JPH02141346A - Display device - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To accurately report the braking deceleration state of a car to a subsequent car and to reliably prevent the occurrence of an accident, e.g. a rear-end collision, by a method wherein the degree of control of a brake is perceived by a sensor and is displayed on a display. CONSTITUTION:An output from an MPU 1 actuated according to the program of an ROM 5 is fed to a brake sensor 3, an output from the brake sensor 3 is fed to a comparator 5 through a detecting circuit 4, and an output from the comparator 5 is fed to the MPU 1 again. A different output from the MPU 1 is fed to a controller 6, and an output from the controller 6 is fed as a reference voltage to the comparator 5. Further, a different output from the MPU 1 is fed to a driver 7, and an output from the driver 7 is fed to a display 8. This constitution displays the degree of control of a brake and reports it to a subsequent car, resulting in reliable prevention of the occurrence of an accident, e.g. a rear-end collision.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車輌事故の発生を未然に防止するために役立
つ表示装置に関し、特に自動車等に適用しブレーキの踏
込の度合を外部に表示できるようにした表示装置に係る
ものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a display device useful for preventing the occurrence of vehicle accidents, and is particularly applicable to automobiles, etc., and can display externally the degree of depression of the brake. The present invention relates to a display device configured as described above.

〔従来の技術及び発明が解決しようとする課題〕自動車
、オートバイ等の後部に設けられ、プレーキペタル、ブ
レーキレバ等が操作された際、それに伴って点灯表示し
、追突事故を未然に防止できるようにした表示装置は従
来から知られている。[Prior art and problems to be solved by the invention] A brake is installed at the rear of a car, motorcycle, etc., and lights up to indicate when a brake pedal, brake lever, etc. is operated, thereby preventing rear-end collisions. Display devices using the above-mentioned methods have been known for a long time.

しかしながら、そのようなものは、ブレーキ操作の有無
だけを表示するだけのものであり、操作の度合を表示す
るようにはなっていない。However, such devices only display the presence or absence of brake operation, and do not display the degree of brake operation.

周知の如く、自動車やオートバイの制御距離はブレーキ
の踏み込みの量の大きさによって大幅に異なる。As is well known, the control distance of automobiles and motorcycles varies greatly depending on the amount of depression of the brake pedal.

即ち、数Ｌｏｏｍの前方の交通信号が黄色であるような
場合には、徐々にブレーキを踏み込んで行くが、一方、
不意に自動車や自転車或いは歩行者などが目の前に飛び
出して来た場合には、短時間に大幅なブレーキの踏み込
みを行う。このように何れの場合にも外部に対してはブ
レーキを操作したことだけを表示している。従って、後
者の場合には、道路状況によってはブレーキを操作した
ことによって後続車輌に追突される問題点がある。In other words, if the traffic light several looms ahead is yellow, you can gradually apply the brakes, but on the other hand,
If a car, bicycle, or pedestrian suddenly jumps out in front of you, apply a large amount of brake pressure in a short period of time. In either case, only the fact that the brake has been operated is displayed to the outside world. Therefore, in the latter case, there is a problem that depending on the road conditions, the driver may be rear-ended by a following vehicle due to the brake operation.

〔課題を解決するための手段〕[Means to solve the problem]

本発明はそのような実状に鑑みてなされたもので、その
目的とするところはブレーキの操作度合を後続車等に知
らせ、後続車はその程度を知って必要十分な対処を行っ
て事故を回避できるようにし、そのための手段としてブ
レーキの操作度合を感知するセンサと該センサの感知に
基づいて操作度合を表示する表示手段を具備したブレー
キ操作度合の表示装置を構成する。The present invention was developed in view of the above circumstances, and its purpose is to notify the following vehicle of the degree of brake operation, so that the following vehicle knows the degree and takes necessary and sufficient measures to avoid an accident. To achieve this, a brake operation degree display device is constructed which includes a sensor for sensing the brake operation degree and a display means for displaying the operation degree based on the sensing by the sensor.

〔作　　　　用〕[Created for]

ブレーキが操作されていないとき、ブレーキの操作度合
を示す表示装置は消灯しており、ブレーキが例えば踏み
込まれれば踏み込まれるほど前記表示装置の点灯部分が
拡大する。また、数値的に表示する場合例えばパーセン
トで表示すると、前記ブレーキが踏込まれるにつれて０
％から１００％まで表示が変更される。When the brake is not being operated, a display device indicating the degree of brake operation is off, and the more the brake is depressed, for example, the larger the illuminated portion of the display device is. In addition, when displaying numerically, for example, when displaying as a percentage, as the brake is depressed, 0
The display changes from % to 100%.

〔実　　施　　例〕〔Example〕

以下図面を参照しながら実施例と共に説明する。 Embodiments will be described below with reference to the drawings.

第１図は本発明の表示装置のブロック構成図である。同
図において、マイクロプロセッサユニット（以下ＭＰＵ
という）ｌはＣＰＵ、、ＲＡＭ、パラレル入出力ボート
、タイマー、クロック発振回路等を内蔵するいわゆるワ
ンチップマイクロプロセッサであるｏ　該Ｍ　Ｐ　Ｕ　
１の動作に与かるプログラムはＲＯＭ２に書き込まれて
いて、該ＲＯＭ２は前記ＭＰＵ１のデータバス等を介し
て前記ＭＰＵ１に連結されている。FIG. 1 is a block diagram of a display device according to the present invention. In the figure, a microprocessor unit (hereinafter referred to as MPU)
)l is a so-called one-chip microprocessor that has a built-in CPU, RAM, parallel input/output board, timer, clock oscillation circuit, etc.
A program related to the operation of the MPU 1 is written in a ROM 2, and the ROM 2 is connected to the MPU 1 via a data bus of the MPU 1 or the like.

前記ＭＰＵＩの１ビツトの出力ポートからはブレーキの
踏度を感知するセンサ３にドライブパルスを供給してい
る。また、該センサ３の感知出力は整流及び平滑用の検
出回路４を介してコンパレータ５に供給しである。そし
て、該コンパレータ５の出力は前記ＭＰＵＩの１ビツト
の入力ボートに供給しである。A 1-bit output port of the MPUI supplies a drive pulse to a sensor 3 that detects the degree of depression of the brake. Further, the sensing output of the sensor 3 is supplied to a comparator 5 via a rectifying and smoothing detection circuit 4. The output of the comparator 5 is then supplied to the 1-bit input port of the MPUI.

一方、前記ＭＰＵＩの出力ポート（例えば９ビツト）は
コントローラ６に連結されていて、該コントローラ６の
出力は前記コンパレータ５へ基準電圧として供給しであ
る。On the other hand, the output port (for example, 9 bits) of the MPUI is connected to a controller 6, and the output of the controller 6 is supplied to the comparator 5 as a reference voltage.

前記コントローラ６は、後記の第３図に示すように複数
の抵抗及びスイッチング素子等を有し、該スイッチング
素子を前記ＭＰＵＩで選択して前記コンパレータ５の基
準電圧を種々変更する。The controller 6 has a plurality of resistors, switching elements, etc., as shown in FIG. 3, which will be described later, and changes the reference voltage of the comparator 5 in various ways by selecting the switching elements using the MPUI.

前記ＭＰＵＩの他の出力ポートはドライバ７に供給され
、該ドライバ７の出力はデイスプレィ８に供給されてい
る。なお、水晶発振子９はクロ・ツク発振用に設けられ
ている。The other output port of the MPUI is supplied to a driver 7, the output of which is supplied to a display 8. Note that the crystal oscillator 9 is provided for clock oscillation.

第２図は前記センサ３の詳細な構成を示す回路図である
。同図において、前記センサ３はコイル１０とコンデン
サ１１の並列共振回路を形成してあり、端子Ｂが前記検
出回路４に繋がり、前記ＭＰＵＩの１ビツトの出力ポー
トの出力は端子Ａから抵抗１２を介して前記並列共振回
路に供給される。なお、端子Ｃは接地電位に保たれる。FIG. 2 is a circuit diagram showing the detailed configuration of the sensor 3. In the figure, the sensor 3 forms a parallel resonant circuit of a coil 10 and a capacitor 11, terminal B is connected to the detection circuit 4, and the output of the 1-bit output port of the MPUI is connected to the resistor 12 from the terminal A. is supplied to the parallel resonant circuit through the parallel resonant circuit. Note that terminal C is kept at ground potential.

前記コイルｌＯは直径約１０ｃｍはどの扁平な形状に形
成され、直径約０．６龍の線を約３０回巻き前記コンデ
ンサ１１、前記抵抗工２を取り付けて適宜の保護体に収
容し、これをブレーキベタル下部の床面等に固定しリー
ド線等により第１図に示した如く構成される。そして、
前記ＭＰＵ１でプログラムにより約５ＫＨｚの矩形波が
作られて、これが前記ＭＰＵＩの１ビツトの出力ポート
から前記並列共振回路に供給される。The coil lO is formed into a flat shape with a diameter of about 10 cm, and is wound with a wire of about 0.6 mm in diameter about 30 times, attached with the capacitor 11 and the resistor 2, and housed in a suitable protective body. It is fixed to the floor or the like at the bottom of the brake pedal and is configured as shown in FIG. 1 using lead wires and the like. and,
A rectangular wave of approximately 5 KHz is generated by the program in the MPU 1, and this is supplied to the parallel resonant circuit from the 1-bit output port of the MPUI.

第３図は前記コントローラ６の詳細な構成の一例を示す
回路図である。開開において、抵抗Ｒ０には抵抗Ｒｔ乃
至Ｒ１とトランジスタ、ＦＥＴ等のスイッチング素子Ｓ
ｌ乃至Ｓ、を介して接地（マイナス電源端子に接続）さ
れている。前記スイッチング素子の各制御端子例えばゲ
ートは前記ＭＰＵＩの出力ポートＰｌ乃至Ｐ、に接続さ
れ、これら出力ボートＰ１乃至Ｐ９のいずれか１つを“
Ｈ”レベルにすることにより前記抵抗Ｒ１乃至Ｒ９のい
ずれか１つを選択し、前記抵抗Ｒ０と前記抵抗Ｒ，乃至
Ｒ９のいずれか１つとの分圧出力を端子Ｅに得ることが
できる。なお、端子りと接地間には例えばツェナダイオ
ード等で安定化された電圧を供給する。また、前記端子
Ｅに生ずる電圧は第１図の前記コンパレータ５に基準電
圧として供給される。FIG. 3 is a circuit diagram showing an example of a detailed configuration of the controller 6. As shown in FIG. When opening and opening, the resistor R0 is connected to resistors Rt to R1 and switching elements S such as transistors and FETs.
It is grounded (connected to the negative power supply terminal) via I to S. Each control terminal, such as a gate, of the switching element is connected to the output port Pl to P of the MPUI, and any one of these output ports P1 to P9 is connected to the output port P1 to P9 of the MPUI.
By setting the voltage to H'' level, any one of the resistors R1 to R9 can be selected, and a divided voltage output between the resistor R0 and any one of the resistors R and R9 can be obtained at the terminal E. A voltage stabilized by, for example, a Zener diode is supplied between the terminal E and the ground.The voltage generated at the terminal E is also supplied to the comparator 5 shown in FIG. 1 as a reference voltage.

第４図は前記ドライバ７と前記デイスプレィ８の詳細な
構成の一例を示す回路図である。同図において、ドライ
バ７はトランジスタＴｒｉ乃至Ｔｒ、により構成され、
各トランジスタのベースは抵抗Ｒｔ９乃至Ｒ２７のうち
の対応するいずれか１つを介して前記ＭＰＵＩの他の出
力ポートＰｔ。乃至ｐｔｓに接続しである。前記各トラ
ンジスタの工ミッタは共に接地され、コレクタは抵抗Ｒ
６゜乃至Ｒ１ｌ＋のうちの対応するいずれか１つを介し
て発光素子ＬＥＤＩ乃至ＬＥＤ８のうちの対応するいず
れか１つの一方の端子に接続しである。そして、これら
発光素子ＬＥＤ１乃至ＬＥＤ８の他方の端子は発光素子
ＬＥＤＩＯ乃至ＬＥＤ１７のうちの対応するいずれか１
つを介して不図示の電源のプラス端子に接続しである。FIG. 4 is a circuit diagram showing an example of a detailed configuration of the driver 7 and the display 8. In the figure, the driver 7 is composed of transistors Tri to Tr,
The base of each transistor is connected to the other output port Pt of the MPUI via a corresponding one of resistors Rt9 to R27. to pts. The emitters of each of the transistors are both grounded, and the collectors are connected to a resistor R.
It is connected to one terminal of a corresponding one of the light emitting elements LEDI to LED8 via a corresponding one of 6° to R11+. The other terminal of these light emitting elements LED1 to LED8 is connected to a corresponding one of the light emitting elements LEDIO to LED17.
It is connected to the positive terminal of a power supply (not shown) through one terminal.

以上のように構成された本発明のブレーキ操作度合表示
装置の動作につき以下述べる。The operation of the brake operation degree display device of the present invention constructed as described above will be described below.

前記センサ３の駆動信号は例えばタイマ割込ルーチン等
の実行によって前記約５ＫＨｚの矩形波が作られ前記並
列共振回路に供給される。これにより、前記センサはフ
ライホイール効果によりその共振周波数で最大となる正
弦波信号を出力し、該正弦波信号は前記検出回路４の不
図示のダイオードで整流され、その整流出力は不図示の
フィルタ等で平滑されほぼ直流電圧となって前記コンパ
レータ５に被比較信号として入力される。The drive signal for the sensor 3 is generated into a rectangular wave of approximately 5 KHz by executing a timer interrupt routine, for example, and is supplied to the parallel resonant circuit. As a result, the sensor outputs a sine wave signal that is maximized at its resonant frequency due to the flywheel effect, and the sine wave signal is rectified by a diode (not shown) of the detection circuit 4, and the rectified output is passed through a filter (not shown). etc., and becomes a substantially DC voltage, which is input to the comparator 5 as a signal to be compared.

一方、前記ＭＰＵＩは他のプログラムの実行により前記
コントローラ６を操作する。第３図を参照して、例えば
、最初前記出力ボートＰ＋乃至Ｐ、のうちの出力ポート
Ｐ＋を“Ｌ”レベルから“Ｈルベルに変更する。すると
、前記スイッチング素子Ｓ１が導通するので、前記抵抗
Ｒ１の端子電圧が前記コンパレータ５に基準電圧として
供給される。前記コンパレータ５の出力は前記ＭＰＵ１
の入力ポートに供給されていて、前記ＭＰＵ１は該入力
ポートの状態が例えば“Ｌ”レベルから“Ｈルベルに変
ったかどうかをプログラムにより調べる。もし変ってい
なければ前記出カポ−）Ｐ＋を元の“Ｌ″レベル戻し、
出力ポートＰ２を″Ｌ″レベルから“Ｈ”レベルに変更
し、前記と同様に前記ＭＰＵＩは前記入力ポートの状態
を調べる。尚も該入力ポートの状態が変っていなければ
前記出力ポートＰｔを元の“Ｌ”レベルに戻し、出力ポ
ートＰ、を“Ｌ“レベルから“Ｈ“レベルに変更し、前
記入力ポートの状態を調べる。On the other hand, the MPUI operates the controller 6 by executing other programs. Referring to FIG. 3, for example, first, the output port P+ of the output ports P+ to P is changed from the "L" level to the "H" level. Then, the switching element S1 becomes conductive, so the resistance of the switching element S1 becomes conductive. The terminal voltage of R1 is supplied to the comparator 5 as a reference voltage.The output of the comparator 5 is supplied to the MPU1.
The MPU 1 uses a program to check whether the state of the input port has changed from, for example, the "L" level to the "H" level. If it has not changed, the output port (P+) is returned to its original state. Return to “L” level,
The output port P2 is changed from the "L" level to the "H" level, and the MPUI checks the status of the input port in the same manner as above. If the state of the input port has not changed, the output port Pt is returned to the original "L" level, the output port P is changed from the "L" level to the "H" level, and the state of the input port is changed. investigate.

以降このような操作が出力ポートＰ９に至るまで順次繰
り返され、操作が一巡するまでに要する時間は約５００
μｓ程度である。前記操作は前記コンパレータ５の基準
電圧が高い電圧から低い電圧にステップ状に変化するよ
う操作される。もし、前記入力ポートの状態即ち前記コ
ンパレータ５の出力力“Ｈ”レベルに変ると、前記出力
ポートＰ　＋乃至Ｐ、のうちのどれが“Ｈ″レベルされ
ているのかが判定され、これに基づいて前記ドライバー
７へ出力している出カポ−）Ｐ＋。乃至ｐＨ＋のどれと
どれを“Ｈ”レベルにするかが決定され、そのように実
行される。Thereafter, such operations are repeated sequentially until output port P9 is reached, and the time required for one round of operations is approximately 500 minutes.
It is about μs. The operation is performed such that the reference voltage of the comparator 5 changes stepwise from a high voltage to a low voltage. If the state of the input port, that is, the output power of the comparator 5 changes to the "H" level, it is determined which of the output ports P+ to P is at the "H" level, and based on this, The output capo P+ is output to the driver 7. It is determined which of pH+ to which is to be brought to the "H" level, and the process is carried out accordingly.

前記コンパレータ５の被比較信号は前記センサ３が例え
ばプレーキペタルの下部に固定された状態において、前
記ブレーキペタルが踏まれていない状態のとき最大にな
るよう前記センサの駆動信号の周波数若しくは前記並列
共振回路の共振周波数を予め定める。そして、前記プレ
ーキペタルがいっばいに踏み込まれた状態のときの被比
較信号の電圧と前記最大電圧との差分を求め、これを実
施例の場合は９段階に分けてそれぞれの電圧が前記コン
パレータ５に基準電圧として供給されるよう前記コント
ローラ６の抵抗Ｒｏ乃至Ｒ７が定められる。例えば前記
最大電圧が５ｖ、前記プレーキペタルがいっばいに踏み
込まれた状態のときの被比較信号の電圧が０．６ｖとす
るとその差分は４．４ｖである。従って、前記出力ボー
トＰＩ乃至Ｐ、の操作により前記コンパレータ５には基
準電圧として４．４　Ｖ、　３．９１Ｖ、３．４２Ｖ、
２．９３Ｖ、　２．４４Ｖ、１．９６Ｖ、１．４７Ｖ、
０．９８Ｖ、０．４９Ｖの電圧が順次供給される。そし
て、もし前記被比較信号として前記プレーキペタルが最
も踏み込まれた状態に相当する電圧即ち０．６ｖが供給
されているとすると、前記出力ポートＰ、が“Ｈ”レベ
ル即ち前記コンパレータ５の基準電圧が０．４９Ｖのと
き前記コンパレータ５の出力がＨ”レベルになる。これ
によって、前記ＭＰＵＩは前記ドライバ７に出力する出
力ポートのＰＩＧからＰＩ？までの総てを“Ｈ”レベル
にする。従って、前記ブレーキペタルがいっばいに踏み
込まれた状態においては、第４図のＬＥＤ９を除く例え
ば緑色のＬＥＤＩ乃至ＬＥＤＩ７の総てが点灯する。ま
た、前記アクセルベタルが少しだけ踏み込まれていて、
例えば前記被比較信号として４．２ｖが供給されている
場合には前記出カポ−）Ｐｚが“■（”レベル即ち前記
コンパレータ５の基準電圧が３．９１Ｖのとき前記コン
パレ「り５の出力が１Ｈ”レベルになる。これによって
、前記ＭＰＵＩは前記ドライバ７に出力する出力ポート
のＰｌ’ｌのみを“Ｈ“レベルにする。それ故、この場
合には第４図のＬＥＤ８とＬＥＤ　ｌ　Ｏが点灯する。The signal to be compared of the comparator 5 is adjusted to the frequency of the drive signal of the sensor or the parallel resonance so that the sensor 3 is fixed to the lower part of the brake pedal, for example, and the frequency of the drive signal of the sensor is maximized when the brake pedal is not depressed. Determine the resonant frequency of the circuit in advance. Then, the difference between the voltage of the signal to be compared and the maximum voltage when the brake pedal is fully depressed is determined, and in the case of the embodiment, this is divided into 9 levels, and each voltage is determined by the comparator 5. The resistors Ro to R7 of the controller 6 are determined so that the voltage is supplied as a reference voltage. For example, if the maximum voltage is 5V and the voltage of the compared signal when the brake pedal is fully depressed is 0.6V, the difference therebetween is 4.4V. Therefore, by operating the output ports PI to P, the comparator 5 receives reference voltages of 4.4 V, 3.91 V, 3.42 V,
2.93V, 2.44V, 1.96V, 1.47V,
Voltages of 0.98V and 0.49V are sequentially supplied. If the compared signal is supplied with a voltage corresponding to the most depressed state of the brake pedal, that is, 0.6V, then the output port P is at "H" level, that is, the reference voltage of the comparator 5. When is 0.49V, the output of the comparator 5 becomes H" level. As a result, the MPUI sets all the output ports from PIG to PI? that output to the driver 7 to "H" level. When the brake pedal is fully depressed, for example, all of the green LEDs I to LED I7 except LED 9 in FIG. 4 light up.Also, when the accelerator pedal is depressed only a little,
For example, when 4.2V is supplied as the signal to be compared, when the output capacitor Pz is at "■(" level, that is, when the reference voltage of the comparator 5 is 3.91V, the output of the comparator 5 is 1H" level. As a result, the MPUI sets only the output port Pl'l that outputs to the driver 7 to the "H" level. Therefore, in this case, LED 8 and LED lO in FIG. Light.

そして、前記ブレーキペタルが踏まれていないときは、
出力ポートＰ５．が１Ｈ”レベルにされ例えば黄色のＬ
ＥＤ９が点灯する。なお、このＬＥＤ９は他のＬＥＤを
点灯する際即ち前記プレーキベタルが踏み込まれている
場合には消灯するよう前記出力ポートｐＨ＋は“Ｌ“レ
ベルにされる。また、前記実施例では発光素子としてＬ
ＥＤで構成したが白熱電球で構成することもある。And when the brake pedal is not depressed,
Output port P5. is set to 1H” level, for example, yellow L
ED9 lights up. Note that the output port pH+ is set to the "L" level so that this LED 9 is turned off when the other LEDs are turned on, that is, when the brake pedal is depressed. In addition, in the above embodiment, L is used as a light emitting element.
Although it is constructed with ED, it may also be constructed with incandescent light bulbs.

そして、前記センサ３を実装するに当たっては、自動車
の床面と前記コイル１０との間に磁気バイパス部材を介
装するとセンサとしての感度を向上させることができる
。実験の結果、この磁気バイパス部材としては珪素鋼板
を並べてドーナツ状に形成したものやフェライト粉をゴ
ムと共に板状に形成した部材が好適であった。When mounting the sensor 3, if a magnetic bypass member is interposed between the floor of the automobile and the coil 10, the sensitivity of the sensor can be improved. As a result of experiments, it was found that suitable magnetic bypass members were those formed by arranging silicon steel plates to form a donut shape, or members formed from ferrite powder together with rubber into a plate shape.

前記センサ３としては、前述のように並列共振回路を利
用したものの外、種々のもので構成することができる。The sensor 3 may be constructed of various types other than the one using a parallel resonant circuit as described above.

例えば、ラック、ピニオンの組合せでブレーキペタルの
操作に伴う往復運動を回転運動に変換させ、前記ピニオ
ンの回転にロークリエンコーダの回転軸を連動させて、
その回転変位の状態を示すデジタル出力をインターフェ
ースを介して接続されるＭＰＵで読み取り、それに応じ
′て前記デイスプレィ８を制御するようにできる。For example, a combination of a rack and a pinion converts the reciprocating motion associated with the operation of the brake pedal into a rotational motion, and the rotation axis of the rotary encoder is linked to the rotation of the pinion,
A digital output indicating the state of rotational displacement can be read by an MPU connected via an interface, and the display 8 can be controlled accordingly.

また、第５図に示すように、プレーキペタル１３の下部
に超音波を発生するスピーカのような振動体１４及び該
振動体１４より発し前記プレーキペタルの下面で反射さ
れる超音波を受けるマイクロフォンの如き感振体１５を
配設し、運転中、これらへの前記プレーキペタルの接離
に伴う前記反射超音波の強弱を前記感振体１５で捕え、
それに基づいて前記同様に前記ＭＰＵ１等により前記デ
イスプレィ８を制御してもよい。また、前記振動体１４
と前記感振体１５に代え、例えば反射型フォト・インク
ラブタを用い前記プレーキベタル１３の下面に白色の反
射紙を貼着するか白色のペイントを塗る等してその反射
光により前記と同様に構成することもできる。更に、ス
プリング若しくはばね等の弾発部材を前記プレーキペタ
ルに止着し、該ブレーキベタルの操作に応じた圧力が圧
力センサ例えばストレンゲージに加わるよう構成し該圧
力センサの出力に基づき、前記と同様、前記デイスプレ
ィ８を制御することもできる。As shown in FIG. 5, there is also a vibrating body 14 such as a speaker that generates ultrasonic waves at the bottom of the brake pedal 13, and a microphone that receives the ultrasonic waves emitted from the vibrating body 14 and reflected by the lower surface of the brake pedal. A vibration sensing body 15 such as the above is disposed, and during operation, the vibration sensing body 15 captures the strength of the reflected ultrasonic waves as the brake pedal approaches and separates from them,
Based on this, the display 8 may be controlled by the MPU 1 or the like in the same manner as described above. Further, the vibrating body 14
In place of the vibrating body 15, for example, a reflective photo inkliner is used, and a white reflective paper is pasted or white paint is applied to the lower surface of the platen plate 13, and the reflected light is used to construct the same structure as described above. You can also do that. Furthermore, a resilient member such as a spring or a spring is fixed to the brake pedal, and the pressure according to the operation of the brake pedal is applied to a pressure sensor, such as a strain gauge, and the same as above is applied based on the output of the pressure sensor. , the display 8 can also be controlled.

第６図は他の実施例を示す概略構成図、第７図はその概
略要部側面図である。プレーキペタル１３の近傍には支
持部材１６の端部に枢支した揺動板１７を設けてあり、
該揺動板１７の下部は前記プレーキペタルの下面上端部
に当接するよう位置させである。一方、該揺動板１７の
前端部には細いワイヤーローブ１８を止着してあり、該
ワイヤーローブ１８の他端はスプリング部材１９に取り
付けである。そして、該スプリング部材１９の他端は車
体２０に固定した係止具２２で係止しである。また、前
記ワイヤーローブ１８の前記スプリング部材１９との接
続部位近傍には前記センサ３としてスライド可変式の可
変抵抗器２３を支持部材２４で固定して設けてあり、該
可変抵抗器２３の調整杆は前記ワイヤーローブ１８に固
定しである。FIG. 6 is a schematic configuration diagram showing another embodiment, and FIG. 7 is a schematic side view of the main part thereof. A rocking plate 17 is provided near the brake pedal 13 and is pivoted to the end of the support member 16.
The lower part of the swing plate 17 is positioned so as to come into contact with the upper end of the lower surface of the brake pedal. On the other hand, a thin wire lobe 18 is fixed to the front end of the swing plate 17, and the other end of the wire lobe 18 is attached to a spring member 19. The other end of the spring member 19 is locked with a locking tool 22 fixed to the vehicle body 20. Further, a sliding variable resistor 23 as the sensor 3 is fixed with a support member 24 near the connection portion of the wire lobe 18 with the spring member 19, and an adjustment rod of the variable resistor 23 is provided as the sensor 3. is fixed to the wire lobe 18.

而して、前記プレーキペタル１３を踏み込むと、前記揺
動板１７の当接部位がブレーキペタル１３の上端部によ
り押圧され、該揺動板１７は前記枢支部を中心に回動す
るように変位する。その結果、前記揺動板１７の上端が
持ち上る方向に変位し、それに伴って前記ワイヤーロー
ブも移動する。そのため、前記可変抵抗器２３の調整杆
は前記ワイヤーローブの移動に連動して変位してその抵
抗値を変える。尚、この実施例では可変抵抗器としてス
ライド式のものを使用したが、前記う・ツク、ピニオン
による機構のような往復運動を回転運動に変換する機構
と組み合せて回転可変式の可変抵抗器を用いることもで
きる。第６図において、前記プレーキペタル１３の右側
にはアクセルペダル２５があり、左側にはクラッチペタ
ル２６があり、手前にはシート２７が示されており、そ
の右方はドアポケット２８が示されている。When the brake pedal 13 is depressed, the contact portion of the swing plate 17 is pressed by the upper end of the brake pedal 13, and the swing plate 17 is displaced so as to rotate around the pivot portion. do. As a result, the upper end of the swing plate 17 is displaced in a lifting direction, and the wire lobe also moves accordingly. Therefore, the adjustment rod of the variable resistor 23 is displaced in conjunction with the movement of the wire lobe to change its resistance value. In this example, a sliding type variable resistor was used, but a rotary variable resistor can be used in combination with a mechanism that converts reciprocating motion into rotational motion, such as the mechanism using the screw and pinion described above. It can also be used. In FIG. 6, there is an accelerator pedal 25 on the right side of the brake pedal 13, a clutch pedal 26 on the left side, a seat 27 in front, and a door pocket 28 on the right side. There is.

前記センサとしての可変抵抗器２３の繋がる電子回路は
第１図、第３図及び第４図に示したものと同様なもの若
しくは若干変更してほとんどそのまま使用することがで
きるが、本実施例のものでは第８図に示す電子回路を用
いた。同図において、１２エレメントＬＥＤドライバＩ
Ｃ（以下ドライバＩＣと略す）　２９は、その内部にコ
ンパレータ、マトリクス回路、ＬＥＤ駆動用アンプ等を
内蔵するＩＣであり、−ｉにオーディオアンプのＶＵメ
ータに代替されるバーグラフ表示用等として市販されて
いるものである（例えば、シャープ株式会社製ＩＲ−２
４３３）。図示のものでは１２エレメントであるが、前
記ドライバＩＣ２９をカスケード接続することにより、
もっと多くのエレメントを細かく駆動することもできる
。前記ドライバＩＣ２９の出力は１２個のＬＥＤを内蔵
するデイスプレィ３０に接続されており、２番ピンは内
蔵のコンパレータの基準電圧の最大値を供給するよう抵
抗Ｒ２１Ｉと可変抵抗Ｖ、とで電源ＶＣＣを分圧して設
定している。２０番ビンは、前記コンパレータの基準電
圧の最小値を供給するよう抵抗Ｒ５゜、Ｒ１゜Ｒ１２で
前記電源ＶＣＣを分圧し、抵抗Ｒａｔの電圧降下により
設定している。このように、基準電圧の最大値、最小値
を設定することにの１つ１つにそれが供給される。３番
ビンは前記デイスプレィ３０のＬＥＤに流れる電流を制
御する端子で、前記抵抗Ｒ１゜、ＲＨ，Ｒ３ｇを適宜に
定めて調整している。なお、前記ＬＥＤは左端を黄色、
他を緑色に発光するよう構成するとよい。The electronic circuit to which the variable resistor 23 as the sensor is connected can be the same as that shown in FIGS. 1, 3, and 4, or can be used almost as is with slight modifications; In this case, an electronic circuit shown in FIG. 8 was used. In the same figure, a 12-element LED driver I
C (hereinafter abbreviated as driver IC) 29 is an IC that has a built-in comparator, matrix circuit, LED driving amplifier, etc. -i is commercially available as a bar graph display substitute for the VU meter of an audio amplifier. (For example, Sharp Corporation's IR-2
433). In the illustrated example, there are 12 elements, but by cascading the driver ICs 29,
It is also possible to drive more elements precisely. The output of the driver IC 29 is connected to a display 30 containing 12 LEDs, and pin 2 connects the power supply VCC with a resistor R21I and a variable resistor V so as to supply the maximum value of the reference voltage of the built-in comparator. It is set by dividing the pressure. Bin No. 20 is set by dividing the voltage of the power supply VCC by resistors R5°, R1° and R12 so as to supply the minimum value of the reference voltage of the comparator, and by the voltage drop across the resistor Rat. In this way, the maximum and minimum values of the reference voltage are supplied to each setting. The third bin is a terminal for controlling the current flowing to the LED of the display 30, and is adjusted by appropriately setting the resistors R1°, RH, and R3g. In addition, the left end of the LED is yellow,
It is preferable to configure the others to emit green light.

第６図及び第７図には示してないが、前記可変抵抗器２
３には第８図に示すように前記電源■。Although not shown in FIGS. 6 and 7, the variable resistor 2
3 is the power supply ■ as shown in FIG.

が抵抗Ｒ’１３を介して供給されており、前記調整杆の
動きに伴って可変する電圧がその摺動端子より出力され
、その出力は前記ドライバＩＣ２９の２１番端子に供給
されている。そして、この出力の電圧が低から高に変化
するにつれて、前記デイスプレィ３０の左端から右端に
向かって発光が延び出すようになる。尚、前記デイスプ
レィ３０を左右に設け、それぞれのＬＥＤを２個づつ駆
動するようにすれば、中央を基準に、前記プレーキペタ
ルを踏めば踏むほど両端側に光が延びて行くように見え
るようにすることができる。そのような構成とする際、
もし前記ＬＥＤのドライブ電力が不足するようなら、適
宜トランジスタ等の増幅素子で増幅後ドライブするよう
にするとよい。また、より遠方まで見えるよう例えば前
記ＬＥＤ　１個分を１０個単位で並べて強力に発光させ
るようにもでき、その場合も増力用の増幅素子を介して
ドライブするようにするとよい。is supplied via a resistor R'13, and a voltage that varies with the movement of the adjustment rod is output from its sliding terminal, and the output is supplied to the No. 21 terminal of the driver IC 29. As the output voltage changes from low to high, light emission begins to extend from the left end to the right end of the display 30. In addition, if the display 30 is provided on the left and right sides and two LEDs are driven on each side, the more you step on the brake pedal, the more the light appears to extend toward both ends from the center. can do. When setting up such a configuration,
If the drive power for the LED is insufficient, it is preferable to drive the LED after amplifying it with an amplifying element such as a transistor. In addition, in order to be able to see further away, for example, one LED can be arranged in units of 10 to emit strong light, and in that case, it is also preferable to drive the LED through an amplification element for power boosting.

以上は、ブレーキの操作度合を表示するようにしたもの
について説明したが、アクセルペタル側にも同様の構成
を設け、例えば、ブレーキの場合とは色を違えて、赤色
の発光がアクセルペダルの踏み込み度合に応じて延び出
すような表示を前記ブレーキのそれに併設することもで
きる。The above description has been about displaying the degree of brake operation, but a similar configuration is also provided on the accelerator pedal side. It is also possible to provide a display on the brake that extends depending on the degree of damage.

これを第９図によって説明すると、自動車３１の後部窓
３２に、第８図で示したデイスプレィ３０を後方外部か
ら見えるようにして固定する。デイスプレィ３０のＬＥ
Ｄが点灯すると、ブレーキの踏み込みの度合に応じてＬ
ＥＤの点灯する数がことなるからブレーキの強さが後続
車輌に判り、その状況に対応した処理をとることができ
る。このＬＥＤの点灯を、上記したように、プレーキペ
タル１３に代えてアクセルペダル２５の踏み込みの度合
に応じて行うようにすれば、エンジンブレーキなどの状
態を後続車輌に告知することができ、またブレーキとア
クセルとの両方の踏み込みの度合を、夫々異なる色の表
示で行うようにし、この両方の表示を同一デイスプレィ
上で行うようにすることもできる。このようにブレーキ
の操作度合とアクセルの操作度合とを共に発光素子を単
一の筐体の外面に列設して形成した発光手段で表示する
表示手段によって、後続車輌に対し、よりキメ細かな表
示を与えられ、更に適確な対応が行える。To explain this with reference to FIG. 9, the display 30 shown in FIG. 8 is fixed to the rear window 32 of an automobile 31 so as to be visible from the rear outside. Display 30 LE
When D lights up, L will change depending on the degree of brake pedal depression.
Since the number of ED lights is different, the strength of the brake can be known to the following vehicle, and it is possible to take appropriate action according to the situation. As described above, if this LED is turned on according to the degree of depression of the accelerator pedal 25 instead of the brake pedal 13, it is possible to notify the following vehicle of the state of the engine brake, etc. It is also possible to display the degree of depression of both the driver and the accelerator in different colors, and to display both on the same display. In this way, the display means that displays both the degree of brake operation and the degree of accelerator operation using a light emitting means formed by arranging light emitting elements on the outer surface of a single casing allows for more detailed information to be displayed to following vehicles. This will allow you to take more appropriate responses.

尚、この場合前記デイスプレィ３０に列設するＬＥＤは
ブレーキの操作度合表示用のものとアクセルの操作度合
表示用のものを一つおきに交互列設して形成するとよい
。In this case, it is preferable that the display 30 has LEDs arranged in rows, one for displaying the degree of operation of the brake and the other for displaying the degree of operation of the accelerator, arranged alternately.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上詳細に説明したように、本発明によればブレーキの
操作度合を表示できるよう構成したからブレーキの操作
度合を走行中の後続車等に知らせることができ追突事故
の防止等安全運転の維持に資することができ極めて有益
である。As explained in detail above, according to the present invention, since the degree of brake operation is configured to be displayed, the degree of brake operation can be notified to the following vehicle, etc., which is useful for maintaining safe driving such as preventing rear-end collisions. This is extremely beneficial.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明のブレーキ操作度合表示装置のブロック
構成図、 第２図はセンサの回路図、 第３図はコントローラの回路図、 第４図はドライバとデイスプレィの回路図、第５図は超
音波を利用して本発明を構成する例を示す概略模式図、 第６図は他の実施例におけるプレーキペタル周辺の様子
を示す概略模式図、 第７図は第６図の要部側面図、 第８図は他の実施例における電子回路を示す回路図、 第９図は本発明のデイスプレィの装着状態を示す概略模
式図である。 １・・・ＭＰＵ。 ２・・・ＲＯＭ。 ３・・・センサ、 ４・・・検出回路、 ５・・・コンパレータ、 ６・・・コントローラ、 ７・・・ドライバ、 ８・・・デイスプレィ、 １３・・・プレーキペタル、 １９・・・スプリング部材、 ２３・・・可変抵抗器、 ２９・・・１２エレメントＬＥＤドライバＩＣ。 ３０・・・デイスプレィ、 ３１・・・自動車、 ３２・・・後部窓。 特許出願人　　クマパック株式会社 第 図 第 図 第 図 第 図Fig. 1 is a block diagram of the brake operation degree display device of the present invention, Fig. 2 is a sensor circuit diagram, Fig. 3 is a controller circuit diagram, Fig. 4 is a driver and display circuit diagram, and Fig. 5 is a circuit diagram of the controller. A schematic diagram showing an example of configuring the present invention using ultrasonic waves, FIG. 6 is a schematic diagram showing the surroundings of the plate petal in another embodiment, and FIG. 7 is a side view of the main part of FIG. 6. , FIG. 8 is a circuit diagram showing an electronic circuit in another embodiment, and FIG. 9 is a schematic diagram showing a state in which the display of the present invention is mounted. 1...MPU. 2...ROM. 3... Sensor, 4... Detection circuit, 5... Comparator, 6... Controller, 7... Driver, 8... Display, 13... Brake petal, 19... Spring member , 23... Variable resistor, 29... 12 element LED driver IC. 30...Display, 31...Car, 32...Rear window. Patent applicant Kumapack Co., Ltd.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] ブレーキの操作度合を感知するセンサと該センサの感知
に基づいて操作度合を表示する表示手段を具備するブレ
ーキ操作度合の表示装置。A display device for displaying the degree of brake operation, comprising a sensor that detects the degree of brake operation, and a display means that displays the degree of operation based on the detection by the sensor.