third input shaft 600 . The torque transmitted during reverse travel is large, but this torque causes torsional stress on the third intermediate shaft 600 between the spline 608 that engages with the connecting member 630 and the sun gear 111 at the rear end. and do not twist other parts.

そこで本発明はこの捩り応力が作用する部分は大径とし
て、この大径部に油路を設けることにより動力伝達軸で
ある第３の中間軸６００の剛性の低下を防止している。Therefore, in the present invention, the portion on which this torsional stress acts is made large in diameter, and an oil passage is provided in this large diameter portion to prevent a decrease in the rigidity of the third intermediate shaft 600, which is the power transmission shaft.

本発明は以上のように、動力伝達部材である第１のクラ
ッチドラム及び第２のクラッチドラムを直列に配設する
とともに、第１のクラッチドラムを動力伝達軸である第
３の中間軸で回転自在に支持し、第２のクラッチドラム
を固定部材である中央支持部材で回転自在に支持して動
力伝達軸に連結する構造を採用する。第１のクラッチド
ラムは動力伝達軸に回転自在に支持されるだけであって
、トルクを伝達しないので、支持部の軸の径を小として
クラッチドラムのインナシリンダの径も小とすることが
できる。第２のクラッチドラムは固定部材で支持される
が、動力伝達軸にトルクを伝達して捩り応力を発生させ
る。そして、この動力伝達軸には第１のクラッチドラム
に油圧を供給するための油路を設ける必要があるが、そ
の油路の一部は捩り応力が作用する部分に形成する構造
となる。そこで、動力伝達軸の外径の一部を大径部とし
、この大径部に油路を設けて動力伝達軸の剛性を確保す
る。As described above, the present invention arranges the first clutch drum and the second clutch drum, which are power transmission members, in series, and rotates the first clutch drum by the third intermediate shaft, which is the power transmission shaft. A structure is adopted in which the second clutch drum is rotatably supported by a central support member, which is a fixed member, and connected to the power transmission shaft. Since the first clutch drum is only rotatably supported by the power transmission shaft and does not transmit torque, the diameter of the shaft of the support portion can be made small, and the diameter of the inner cylinder of the clutch drum can also be made small. . The second clutch drum is supported by a fixed member, and transmits torque to the power transmission shaft to generate torsional stress. It is necessary to provide an oil passage on this power transmission shaft for supplying hydraulic pressure to the first clutch drum, and a part of the oil passage is formed in a portion where torsional stress is applied. Therefore, a part of the outer diameter of the power transmission shaft is made into a large diameter part, and an oil passage is provided in this large diameter part to ensure the rigidity of the power transmission shaft.

［発明の効果］ 本発明は、クラッチドラムと遊星歯車装置とを結ぶ軸部
材にクラッチドラムの支持機能と動力の伝達機能を具備
せしめることにより動力伝達部材をコンパクトに配設す
ることができる。そして。[Effects of the Invention] According to the present invention, the power transmission member can be arranged in a compact manner by providing the shaft member that connects the clutch drum and the planetary gear device with a function of supporting the clutch drum and a function of transmitting power. and.

軸部材の端部はクラッチドラムを支持するのみで。The end of the shaft member only supports the clutch drum.

動′力伝達には関与させないことで、軸を小径としてク
ラッチドラムの内径を小とし、軸部材の動力伝達に関与
する部分の径を大として、この大径部に油路を設けるこ
とで軸部材の充分な剛性を確保することができる。By not involving it in power transmission, the shaft has a small diameter, the inner diameter of the clutch drum is small, the diameter of the part of the shaft member that is involved in power transmission is made large, and an oil passage is provided in this large diameter part. Sufficient rigidity of the member can be ensured.

特に、軸部材が支持するクラッチドラム内に配設するク
ラッチを変速時につかみ換えが必要なダイレクトクラッ
チとすることで、切換のタイミングをとりやす＜シ、ま
た。軸部材に動力を伝達するクラッチをリバースクラッ
チとすることで、大トルクに対応することができる。In particular, the clutch installed in the clutch drum supported by the shaft member is a direct clutch that needs to be changed when changing gears, making it easier to change the timing. By using a reverse clutch as the clutch that transmits power to the shaft member, it is possible to handle large torque.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明を実施する自動変速機の断面図。 第２図はスケルトンを示す説明図、第３図は本発明の実
施例を示す要部の中心線より上部の断面図である。 １・・・・・・自動変速機。 ２・・・・・・発進装置。 ３・・・・・・変速機。 １２・・・・・・第２のクラッチ、 １３・・・・・・第３のクラッチ、 １１１・・・・・・サンギヤ、 ４４０・・・・・・第１のクラッチドラム、４７０・・
・・・・第２のクラッチドラム、６００・・・・・・第
３の中間軸、 ６０７・・・・・・第１の油路。 ６０９・・・・・・第２の油路、 ６１７・・・・・・第３の油路。FIG. 1 is a sectional view of an automatic transmission embodying the present invention. FIG. 2 is an explanatory view showing a skeleton, and FIG. 3 is a cross-sectional view of the main part above the center line showing an embodiment of the present invention. 1... Automatic transmission. 2...Starting device. 3...Transmission. 12... Second clutch, 13... Third clutch, 111... Sun gear, 440... First clutch drum, 470...
...Second clutch drum, 600...Third intermediate shaft, 607...First oil passage. 609...Second oil passage, 617...Third oil passage.

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）発進装置と遊星歯車装置を備えた自動変速機にお
いて、 入力軸と一体に回転する第１のクラッチドラムと、第１
のクラッチドラムに直列に配設する第２のクラッチドラ
ムと、第２のクラッチドラムを支持する固定部材と、第
２のクラッチドラムの動力を遊星歯車装置に伝達する動
力伝達軸とを備え、動力伝達軸は前端部に形成する小径
部と、小径部に続く中径部と、中径部に続く係合部と、
係合部に続く大径部と、後端部のサンギヤとを有し、小
径部と中径部により第１のクラッチシリンダを回転自在
に支持し、係合部に係合する連結部材を介して第２のク
ラッチシリンダに連結されるとともに、中径部に形成す
る半径方向の第１の油路と大径部に形成する半径方向の
第２の油路を軸の内径部に形成する軸方向の第３の油路
で連通して成ることを特徴とする自動変速機の動力伝達
部材の配設構造。(1) In an automatic transmission equipped with a starting device and a planetary gear device, a first clutch drum that rotates integrally with the input shaft;
A second clutch drum disposed in series with the clutch drum, a fixing member supporting the second clutch drum, and a power transmission shaft transmitting the power of the second clutch drum to the planetary gear device. The transmission shaft includes a small diameter portion formed at the front end, a medium diameter portion continuing from the small diameter portion, and an engaging portion continuing from the medium diameter portion.
It has a large diameter part following the engagement part and a sun gear at the rear end, the first clutch cylinder is rotatably supported by the small diameter part and the middle diameter part, and the first clutch cylinder is supported via a connecting member that engages with the engagement part. a shaft that is connected to a second clutch cylinder and that has a first radial oil passage formed in the middle diameter part and a second radial oil passage formed in the large diameter part in the inner diameter part of the shaft; An arrangement structure for a power transmission member of an automatic transmission, characterized in that the power transmission member communicates with the third oil passage in the direction. （２）請求項（１）に記載の配設構造において、第１の
クラッチドラムは内部にダイレクトクラッチを収容する
とともに、第１のクラッチドラムと第２のクラッチドラ
ムの間に後進時に係合するリバースクラッチを配設し、
第２のクラッチドラムのインナシリンダと動力伝達軸を
結ぶ連結部材をスプラインにより動力伝達軸に係合して
成ることを特徴とする自動変速機の動力伝達部材の配設
構造。(2) In the arrangement structure according to claim (1), the first clutch drum accommodates a direct clutch therein, and is engaged between the first clutch drum and the second clutch drum during reversing. A reverse clutch is installed,
An arrangement structure for a power transmission member of an automatic transmission, characterized in that a connecting member connecting an inner cylinder of a second clutch drum and a power transmission shaft is engaged with the power transmission shaft through a spline.