JPH02127106A - Pneumatic bias winter tire - Google Patents
Pneumatic bias winter tireInfo
- Publication number
- JPH02127106A JPH02127106A JP63279290A JP27929088A JPH02127106A JP H02127106 A JPH02127106 A JP H02127106A JP 63279290 A JP63279290 A JP 63279290A JP 27929088 A JP27929088 A JP 27929088A JP H02127106 A JPH02127106 A JP H02127106A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- cut
- block
- tire
- blocks
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 11
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 5
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 4
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 3
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- 235000017166 Bambusa arundinacea Nutrition 0.000 description 1
- 235000017491 Bambusa tulda Nutrition 0.000 description 1
- 241001330002 Bambuseae Species 0.000 description 1
- 229920001875 Ebonite Polymers 0.000 description 1
- 235000015334 Phyllostachys viridis Nutrition 0.000 description 1
- 239000011425 bamboo Substances 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 238000011056 performance test Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的コ
（産業上の利用分野）
本発明は空気入りバイアス冬タイヤの改良に関し、さら
に詳しくは、雪上および氷上走行性能を維持しつつ、耐
偏摩耗特性を改善してなる、特に重荷重用として適した
空気入りバイアス冬タイヤに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Purpose of the Invention (Industrial Application Field) The present invention relates to an improvement in a pneumatic bias winter tire, and more specifically, to an improvement in a pneumatic bias winter tire, and more specifically, to improve uneven wear resistance while maintaining performance on snow and ice. This invention relates to an improved pneumatic bias winter tire particularly suitable for heavy loads.
（従来の技術）
近年、スパイク公害などの種々の問題から、スパイクを
有さない雪上および氷上走行用タイヤが開発され、特に
乗用車向けとしてはスタッドレスタイヤ（オールウェザ
−タイヤとも称する）が急増している。(Prior Art) In recent years, due to various problems such as spike pollution, tires for driving on snow and ice without spikes have been developed, and studless tires (also called all-weather tires) are rapidly increasing especially for passenger cars. .
そして、これらのスタッドレスタイヤは、トレッドに形
成した特有のブロックの構造により雪上および氷上走行
性能を改良したものが主流を占めている。The majority of these studless tires are those with improved running performance on snow and ice due to a unique block structure formed in the tread.
第３図は代表的な従来のスタッドレスタイヤのブロック
パターンを示すトレッドの展開図であり、トレッドＴは
中央区域Ｔｃと一対の両側区域Ｔｓからなり、かつ前記
中央区域Ｔｃにはタイヤの周方向に複数の周方向溝１．
１′ １および両側区域Ｔｓの両端部から前記周方向溝
１．１゛ １と交差して延びる複数の横溝３によって複
数のブロック２に分割されており、さらに各ブロック２
は負荷転勤時に互に接触する程度の幅を有する複数の切
込みＳをタイヤの回転方向と直角に設けられている。FIG. 3 is a developed view of a tread showing a block pattern of a typical conventional studless tire. Multiple circumferential grooves1.
1' 1 and both ends of both sides Ts are divided into a plurality of blocks 2 by a plurality of lateral grooves 3 extending across the circumferential grooves 1.1' 1, and further each block 2
A plurality of cuts S are provided perpendicularly to the rotational direction of the tire, each having a width such that they come into contact with each other during load transfer.
すなわち、上記従来のスタッドレスタイヤにおいては、
走行時においてタイヤに駆動力或は制動力が作用した場
合に、これら切込みＳによるブロックのエツジ効果によ
って、雪上および氷上走行性能の改良が図られており、
その効果も認められている。That is, in the conventional studless tire mentioned above,
When driving force or braking force is applied to the tire during driving, the edge effect of the block due to these cuts S improves the driving performance on snow and ice.
Its effectiveness has also been recognized.
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上述した従来のスタッドレスタイヤのブ
ロックパターンをトレッド領域がベルト層で補強された
ことにより剛性が高いラジアルタイヤに適用した場合、
とりたてて問題はないがバイアスタイヤに適用した場合
には、特にタイヤの中央区域Ｔｃにおいて、ヒールアン
ドトウ摩耗と称される偏摩耗が発生し、耐摩耗性が低下
するという問題があった。(Problem to be Solved by the Invention) However, when the block pattern of the conventional studless tire described above is applied to a radial tire whose tread area is reinforced with a belt layer and has high rigidity,
Although there is no particular problem, when applied to a bias tire, uneven wear called heel-and-toe wear occurs, particularly in the central region Tc of the tire, and there is a problem in that the wear resistance is reduced.
これは、バイアスタイヤ特有のトレッドセンター摩耗す
なわちラジアルタイヤに比べ走行時においてトレッド中
央域Ｔｃがタイヤ回転に基く遠心力によって径方向外側
に突出し易いこと及び外力に対し変形が大であることが
原因で両側区域Ｔｓに比して摩耗が早いことが起因し切
込みによって細分化されたブロックに偏摩耗が発生する
。This is caused by tread center wear peculiar to bias tires, that is, compared to radial tires, the tread center region Tc tends to protrude outward in the radial direction due to centrifugal force due to tire rotation during driving, and deformation is large in response to external forces. This is due to faster wear than in both side areas Ts, and uneven wear occurs in the blocks that have been subdivided by the cuts.
すなわち、特にトレッドの中央区域Ｔｃにおいては、タ
イヤが接地する際に、段付き摩耗が生じ、ブロックが早
期に凹凸表面を呈する傾向を招くことになり、その結果
特に氷上走行性能が低下すると共に、偏摩耗によってタ
イヤの接地特性および耐久寿命が著しく低下するという
問題があった。That is, especially in the central region Tc of the tread, stepped wear occurs when the tire makes contact with the ground, leading to a tendency for the blocks to develop an uneven surface at an early stage.As a result, the running performance on ice is particularly deteriorated, and There has been a problem in that uneven wear significantly reduces the tire's ground contact characteristics and durability life.
そこで、本発明の課題は上述した従来のスタッドレス空
気入りタイヤが有する問題点を解決することにある。Therefore, an object of the present invention is to solve the problems of the conventional studless pneumatic tires described above.
したがって本発明の目的は、雪上および氷上走行性能を
犠牲にすることなしに、偏摩耗、特に比較的硬い路面で
の偏摩耗を改善した空気入りタイヤを提供することにあ
る。Therefore, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that has improved uneven wear, particularly uneven wear on relatively hard road surfaces, without sacrificing performance on snow and ice.
［発明の構成コ
（課題を解決するための手段）
すなわち本発明の空気入りタイヤは、一対のサイドウオ
ールと両サイドウオール間にまたがるトレッドがトロイ
ド状に連なり、これら各部分に亙って傾斜コードの複数
プライを互に交差積層して成るバイアスカーカスを備え
、また前記トレッドは軸方向に所定間隔を置いて配置さ
れた少なくとも２本の周方向溝と、一方のトレッド端か
ら前記周方向溝と交差し、トレッドの他端まで実質上連
続して延びる多数の横溝と、前記溝群によって区分され
る多数のブロックを備え、これらブロックの実質上すべ
てが、複数の切込みにより複数のサブブロックに分割さ
れたタイヤにおいて、上記２本の周方向溝に挾まれた中
央区域のブロックの切込みは、上記周方向溝の軸方向外
側に位置する両側区域のブロックの切込みに対比して周
方向に対し傾きが小さいことを特徴とする。[Configuration of the Invention (Means for Solving the Problems) In other words, the pneumatic tire of the present invention includes a pair of sidewalls and a tread extending between both sidewalls in a toroidal manner, and an inclined cord extending over each part of the tread. The tread includes at least two circumferential grooves disposed at predetermined intervals in the axial direction, and a groove extending from one tread end to the circumferential groove. A plurality of lateral grooves that intersect and extend substantially continuously to the other end of the tread, and a plurality of blocks sectioned by the groove groups, substantially all of which are divided into a plurality of sub-blocks by a plurality of cuts. In the tire, the cut in the block in the central area sandwiched between the two circumferential grooves is inclined with respect to the circumferential direction compared to the cut in the blocks in both side areas located on the axially outer side of the circumferential groove. It is characterized by a small
（作 用）
本発明の空気入りタイヤは、トレッドの中央区域に位置
するブロック内の切込みＳｃと、両側区域に位置するブ
ロック内の切込みＳｓの、タイヤ周方向に対する傾斜角
度をＳｃ＜Ｓｓとなるように構成したため、周方向の前
後におけるヒールアンドトウ摩耗が著しく抑制され、耐
偏摩耗特性が効果的に改善され、ブロック表面全体への
凹凸発生を大１１】に減少でき、すぐれた除水性、接地
性およびエツジ効果を得ることができる。(Function) In the pneumatic tire of the present invention, the inclination angle with respect to the tire circumferential direction of the cut Sc in the block located in the central region of the tread and the cut in the block Ss located in both side regions satisfies Sc<Ss. With this structure, heel-and-toe wear in the front and back circumferential directions is significantly suppressed, the uneven wear resistance is effectively improved, the occurrence of unevenness on the entire block surface can be reduced by 11], and the block has excellent water removal properties. You can obtain ground contact and edge effects.
この結果、切込みによるエツジ効果が理想的に持続して
偏摩耗を生じにくくなり、特に氷上などの硬い路面を旋
回する際の横すべりが解消し、雪上および氷上走行性能
を大巾に向上することができる。As a result, the edge effect created by the cut lasts ideally, making uneven wear less likely to occur, eliminating side-slips especially when turning on hard surfaces such as ice, and greatly improving driving performance on snow and ice. can.
（実施例）
以下、図面にしたがって本発明の空気入りタイヤの実施
例について、詳細に説明する。(Example) Hereinafter, examples of the pneumatic tire of the present invention will be described in detail according to the drawings.
第１図は本発明の空気入りタイヤの第１実施例を示すト
レッド部の展開図、第２図は同第２実施例を示すトレッ
ド部の展開図である。FIG. 1 is a developed view of a tread portion showing a first embodiment of a pneumatic tire of the present invention, and FIG. 2 is a developed view of a tread portion showing a second embodiment of the same.
なお、第１図および第２図においてはトレッド以外の部
分の図示は省略しているが、図示しているｌ・レッドＴ
の両端から径方向内側へサイドウオールがそれぞれ延び
、それらの径方向内側端に位置するビードの一方から他
方のビードに亘る部分全体をカーカスで補強する。本発
明において、カーカスは周方向に対し繊維コードを３５
°前後の角度で傾斜配列した層の少くとも２枚をコード
が互に交差するように重ね合せて成るいわゆるバイアス
カーカスである。In addition, in FIGS. 1 and 2, parts other than the tread are not shown, but the l/red T
A sidewall extends radially inward from both ends of the sidewall, and the entire portion extending from one of the beads located at the radially inner end to the other bead is reinforced with the carcass. In the present invention, the carcass has 35 fiber cords in the circumferential direction.
This is a so-called bias carcass, which is made by stacking at least two layers arranged at an angle of about 10° and 30° so that the cords intersect with each other.
第１図に示した第１実施例において、本発明のトレッド
Ｔは、中央区域Ｔｃと一対の両側区域ＴＳからなり、か
つ前記中央区域Ｔｃには軸方向に間隔を置いて配置され
周方向に延びる一対の周方向溝１．１およびこれらの周
方向溝１．１間の軸方向間隔を実質上三等分し、それら
と平行に延びる中央周方向溝１−により、軸方向にほぼ
等間隔に４分割されている。In the first embodiment shown in FIG. 1, the tread T of the present invention includes a central region Tc and a pair of both side regions TS, which are arranged at intervals in the axial direction in the central region Tc and in the circumferential direction. The pair of extending circumferential grooves 1.1 and the axial spacing between these circumferential grooves 1.1 are substantially divided into thirds, and the central circumferential groove 1- extending parallel thereto divides the axial spacing between the circumferential grooves 1.1 into approximately equal intervals in the axial direction. It is divided into four parts.
また、一方のトレッド端（両側区域の端部）から前記周
方向溝１．１と交差し、ドレッドの他端（両側区域の端
部）まで連続して延びる多数の横溝３が設けられること
によって、トレッドＴは多数のブロック２に区分されて
いる。Further, by providing a large number of lateral grooves 3 that intersect the circumferential grooves 1.1 from one tread end (ends of both side sections) and extend continuously to the other end of the tread (ends of both side sections). , the tread T is divided into a number of blocks 2.
さらに、各ブロック２のすべては複数の切込みＳによっ
て、複数のサブブロックに分割されている。Furthermore, each block 2 is divided into a plurality of sub-blocks by a plurality of cuts S.
ここで、トレッドＴは通常比較的硬質のゴムから形成さ
れるが、場合によってはより軟質のゴムまたは発泡ゴム
をその少なくとも一部に使用することができる。Here, the tread T is usually formed from relatively hard rubber, but in some cases softer rubber or foamed rubber may be used for at least a portion thereof.
周方向溝１．１および中央周方向溝１′は周方向に平行
な直線状であってもよいが、図示したような折れ線状（
変形フラング状）が望ましく、それらの溝幅および深さ
は溝群の中で最も広くかつ深く形成される。The circumferential groove 1.1 and the central circumferential groove 1' may have a linear shape parallel to the circumferential direction, but may have a broken line shape (
It is preferable that the grooves have a modified flanged shape, and the width and depth of these grooves are the widest and deepest among the grooves.
横溝３はトレッド端のやや溝幅の広いショルダー横溝３
゛から、センター横溝３へと連通しており、周方向に対
する間隔がほぼ等しくなるように配置されている。The lateral groove 3 is a shoulder lateral groove 3 with a slightly wider groove width at the end of the tread.
The grooves communicate with the center lateral groove 3, and are arranged so that the intervals in the circumferential direction are approximately equal.
また、横溝３も図示したような折れ線状（変形フラング
状）が望ましく、その折り幅は周方向溝１．１゛ １よ
りも大きく形成される。Further, it is desirable that the lateral groove 3 has a bent line shape (deformed flang shape) as shown in the figure, and its fold width is formed to be larger than that of the circumferential groove 1.1.
横溝３の溝幅は周方向溝１．１′ １と同等であるが、
図示したように溝の流れ途中およびトレッド端近辺にシ
ョルダ一部（３′）としての溝幅拡大部分を設けること
かできる。The width of the lateral groove 3 is the same as that of the circumferential groove 1.1'1, but
As shown in the figure, a groove width enlarged portion as a shoulder portion (3') can be provided in the middle of the groove and near the tread end.
横溝３の深さは周方向溝１．１′ １と同等またはそれ
らよりも若干浅めであるが、二つの周方向溝の中央部お
よび／または周方向溝１．１とトレッド端との中央部に
溝底が***した浅い部分を設けることも可能である。The depth of the lateral groove 3 is the same as or slightly shallower than that of the circumferential groove 1.1'1, but the depth of the lateral groove 3 is the same as that of the circumferential groove 1.1'1, or is slightly shallower than that of the circumferential groove 1. It is also possible to provide a shallow portion with a raised groove bottom.
本発明の空気入りバイアス冬タイヤにおける重要なこと
は、トレッドの中央区域Ｔｃに位置するブロック内の切
込みＳｃと、両側区域Ｔｓに位置するブロック内の切込
みＳｓの、タイヤ周方向に対する傾斜角度をＳｃ＜Ｓｓ
となるように構成したことである。What is important in the pneumatic bias winter tire of the present invention is that the inclination angle Sc with respect to the tire circumferential direction of the notch Sc in the block located in the central region Tc of the tread and the notch Ss in the block located in both side regions Ts is <Ss
It is configured so that.
すなわち、図面ではトレッドの中央区域Ｔｃに位置する
ブロック内の切込みＳｃはタイヤの周方向と実質上平行
であり、両側区域Ｔ’ｓに位置するブロック内の切込み
Ｓｓはタイヤの径方向と実質上平行となっていて、傾斜
角度かをＳｃ＜Ｓｓとなる要件が確保されている。That is, in the drawing, the cut Sc in the block located in the central region Tc of the tread is substantially parallel to the circumferential direction of the tire, and the cut Ss in the block located in both side regions T's is substantially parallel to the radial direction of the tire. They are parallel to each other, and the inclination angle satisfies the requirement that Sc<Ss.
なお、切込みＳの傾斜角度は、上記のように図示したＳ
ｃとＳｓが直交した構成が最も望ましいが、第１図の態
様に限定されるものではなく、上記Ｓｃ＜Ｓｓの条件を
満たす範囲であれば、目的とする効果を得ることができ
る。Note that the inclination angle of the cut S is the same as S shown above.
A configuration in which c and Ss are orthogonal is most desirable, but the configuration is not limited to the embodiment shown in FIG. 1, and the desired effect can be obtained as long as the above condition of Sc<Ss is satisfied.
切込みの周方向に対する傾斜角につき、たとえば中央区
域Ｔｃ、両側区域Ｔｓに夫々周方向に１列ブロック列を
有し、更に両区域の間にもう１列中間区域としてブロッ
ク列を有するようなタイヤの場合、周方向に対する切込
み角度につき両側区域におけるブロックの切込みを最大
、中央区域におけるブロックの切込みを最少、そして中
間区域におけるブロックの切込みの角度を両者の中間に
定めることもできる。Regarding the inclination angle of the cut with respect to the circumferential direction, for example, a tire having one block row in the circumferential direction in each of the central region Tc and both side regions Ts, and another block row as an intermediate region between both regions. In this case, the cutting angle of the block in the circumferential direction can be set such that the cutting depth of the block in the both side regions is the maximum, the cutting depth of the block in the central region is the minimum, and the cutting angle of the block in the middle region is set between the two.
さらに、各ブロック内の切込みＳは、全てを同一の傾斜
角度とする必要はなく、上記Ｓｃ＜Ｓｓの条件を満たす
範囲であれば、相互に角度を相違させることもできる。Further, the notches S in each block do not all have to have the same inclination angle, and can have different angles as long as the above condition Sc<Ss is satisfied.
ここで、各ブロックに対し設ける切込みＳの本数は任意
に変更可能である。Here, the number of cuts S provided in each block can be changed arbitrarily.
切込みＳの幅は０．３〜１．５關の範囲が好ましく、こ
れらよりブロック全体の剛性を望ましく保つと同時に、
接地性能を改良し、良好なエツジ効果を発揮する。The width of the cut S is preferably in the range of 0.3 to 1.5 degrees, which allows the rigidity of the entire block to be maintained at a desirable level, and at the same time
Improves ground contact performance and exhibits a good edge effect.
また、切込みＳの深さは周方向溝１．１′１の深さの３
０〜９０％、特に６０〜８５％の範囲が好適である。Also, the depth of the cut S is 3 of the depth of the circumferential groove 1.1'1.
A range of 0 to 90%, particularly 60 to 85% is preferred.
なお、切込みＳの深さはすべてを同一とすること以外に
、中央寄りブロックの切込み深さに比し、両側ブロック
の切込み深さを大きくまたは小さくすること、同一ブロ
ック内で軸方向に向かって深く、次に浅くというように
交互に変化を持たせること、および切込みの長手方向の
深さに変化を持たせることなどの態様にすることができ
る。In addition to making all the depths of cut S the same, it is also possible to make the depth of cut of the blocks on both sides larger or smaller than the depth of cut of the block closer to the center, and to make the depth of cut S of the blocks closer to the center larger or smaller than the depth of cut of the block closer to the center. It is possible to make the cuts alternately deep and then shallow, and to vary the depth in the longitudinal direction of the cuts.
さらに、切込みＳは同一ブロック内を貫通している必要
はなく、ブロックの途中や端部で中断していてもよい。Furthermore, the cut S does not have to penetrate through the same block, and may be interrupted in the middle or at the end of the block.
このように、トレッドの中央区域Ｔｃと両側区域Ｔｓに
おける切込みＳｃ及びＳｓの傾斜角度を形成することに
より、周方向の前後におけるヒールアンドトウ摩耗によ
るブロック表面の凹凸発生が減少して、偏摩耗を生じに
くくなり、同時に雪上および氷上走行性能を大巾に向上
することができる。In this way, by forming the inclination angles of the cuts Sc and Ss in the central region Tc and both side regions Ts of the tread, unevenness on the block surface due to heel-and-toe wear in the front and rear circumferential directions is reduced, and uneven wear is prevented. It is less likely that this will occur, and at the same time, driving performance on snow and ice can be greatly improved.
次に、第２図に示した第２実施例は、切込みＳをジグザ
グ状に形成した点が上述した第１実施例と相違している
。Next, the second embodiment shown in FIG. 2 differs from the first embodiment described above in that the cuts S are formed in a zigzag shape.
このようなジグザグ状の切込みＳによっても、上記第１
実施例と同様な効果を得ることができる。Even with such a zigzag cut S, the first
Effects similar to those of the embodiment can be obtained.
なお、切込みＳの形状は、その他にも波状、稲妻状およ
びくの字状などであってもよい。In addition, the shape of the cut S may be a wave shape, a lightning bolt shape, a dogleg shape, or the like.
次に、試験例により本発明の空気入りタイヤの構成およ
び効果についてさらに詳細に説明する。Next, the structure and effects of the pneumatic tire of the present invention will be explained in more detail using test examples.
（試験例）
タイヤサイズ：ＬＸＳ７．０Ｏ−１６１２ＰＲＬＴ、使
用リム：５．５０Ｆ、使用空気圧：６゜０ ｋｇ ／
ｃ−のバイアスタイヤのトレッド部に対し、上述の第１
図および第２図に示したブロックパターンを形成し、こ
のタイヤについての評価を行なった。(Test example) Tire size: LXS7.0O-1612PRLT, Rim used: 5.50F, Air pressure used: 6°0 kg /
For the tread part of the bias tire c-, the above-mentioned first
The block patterns shown in the figures and FIG. 2 were formed, and the tires were evaluated.
すなわち、第１図においてトレッドの幅＝１５５關、周
方向溝１．１の溝幅：８．８ｍｍ、深さ：１４．６ｍ＋
ｗ、中央周方向溝１′の溝幅：５．４＋ｓ■、深さ：１
１．７ｍｍ、横溝３の溝幅：１０關（ショルダー副溝３
″の溝幅：１５關）、深さ＝１４゜６１１Ｉ１１として
ブロックパターンを形成した。That is, in Fig. 1, the width of the tread is 155mm, the width of the circumferential groove 1.1 is 8.8mm, and the depth is 14.6m+.
w, groove width of central circumferential groove 1': 5.4+s■, depth: 1
1.7 mm, groove width of horizontal groove 3: 10 mm (shoulder minor groove 3
A block pattern was formed with a groove width of 15 degrees and a depth of 14 degrees.
また、各ブロック２には、第１図に示した傾斜角度で溝
幅：０．５＋ｓｍ、深さ：１０ｍｍの切込みＳＣおよび
Ｓｓを設けることにより、本発明タイヤ（Ａ）を製造し
た。Further, the tire (A) of the present invention was manufactured by providing each block 2 with cuts SC and Ss having a groove width of 0.5+sm and a depth of 10 mm at the inclination angle shown in FIG.
また、切込みＳを第２図に示したようなジグザグ状にす
る以外は上記と同様にして、本発明タイヤ（Ｂ）を製造
した。In addition, a tire (B) of the present invention was manufactured in the same manner as above except that the cut S was made in a zigzag shape as shown in FIG.
一方、比較のために、各ブロックに対する切込みＳを、
第３図に示し・たようにタイヤの軸方向と平行に３本設
けることにより、従来タイヤを製造した。On the other hand, for comparison, the cut S for each block is
A conventional tire was manufactured by providing three tires parallel to the axial direction of the tire as shown in FIG.
これら３種類のタイヤについて、下記条件の実車フィー
リングテストにより、氷雪走行性能および偏摩耗の評価
を行なった結果を次表に示す。These three types of tires were evaluated for ice/snow driving performance and uneven wear through an actual vehicle feeling test under the following conditions, and the results are shown in the table below.
なお、次表はすべて従来タイヤを１００とした時の指数
評価で示してあり、指数が大きいほど良好な結果を示す
。All of the following tables are shown by index evaluation when the conventional tire is set as 100, and the larger the index, the better the result.
氷雪走行性能
供試車輌：小型トラック、３トン車
路 面：冬期北海道での凍結圧雪路面速 度＝
２０〜６０ ｋｍ ／ ｈ評価方法ニブレーキ性能、登
板性能、総合フィーリング性能
偏摩耗
供試車輌：小型トラック、３トン車
路 面：関東地区、乾燥、湿潤路面
（積雪なし）
速
度：
３０〜１
１００ｋ／ｈ
（高速走行あり）
評価方法：
摩耗外観比較
（ラグ部段差の逆数）
表
（以下本頁余白）
以上の結果から、本発明の空気入りタイヤは、雪上走行
性能および氷上走行性能を高度に維持しつつ偏摩耗特性
を大巾に改善できることが明らかである。Ice and snow driving performance test vehicle: Small truck, 3-ton vehicle Road surface: Freeze and compacted snow road surface speed in Hokkaido in winter =
20 to 60 km/h Evaluation method Nibraking performance, pitching performance, overall feeling performance Uneven wear Test vehicle: Small truck, 3 ton road Surface: Kanto area, dry, wet road surface (no snow) Speed: 30 to 1 100 km /h (with high-speed running) Evaluation method: Comparison of wear appearance (reciprocal of lug level difference) Table (hereinafter referred to as the margin of this page) From the above results, the pneumatic tire of the present invention has a high level of snow running performance and ice running performance. It is clear that uneven wear characteristics can be greatly improved while maintaining the same.
［発明の効果コ
以上、詳細に説明したように、本発明の空気入りタイヤ
は、トレッドの中央区域に位置するブロック内の切込み
Ｓｃと、両側区域に位置するブロック内の切込みＳｓの
、タイヤ周方向に対する傾斜角度をＳｃ＜Ｓｓとなるよ
うに構成したため、周方向の前後におけるヒールアンド
トウ摩耗が著しく抑制され、耐偏摩耗特性が効果的に改
善され、ブロック表面全体への凹凸発生を大１１１に減
少でき、すぐれた除水性、接地性およびエツジ効果を得
ることができる。[Effects of the Invention] As explained in detail above, the pneumatic tire of the present invention has a tire circumference of the cut Sc in the block located in the central area of the tread and the cut Ss in the block located in both side areas. Since the inclination angle with respect to the direction is configured so that Sc<Ss, heel-and-toe wear in the front and rear circumferential directions is significantly suppressed, the uneven wear resistance is effectively improved, and the occurrence of unevenness on the entire block surface is greatly reduced. It is possible to obtain excellent water removal properties, ground contact properties, and edge effects.
この結果、切込みによるエツジ効果が理想的に持続して
偏摩耗を生じにくくなり、特に氷上などの硬い路面を旋
回する際の横すべりが解消でき、雪上および氷上走行性
能を大巾に向上することができる。As a result, the edge effect created by the cutting continues ideally, making uneven wear less likely to occur, eliminating side-slip when turning, especially on hard surfaces such as ice, and greatly improving driving performance on snow and ice. can.
第１図は本発明の空気入りバイアス冬タイヤの第１実施
例を示すトレッド部の展開図、第２図は同第２実施例を
示すトレッド部の展開、第３図は従来の空気入りバイア
ス冬タイヤを示すトレッド部の展開図である。
Ｔ・・・・・・・・・トレッド
Ｔｃ・・・・・・中央区域
Ｔｓ・・・・・・両側区域
１．１・・・周方向溝
１′・・・・・・中央周方向溝
２・・・・・・・・・ブロック
３・・・・・・・・・横溝
Ｓ・・・・・・・・・切込み
Ｓｃ・・・・・・中央区域の切込み
Ｓｓ・・・・・・両側区域の切込み
代理人 弁理士 三 好 保 男＠３図
Ｔ・・・・・・・トレッド
Ｔｃ・・・・・・中央区域
Ｔｓ・・・・両側区域
１．１・・・周方向溝
１″・・・・・中央周方向溝
２・・・・−・・・ブロック
３・・・・・・・・１溝
Ｓ・・・・・・・切込み
Ｓｃ・・・・中央区域の切込み
Ｓｓ・・・・両側区域の切込み
竹
第２図Fig. 1 is a developed view of a tread portion showing a first embodiment of a pneumatic bias winter tire of the present invention, Fig. 2 is a developed view of a tread portion showing a second embodiment of the same, and Fig. 3 is a developed view of a conventional pneumatic bias tire. It is a developed view of a tread part showing a winter tire. T...Tread Tc...Central area Ts...Both side areas 1.1...Circumferential groove 1'...Central circumferential groove 2...Block 3...Horizontal groove S...Cut Sc...Central area cut Ss...・Incision agent for both sides areas Patent attorney Yasuo Miyoshi@3 Diagram T・・・・・・Tread Tc・・・Center area Ts・・・Both sides areas 1.1・・・Circumferential groove 1''...Central circumferential groove 2...Block 3...1 groove S...Cut Sc...Cut in central area Ss... Figure 2 of cut bamboo in both sides area
Claims (1)
トレッドがトロイド状に連なり、これら各部分に亙って
傾斜コードの複数プライを互に交差積層して成るバイア
スカーカスを備え、また前記トレッドは軸方向に所定間
隔を置いて配置された少なくとも２本の周方向溝と、一
方のトレッド端から前記周方向溝と交差し、トレッドの
他端まで実質上連続して延びる多数の横溝と、前記溝群
によって区分される多数のブロックを備え、これらブロ
ックの実質上すべてが、複数の切込みにより複数のサブ
ブロックに分割されたタイヤにおいて、上記２本の周方
向溝に挾まれた中央区域のブロックの切込みは、上記周
方向溝の軸方向外側に位置する両側区域のブロックの切
込みに対比して周方向に対し傾きが小さいことを特徴と
する空気入りバイアス冬タイヤ。A pair of sidewalls and a tread extending between the sidewalls are arranged in a toroidal manner, each of which is provided with a bias carcass made of multiple plies of slanted cords cross-laminated, and the tread extends in the axial direction. at least two circumferential grooves arranged at predetermined intervals; a large number of lateral grooves that intersect the circumferential grooves from one tread end and extend substantially continuously to the other end of the tread; In a tire comprising a large number of divided blocks, and substantially all of these blocks are divided into a plurality of sub-blocks by a plurality of cuts, the cut of the block in the central area sandwiched between the two circumferential grooves is , a pneumatic bias winter tire characterized in that the inclination in the circumferential direction is smaller than the cut in the blocks in both side areas located on the axially outer side of the circumferential groove.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63279290A JPH02127106A (en) | 1988-11-07 | 1988-11-07 | Pneumatic bias winter tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63279290A JPH02127106A (en) | 1988-11-07 | 1988-11-07 | Pneumatic bias winter tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02127106A true JPH02127106A (en) | 1990-05-15 |
Family
ID=17609107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63279290A Pending JPH02127106A (en) | 1988-11-07 | 1988-11-07 | Pneumatic bias winter tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02127106A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5287905A (en) * | 1990-05-14 | 1994-02-22 | Pirelli Coordinamento Pneumatici S.P.A. | Tread for a motor vehicle tire |
-
1988
- 1988-11-07 JP JP63279290A patent/JPH02127106A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5287905A (en) * | 1990-05-14 | 1994-02-22 | Pirelli Coordinamento Pneumatici S.P.A. | Tread for a motor vehicle tire |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5198047A (en) | Winter type tire tread | |
| US9757991B2 (en) | Pneumatic tire | |
| EP0904960B1 (en) | Studless tyre | |
| JP3180160B2 (en) | studless tire | |
| JPH0355322B2 (en) | ||
| JPH02216304A (en) | Tire for snow/ice covered road | |
| US20040256040A1 (en) | Tire tread | |
| US7237588B2 (en) | Pneumatic tire including zigzag sipes | |
| JPH0268205A (en) | Pneumatic tire | |
| JP3315051B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP3145762B2 (en) | Pneumatic tire | |
| EP3995324B1 (en) | Tire with one or more recesses in the lateral grooves of at least one shoulder portion | |
| JP3686041B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH07186626A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP4860132B2 (en) | Pneumatic tires for snowy and snowy roads | |
| JP2601527B2 (en) | Heavy duty pneumatic tires | |
| JPH05162511A (en) | Tire for heavy load | |
| JP3337414B2 (en) | Radial tires for heavy loads | |
| JPH11291717A (en) | Pneumatic tire | |
| JPH0295903A (en) | Pneumatic tyre for heavy load | |
| JP2000238507A (en) | Tire for heavy loarding | |
| JPH02267007A (en) | Pneumatic winter tire for heavy load | |
| JP2759094B2 (en) | studless tire | |
| JP3487805B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JPH0386606A (en) | Pneumatic tire having superior high speed durability |