JPH0214238B2 - - Google Patents
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- JPH0214238B2 JPH0214238B2 JP58068206A JP6820683A JPH0214238B2 JP H0214238 B2 JPH0214238 B2 JP H0214238B2 JP 58068206 A JP58068206 A JP 58068206A JP 6820683 A JP6820683 A JP 6820683A JP H0214238 B2 JPH0214238 B2 JP H0214238B2
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Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は可変ピツチ型ラダープロペラを備えた
推進装置の運転方法に係り、詳しくは、船舶の主
推進プロペラ後方のラダーに舵取りプロペラを有
するラダープロペラを設け、船舶の低速航行およ
び高速航行時、自在にプロペラピツチを変えてラ
ダー効果の向上および主推進プロペラの推進効率
の向上を図ることができるようにした推進装置の
運転方法に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a method of operating a propulsion device equipped with a variable pitch rudder propeller. This invention relates to a method of operating a propulsion device that is equipped with a propeller and can freely change the propeller pitch to improve the rudder effect and the propulsion efficiency of the main propulsion propeller when a ship is traveling at low speed or high speed. .
船舶が低速航行時に旋回するとき舵板によるラ
ダー効果が低下するため、従来はラダーの面積を
大きくとつている。その結果、高速航行時ラダー
面積に応じた大きな転舵トルクが必要となる問題
がある。これを解決するために、トンネル式サイ
ドスラスタを船体に装備しているものもあるが、
著しいコストアツプとなる欠点がある。
Conventionally, the rudder has a large area because the rudder effect of the rudder plate decreases when the ship turns at low speed. As a result, there is a problem in that a large steering torque corresponding to the rudder area is required during high-speed cruising. To solve this problem, some ships are equipped with tunnel-type side thrusters in their hulls.
It has the drawback of significantly increasing costs.
ところで、低速航行時に主推進プロペラを作動
させると、その特性上、燃料消費率が著しく低下
するので、主推進プロペラを停止させ、第１図に
示すようにラダー１に装着された固定ピツチ型プ
ロペラ２を図示しない補助機関により駆動するラ
ダープロペラ３がある。 By the way, if the main propulsion propeller is operated during low-speed cruising, the fuel consumption rate will drop significantly due to its characteristics, so the main propulsion propeller is stopped and the fixed pitch type propeller attached to the rudder 1 is used as shown in Figure 1. There is a rudder propeller 3 which is driven by an auxiliary engine (not shown).
この固定ピツチ型プロペラ２は、低速航行また
は低速旋回時に、主推進プロペラ４の代わりに推
進力を発生して所望の船速を維持したり、ラダー
１を転向することによりその推力方向を変えるの
で、低速時にも所望の旋回力を発生させることが
できる利点がある。一方、高速航行時にはこの固
定ピツチ型プロペラ２は何ら機能する必要がない
ので、停止または遊転されている。その結果、そ
れが抵抗となり推進効率を悪化させる。ちなみ
に、その固定ピツチ型プロペラ２ならびにその動
力伝達箱２ａは、主推進プロペラ４の後流を阻害
すると考えられるので、それぞれのプロペラ軸４
ｂ，２ｂの間隔Ｈができるだけ大きくとられてい
るが、上述したように、高速航行時の推進効率の
低下を余儀なくする欠点がある。 This fixed pitch type propeller 2 generates propulsive force in place of the main propulsion propeller 4 during low-speed navigation or low-speed turning to maintain the desired ship speed, or changes the direction of the thrust by turning the rudder 1. , it has the advantage of being able to generate the desired turning force even at low speeds. On the other hand, during high-speed cruising, the fixed pitch type propeller 2 does not need to function at all, so it is stopped or idled. As a result, it becomes resistance and deteriorates propulsion efficiency. Incidentally, the fixed pitch type propeller 2 and its power transmission box 2a are considered to obstruct the wake of the main propulsion propeller 4, so the respective propeller shafts 4
Although the distance H between b and 2b is set as large as possible, as mentioned above, there is a drawback that propulsion efficiency during high-speed cruising is unavoidably reduced.
また、主推進プロペラ４は一般に第２図ａに示
すように、そのプロペラボス４ａの後方に強力な
乱流５が発生する欠点があり、これによつて主推
進プロペラ４の推進効率が低下するので、これを
解消するため、第２図ｂに示すラダーバルブ１ａ
が主推進プロペラ４と同一軸線上のラダー１に装
着されたものがある。したがつて、主推進プロペ
ラの後流が全体として層流状態６となり推進効率
が向上するということが知られている。 Furthermore, as shown in FIG. 2a, the main propeller 4 generally has the disadvantage that strong turbulence 5 is generated behind the propeller boss 4a, which reduces the propulsion efficiency of the main propeller 4. Therefore, in order to solve this problem, the ladder valve 1a shown in Fig. 2b is
is attached to the rudder 1 on the same axis as the main propulsion propeller 4. Therefore, it is known that the wake of the main propulsion propeller becomes laminar flow state 6 as a whole and propulsion efficiency is improved.
ところで、実公昭15−1822号公報には、ラダー
プロペラ主推進プロペラと同一線上に並べた旋回
用推進装置が記載されている。これにおいては、
ラダープロペラに採用されているプロペラが固定
ピツチプロペラであり、低速旋回時に所望の旋回
力を発生させることができる。しかし、高速およ
び低速航行時における推進効率ならびに旋回性能
を向上させることができず、可変ピツチ型ラダー
プロペラの採用を考える必要がある。
By the way, Japanese Utility Model Publication No. 15-1822 describes a turning propulsion device that is arranged on the same line as a rudder propeller main propulsion propeller. In this,
The propeller used in the rudder propeller is a fixed pitch propeller, which can generate the desired turning force during low-speed turns. However, it is not possible to improve propulsion efficiency and turning performance during high-speed and low-speed navigation, and it is necessary to consider adopting a variable pitch rudder propeller.
本発明は上述の問題に鑑みなされたもので、そ
の目的は、ラダー面積を小さくすると共に高価で
装着が容易でないトンネル式サイドスラスタを設
けることなく、高速航行時、主推進プロペラの推
進効率を高く維持することができると共に、低速
航行または低速旋回時に所望の旋回力を発生させ
ることができるように、ラダープロペラに可変ピ
ツチ型プロペラを採用して、高速および低速航行
時における推進効率ならびに旋回性能を向上させ
ることができる可変ピツチ型ラダープロペラを備
えた推進装置の運転方法を提供することである。 The present invention was made in view of the above-mentioned problems, and its purpose is to reduce the rudder area and increase the propulsion efficiency of the main propeller during high-speed navigation without providing tunnel-type side thrusters that are expensive and difficult to install. A variable pitch type propeller is adopted for the rudder propeller to improve propulsion efficiency and turning performance during high-speed and low-speed navigation. An object of the present invention is to provide a method for operating a propulsion device equipped with a variable pitch rudder propeller that can be improved.
本発明の可変ピツチ型ラダープロペラを備えた
推進装置の運転方法は、船舶の主推進プロペラの
後方のラダーに、舵取り用可変ピツチ型プロペラ
を装着したラダープロペラを備え、その可変ピツ
チ型プロペラのプロペラ軸、動力伝達箱およびプ
ロペラボスを、主推進プロペラのプロペラ軸と同
一線上に位置させたプロペラ推進装置に適用され
る。
A method of operating a propulsion device equipped with a variable pitch rudder propeller according to the present invention includes a rudder propeller equipped with a variable pitch propeller for steering on a rudder behind a main propulsion propeller of a ship, and a propeller of the variable pitch propeller. It is applied to a propeller propulsion device in which the shaft, power transmission box, and propeller boss are located on the same line as the propeller axis of the main propulsion propeller.
その特徴とするところは、第３図を参照して、
主推進プロペラ２１により高速航行時、可変ピツ
チ型プロペラ１２の回転を停止かつそのプロペラ
ピツチを固定状態に維持させ、一方、低速航行お
よび接岸時、可変ピツチ型プロペラ１２を回転さ
せると共にそのプロペラピツチを変更して前後進
推力を発生させると共に、ラダー角を変更するこ
とにより、推力方向をも変更させるようにしたこ
とである。 Its characteristics are as shown in Figure 3.
The main propulsion propeller 21 stops the rotation of the variable pitch propeller 12 and maintains the propeller pitch in a fixed state during high speed navigation, while the variable pitch propeller 12 is rotated and the propeller pitch is fixed during low speed navigation and when berthing. In addition to generating forward and backward thrust by changing the rudder angle, the direction of the thrust is also changed by changing the rudder angle.
船舶を高速航行させる場合は、可変ピツチ型プ
ロペラ１２の遊転を阻止しておく。このとき、プ
ロペラ翼１２ａをフエザリング状態、もしくは、
ガイドベーン状態に設定しておくと、プロペラ翼
１２ａによる抵抗の発生量を低く抑えることがで
きる。
When the ship is to sail at high speed, the variable pitch propeller 12 is prevented from idling. At this time, the propeller blade 12a is in a feathered state, or
By setting the guide vane state, the amount of resistance generated by the propeller blades 12a can be suppressed to a low level.
低速航行や接岸時に主推進プロペラ２１を使用
すると効率が低下する場合などには、それが停止
される。可変ピツチ型プロペラ１２のピツチを固
定して回転させ、これによつて推進すればよい。
その際、推進プロペラ２１を低出力で駆動し、可
変ピツチ型プロペラ１２を主推進プロペラ２１に
対して反転させ、二重反転プロペラのようにして
作動させることもできる。 If the efficiency of the main propulsion propeller 21 decreases when the main propeller 21 is used during low-speed navigation or when docking, it is stopped. The pitch of the variable pitch propeller 12 may be fixed and rotated to propel the vehicle.
At this time, the propulsion propeller 21 can be driven at low power, and the variable pitch propeller 12 can be reversed with respect to the main propulsion propeller 21 to operate like a counter-rotating propeller.
低速で後進させたり接岸する場合は、主推進プ
ロペラ２１の逆転またはそれと共にプロペラピツ
チを固定すればよい。ところで、低速旋回すると
き、高速旋回と同様にラダー１６を回動させ、所
定のラダー角となるとラダー１６による旋回力が
発生する外に、可変ピツチ型プロペラ１２の推力
方向の転向により旋回力を発生させることがで
き、低速航行している船舶を速やかに旋回させる
ことができる。 When moving backward at low speed or docking, the main propulsion propeller 21 may be reversed or the propeller pitch may be fixed at the same time. By the way, when turning at a low speed, the rudder 16 is rotated in the same way as when turning at a high speed, and when a predetermined rudder angle is reached, a turning force is generated by the rudder 16, and the turning force is also generated by turning the thrust direction of the variable pitch propeller 12. This allows a ship traveling at low speed to quickly turn around.
〔発明の効果〕
ラダープロペラとして可変ピツチ型プロペラを
採用し、そのプロペラピツチを変更して所望位置
で固定すると、そのプロペラ翼はラダーやガイド
ベーンとして機能させることができる。一方、低
速航行においては、ラダープロペラが任意の所望
推力を発生することができ、しかも、旋回時に直
接的な旋回力を発揮して円滑な操船を行うことが
できる。[Effects of the Invention] If a variable pitch propeller is employed as the rudder propeller and the propeller pitch is changed and fixed at a desired position, the propeller blades can function as a rudder or guide vane. On the other hand, during low-speed cruising, the rudder propeller can generate any desired thrust, and moreover, can exert direct turning force when turning, allowing smooth vessel maneuvering.
以下、本発明をその実施例に基づいて詳細に説
明する。
Hereinafter, the present invention will be explained in detail based on examples thereof.
第３図は本発明の運転方法が適用される可変ピ
ツチ型ラダープロペラを備えたプロペラ推進装置
１０の断面図であり、プラツトホーム１１の上面
１１ａにラダープロペラである可変ピツチ型プロ
ペラ１２を駆動する原動機１３が搭載されてい
る。そして、プラツトホーム１１に対して垂直に
設置された入力軸１４は、回転動力を可変ピツチ
型プロペラ１２に伝達すると共に、適宜クラツチ
１５で固定されて可変ピツチ型プロペラ１２の回
転を阻止することができるようになつている。 FIG. 3 is a sectional view of a propeller propulsion device 10 equipped with a variable pitch type rudder propeller to which the operating method of the present invention is applied, and a prime mover for driving a variable pitch type propeller 12, which is a rudder propeller, is mounted on the upper surface 11a of the platform 11. 13 is installed. The input shaft 14 installed perpendicularly to the platform 11 transmits rotational power to the variable pitch propeller 12, and is appropriately fixed by a clutch 15 to prevent rotation of the variable pitch propeller 12. It's becoming like that.
ラダー１６は船体１７に固着されたプラツトホ
ーム１１に対して旋回自在に軸受１８により支承
され、図示しない駆動源によりウオーム１９、ホ
イール２０を介して回動される。そして、そのラ
ダー１６には主推進プロペラ２１の後方で発生す
る乱流を防止するため、主推進プロペラ２１のプ
ロペラ軸２１ａと同一線上にいわゆるラダーバル
ブの機能を発揮するための外形形状を有する動力
伝達箱２２が装着され、この動力伝達箱２２には
入力軸１４の下部のベベルギヤー２３とこれに噛
み合つて回転するベベルギヤー２４およびそのベ
ベルギヤー２４が固着されているプロペラ軸２５
とが内蔵されている。なお、可変ピツチ型プロペ
ラ１２は、入力軸１４、プロペラ軸２５を介して
回転される。 The rudder 16 is rotatably supported by a bearing 18 on a platform 11 fixed to a hull 17, and is rotated via a worm 19 and wheels 20 by a drive source (not shown). In order to prevent turbulence generated behind the main propulsion propeller 21, the rudder 16 has an external shape that functions as a so-called rudder valve on the same line as the propeller shaft 21a of the main propulsion propeller 21. A transmission box 22 is attached, and the power transmission box 22 includes a bevel gear 23 at the bottom of the input shaft 14, a bevel gear 24 that meshes with the bevel gear 24 to rotate, and a propeller shaft 25 to which the bevel gear 24 is fixed.
is built-in. The variable pitch propeller 12 is rotated via an input shaft 14 and a propeller shaft 25.
ちなみに、可変ピツチ型プロペラ１２のプロペ
ラ翼１２ａのピツチ変更駆動機構が、プロペラボ
ス２６または前記動力伝達箱２２内に装着されて
いる。しかし、図示の例ではクロスヘツド２７が
プロペラボス２６に内蔵され、クロスヘツド２７
を矢印２８方向へ往復動させる油圧サーボモータ
ピストンなどは、図示しないが、前記動力伝達箱
２２またはプロペラボス２６に内蔵されている。 Incidentally, a pitch changing drive mechanism for the propeller blades 12a of the variable pitch propeller 12 is mounted within the propeller boss 26 or the power transmission box 22. However, in the illustrated example, the crosshead 27 is built into the propeller boss 26, and the crosshead 27
Although not shown, a hydraulic servo motor piston and the like that reciprocate in the direction of the arrow 28 are built into the power transmission box 22 or the propeller boss 26.
このようなプロペラ推進装置によれば、次のよ
うに船舶の航行状態に応じてラダープロペラであ
る可変ピツチ型プロペラ１２を作動させることが
できる。 According to such a propeller propulsion device, the variable pitch propeller 12, which is a rudder propeller, can be operated according to the navigational state of the ship as follows.
まず、船舶を高速航行させる場合は、原動機１
３を駆動することなく、そして可変ピツチ型プロ
ペラ１２の遊転を防止するため、クラツチ１５に
より入力軸１４を固定状態とする。このとき、サ
ーボモータピストンによつてクロスヘツド２７を
適当量矢印２８方向へ変位させ、第４図ａに示す
ようにプロペラ翼１２ａをフエザリング状態にす
ると共に、第４図ｂに示すように、例えば四つの
プロペラ翼を有する場合には、二つのプロペラ翼
１２Ａ，１２Ｂをラダー１６に一致する位置で固
定する。なお、翼数が奇数であれば少なくとも一
つのプロペラ翼を同様の位置に固定すればよい。 First, when making a ship sail at high speed, the prime mover 1
In order to prevent the variable pitch propeller 12 from rotating freely, the input shaft 14 is fixed by the clutch 15. At this time, the cross head 27 is displaced by an appropriate amount in the direction of the arrow 28 by the servo motor piston, and the propeller blade 12a is brought into a feathering state as shown in FIG. In the case of having two propeller blades, the two propeller blades 12A and 12B are fixed at a position corresponding to the rudder 16. Note that if the number of blades is odd, at least one propeller blade may be fixed at the same position.
この場合、第４図ａはプロペラ翼１２ａの代表
半径位置における翼断面を示しているので、プロ
ペラ翼に捻りがある場合には、翼根および翼端に
おいて若干の迎角をとることになるが、プロペラ
翼による抵抗の発生量を低く抑えることができ
る。このような状態で直進高速航行すると、可変
ピツチ型プロペラ１２による抵抗の発生は最小限
に抑制され、かつ、主推進プロペラ２１の後流は
動力伝達箱２２により整流されて、プロペラボス
２１ｂの後部で乱流が生じることは回避され、効
率よく船舶を推進させることができる。 In this case, since FIG. 4a shows the blade cross section at the representative radial position of the propeller blade 12a, if the propeller blade is twisted, a slight angle of attack will be taken at the blade root and blade tip. , the amount of resistance generated by the propeller blades can be kept low. When sailing straight ahead at high speed in such a state, the resistance generated by the variable pitch propeller 12 is suppressed to a minimum, and the wake of the main propulsion propeller 21 is rectified by the power transmission box 22, and the rear flow of the propeller boss 21b is This avoids the occurrence of turbulence and allows the ship to be propelled efficiently.
高速航行中に船体を旋回させるため、ラダー１
６をウオーム１９およびホイール２０を介して回
動させると、可変ピツチ型プロペラ１２も同時に
舵角方向に回動される。したがつて、前述したプ
ロペラ翼１２Ａ，１２Ｂがラダー１６と同様の機
能を発揮する。 Rudder 1 is used to turn the hull during high-speed sailing.
When the propeller 6 is rotated via the worm 19 and the wheel 20, the variable pitch propeller 12 is simultaneously rotated in the steering angle direction. Therefore, the propeller blades 12A and 12B described above exhibit the same function as the rudder 16.
ところで、可変ピツチ型プロペラ１２の固定状
態を前述したフエザリングでなく、主推進プロペ
ラ２１のガイドベーン状態に設定してもよい。こ
の場合には、通常旋回流となつている主推進プロ
ペラ２１の後流が、可変ピツチ型プロペラ１２の
各プロペラ翼１２ａにより整流され、一様な後流
２９が得られるので、推進効率を向上させること
ができる。 By the way, the fixed state of the variable pitch propeller 12 may be set to the guide vane state of the main propulsion propeller 21 instead of the above-mentioned feathering state. In this case, the wake of the main propulsion propeller 21, which is normally a swirling flow, is rectified by each propeller blade 12a of the variable pitch propeller 12, and a uniform wake 29 is obtained, improving propulsion efficiency. can be done.
次に、低速航行や接岸時に主推進プロペラ２１
を使用すると効率が低下する場合などには、それ
を停止する一方、クラツチ１５を解除して可変ピ
ツチ型プロペラ１２のピツチを、第４図ｃに示す
ように固定して回転させ、これによつて推進す
る。なお、主推進プロペラ２１を低出力で駆動
し、可変ピツチ型プロペラ１２を主推進プロペラ
２１に対して反転させ、二重反転プロペラのよう
にして推進させてもよい。 Next, the main propulsion propeller 21 is
If the efficiency decreases when using the propeller, stop it, release the clutch 15, fix the pitch of the variable pitch propeller 12 as shown in Figure 4c, and rotate it. and promote it. Note that the main propulsion propeller 21 may be driven at low power, and the variable pitch propeller 12 may be reversed with respect to the main propulsion propeller 21 to propel the vehicle like a counter-rotating propeller.
低速で後進させたり接岸する場合は、主推進プ
ロペラ２１の逆転またはそれと共に、第４図ｄに
示す状態にピツチを固定すればよい。ところで、
低速旋回するときは高速旋回と同様にラダー１６
を回動させ、所定のラダー角となるとラダー１６
による旋回力が発生する外に、可変ピツチ型プロ
ペラ１２の推力方向の転向により旋回力が発生
し、低速航行している船舶を速やかに旋回させる
ことができる。 When moving astern or docking at a low speed, the main propulsion propeller 21 may be reversed or the pitch may be fixed in the state shown in FIG. 4d at the same time. by the way,
When making a low-speed turn, use rudder 16 as well as when making a high-speed turn.
When the rudder angle reaches the specified rudder angle, the rudder 16
In addition to the turning force generated by this, a turning force is generated by turning the thrust direction of the variable pitch propeller 12, and a ship traveling at low speed can be quickly turned.
以上の説明より判るように、ラダープロペラに
可変ピツチ型プロペラを採用し、かつ主推進プロ
ペラと同軸に可変ピツチ型プロペラとその動力伝
達箱を設けており、動力伝達箱はラダーバルブの
機能を発揮して主推進プロペラの推進効率を高く
維持させることができる。そして、可変ピツチ型
プロペラのピツチを変更して所望位置で固定する
と、そのプロペラ翼はラダーやガイドベーンとし
て機能する。低速航行においては、ラダープロペ
ラが任意の所望推力を発生することができるう
え、旋回時に直接的な旋回力を発揮して、円滑な
操船が可能となる。そして、動力伝達箱によるラ
ダーバルブ効果により、５〜７％の省エネルギー
が実現される。 As can be seen from the above explanation, a variable pitch propeller is used as the rudder propeller, and a variable pitch propeller and its power transmission box are installed coaxially with the main propulsion propeller, and the power transmission box performs the function of a rudder valve. Thus, the propulsion efficiency of the main propulsion propeller can be maintained at a high level. When the pitch of the variable pitch propeller is changed and fixed at a desired position, the propeller blades function as a rudder or guide vane. During low-speed navigation, the rudder propeller can generate any desired thrust, and also exerts direct turning force when turning, allowing smooth maneuvering. Furthermore, due to the ladder valve effect of the power transmission box, energy savings of 5 to 7% are realized.
第１図は従来の固定ピツチ型プロペラがラダー
に装着されたラダープロペラの概略図、第２図ａ
は主推進プロペラの後流を示す状態図、第２図ｂ
はラダーバルブがラダーに装着された概略図、第
３図は本発明が適用される可変ピツチ型プロペラ
をラダーに装着した可変ピツチ型ラダープロペラ
を含む推進装置の断面図、第４図ａは第３図の可
変ピツチ型プロペラがフエザリング状態にある場
合の−線矢視図、第４図ｂは同一状態におけ
る第３図の−線矢視図、第４図ｃは第３図の
可変ピツチ型プロペラが低速前進推力を発生して
いるプロペラピツチ角をとつた場合の−線矢
視図、第４図ｄは第３図の可変ピツチ型プロペラ
が低速後進推力を発生しているプロペラピツチ角
をとつた場合の−線矢視図である。
１２…可変ピツチ型プロペラ、１６…ラダー、
２１…主推進プロペラ、２１ａ…主推進プロペラ
のプロペラ軸、２２…動力伝達箱、２５…可変ピ
ツチプロペラのプロペラ軸、２６…プロペラボ
ス。
Figure 1 is a schematic diagram of a rudder propeller in which a conventional fixed pitch type propeller is attached to the rudder, Figure 2 a
is a state diagram showing the wake of the main propulsion propeller, Figure 2b
3 is a schematic diagram of a rudder valve attached to a rudder, FIG. 3 is a sectional view of a propulsion device including a variable pitch rudder propeller in which a variable pitch propeller to which the present invention is applied is attached to a rudder, and FIG. Figure 3 is a view of the variable pitch type propeller in the feathering state as viewed from the - line, Figure 4b is a view of the variable pitch propeller in the same state as seen in the - line of Figure 3, and Figure 4c is the variable pitch type propeller in Figure 3. Figure 4 d shows the propeller pitch angle at which the propeller generates low-speed forward thrust. FIG. 12... variable pitch type propeller, 16... rudder,
21... Main propulsion propeller, 21a... Propeller shaft of main propulsion propeller, 22... Power transmission box, 25... Propeller shaft of variable pitch propeller, 26... Propeller boss.
Claims (1)
取り用可変ピツチ型プロペラを装着したラダープ
ロペラを備え、その可変ピツチ型プロペラのプロ
ペラ軸、動力伝達箱およびプロペラボスを、主推
進プロペラのプロペラ軸と同一線上に位置させた
プロペラ推進装置において、 主推進プロペラにより高速航行時、可変ピツチ
型プロペラの回転を停止かつそのプロペラピツチ
を固定状態に維持させ、一方、低速航行および接
岸時、可変ピツチ型プロペラを回転させると共に
そのプロペラピツチを変更して前後進推力を発生
させると共に、ラダー角を変更することにより、
推力方向をも変更させることを特徴とする可変ピ
ツチ型ラダープロペラを備えた推進装置の運転方
法。 ２ 前記高速航行時の可変ピツチ型プロペラのプ
ロペラピツチの固定は、フエザリング状態に設定
することを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
載の可変ピツチ型ラダープロペラを備えた推進装
置の運転方法。 ３ 前記高速航行時の可変ピツチ型プロペラのプ
ロペラピツチの固定は、主推進プロペラのガイド
ベーン状態に設定することを特徴とする特許請求
の範囲第１項に記載の可変ピツチ型ラダープロペ
ラを備えた推進装置の運転方法。[Scope of Claims] 1. A rudder propeller equipped with a variable pitch propeller for steering is installed on the rudder behind the main propulsion propeller of a ship, and the propeller shaft, power transmission box, and propeller boss of the variable pitch propeller are connected to the rudder behind the main propulsion propeller. In a propeller propulsion device located on the same line as the propeller axis of the propulsion propeller, the main propulsion propeller stops the rotation of the variable pitch type propeller and maintains the propeller pitch in a fixed state during high speed navigation, while the main propulsion propeller stops rotation of the variable pitch type propeller and maintains the propeller pitch in a fixed state during low speed navigation and berthing. At the same time, by rotating the variable pitch propeller and changing its propeller pitch to generate forward and backward thrust, as well as changing the rudder angle,
A method of operating a propulsion device equipped with a variable pitch rudder propeller characterized by changing the direction of thrust. 2. The method of operating a propulsion device equipped with a variable pitch rudder propeller according to claim 1, wherein the propeller pitch of the variable pitch propeller is set to a feathering state during high-speed cruising. . 3. A variable pitch rudder propeller according to claim 1, wherein the propeller pitch of the variable pitch propeller during high-speed cruising is set to a guide vane state of the main propulsion propeller. How to operate the propulsion device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6820683A JPS59195495A (en) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | Variable pitch type rudder propeller and method of operating thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6820683A JPS59195495A (en) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | Variable pitch type rudder propeller and method of operating thereof |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59195495A JPS59195495A (en) | 1984-11-06 |
| JPH0214238B2 true JPH0214238B2 (en) | 1990-04-06 |
Family
ID=13367083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6820683A Granted JPS59195495A (en) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | Variable pitch type rudder propeller and method of operating thereof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59195495A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP3975090B2 (en) * | 2002-02-07 | 2007-09-12 | 住友重機械マリンエンジニアリング株式会社 | Ship |
| JP6026161B2 (en) * | 2012-07-12 | 2016-11-16 | 三井造船株式会社 | Ship |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4937151A (en) * | 1972-08-14 | 1974-04-06 |
-
1983
- 1983-04-18 JP JP6820683A patent/JPS59195495A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4937151A (en) * | 1972-08-14 | 1974-04-06 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59195495A (en) | 1984-11-06 |
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