JPH0213705Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの冷却水ポンプに関する。

（従来の技術） 従来のエンジンの冷却水ポンプは、実開昭57−
145722号公報に示されているように、ポンプハウ
ジングの周辺に配設された複数個のボルトにより
エンジン本体に装着されていて、ラジエータから
の冷却水を吸入する吸入管がポンプハウジングと
一体に形成されている。この吸入管はポンプハウ
ジングの周縁よりも更に外方へ片持ち状に突出し
ている。

（考案が解決しようとする課題） 上述の如く、吸入管は片持ち状になつているた
め、エンジンの振動とともに振動し、その付け根
付近に亀裂が発生するという問題がある。

この対策として、吸入管が振動しないように吸
入管の側壁部分にボルトボスを設けてこれをエン
ジン本体に固定することが考えられるが、それに
は次のような問題がある。

すなわち、上記ボルトボスのエンジン本体への
取付面とポンプハウジングのエンジン本体への取
付面、つまりはシール面とは同一平面となるよう
に同時にフライス加工するのが通常であるが、そ
れができないという問題である。この点を詳述す
ると、一般に、冷却水ポンプの前面にはタイミン
グベルトが配設されているため、安全のためベル
トカバーが取り付けられている。一方、吸入管の
断面形状は、流路抵抗を減らすために、吸入管付
け根部から先端に行くにしたがつて、扁平状から
円形状に変化せしめられているが、この場合、吸
入管とタイミングベルトとの干渉を避けるために
且つベルトカバー取付面よりも前方へ吸入管が突
出しないように、後方（エンジン本体側）に膨ら
みながら円形になつていつている。つまり、吸入
管はポンプハウジングの上記シール面よりもエン
ジン本体側に突出しているものであり、従つて、
上記フライス加工ができないものである。

そこで、本考案は、かかる問題を生ずることな
く、ポンプハウジングとその吸入管とをエンジン
本体に確実に固定できるようにするものである。

（課題を解決するための手段） 本考案は、このような課題に対して、吸入管を
エンジン本体に固定するにあたり、そのためのボ
ルトボスの取付面をポンプハウジングのシール面
と同一平面にするのではなく、このシール面より
も後退させ、このボルトボスにおいて、ポンプハ
ウジングと吸入管とをエンジン本体に弾性的に装
着できるようにするものである。

すなわち、そのための具体的な手段は、 ラジエータからの冷却水を吸入する吸入管がポ
ンプハウジングよりエンジン本体に沿つてポンプ
ハウジング外方へ片持ち状に延設されていて、ポ
ンプハウジングの周辺に配設した複数個のボルト
ボスにボルトを適用してエンジン本体に装着され
るエンジンの冷却水ポンプにおいて、 上記複数個のボルトボスのうちの一部のボルト
ボスは前記吸入管のポンプハウジングへの付け根
からこの吸入管の先端側へ離れた位置にあつてこ
の吸入管の側壁に結合されているとともに、該一
部のボルトボスと前記ポンプハウジングとがリブ
により連結され、且つ前記一部のボルトボスのエ
ンジン本体への取付面はポンプハウジングと吸入
管とをエンジン本体に弾性的に装着できるようポ
ンプハウジングのシール面よりも後退しているこ
とを特徴とするものである。

（作用） 上記冷却水ポンプにおいては、吸入管のポンプ
ハウジングへの付け根からこの吸入管の先端側へ
離れた位置にあつてこの吸入管の側壁に結合され
ているボルトボスは、そのエンジン本体への取付
面がポンプハウジングのシール面よりも後退して
いるから、このシール面との同時フライス加工の
必要はないものである。そして、このようなボル
トボスをボルトによりエンジン本体に締め付ける
と、ポンプハウジングと吸入管とはエンジン本体
に弾性的に装着されることになるから、ポンプハ
ウジングとエンジン本体との間のシール性を確保
できるとともに、吸入管のエンジン振動に伴う不
規則な振動が防止されて、この吸入管の亀裂が防
止されるものである。

（考案の効果） 従つて、本考案によれば、ポンプハウジング用
の一部のボルトボスを吸入管の付け根から先端側
へ離れた位置に設けてこの吸入管の側壁に結合す
るとともに、ポンプハウジングにリブにより連結
し、この一部のボルトボスのエンジン本体への取
付面を、ポンプハウジングと吸入管とをエンジン
本体に弾性的に装着できるようポンプハウジング
のシール面よりも後退させたから、ポンプハウジ
ング後面の加工上の問題を生ずることなく、ポン
プハウジングのシール性を確保しながら、吸入管
の亀裂を防止することが可能になる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図に示すエンジン本体１において、２はシ
リンダブロツク、３はオイルパン、４はシリンダ
ヘツド、５はシリンダヘツドカバーである。エン
ジン本体１の前面においては、クランクスプロケ
ツト６がタイミングベルト７を介してカムスプロ
ケツト８を駆動するようになつており、タイミン
グベルト７には緩み防止用のテンシヨンプーリ８
が設けられている。

上記シリンダブロツク２の前壁には、冷却水ポ
ンプ１０が装着されており、この冷却水ポンプ１
０はクランクプーリ（図示省略）によりＶベルト
（図示省略）及びポンププーリ１１（第３図参照）
を介して駆動されるようになつている。また、エ
ンジン本体１及び冷却水ポンプ１０には、ベルト
カバーを装着するための取付座１２が環状に形成
されている。

冷却水ポンプ１０は、第３図に示すように、一
端に上記ポンププーリ１１が結合されたポンプ軸
１３と、このポンプ軸１３の他端に結合されたポ
ンプインペラ１４と、ポンプ軸１３の軸受１５
と、ポンプハウジング１６とを備えている。上記
ベルトカバー用の取付座１２はポンプハウジング
１６の周囲に壁１７を介して連なつている。ポン
プハウジング１６は冷却水の吸入及び吐出が行わ
れるポンプ室を構成するハウジング本体１８と、
上記軸受１５のための軸受ケース１９とを備えて
いる。そして、このポンプハウジング１６にラジ
エータからの冷却水を上記ポンプ室に吸入するた
めの吸入管２０が一体に設けられている。

ハウジング本体１８は椀型であつて、その開口
２１の周縁部にインロー部２２が設けられ、この
インロー部２２の外側にポンプハウジング１６の
エンジン本体１への取付面、つまりはシール面２
３が形成されている。

軸受ケース１９は、ハウジング本体１８の前面
中央より突出した円筒状のものであつて、その中
空孔２４に上記軸受１５が固定され、この軸受１
５をポンプ軸１３が貫通している。

吸入管２０は、ハウジング本体１８における上
記軸受ケース１９の傍ら位置からエンジン本体１
に沿つてポンプハウジング１６の半径方向外方へ
片持ち状に延設されている。この吸入管２０の先
端にフランジ２５が形成されていて、このフラン
ジ２５に冷却水管２６が接続されている。吸入管
２０の断面形状は、ポンプハウジング１６への付
け根部３５から先端部に行くにしたがつて扁平状
から円形状に変化している。この場合、上記断面
形状は、吸入管２０とタイミングベルト７との干
渉を避けるために且つベルトカバー取付座１２よ
りも前方へ吸入管２０が突出しないように、エン
ジン本体側に膨らみながら円形になつていつてい
る。つまり、吸入管２０はポンプハウジング１６
の上記シール面２３よりもエンジン本体１側に突
出した膨出部３１を備えているものである。

上記ポンプハウジング１６の周辺には複数個の
ボルトボス２７Ａ，２７Ｂが配設されている。す
なわち、一部のボルトボス２７Ａ（本例の場合は
１個）は、吸入管２０のポンプハウジング１６へ
の付け根部３５からこの吸入管２０の先端側へ離
れた位置にあつてこの吸入管２０の側壁３６に結
合されている。残りのボルトボス２７Ｂ（本例の
場合は３個）は、ハウジング本体１８の回りにハ
ウジング本体１８の中心を中心とする円周線上に
配設されている。また、上記一部のボルトボス２
７Ａは軸受ケース１９より半径方向に延びるリブ
２９Ａによりポンプハウジング１６に連結され、
ボルトボス２７Ｂと上記軸受ケース１９とはリブ
２９Ｂにより連結されている。

そうして、上記一部のボルトボス２７Ａのエン
ジン本体１への取付面は、ポンプハウジング１６
と吸入管２０とをエンジン本体１に弾性的に装着
できるよう、第４図に示す如くポンプハウジング
１６のシール面２３よりも段差Ｔだけ後退してい
る。また、他のボルトボス２７Ｂのエンジン本体
１への取付面は上記シール面２３と面一に形成さ
れている。

なお、第１図において、３０Ａ，３０Ｂは上記
ボルトボス２７Ａ，２７Ｂに適用してシリンダブ
ロツク２に螺合されたボルトであり、このボルト
３０Ａ，３０Ｂにより冷却水ポンプ１０はエンジ
ン本体１に装着されている。

上記構造において、吸入管２０の膨出部３１は
上記円周線２８の外側にあり、従つて、上記ポン
プハウジング１６のシール面２３とボルトボス２
７Ｂの取付面とはフライス加工により一挙に削成
することができる。ボルトボス２７Ａの取付面は
当初より上記シール面２３より後退しているから
削成する必要はない。

冷却水ポンプ１０をエンジン本体１に装着する
には、シリンダブロツク２に穿設された給水孔３
２にポンプハウジング１６のインロー部２２を挿
入するとともに、シリンダブロツク２のポンプ取
付面３３にシール面２３及びボルトボス２７Ｂの
取付面を当接し、ボルトボス２７Ａ，２７Ｂにボ
ルト３０Ａ，３０Ｂを適用してポンプハウジング
１６をシリンダブロツク２に締め付ける。この場
合、ボルトボス２７Ａとポンプ取付面３３との間
にＴだけ隙間が生じているので、ボルト３０Ａの
締付力はリブ２９Ａを弾性変形せしめ、ポンプハ
ウジング１６をシリンダブロツク２に弾性的に保
持するとともに、吸入管２０をシリンダブロツク
２に弾性的に保持することになる。

なお、ラジエータからの冷却水は、ポンプイン
ペラ１４により冷却水管２６、吸入管２０を経由
してハウジング本体１８のポンプ室に吸入され、
シリンダブロツク２の冷却水通路３に送られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は冷却水
ポンプが装着されたエンジンの正面図、第２図は
冷却水ポンプの正面図、第３図は第２図の−
線断面図、第４図は第２図の−線断面図、第
５図は冷却水ポンプの背面図である。 １……エンジン本体、１０……冷却水ポンプ、
１６……ポンプハウジング、２０……吸入管、２
３……シール面、２７Ａ，２７Ｂ……ボルトボ
ス、２９Ａ，２９Ｂ……リブ、３０Ａ，３０Ｂ…
…ボルト、Ｔ……段差。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ラジエータからの冷却水を吸入する吸入管がポ
   ンプハウジングよりエンジン本体に沿つてポンプ
   ハウジング外方へ片持ち状に延設されていて、ポ
   ンプハウジングの周辺に配設した複数個のボルト
   ボスにボルトを適用してエンジン本体に装着され
   るエンジンの冷却水ポンプにおいて、 上記複数個のボルトボスのうちの一部のボルト
   ボスは前記吸入管のポンプハウジングへの付け根
   からこの吸入管の先端側へ離れた位置にあつてこ
   の吸入管の側壁に結合されているとともに、該一
   部のボルトボスと前記ポンプハウジングとがリブ
   により連結され、且つ前記一部のボルトボスのエ
   ンジン本体への取付面はポンプハウジングと吸入
   管とをエンジン本体に弾性的に装着できるようポ
   ンプハウジングのシール面よりも後退しているこ
   とを特徴とするエンジンの冷却水ポンプ。