JPH0213692Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は消音を目的とした自動車等のマフラー
に関するものである。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention relates to a muffler for automobiles, etc. for the purpose of muffling noise.

〈従来の技術〉 自動車マフラーにおいて排気ガスは通常、入口
パイプよりマフラー本体内へ入り、中子パイプ、
隔壁板を通過する過程で膨張され、圧力および温
度が低下しながら出口パイプより排出される。こ
のようなマフラーにおいては、高温の排気ガスが
マフラーボデー内で冷却されて、水分が露化し、
凝縮水となつてボデー内に留つたり、また、洗車
時等に出口パイプから水が侵入して残留水とな
る。上記マフラー本体内の残留水（以下単に水と
称す）は簡単に排出することが困難で、マフラー
の腐蝕等を促進することとなる。<Conventional technology> In an automobile muffler, exhaust gas normally enters the muffler body through an inlet pipe, and passes through a core pipe,
It is expanded during the process of passing through the partition plate, and is discharged from the outlet pipe while its pressure and temperature decrease. In such mufflers, high-temperature exhaust gas is cooled within the muffler body, and moisture is exposed.
It becomes condensed water and stays inside the body, or water enters from the outlet pipe during car washing and becomes residual water. The water remaining in the muffler main body (hereinafter simply referred to as water) is difficult to drain out easily, which promotes corrosion of the muffler.

そこで、このようなマフラー内の水を除去する
構造について種々の提案がなされ（例えば実公昭
47−2991号、実公昭57−59612号、実開昭59−
196512号）実用化されている。その例を示すと、
第９図及び第１０図に示したものが一般的であ
る。横型のマフラー本体１内に連通路１０のある
複数枚の隔壁板２を設け、入口パイプ３と出口パ
イプ４とが前記隔壁板２を貫通して設けられてい
る。出口パイプ４からマフラー本体１の底部まで
小径の水抜パイプ８を設けた構造である。 Therefore, various proposals have been made regarding structures for removing water from such mufflers (for example, Jikkosho's
No. 47-2991, Utility Model No. 57-59612, Utility Model No. 59-
No. 196512) has been put into practical use. For example,
The ones shown in FIGS. 9 and 10 are common. A plurality of partition plates 2 having communication passages 10 are provided in a horizontal muffler main body 1, and an inlet pipe 3 and an outlet pipe 4 are provided passing through the partition plates 2. It has a structure in which a small diameter drain pipe 8 is provided from the outlet pipe 4 to the bottom of the muffler body 1.

〈考案が解決しようとする問題点〉 上記従来の構造によると、出口パイプ中の排ガ
ス流速が速い場合にのみ水抜きパイプに減圧（吸
引）効果があらわれるので、第１１図の点線表示
にもみられるように、高速走行時には水が排出さ
れるが、低速走行時とか無負荷での低速回転域に
はほとんど水が排出されない難点があつた。<Problems to be solved by the invention> According to the conventional structure described above, a depressurization (suction) effect appears in the drain pipe only when the exhaust gas flow velocity in the outlet pipe is high, which can also be seen in the dotted line in Fig. 11. As shown, water is discharged when driving at high speeds, but there was a drawback that almost no water was discharged when driving at low speeds or in the low speed rotation range with no load.

〈問題点を解決するための手段〉 上記のような難点を解決するために、本考案に
おいては、横型筒状のマフラー本体１内に連通路
のある１乃至複数枚の隔壁板２を設け、入口パイ
プ３と出口パイプ４とが設けられたマフラーにお
いて、出口パイプ４に連なるマフラー本体１内の
出側排気パイプ６へ本体底面に向けて水抜きパイ
プ５を設け、同水抜きパイプ５が上記出側排気パ
イプ６の軸方向に対して長い偏平断面を有して構
成されると共に、上記出側排気パイプ６の先端開
口部にオリフイスを設けた構造としたのである。<Means for Solving the Problems> In order to solve the above-mentioned difficulties, in the present invention, one or more partition plates 2 with communication passages are provided in the horizontal cylindrical muffler body 1, In a muffler provided with an inlet pipe 3 and an outlet pipe 4, a water drain pipe 5 is provided toward the bottom of the main body to an outlet exhaust pipe 6 in the muffler body 1 that is connected to the outlet pipe 4, and the water drain pipe 5 is The outlet exhaust pipe 6 has a long flat cross section in the axial direction, and an orifice is provided at the opening at the tip of the outlet exhaust pipe 6.

出側排気パイプ６と水抜パイプ５の構造の具体
例としては、出側排気パイプの径がさほど大き
くない場合には、水抜パイプ５の開口面積を出側
排気パイプ６の開孔面積のほぼ1/2〜１倍とし、
また、出側排気パイプ６の径が大きい場合には、
第５図のように、その先端にオリフイスキヤツプ
７を嵌合するとか、第６図のようにその先端を絞
つてオリフイス９として、水抜パイプ５の開孔面
積のほぼ１〜２倍にする。水抜パイプ５は、第
７図ａ，ｂ、第８図ａ，ｂのように断面を偏平な
ものとする。 As a specific example of the structure of the outlet exhaust pipe 6 and the drain pipe 5, if the diameter of the outlet exhaust pipe is not very large, the opening area of the drain pipe 5 should be approximately 1 of the opening area of the outlet exhaust pipe 6. /2 to 1 times,
In addition, when the diameter of the outlet exhaust pipe 6 is large,
As shown in FIG. 5, an orifice cap 7 is fitted to the tip, or as shown in FIG. 6, the tip is constricted to form an orifice 9 that is approximately 1 to 2 times the opening area of the drain pipe 5. The drain pipe 5 has a flat cross section as shown in FIGS. 7a and 7b and 8a and 8b.

水抜パイプ５の断面形状は、短径d₁が３〜10
mm、短径d₁と長径d₂の比がd₂／d₁＝２〜20の範囲
にあることが望ましい。 The cross-sectional shape of the drain pipe 5 has a short diameter d ₁ of 3 to 10
mm, and the ratio of the short axis d ₁ to the long axis d ₂ is preferably in the range of d ₂ /d ₁ =2 to 20.

〈作用〉 上記のような本考案のマフラーは、従来の消音
効果を保持したままで、第１１図にもみられるよ
うに、偏平断面の水抜パイプ５の吸引作用によつ
て、低速走行時はもとより無負荷の回転域におい
ても効率良く水を排出する作用をする。<Function> The muffler of the present invention as described above retains the conventional sound-deadening effect, and as shown in FIG. It works to efficiently drain water even in the no-load rotation range.

試みにマフラー内に故意に水を入れてその排水
効果を比較して、第１１図にエンジン回転数（r.
p.m）と水抜率（％）との関係を従来品（点線表
示）と本考案品（実線表示）について示した。マ
フラーを上記本考案のような構造にすると、エン
ジン回転数が1000r.p.m以下の無負荷の低回転数
の場合でも水の排出が行なわれている。4000r.p.
m程度の高回転数になると、ほぼ100％の水が排
出されるのである。ところが、第９図及び第１０
図に示したような従来品は2000r.p.m以下では水
の排出がみられず、4000r.p.mでも約40％程度し
か水が排出されない。 Figure 11 shows the engine speed (r.
pm) and drainage rate (%) for the conventional product (dotted line) and the invented product (solid line). When the muffler is constructed as in the above-mentioned invention, water is discharged even when the engine speed is 1000 rpm or less without any load. 4000r.p.
At high rotational speeds such as m, almost 100% of the water is expelled. However, Figures 9 and 10
Conventional products like the one shown in the figure do not discharge water at speeds below 2000rpm, and even at 4000rpm only about 40% of the water is discharged.

第１２図はエンジン回転数を1500rpmとしてマ
フラー内への水の注入量と水抜（排出）率の関係
をみたものであるが、本考案品のマフラーの場合
は注入量に関係なく常に100％の排水がなされて
いる。ところが、前記従来品は注入量の増加につ
れてやや水抜率が低下し、注入量の低い場合にみ
られる最高でも40％程度水の排出があるだけであ
る。 Figure 12 shows the relationship between the amount of water injected into the muffler and the water removal (discharge) rate when the engine speed is 1500 rpm, but in the case of the muffler of this invention, 100% is always maintained regardless of the amount of water injected. Drainage is done. However, with the conventional product, the water removal rate decreases slightly as the injection amount increases, and at most only about 40% of the water is drained when the injection amount is low.

〈実施例〉 以下図面によつて本考案の実施例を詳細に説明
する。<Examples> Examples of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

第１図は本考案の第１実施例を示すマフラーの
中央縦断面図であり、第２図は同側面破断斜視図
である。第３図は第１図中Ａ−Ａ断面拡大図であ
り、第４図は同Ｂ−Ｂ断面拡大図である。ここに
図示した例において、横型筒状のマフラー本体１
内は連通路１０のある複数枚の隔壁板２によつて
複数の消音室が形成されている。入口パイプ３と
出口パイプ４とは互いに反対方向へ設けられてい
る。そして出口パイプ４を出口側室１１内におい
て、マフラー本体と平行に取付けられた出側排気
パイプ６からマフラー本体底面に向けて取付けら
れた偏平な水抜パイプ５とに分枝した構造として
いる。また、マフラー本体底面においては、隔壁
板２に水通路１２が設けられているのは従来と同
様である。 FIG. 1 is a central vertical sectional view of a muffler showing a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cutaway perspective view of the same side. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, and FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along the line BB in FIG. In the example shown here, a horizontal cylindrical muffler body 1
A plurality of silencing chambers are formed by a plurality of partition plates 2 each having a communication passage 10 therein. The inlet pipe 3 and the outlet pipe 4 are provided in opposite directions. In the outlet side chamber 11, the outlet pipe 4 is branched into an outlet exhaust pipe 6 attached parallel to the muffler body and a flat drain pipe 5 attached toward the bottom surface of the muffler body. Further, on the bottom surface of the muffler main body, a water passage 12 is provided in the partition plate 2, as in the conventional case.

水抜パイプ５の断面を偏平にすることについて
は前述した通りであるが、第３図と第４図によつ
てその様子を説明する。第３図は第１図中Ａ−Ａ
断面拡大図であり、第４図は同Ｂ−Ｂ断面拡大図
である。これらの図にみられるように、筒状の出
側排気パイプ６の下方へ設けられている水抜パイ
プ５は、開孔面積が出側排気パイプ６の先端のオ
リフイスキヤツプ７若しくは先端を絞つたオリフ
イス９の面積の約1/2〜１倍にすると効果的であ
る。更に、水抜パイプ５の効果的な断面形状は短
径d₁が３〜10mm、短径d₁と長径d₂の比がd₂／d₁＝
２〜20であり、第７図ａ，ｂ、第８図ａ，ｂのよ
うに断面を偏平にするとよい。 The process of making the cross section of the drain pipe 5 flat has been described above, and the process will be explained with reference to FIGS. 3 and 4. Figure 3 is A-A in Figure 1.
It is an enlarged cross-sectional view, and FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along the line B-B. As seen in these figures, the drain pipe 5 provided below the cylindrical outlet exhaust pipe 6 has an opening area that is an orifice cap 7 at the tip of the outlet exhaust pipe 6 or an orifice with a constricted tip. It is effective to make the area approximately 1/2 to 1 times the area of No. 9. Furthermore, the effective cross-sectional shape of the drain pipe 5 is such that the short axis d ₁ is 3 to 10 mm, and the ratio of the short axis d ₁ to the long axis d ₂ is d ₂ /d ₁ =
2 to 20, and preferably have a flat cross section as shown in FIGS. 7a and 7b and 8a and 8b.

〈考案の効果〉 以上の結果からも明らかなように、本考案のマ
フラーは残留水のない、腐蝕等が解決されたもの
となつており、寒冷地におけるエンジントラブル
等を防止し、かつ耐久性を向上させたのである。<Effects of the invention> As is clear from the above results, the muffler of the invention has no residual water and is free from corrosion, prevents engine troubles in cold regions, and has excellent durability. This improved the

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の第１実施例を示すマフラーの
中央縦断面図であり、第２図は同側面破断斜視図
である。第３図は第１図中Ａ−Ａ断面拡大図であ
り、第４図は同Ｂ−Ｂ断面拡大図である。第５図
及び第６図は出側排気パイプ端部の断面図であ
り、第７図ａ及び第８図ａは水抜パイプの横断面
図であり、第７図ｂ及び第８図ｂは同縦断面図で
ある。第９図は従来品のマフラーの中央縦断面図
であり、第１０図は同側面破断斜視図である。第
１１図はエンジン回転数と水抜率との関係を示す
グラフであり、第１２図は水注入量と水抜率との
関係を示すグラフである。 １……マフラー本体、２……隔壁板、３……入
口パイプ、４……出口パイプ、５……水抜パイ
プ、６……出側排気パイプ、７……オリフイスキ
ヤツプ、９……オリフイス、１０……連通路、１
１……出口側室、１２……水通路。 FIG. 1 is a central vertical sectional view of a muffler showing a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cutaway perspective view of the same side. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, and FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along the line BB in FIG. Figures 5 and 6 are cross-sectional views of the end of the outlet exhaust pipe, Figures 7a and 8a are cross-sectional views of the drainage pipe, and Figures 7b and 8b are the same. FIG. FIG. 9 is a central vertical cross-sectional view of a conventional muffler, and FIG. 10 is a cutaway perspective view of the same side. FIG. 11 is a graph showing the relationship between engine speed and water drainage rate, and FIG. 12 is a graph showing the relationship between water injection amount and water drainage rate. 1... Muffler body, 2... Bulkhead plate, 3... Inlet pipe, 4... Outlet pipe, 5... Water drain pipe, 6... Outlet exhaust pipe, 7... Orifice cap, 9... Orifice, 10 ...Communication path, 1
1...Exit side chamber, 12...Water passage.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 横型筒状のマフラー本体１内に連通路１０のあ
る１乃至複数枚の隔壁板２を設け、入口パイプ３
と出口パイプ４とが設けられたマフラーにおい
て、出口パイプ４に連なるマフラー本体１内の出
側排気パイプ６へ本体底面に向けて水抜きパイプ
５を設け、同水抜きパイプ５が上記出側排気パイ
プ６の軸方向に対して長い偏平断面を有して構成
されると共に、上記出側排気パイプ６の先端開口
部にオリフイスを設けたことを特徴とする自動車
等のマフラー。 One or more partition plates 2 with communication passages 10 are provided in a horizontal cylindrical muffler body 1, and an inlet pipe 3 is provided.
and an outlet pipe 4, a water drain pipe 5 is provided toward the bottom of the main body to an outlet exhaust pipe 6 in the muffler body 1 that is connected to the outlet pipe 4, and the water drain pipe 5 is connected to the outlet exhaust pipe 6. A muffler for an automobile or the like, characterized in that the pipe 6 has a long flat cross section in the axial direction, and an orifice is provided at the opening at the tip of the outlet exhaust pipe 6.