JPH02120539A - 超大型減速歯車装置およびその組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、蒸気タービン等の出力側に配置される超大型
減速歯車装置とその組立方法に関し、特に組立て時にお
ける歯車の、噛合調整の容易な超大型ｉ＊歯車装置とそ
の組立方法に関する。

〔従来の技術〕

−７１１２に、タービンを原動力とするｎ；）舶にあっ
ては、主タービンが２台配置されており、各主タービン
の出力は、２系統の入力系の減速小歯車をそなえた歯車
減速父方に、この減速車ｆＤ車を介して入力され、上記
減速小歯車がその両側で噛合する出力系の超大型の減速
用人１打車を介しで取り出されるように構成されている
。

そして、従来の船舶用主タービンの出力側に配置される
超大型の減速歯車装置は、出力系の超大型の減速用大歯
車が、その歯車軸が歯車室内に装着された固定軸受に支
承されて設けられると共に、この減速用大歯車の両側に
それぞれ噛合う入力系の減速用小歯車も、それらの歯車
軸が歯車室内に装着された固定軸受に支承されて設けら
れている。

〔発明が解決しようとするｙＮ題） ところで、−ａに、船舶用主タービンの出力側に配置さ
れる超大型の減３１￥歯車装πでは、出力系の超大型の
減速用大歯車は、直径が例えば５涌くらいと超大型であ
るため、これが配置される歯車室も、幅が８鴎、長さが
６１１１という巨大ならのである。

したがって、多数の歯車を満足のいく噛合状態とするた
めには、歯車室の機械加工に対し、各歯車の軸受部のポ
ーリング精度や軸受相互間の平行度あるいは水平継手面
との半割精度や通りの精度などに、ミクロン単位の極め
て厳しい管理が要求される。

しかしながら、現在の工作［ｉでは、上述のような巨大
な歯車室を要求精度に加工することは不可能であると言
うのが現状である。

一方、従来は、σ１車箱への各歯車の装着には、上述の
ように、固定軸受が用いられていた。

すなわち、その１例を示す第３図において、固定軸受は
、歯車室の支持台２５に形成された半円状の受部２５ａ
に抱持される軸受下半部２２と、この軸受下半部２２に
対向して配置される軸受上半部２１をその内側面に抱持
して上記支持２５に結合される軸受部え２３とからなり
、軸受下半部２２と軸受上半部２１とで（Ｊ’ｘ車ＩＩ
Ｉｔｈ２０を回転可能に支承するよう構成されている。

したがって、固定軸受では、組立て時に位置および姿勢
の調節が行なえず、そのため、歯車室や軸受の製作誤差
あるいは据付は誤差は、組立て時に軸受上半部２１や軸
受下半部２２の支持台２５および軸受部え２３への背面
当たりの修正を施すことにより、さらに歯車軸２０と軸
受上半部２１や軸受下半部２２との当たりの修正を施す
ことにより、吸収するよ・うにしていた。

ところが、上述の修正は、熟練者による手作業であるた
め、多くの時間を費やすと共にコスト面でも不利である
という問題点がある。

本発明は、このような問題点の解決をはかろうとするも
ので、出力系の超大型の減速用大歯車をは車室内に固定
軸受を介して支承すると共に、上記減速用大歯車の両側
にそれぞれ噛合する入力系の減速用小（１＞車を、歯車
室内に取付けられて位置および姿勢の調節が可能な可動
軸受を介して支承することにより、減速歯車装置の組立
てが噛合い調Ｊ３をしながら行なえるようにした超大型
減速山車装πの提供を目的とし、さらに、出力系の超大
型の減速用大歯車を歯車箱内にまず固定棚受を介して支
承し、−）いで、上記減速用大歯車の両側にそれぞれ噛
合する入力系の減速用小歯車を、歯車箱内に取付けられ
て位置および姿勢の調節が可能な軸受を介して、上記大
歯車を基型にして、噛合いを調整しながら歯車室に装着
するようにして減速歯車装置の組立が行なえるようにし
た超大型減速山車装置の組立方法の提供を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため５本発明の超大型減速ｍ車装
置は、出力系における超大型の減速用人Ｕ↑車と、同大
歯車の１ｂ車１！Ｉｌ’＆支承して歯車室内に装着する
固定軸受と、上記大歯１ｉの両側にそれぞれ噛会う入力
系の減速用小歯車と、これらの小歯車のの車軸を支承し
て上記山車室内に装置する可動軸受とをそなえ、同可動
軸受が、上記歯車室の支持台側に配設される軸受下１部
と、同軸受下半部に対向して配設される軸受上半部と、
同軸受上半部を内側面に抱持する軸受部えと、同軸受部
えに結合され上記軸受下半部を抱持して、上記歯車室の
支持台に対し位置および姿勢の′Ａ整を行なって装着さ
れる軸受支えと３そなえて構成されたことを特徴とし、
また、そのｆｉｌ立方法は、超大型減速山車を組立てる
に際し、出力系における超大肥の減速用大歯車の歯車軸
を、固定軸受を介して歯車室内に装ル゛シてから、同歯
車室内に、上記大街車の両側にそれぞれ噛合う入力系の
減速用小歯車の歯車軸を可動軸′受を介して装着するよ
うにし、同可動軸受による上記小歯車の歯車軸の位置お
よび姿勢の調整を、上記大歯車を基準にして行なうこと
を特徴とする。

〔作　　用〕

上述の本発明の超大型減速歯車装置では、減速用小１ｎ
車の歯車室への装着が、その歯車軸の位置および姿勢を
調節することにより、噛合い調整をしながら行なうこと
ができ、また、そのｍ立方法では、最初に固定した減速
大歯車を基準にして、噛合い調整をしながら、減速用小
歯車を歯車室に装着して超大型減速歯車装Ｕの組立てを
行なうことができる。

〔実　施　例〕

以下、図面により本発明の一実施例としての超大！ｉ！
減速歯車装置およびその組立方法について説明すると、
第１Ｕ２は超大型減速歯車装置の平面図であり、第２図
は可動軸受の縦断面図である。

なお、第３図と同じ符号は、はぼ同一の部材を示す、山
車室の支持台２５の上面には、両側にリプ状の支え面２
４ａの突設された軸受支え２４が配置され、この軸受支
え２４の内側面に、軸受下）Ｉ”部２２が抱持されてい
る。そして、この軸受下半部２２に対向して配置される
軸受上半部２１をその内側面に抱持する軸受押え２３は
、その両端部に突設されたリブ状の接合面２３１１を上
記支え面２４ａの上面にボルト（図示せず）で締結する
ことにより、可動軸受はＩｎ立てられる。

なお、上記の軸受上半部２１と上記軸受下半部２２とで
歯車軸２０を回転可能に支承する点は、第３図の場合と
同様である。

そして、軸受支え２４が支持台２５の上面に沿って、前
後方向ならびに左右方向に調節可能に取付けられるよう
に、締結ボルト（図示せず）が貫通しうる孔が支え面２
４＋１に穿設されている。

なお、支持台２５の円弧状部分２５．は、軸受支え２４
の姿勢調整く詳しくは後述）が容易に行なえるように、
軸受支え２４に対して少許の間隔ひとった形状とされて
いる。

」−記の構成により、可動軸受が、支持台２１に対して
、前後ならびに左右の位ごが調整可能であるとノ（に、
ライ・す２６を支持台２５の上面と支え面２４ａの下面
との間、こ介設することにより、高さ方向の位置調岱も
可能である。

また、このライナ２６を支持台２５の左右いずれか−・
方にのみ、あるいは前後いずれか一方のみ、またはこれ
らを組合せた位置に配こするときは、可動軸受の姿勢の
調整が可能となることは明らかで１１ろう。

次に、減速歯車装置の組立て方法について説明すると、
第１図において、出力系における超大型の減速用大歯車
７が、ｍ車箱内に取付けられた前ｆＪｃｌ対の固定軸受
１４．１４に、その出力軸たる歯車軸１４ａが支承され
て、歯車室内に回転可能に装着される。符号１４ｂは１
１　ｍ　ｌｌｋ　１４　ａ）Ｉｔｔ端に設けられたカッ
プリング部材を示す。

上記の大歯車７の左右両側には、左側および右側の小１
１ａｌｌ’Ｅ５．６が噛合すべく配置される。すなわち
、小山車５はその歯車軸５ａが歯車室内に取付けらられ
な前後１対の可動軸受１２．１２に支承されて装着され
るほのであるが、この装着は、小ＤＩ車５が上記大歯車
を基準にして最良の噛６い状態が得られるように、小歯
車５の歯車軸５ａの位置および姿勢が調整されながら行
なわれるものである。

なお、この実施例の場き、歯車軸５ａは、第２大ω車２
の歯車軸２ａと共通であるため、上述の′Ａ慾によって
、その可動軸受１０．１０も自動的に設定されることに
なる。そして、この大歯車２に呻きする第２小歯車１の
＋Ａ着については、大歯車２に対して最良の噛合い状態
が得られるように、その歯車軸１ａを支承する１対の可
動軸受８．８を、小ａｊ車５の場合と同様に、調整しな
がら行なわれるものである。

図中の符号１’ｂ、９ｂは、歯車軸１ａ、９ａの前端に
設けられそれぞれタービン回転１ＩｌｌＩｌ（図示ぜず
）に連るカップリング部材を示す。

また、左側の各歯車３，４．６の歯車室への装着が、こ
れと同様に行なわれることは、８うまでもない。

」二連の構成により、最大のｆｈ車であり、かつ、位置
的に中央にｌ）る出力系にお（プる超大型の減速用大歯
車をまず固定Ｌ、これを基準にして他の歯車を、その１
１′Ｘ車軸を可動軸受を介して、位置および姿勢を調整
しながら、順次歯車室に装着して歯車装置を組立てるよ
うにしたから、組立て作業が極めて簡単となると共に、
歯車室や軸受なとの製作誤差や据付は誤差が、可動軸受
の調整により吸収されるため、特に熟練作業口による手
作業を必要とせず、したがって、組立て時間やコストの
面からみて有利である。

〔発明の効果〕

以上３Ｔ述したように、本発明の超大型減速歯車！Ａ置
およびその４■立方法によれば、次のような効果ないし
利点が得られる。

（１）最大の歯車でありかつ、位置的に中央にある出力
系における超大型の減速用大歯車をまず固定し、これを
基準にして、入力系の小歯車を、その歯車軸を可動軸受
を介して、位置および姿勢を７Ａ整しながら、歯車室に
装着して歯車装置を組立てるようにしたため、組立て作
業が極めて簡Ｊｐとなる。

（２）歯車室や軸受の機械加工精度に起因する誤差や据
付は誤差が可動軸受の調整により吸収されるため、特に
熟練作業員による手作業が不要になる。また、１１立て
時間やコストの面からみて有利である。

（３）軸受支えは単体として、山車室とは別個に機械加
工できるので、軸受支えの加工も１度を良好なものとす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１．２図は本発明の一実施例としての超大型減速歯車
装置およびそのｍ立方法により組立てられた超大Ｗ、’
４４速由車装置を示すもので、第１図はその平面図であ
り、第２図は第１図の１１Ｉ車装置に使用される可動軸
受の縦断面図である。第３図は従来の超大型減速歯車装
置に使用された固定軸受の縦断面図である。 ５．６・・減速用小歯車、７・・減速用大歯車、８．９
．１０，１．１．１２．１３・・可動軸受、１４固定軸
受、２０・・歯車軸、２１・・軸受上〒部、２２・・、
軸受下半部、２３・・軸受押え、２４・・軸受支え、２
５・・支持台、２６・・ライナ。 代理人　弁理士　飯　沼　義　彦 第１図 ４ｂ ＋４ａ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）出力系における超大型の減速用大歯車と、同大歯
   車の歯車軸を支承して歯車室内に装着する固定軸受と、
   上記大歯車の両側にそれぞれ噛合う入力系の減速用小歯
   車と、これらの小歯車の歯車軸を支承して上記歯車室内
   に装置する可動軸受とをそなえ、同可動軸受が、上記歯
   車室の支持台側に配設される軸受下半部と、同軸受下半
   部に対向して配設される軸受上半部と、同軸受上半部を
   内側面に抱持する軸受押えと、同軸受押えに結合され上
   記軸受下半部を抱持して上記歯車室の支持台に対し位置
   および姿勢の調整を行なって装着される軸受支えとをそ
   なえて構成されたことを特徴とする、超大型減速歯車装
   置。
2. （２）超大型減速歯車を組立てるに際し、出力系におけ
   る超大型の減速用大歯車の歯車軸を、固定軸受を介して
   歯車室内に装置してから、同歯車室内に、上記大歯車の
   両側にそれぞれ噛合う入力系の減速用小歯車の歯車軸を
   可動軸受を介して装着するようにし、同可動軸受による
   上記小歯車の歯車軸の位置および姿勢の調整を、上記大
   歯車を基準にして行なうことを特徴とする、超大型減速
   歯車装置の組立方法。