JPH02129710A - 自動車用ペダルアセンブリ - Google Patents
自動車用ペダルアセンブリInfo
- Publication number
- JPH02129710A JPH02129710A JP27853188A JP27853188A JPH02129710A JP H02129710 A JPH02129710 A JP H02129710A JP 27853188 A JP27853188 A JP 27853188A JP 27853188 A JP27853188 A JP 27853188A JP H02129710 A JPH02129710 A JP H02129710A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pedal
- shaft
- mounting means
- threaded
- pedal lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 abstract description 9
- 238000000429 assembly Methods 0.000 abstract description 9
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 240000000489 Agave utahensis Species 0.000 description 1
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車のペダルの前後位置を調節する機構に関
する。
する。
従来の技術
調節可能な自動車用ブレーキ及びアクセルペダルの利点
は永年自動車の製造業者及び運転手によって認識されて
いた。そのようなペダルはユニットとしであるいは個々
に調節され得る。米国特許第3,282,125号、3
,511,109号、3.754,480号が最初に述
べたタイプの調節機構の例を開示している。米国特許第
3,691,868号は電気モータを含んだペダル調節
機構に関連している。そのペダルレバーはそれらのキャ
リヤリンクに関して移動されず、したがってペダルの出
力はいずれの方向へ調節されても影響されない。
は永年自動車の製造業者及び運転手によって認識されて
いた。そのようなペダルはユニットとしであるいは個々
に調節され得る。米国特許第3,282,125号、3
,511,109号、3.754,480号が最初に述
べたタイプの調節機構の例を開示している。米国特許第
3,691,868号は電気モータを含んだペダル調節
機構に関連している。そのペダルレバーはそれらのキャ
リヤリンクに関して移動されず、したがってペダルの出
力はいずれの方向へ調節されても影響されない。
ペダル調節手段に関連した他の特許として米国特許第3
,151,499号、3,178,962号、3.22
4,293号、3,242,763号、3.301,0
88号、3,319,487号。
,151,499号、3,178,962号、3.22
4,293号、3,242,763号、3.301,0
88号、3,319,487号。
3.643,525号、3,828,625号。
3、869.279号がある。米国特許第3,643,
525号は同時に回転するアクメネジの使用によってブ
レーキとアクセルのペダルの位置を一体的に調節する機
構を開示している。
525号は同時に回転するアクメネジの使用によってブ
レーキとアクセルのペダルの位置を一体的に調節する機
構を開示している。
本発明の概要
自動車のペダルを前後方向に動かす機構が提供される。
ペダルを一体的に動かし他方防火壁に関する位置にかか
わらずそれらの作動特性が同じ状態に留まることを確実
にする手段が提供される。
わらずそれらの作動特性が同じ状態に留まることを確実
にする手段が提供される。
本発明の好適実施例においては、ブレーキとアクセルの
ペダルがそれぞれ、一対のネジの刻まれたシャフトに螺
合して取付けられたクロスロッドに枢軸動可能に装着さ
れる。シャフトの各々はその長手方向の軸回りに回転自
在である。内ネジの刻まれたピボットブッシングが各シ
ャフトに装着され、クロスロッドと各ペダルアセンブリ
を各方向に動かすようにする。
ペダルがそれぞれ、一対のネジの刻まれたシャフトに螺
合して取付けられたクロスロッドに枢軸動可能に装着さ
れる。シャフトの各々はその長手方向の軸回りに回転自
在である。内ネジの刻まれたピボットブッシングが各シ
ャフトに装着され、クロスロッドと各ペダルアセンブリ
を各方向に動かすようにする。
ブツシュロッドアセンブリがブレーキペダルをクロスロ
ッドに結合しているレバーに枢軸動可能に装着される。
ッドに結合しているレバーに枢軸動可能に装着される。
それは長いハウジング内に位置させられた。外ネジの刻
まれたロッドを含んでいる。
まれたロッドを含んでいる。
そのハウジングはそれと関連付けられたネジの刻まれた
シャフトと一致して回動可能であシ、それによりネジの
刻まれたロッドが前後方向に動くようにする。これによ
りクロスロッドの位置の如何によらず、ブレーキペダル
を一定の角度向きに留める。
シャフトと一致して回動可能であシ、それによりネジの
刻まれたロッドが前後方向に動くようにする。これによ
りクロスロッドの位置の如何によらず、ブレーキペダル
を一定の角度向きに留める。
アクセルペダルアセンブリは、アクセルペダルをクロス
ロッドに結合しているレバーに取付けられたケーブルを
含んでいる。ケーブルは内ネジの刻まれたブッシングに
よってネジの刻まれたシャフトに装着されたプーリの回
りを伸びている。したがってネジの刻まれたシャフトの
回転によりアクセルペダルアセンブリとプーリの両方を
同じ方向に回転させ、それによりケーブルを一定の長さ
と張力の状態に維持する。
ロッドに結合しているレバーに取付けられたケーブルを
含んでいる。ケーブルは内ネジの刻まれたブッシングに
よってネジの刻まれたシャフトに装着されたプーリの回
りを伸びている。したがってネジの刻まれたシャフトの
回転によりアクセルペダルアセンブリとプーリの両方を
同じ方向に回転させ、それによりケーブルを一定の長さ
と張力の状態に維持する。
実施例
自動車用のペダルアセンブリ10が第1図に示されてい
る。そのアセンブリは、フットバンド12とレバー14
とよシなるブレーキペダルアセンブリと、フットパッド
16とレバー18とよりなるアクセルペダルアセンブリ
と、この2つのペダルアセンブリの前後位置を調節する
機構とを含んでいる。
る。そのアセンブリは、フットバンド12とレバー14
とよシなるブレーキペダルアセンブリと、フットパッド
16とレバー18とよりなるアクセルペダルアセンブリ
と、この2つのペダルアセンブリの前後位置を調節する
機構とを含んでいる。
第1図乃至6図を参照すると、ブレーキレバーは内ネジ
付きピボットブツシュ22と、レバーの開口14Aを貫
通して伸びるクロスロッド24とによって第1のネジ付
きシャフト20に取付けらレテイル。ブレーキペダルア
センブリに関連付けられたレバー14はほぼU字状の横
断面を有し。
付きピボットブツシュ22と、レバーの開口14Aを貫
通して伸びるクロスロッド24とによって第1のネジ付
きシャフト20に取付けらレテイル。ブレーキペダルア
センブリに関連付けられたレバー14はほぼU字状の横
断面を有し。
クロスロッド24の回りに回転自在である。クロスロッ
ドはピボットブツシュを貫通して伸び、−方ネジ付きシ
ャフト20はクロスロッドを貫通して伸びている。レバ
ー14の開口26を通ってネジ付きシャフトが伸びてい
るが、その開口は長穴トナっていてレバーがクロスロッ
ド回シに枢軸動可能となっている。アセンブリノ・ウジ
ング60の側壁28にはそれぞれクロスロッドの一端を
収受する細溝穴62が設けられている。この構成によっ
てペダルアセ/プリが移動できる水平距離が制限される
。
ドはピボットブツシュを貫通して伸び、−方ネジ付きシ
ャフト20はクロスロッドを貫通して伸びている。レバ
ー14の開口26を通ってネジ付きシャフトが伸びてい
るが、その開口は長穴トナっていてレバーがクロスロッ
ド回シに枢軸動可能となっている。アセンブリノ・ウジ
ング60の側壁28にはそれぞれクロスロッドの一端を
収受する細溝穴62が設けられている。この構成によっ
てペダルアセ/プリが移動できる水平距離が制限される
。
グソンユロツドアセンプ1J34が−7ツトノシツド1
2とピボットブツシュ22との間でレノく−から横に伸
びているピボットピン67によってブレーキレバー14
に取付けられている。このアセンブリは、ネジ付きの内
部孔36Aを有するほぼ長方形の細長い/・ウジング3
6を含んでいる。ネジ付きロッド38が孔内に位置させ
られ、その一端に***40を有している。ピボットピン
37はその***を通って伸びている。
2とピボットブツシュ22との間でレノく−から横に伸
びているピボットピン67によってブレーキレバー14
に取付けられている。このアセンブリは、ネジ付きの内
部孔36Aを有するほぼ長方形の細長い/・ウジング3
6を含んでいる。ネジ付きロッド38が孔内に位置させ
られ、その一端に***40を有している。ピボットピン
37はその***を通って伸びている。
ブツシュロッドハウジング66は第1歯車42の長方形
開口42aを通って伸び、ブースタの入力46に連結さ
れている。歯車の開口とノ・ウジングとの間には十分な
りリアランスが設けられていて、ブレーキを制御するた
めにブレーキペダルアセンブリが第2図及び6図に破線
で示される円弧を通って揺動する際の限定された垂直運
動を可能とする。第1歯車は軸受44によυ支持されて
いる。
開口42aを通って伸び、ブースタの入力46に連結さ
れている。歯車の開口とノ・ウジングとの間には十分な
りリアランスが設けられていて、ブレーキを制御するた
めにブレーキペダルアセンブリが第2図及び6図に破線
で示される円弧を通って揺動する際の限定された垂直運
動を可能とする。第1歯車は軸受44によυ支持されて
いる。
ペダルアセンブリ10には全部で4つの歯車が備えられ
ている。ブツシュロッド歯車42に加えて第2の歯車4
6が第1のネジ付き7ヤフト20の端部に装着され、第
3の歯車48が第2のネジ付きシャフト50の端部に装
着され、第4の歯車52が第1と第6の歯車の間に位置
している。ベルト54が最初の6つの歯車の周囲に配置
されている。第4の歯車が(これは電気モータ56によ
シ駆動される)ベルトにより画成されるループの外側に
位置している。ベルトの張力もこの位置でm整fきる。
ている。ブツシュロッド歯車42に加えて第2の歯車4
6が第1のネジ付き7ヤフト20の端部に装着され、第
3の歯車48が第2のネジ付きシャフト50の端部に装
着され、第4の歯車52が第1と第6の歯車の間に位置
している。ベルト54が最初の6つの歯車の周囲に配置
されている。第4の歯車が(これは電気モータ56によ
シ駆動される)ベルトにより画成されるループの外側に
位置している。ベルトの張力もこの位置でm整fきる。
ペダルアセンブリとそれに関連した要素を動かすのに高
度の精密さを要するので、チェーン/歯車アセンブリの
方が上述のベルト付きアセンブリより好ましい。
度の精密さを要するので、チェーン/歯車アセンブリの
方が上述のベルト付きアセンブリより好ましい。
第2のネジ付きシャフト50はクロスロッド24の開口
を通って伸びている。ネジ付きの孔を有スルブッ7ユ5
8がシャフトに装着されている。
を通って伸びている。ネジ付きの孔を有スルブッ7ユ5
8がシャフトに装着されている。
アクセルレバ−18がピボットブツシュ58と側壁28
の1つとの間でクロスロッド24に装着されている。
の1つとの間でクロスロッド24に装着されている。
第4図に示す如く、第2のネジ付きシャフト5Uの一端
はそのシャフトの残シの部分より大きい直径を有する。
はそのシャフトの残シの部分より大きい直径を有する。
この端部にもネジが刻まれている。ネジ付き孔を有する
ブツシュ60がそれに装着サレ、プーリ62がピボット
ピン66によってプyジュロ0に装着されている。ケー
ブル64がプーリの周りを回って伸びていて、その一端
においてアクセルレバ−18に取付けられている。他端
は・・ウジング60の後部壁を通って伸び、スロットル
の操作を制御する。ブツシュ60は・・ウジング60の
側壁28に押当たり、ネジ付き7ヤフト50がそのII
Iまわりに回転した時にプーリが回転しないようにして
いる。側壁にはブツシュがその上を摺動する軌道(図示
せず)を設けてもよい。
ブツシュ60がそれに装着サレ、プーリ62がピボット
ピン66によってプyジュロ0に装着されている。ケー
ブル64がプーリの周りを回って伸びていて、その一端
においてアクセルレバ−18に取付けられている。他端
は・・ウジング60の後部壁を通って伸び、スロットル
の操作を制御する。ブツシュ60は・・ウジング60の
側壁28に押当たり、ネジ付き7ヤフト50がそのII
Iまわりに回転した時にプーリが回転しないようにして
いる。側壁にはブツシュがその上を摺動する軌道(図示
せず)を設けてもよい。
ブツシュ58に設けられたネジのピンチはプーリハウジ
ング60に設けられたそれの約2倍である。したがって
、アクセルペダルアセンブリとプーリがネジ付きシャフ
ト50に沿って第4図に示されるように位置AとBとの
間で移動する間、アクセルレバ−18とノ・ウジング後
部壁との間のケブル64の長さは一定のままである。対
向する7ヤフト20に装着されたブツシュ22のネジの
ピッチはブツシュ58のそれと同じである。
ング60に設けられたそれの約2倍である。したがって
、アクセルペダルアセンブリとプーリがネジ付きシャフ
ト50に沿って第4図に示されるように位置AとBとの
間で移動する間、アクセルレバ−18とノ・ウジング後
部壁との間のケブル64の長さは一定のままである。対
向する7ヤフト20に装着されたブツシュ22のネジの
ピッチはブツシュ58のそれと同じである。
操作する場合、モータ56が起動されて駆動歯車52を
いずれかの方向に回転させる。駆動ベルト54によって
6つの歯車4.2,46.48がベルト内で正確に回転
する。それらの歯車はプソシュロッドハウジング66.
第1のネジ付きシャフト20、それと第2のネジ付きシ
ャフト50をそれぞれ回転させる。
いずれかの方向に回転させる。駆動ベルト54によって
6つの歯車4.2,46.48がベルト内で正確に回転
する。それらの歯車はプソシュロッドハウジング66.
第1のネジ付きシャフト20、それと第2のネジ付きシ
ャフト50をそれぞれ回転させる。
ハウジング36の回転によってその中のネジ付きロッド
38が第2図及び6図に示される位置間で動く。ネジ付
きシャフト20が回転するので、ブツシュ22が同時に
これらの図に示される位置間で動く。したがってブレー
キレバーアセンブリがその角度位置を変ることなく、す
なわちブースタの入力に対する出力に影響を与えること
なく。
38が第2図及び6図に示される位置間で動く。ネジ付
きシャフト20が回転するので、ブツシュ22が同時に
これらの図に示される位置間で動く。したがってブレー
キレバーアセンブリがその角度位置を変ることなく、す
なわちブースタの入力に対する出力に影響を与えること
なく。
前後に動く。
/ヤント50の回転によってそれに装着されたブノンユ
58と60が第4図に示された位置AとBの間で移動す
る。したがってアクセルペダルアセンプリとプーリ62
が/ヤント50に沿って動く。全てのネジ付き部材と歯
車とは、両方のペダルアセンブリが同じ角度向きとお互
いの相対位置を維持し、ネジ付きシャフト20.50に
沿ういずれの位置でも同じように機能するように、構成
されている。両方のアセンブリは、両方のし・(−14
,18を通って伸びるクロスロッド24によってそれぞ
れのブツシュ22.58に結合されて作動する。それら
のアセンブリが移動する全距離は約10.10(4イン
チ)あればよく、クロスロッド24と細溝穴32とがそ
の移動に対する物理的な制限を与える。その物理的制限
の一方に達っする前にモータ56を停止させあるいは反
転させるのにリミットスイッチが採用されてもよい。ク
ロス口・ノド24はそれらのペダルアセンブリがネジ付
きシャフトの軸心回シに回転するのを防止するので、シ
ャフトが回転した時のそれらの直線運動を確実にする。
58と60が第4図に示された位置AとBの間で移動す
る。したがってアクセルペダルアセンプリとプーリ62
が/ヤント50に沿って動く。全てのネジ付き部材と歯
車とは、両方のペダルアセンブリが同じ角度向きとお互
いの相対位置を維持し、ネジ付きシャフト20.50に
沿ういずれの位置でも同じように機能するように、構成
されている。両方のアセンブリは、両方のし・(−14
,18を通って伸びるクロスロッド24によってそれぞ
れのブツシュ22.58に結合されて作動する。それら
のアセンブリが移動する全距離は約10.10(4イン
チ)あればよく、クロスロッド24と細溝穴32とがそ
の移動に対する物理的な制限を与える。その物理的制限
の一方に達っする前にモータ56を停止させあるいは反
転させるのにリミットスイッチが採用されてもよい。ク
ロス口・ノド24はそれらのペダルアセンブリがネジ付
きシャフトの軸心回シに回転するのを防止するので、シ
ャフトが回転した時のそれらの直線運動を確実にする。
第1図は本発明によるブレーキ/アクセルペダルアセン
ブリの一部を切欠いた斜視図、第2図は本発明によるブ
レーキペダルアセンフリの側面図、 第5図は第2図と同様の図であるが、他の位置にあるブ
レーキペダルを示し。 第4図は本発明によるアクセルペダルの側面図である。 10・・・ペダルアセンブ1J12.16・・・フット
パッド 14.18・・・レバー 20.50・・・ネ
ジ付きシャフト 22,58・・・ブツシュ 24・・
・クロスロッド 30・・・アセンブリノ・ウジング3
4・・・ブツシュロッドアセンブリ 56・・・ノ1ウ
ジ/グ 67・・・ネジ付きロッド 42.46,48
.52・・・歯車 54・・・ベルト 56・・・モー
タ 58・・・フッンユ 62・・・プーリ 64・・
・ケーフル。 (外4名)
ブリの一部を切欠いた斜視図、第2図は本発明によるブ
レーキペダルアセンフリの側面図、 第5図は第2図と同様の図であるが、他の位置にあるブ
レーキペダルを示し。 第4図は本発明によるアクセルペダルの側面図である。 10・・・ペダルアセンブ1J12.16・・・フット
パッド 14.18・・・レバー 20.50・・・ネ
ジ付きシャフト 22,58・・・ブツシュ 24・・
・クロスロッド 30・・・アセンブリノ・ウジング3
4・・・ブツシュロッドアセンブリ 56・・・ノ1ウ
ジ/グ 67・・・ネジ付きロッド 42.46,48
.52・・・歯車 54・・・ベルト 56・・・モー
タ 58・・・フッンユ 62・・・プーリ 64・・
・ケーフル。 (外4名)
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、支持体と、ネジの刻設されたシャフトと、記シャフ
トに螺合して装着されたペダルレバー装着手段と、前記
ペダルレバー装着手段に枢軸動可能に装着されたペダル
レバーと、アクチュエータとを含んでなる自動車用ペダ
ルアセンブリにおいて、前記アクチユエータが細長いネ
ジの刻設された孔を有し、ネジの刻設されたロッドが前
記ペダルレバーに結合されかつ前記孔内で係合し、動力
手段が前記ネジの刻設されたシャフトとアクチュエータ
とに作動するように結合され、前記シャフトとアクチュ
エータとを前記支持体とネジの刻設されたロッドに対し
て回転させ、一方前記ペダルアセンブリの前記支持体に
対する角度的な向きをそのまま維持するようになってい
る、ペダルアセンブリ。 2、請求項1に記載のペダルアセンブリにおいて、前記
動力手段に作動するように結合された第2のネジの刻ま
れたシャフトと、前記第2のシャフトに螺合して装着さ
れた第2のペダルレバー装着手段と、前記第2の装着手
段に枢軸動可能に装着された第2のペダルレバーと、プ
ーリと、前記第2のシャフトに螺合して装着されたプー
リ装着手段と、プーリの周囲を回って伸び前記第2のペ
ダルレバーに取付けられた一端を有するアクチュエータ
ケーブルとをさらに含んでなり、前記動力手段によって
前記第2のシャフトが回転させられることにより、前記
ペダルレバー装着手段とプーリ装着手段とを支持体に対
して移動させ、一方前記第2のペダルレバーの支持体に
対する角度的な向きはそのまま維持するようになってい
る、ペダルアセンブリ。 3、請求項2に記載のペダルアセンブリにおいて、前記
第1及び第2のペダルレバー装着手段を相互に連結して
、動力手段により前記シャフトが回転させられている間
前記装着手段の前記ネジの刻まれたシャフトの軸に沿っ
た並進を確実にする、ペダルアセンブリ。 4、請求項3に記載のペダルアセンブリにおいて、前記
ネジの刻まれたシャフトの各々及びアクチュエータに装
着された歯車と、駆動モータと、前記歯車とモータとを
相互に連結し、両方のシャフトとアクチュエータとの同
期化された同時回転を確実にし、両方のペダルレバーが
駆動モータの作動時に支持体に対して運動する間それら
の角度的向きをそのまま維持することを確実にする駆動
ケーブル手段とをさらに含んでいる、ペダルアセンブリ
。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27853188A JPH02129710A (ja) | 1988-11-02 | 1988-11-02 | 自動車用ペダルアセンブリ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27853188A JPH02129710A (ja) | 1988-11-02 | 1988-11-02 | 自動車用ペダルアセンブリ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02129710A true JPH02129710A (ja) | 1990-05-17 |
Family
ID=17598570
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP27853188A Pending JPH02129710A (ja) | 1988-11-02 | 1988-11-02 | 自動車用ペダルアセンブリ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH02129710A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6293584B1 (en) | 1998-09-23 | 2001-09-25 | Vehicle Safety Systems, Inc. | Vehicle air bag minimum distance enforcement apparatus, method and system |
KR100356098B1 (ko) * | 1999-02-14 | 2002-10-19 | 버튼 시코티 에드몬드 | 조정식 차량용 페달 시스템 |
US6820895B2 (en) | 1998-09-23 | 2004-11-23 | Vehicle Safety Systems, Inc. | Vehicle air bag minimum distance enforcement apparatus, method and system |
US7097202B2 (en) | 1998-09-23 | 2006-08-29 | Vehicle Safety Systems, Inc. | Vehicle air bag minimum distance apparatus, method and system |
KR100897087B1 (ko) * | 2002-12-26 | 2009-05-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 전동 조절 브레이크 페달 |
-
1988
- 1988-11-02 JP JP27853188A patent/JPH02129710A/ja active Pending
Cited By (8)
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---|---|---|---|---|
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US6634669B2 (en) | 1998-09-23 | 2003-10-21 | Vehicle Safety Systems, Inc. | Vehicle air bag minimum distance enforcement apparatus, method and system |
US6820895B2 (en) | 1998-09-23 | 2004-11-23 | Vehicle Safety Systems, Inc. | Vehicle air bag minimum distance enforcement apparatus, method and system |
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US7364186B2 (en) | 1998-09-23 | 2008-04-29 | Vehicle Safety Systems, Inc. | Vehicle air bag minimum distance apparatus, method and system |
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KR100356098B1 (ko) * | 1999-02-14 | 2002-10-19 | 버튼 시코티 에드몬드 | 조정식 차량용 페달 시스템 |
KR100897087B1 (ko) * | 2002-12-26 | 2009-05-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 전동 조절 브레이크 페달 |
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