JPH021454Y2 - - Google Patents
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- JPH021454Y2 JPH021454Y2 JP6115082U JP6115082U JPH021454Y2 JP H021454 Y2 JPH021454 Y2 JP H021454Y2 JP 6115082 U JP6115082 U JP 6115082U JP 6115082 U JP6115082 U JP 6115082U JP H021454 Y2 JPH021454 Y2 JP H021454Y2
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- JP
- Japan
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- intake hole
- fan
- guard
- engine
- fuel tank
- Prior art date
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- Expired
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Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジンのフアンを覆うフアンケー
スの一側面に、このフアンに大気を吸引するため
に設けた吸気孔に、作業者の手指等が侵入するこ
とを防止するためのエンジンのフアンの吸気孔ガ
ード装置に係るものである。[Detailed description of the invention] This invention prevents the hands and fingers of workers from entering the intake hole provided on one side of the fan case that covers the engine fan to suck air into the fan. This relates to an intake hole guard device for an engine fan.
従来、この種のエンジンのフアンの吸気孔ガー
ド装置においては、吸気孔はフアンケースの１側
面に、エンジンのクランクケースが接続される境
界部の左右および下方の部分にそれぞれ開口して
設けられている。すなわち、上部はクランクケー
スにシリンダーが設けられるため吸気孔に設ける
ことができず、また左右の吸気孔の１方はマフラ
ーカバーがあるため作業者の手指が入るおそれが
なく、他方は気化器があるが、その下方の隙間か
ら手指が入るおそれがあるが、配線の接続具を保
持する支持体と兼用のガード体等の別体のガード
体を取り付けて防護していた。下方の吸気孔は下
方の燃料タンクが近ずきすぎると燃料が加温さ
れ、エンジンの不調をきたすため燃料タンクはク
ランクケースと適宜の間隙を必要とし、したがつ
てこの吸気孔は手指が侵入するおそれがあるもの
である。これを防止するためには吸気孔に格子状
のガードを一体に鋳造することが考えられるが、
複雑な形状のフアンケースとクランクケースを一
体に鋳造する際に、さらに吸気孔に格子状のガー
ドを鋳造することは、鋳造型の形状がさらに複雑
となつて高価となるため、一般に格子状のガード
を一体に鋳造することは行なわれていない。した
がつて、従来は別体のガードをねじ止め等によつ
て下部の吸気孔部に固着せしめていたので、組み
付け作業が厄介で、部品数が多くなり製作費が高
価となつていた。 Conventionally, in this type of engine fan intake hole guard device, the intake hole is provided on one side of the fan case with openings on the left, right, and lower portions of the boundary where the engine crankcase is connected, respectively. There is. In other words, the upper part cannot be installed as an intake hole because the cylinder is installed in the crankcase, and one of the left and right intake holes has a muffler cover, so there is no risk of the operator's fingers getting into it, and the other is the one where the carburetor is. However, there is a risk that hands and fingers may enter through the gap below, but a separate guard body, such as a guard body that also serves as a support body for holding the wiring connector, was installed to protect it. If the lower fuel tank is too close to the lower intake hole, the fuel will heat up and the engine will malfunction, so the fuel tank needs an appropriate clearance from the crankcase, so it is difficult for hands and fingers to get into this intake hole. There is a risk that this may occur. In order to prevent this, it is possible to integrally cast a grid-like guard on the intake hole, but
When casting a complex-shaped fan case and crankcase together, casting a lattice-shaped guard on the intake hole will make the shape of the casting mold even more complicated and expensive, so generally a lattice-shaped guard is cast. The guard is not cast in one piece. Therefore, in the past, a separate guard was fixed to the lower intake hole using screws or the like, which made assembly work difficult, required a large number of parts, and increased manufacturing costs.
本考案は、フアンケースの下方に設けられた燃
料タンクの上部に、この下部の吸気孔を仕切るガ
ード体を一体的に固着して設けることにより、燃
料タンクを装着する際に、同時にガード体が吸気
孔に対して所定の位置に位置決めされ、しかも燃
料タンクの成形時に容易に一体に成形することも
可能となり、組も付け容易に、安価に製作するこ
とができるエンジンのフアンの吸気孔ガード装置
を提供しようとするものである。 In this invention, the guard body that partitions the intake hole at the bottom is integrally fixed to the upper part of the fuel tank installed at the bottom of the fan case, so that when the fuel tank is installed, the guard body is attached at the same time. An engine fan intake hole guard device that is positioned at a predetermined position relative to the intake hole, and can be easily molded into one piece when molding the fuel tank, and can be easily assembled and manufactured at low cost. This is what we are trying to provide.
以下、図面を用いて本考案の１実施例について
詳細な説明を行なう。 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail using the drawings.
図において、１はエンジン２のクランクケース
３の上方に固着するシリンダーで、内部にピスト
ン５が往復摺動自在に嵌合している。７は１端を
ピストンピン９によつてピストン５に枢着する連
結杆で、他端はクランク軸１３のクランク１５に
固着するクランクピン１７に回動自在に嵌合して
いる。１９はクランク軸１３の１端に設けたリコ
イルスターター、２１は他端に固着するマグネツ
トホイルで、１側にフアン２３，２３が１体に固
着して設けられ、他側に遠心クラツチ２５が設け
られている。遠心クラツチ２５は外方に近接して
設けられたクラツチドラム７に遠心力により当接
し、クラツチドラム２７に固着する被駆動軸２９
に動力を伝達するものである。３１はマグネツト
ホイル２１に近接して設けたコイルで、マグネツ
トホイル２１に埋設するマグネツト（図示せず）
に感応して起電し、点火栓３３において放電着火
せしめるものである。３５は気化器、３７はエヤ
ークリーナー、３９はマフラー、４１はマフラー
カバーである。４３はフアン２３を覆うフアンケ
ースで、クランクケース３と１体に設けられ、ケ
ース蓋４５との間にフアン２３、マグネツトホイ
ル２１を収容している。４７，４７，４７はフア
ンケース４３の１側面に開口する吸気孔で、クラ
ンクケース３の接続する部分の左右および下方に
設けられている。４９はフアンケース４３の下方
に装着された燃料タンクである。５１，５１は燃
料タンク４９の上部に一体的に固着して設けたガ
ード体で、下部の吸気孔４７を適宜間隔で仕切つ
ている。５３は気化器３５側の吸気孔４７を仕切
つて保護するためのガード体で、端部に電線の接
続具５５が固定されている。 In the figure, reference numeral 1 denotes a cylinder fixed above a crankcase 3 of an engine 2, into which a piston 5 is fitted to be able to reciprocate and slide. Reference numeral 7 denotes a connecting rod whose one end is pivotally connected to the piston 5 by a piston pin 9, and whose other end is rotatably fitted into a crank pin 17 fixed to the crank 15 of the crankshaft 13. 19 is a recoil starter provided at one end of the crankshaft 13, 21 is a magnetic foil fixed to the other end, fans 23, 23 are fixedly provided on one side, and a centrifugal clutch 25 is provided on the other side. It is provided. The centrifugal clutch 25 abuts on a clutch drum 7 provided close to the outside by centrifugal force, and a driven shaft 29 is fixed to the clutch drum 27.
It transmits power to. 31 is a coil provided close to the magnetic foil 21, and a magnet (not shown) embedded in the magnetic foil 21.
In response to this, electricity is generated and the spark plug 33 is ignited by discharge. 35 is a carburetor, 37 is an air cleaner, 39 is a muffler, and 41 is a muffler cover. A fan case 43 covers the fan 23, is provided integrally with the crankcase 3, and accommodates the fan 23 and the magnetic foil 21 between it and a case lid 45. Reference numerals 47, 47, and 47 are intake holes that open on one side of the fan case 43, and are provided on the left and right sides and below the connecting portion of the crank case 3. 49 is a fuel tank mounted below the fan case 43. Reference numerals 51, 51 are guard bodies that are integrally fixed to the upper part of the fuel tank 49, and partition the lower intake hole 47 at appropriate intervals. Reference numeral 53 denotes a guard body for partitioning and protecting the intake hole 47 on the side of the carburetor 35, and an electric wire connector 55 is fixed to the end thereof.
以上の実施例において、エンジン２によつてフ
アン２３を駆動すると、発生する送風はフアンケ
ース４３、ケース蓋４５に案内され、シリンダー
１の周囲に送られシリンダー１を冷却するもので
ある。また大気は吸気孔４７，４７，……からフ
アン２３に吸引される。マフラー３９側の吸気孔
４７はマフラーカバー４１に覆われ、また気化器
３５側の吸気孔４７はガード体５３によつて保護
され、下部の吸気孔４７は燃料タンク４９に一体
に設けたガード体５１，５１，……によつて保護
されているので作業者の手指等が侵入することが
ない。 In the above embodiment, when the fan 23 is driven by the engine 2, the generated air is guided to the fan case 43 and the case lid 45, and is sent around the cylinder 1 to cool the cylinder 1. Further, the air is sucked into the fan 23 through the intake holes 47, 47, . The intake hole 47 on the muffler 39 side is covered with a muffler cover 41, the intake hole 47 on the carburetor 35 side is protected by a guard body 53, and the lower intake hole 47 is covered with a guard body provided integrally with the fuel tank 49. 51, 51, . . . so that the hands and fingers of the worker do not enter.
本考案は、請求の範囲に記載の構成のとおりで
あるから、吸気孔のガード体の組み付けを容易と
し、かつ安価に製作することができるものであ
る。 Since the present invention has the configuration described in the claims, the guard body for the intake hole can be easily assembled and manufactured at low cost.
なお、本考案は前述の実施例に限定されるもの
ではなく、他の態様においても実施しうるもので
ある。また請求の範囲に記載の符号は本考案の技
術的範囲を限定するものではない。 It should be noted that the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, but can be implemented in other embodiments as well. Further, the symbols described in the claims do not limit the technical scope of the present invention.
第１図、第２図はそれぞれ本考案の１実施例の
側断面図、正断面図である。
図面の主要な部分を表わす符号の説明、２３…
…フアン、４３……フアンケース、４７……吸気
孔、４９……燃料タンク、５１……ガード体。
1 and 2 are a side sectional view and a front sectional view, respectively, of one embodiment of the present invention. Explanation of symbols representing main parts of the drawings, 23...
...Fan, 43...Fan case, 47...Intake hole, 49...Fuel tank, 51...Guard body.
Claims (1)
の一側面に、前記フアン２３に大気を吸入するた
めの吸気孔４７を設け、前記フアンケース４３の
下方に設けられた燃料タンク４９の上部に、前記
吸気孔４７を適宜間隔で仕切るガード体５１を一
体的に固着して設けたことを特徴とする、エンジ
ンのフアンの吸気孔ガード装置。 Fan case 43 that covers the engine fan 23
An intake hole 47 for sucking the atmosphere into the fan 23 is provided on one side, and a guard body 51 is provided above the fuel tank 49 provided below the fan case 43 to partition the intake hole 47 at appropriate intervals. An engine fan intake hole guard device, characterized in that the engine fan is integrally fixed to the intake hole guard device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6115082U JPS58163631U (en) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | Engine fan intake hole guard device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6115082U JPS58163631U (en) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | Engine fan intake hole guard device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58163631U JPS58163631U (en) | 1983-10-31 |
| JPH021454Y2 true JPH021454Y2 (en) | 1990-01-16 |
Family
ID=30071362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6115082U Granted JPS58163631U (en) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | Engine fan intake hole guard device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58163631U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000136729A (en) * | 1998-10-30 | 2000-05-16 | Komatsu Zenoah Co | Engine fuel tank |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60139041U (en) * | 1984-02-27 | 1985-09-13 | 川崎重工業株式会社 | small air cooled engine |
-
1982
- 1982-04-28 JP JP6115082U patent/JPS58163631U/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000136729A (en) * | 1998-10-30 | 2000-05-16 | Komatsu Zenoah Co | Engine fuel tank |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58163631U (en) | 1983-10-31 |
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