JPH0211812A - 可変バルブタイミング装置 - Google Patents
可変バルブタイミング装置Info
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- JPH0211812A JPH0211812A JP16337688A JP16337688A JPH0211812A JP H0211812 A JPH0211812 A JP H0211812A JP 16337688 A JP16337688 A JP 16337688A JP 16337688 A JP16337688 A JP 16337688A JP H0211812 A JPH0211812 A JP H0211812A
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- cam
- fork
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- block
- shifter fork
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 6
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 3
- 101000794560 Arbacia punctulata Calmodulin-beta Proteins 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
- F01L2013/0052—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams provided on an axially slidable sleeve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、可変バルブタイミング装置に関するものであ
る。
る。
昨今のエンジンには、出力向上や燃費低減を目的として
、エンジンの負荷状態に応してバルブタイミングやバル
ブリフト量を変化させる可変バルブタイミング装置を備
えたものがある。
、エンジンの負荷状態に応してバルブタイミングやバル
ブリフト量を変化させる可変バルブタイミング装置を備
えたものがある。
第2図は、上記可変バルブタイミング装置の一例を示す
ものである。この装置Aては、低速用のカムプロフィル
を有する低速用バルブ開閉カムBと高速用のカムプロフ
ィルを有する高速用バルブ開閉カムCとを並設して一体
に形成したカムブロックDか、カムシャフトEに移動自
在にスプライン結合されており、さらに上記カムブロッ
クDにはシフタフォークFが係合している。上記シフタ
フォークFは、エンンンの回転数に基づいてカムシャフ
トEの軸線方向に沿って移動動作し、上記カムブロック
Dを移動させる。これにより、カムブロックDにおける
低速用カムBもしくは高速用カムCか、エンジン回転数
に応して選択的にバルブGの直上に占位して上記バルブ
Gを開閉動作させることとなり、エンジンが効率よく運
転される。
ものである。この装置Aては、低速用のカムプロフィル
を有する低速用バルブ開閉カムBと高速用のカムプロフ
ィルを有する高速用バルブ開閉カムCとを並設して一体
に形成したカムブロックDか、カムシャフトEに移動自
在にスプライン結合されており、さらに上記カムブロッ
クDにはシフタフォークFが係合している。上記シフタ
フォークFは、エンンンの回転数に基づいてカムシャフ
トEの軸線方向に沿って移動動作し、上記カムブロック
Dを移動させる。これにより、カムブロックDにおける
低速用カムBもしくは高速用カムCか、エンジン回転数
に応して選択的にバルブGの直上に占位して上記バルブ
Gを開閉動作させることとなり、エンジンが効率よく運
転される。
なお、図中符号Hは、5OHC型エンンンにおけるロッ
カアームである。
カアームである。
ところで上記装置Aでは、シフタフォークFは油圧シリ
ンダアクチュエータGのロッドHに取り付けられており
、オイルパンIからオイルポンプJを介して油室G′に
送供される作動油によって上記シフタフォークFが作動
される。なお、図中符号には、エンジン回転数に基づい
て油室G′への作動油供給量を制御するコントローラで
ある。
ンダアクチュエータGのロッドHに取り付けられており
、オイルパンIからオイルポンプJを介して油室G′に
送供される作動油によって上記シフタフォークFが作動
される。なお、図中符号には、エンジン回転数に基づい
て油室G′への作動油供給量を制御するコントローラで
ある。
このように油圧シリンダアクチュエータでシフタフォー
クを動作させる構造では、油圧発生装置や油圧制御装置
を構成する上記オイルパンI、オイルポンプJ1および
コントローラに等の数多くの補機類を必要とし、さらに
油圧回路には作動油漏れ対策を施す必要があるため、機
構が煩雑、かつ大掛かりなものとなっていた。
クを動作させる構造では、油圧発生装置や油圧制御装置
を構成する上記オイルパンI、オイルポンプJ1および
コントローラに等の数多くの補機類を必要とし、さらに
油圧回路には作動油漏れ対策を施す必要があるため、機
構が煩雑、かつ大掛かりなものとなっていた。
〔発明の目的〕
本発明は、上記実状に鑑みて、構造の簡単な可変バルブ
タイミング装置を提供することを目的とする。
タイミング装置を提供することを目的とする。
そこて本発明ては、シフタフォークに電気アクチュエー
タを連係し、この電気アクチュエータによりシフタフォ
ークを介してカムブロックを移動させるようにして上記
目的を達成した。
タを連係し、この電気アクチュエータによりシフタフォ
ークを介してカムブロックを移動させるようにして上記
目的を達成した。
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第1図は本発明に関わる可変バルブタイミング装置を、
S OHC型エンジンに適用した例を示している。カム
シャフト1には、カムブロック2が上記カムシャフト1
の軸線方向に沿って移動自在にスプライン結合されてお
り、上記カムブロック2は、低速用バルブ開閉カム3と
高速用バルブ開閉カム4とが互いに並設されかつ一体に
形成されている。カムシャフト1の上方域には、該カム
シャフト1と平行してガイドシャフト5が延設されてお
り、このガイドシャフト5には、ンフタフォ−ク6が遊
嵌している。このシフタフォーク6には、そのペースブ
ロック6′の両端部にそれぞれフォーク部6a、6bが
形成されており、これらフォーク部6a 6bはそれ
ぞれカムブロック2の端面2a、2bに臨んで配設され
ている。さらにシフタフォーク6のベースブロック6′
上面には、ガイドシャフト5の軸方向に沿ってラック7
が形成されており、このラック7にはピニオン8が噛合
している。該ピニオン8は、シリンダベツド9に回転自
在に支承されたシャフト10の一端に固設されており、
上記シャフト10の他端には従動プーリ11が固設され
ている。従動プーリ11には、駆動プーリ12との間に
伝動ベルト13が巻き掛けられている。上記駆動プーリ
12は、電気アクチュエータとしての電動モータ20の
駆動軸20aに固設されており、言い換えれば、上記電
動モータ20は、駆動プーリ12、伝動ベルト13、従
動プーリ11、シャフト10、およびピニオン8、ラッ
ク7から成る動力伝達機構100を介してシフタフォー
ク6と連係している。
S OHC型エンジンに適用した例を示している。カム
シャフト1には、カムブロック2が上記カムシャフト1
の軸線方向に沿って移動自在にスプライン結合されてお
り、上記カムブロック2は、低速用バルブ開閉カム3と
高速用バルブ開閉カム4とが互いに並設されかつ一体に
形成されている。カムシャフト1の上方域には、該カム
シャフト1と平行してガイドシャフト5が延設されてお
り、このガイドシャフト5には、ンフタフォ−ク6が遊
嵌している。このシフタフォーク6には、そのペースブ
ロック6′の両端部にそれぞれフォーク部6a、6bが
形成されており、これらフォーク部6a 6bはそれ
ぞれカムブロック2の端面2a、2bに臨んで配設され
ている。さらにシフタフォーク6のベースブロック6′
上面には、ガイドシャフト5の軸方向に沿ってラック7
が形成されており、このラック7にはピニオン8が噛合
している。該ピニオン8は、シリンダベツド9に回転自
在に支承されたシャフト10の一端に固設されており、
上記シャフト10の他端には従動プーリ11が固設され
ている。従動プーリ11には、駆動プーリ12との間に
伝動ベルト13が巻き掛けられている。上記駆動プーリ
12は、電気アクチュエータとしての電動モータ20の
駆動軸20aに固設されており、言い換えれば、上記電
動モータ20は、駆動プーリ12、伝動ベルト13、従
動プーリ11、シャフト10、およびピニオン8、ラッ
ク7から成る動力伝達機構100を介してシフタフォー
ク6と連係している。
いま、エンジンが低回転数域で運転されている場合、シ
フタフォーク6は第1図(a)中に実線で示す位置に占
位し、カムブロック2はフォーク部6a、6bによって
、低速用カム3がバルブ30の直上に占位するよう位置
決めされている。
フタフォーク6は第1図(a)中に実線で示す位置に占
位し、カムブロック2はフォーク部6a、6bによって
、低速用カム3がバルブ30の直上に占位するよう位置
決めされている。
かくして上記バルブ30は、シム31およびロッカアー
ム32を介して低速用カム3によって開閉動作される。
ム32を介して低速用カム3によって開閉動作される。
エンジンの回転数が上昇し、予設定値を越えると、図示
していないコントローラからカム切換信号(低−高)が
出力される。電動モータ20は上記信号に基づいて正回
転してピニオン8を第1図(a)中の矢印f方向へ回転
させ、これによりシフタフォーク6が図中左方へ移動さ
れる。このとき、シフタフォーク6のフォーク部6aが
カムブロック2の端面2aを押圧することによって、該
カムブロック2はシフタフォーク6と共に左行する。高
速用カム4がバルブ30の直上に占位した時点でシフタ
フォーク6は停止し、これにより上記バルブ30は、シ
ム31、ロッカーアーム32を介して高速用カム4によ
って開閉動作される。
していないコントローラからカム切換信号(低−高)が
出力される。電動モータ20は上記信号に基づいて正回
転してピニオン8を第1図(a)中の矢印f方向へ回転
させ、これによりシフタフォーク6が図中左方へ移動さ
れる。このとき、シフタフォーク6のフォーク部6aが
カムブロック2の端面2aを押圧することによって、該
カムブロック2はシフタフォーク6と共に左行する。高
速用カム4がバルブ30の直上に占位した時点でシフタ
フォーク6は停止し、これにより上記バルブ30は、シ
ム31、ロッカーアーム32を介して高速用カム4によ
って開閉動作される。
エンジンの回転数が高速回転数域から下降し、予設定値
を下回ると、コントローラ(図示せず)からカム切換信
号(高−低)が出力される。電動モータ20は上記信号
に基づいて逆回転してビニオン8を矢印r方向へ回転さ
せ、これによりシフタフォーク6が左行される。このと
き、フォーク部6bがカムブロック2の端面2bを押圧
することによって、該カムブロック2はシフタフォーク
6と共に右行する。低速用カム3がバルブ30の直上に
占位した時点でシフタフォーク6は停止し、これにより
上記バルブ30は、シム31、ロッカーアーム32を介
して低速用カム3によって開閉動作される。
を下回ると、コントローラ(図示せず)からカム切換信
号(高−低)が出力される。電動モータ20は上記信号
に基づいて逆回転してビニオン8を矢印r方向へ回転さ
せ、これによりシフタフォーク6が左行される。このと
き、フォーク部6bがカムブロック2の端面2bを押圧
することによって、該カムブロック2はシフタフォーク
6と共に右行する。低速用カム3がバルブ30の直上に
占位した時点でシフタフォーク6は停止し、これにより
上記バルブ30は、シム31、ロッカーアーム32を介
して低速用カム3によって開閉動作される。
なお、本例では巻き掛は伝動機構を介して電動モータと
ビニオンを連係しているが、電動モータにピニオンを直
接取り付けてもよい。また、電動モータの回転出力をシ
フタフォークの直線運動に変換する手段として、ラック
・ピニオン以外の適宜な機構を採用し得ることは勿論で
ある。さらに電気アクチュエータとしてプランジャ型ソ
レノイドを採用し、そのプランジャにシフタフォークを
設けて該シフタフォークを直線運動させるよう構成する
ことも可能である。また、本発明はDOHC型のエンジ
ンにも有効に適用することができる。
ビニオンを連係しているが、電動モータにピニオンを直
接取り付けてもよい。また、電動モータの回転出力をシ
フタフォークの直線運動に変換する手段として、ラック
・ピニオン以外の適宜な機構を採用し得ることは勿論で
ある。さらに電気アクチュエータとしてプランジャ型ソ
レノイドを採用し、そのプランジャにシフタフォークを
設けて該シフタフォークを直線運動させるよう構成する
ことも可能である。また、本発明はDOHC型のエンジ
ンにも有効に適用することができる。
さらにカムブロックを3つ以上のカムから一体に形成し
てもよいことは言うまでもない。
てもよいことは言うまでもない。
以上、詳述した如く、本発明に関わる可変バルブタイミ
ング装置によれば、電気アクチュエタによってカムブロ
ックを移動動作させるように構成したので、油圧シリン
ダアクチュエータを用いていた従来構造と比較して、装
置の構造を大幅に簡略化することか可能となった。
ング装置によれば、電気アクチュエタによってカムブロ
ックを移動動作させるように構成したので、油圧シリン
ダアクチュエータを用いていた従来構造と比較して、装
置の構造を大幅に簡略化することか可能となった。
第1図(a)は本発明に関わる可変バルブタイミング装
置を示す要部断面図、第1図(b)は第1図(a)のI
−I線断面図であり、第2図は従来の可変バルブタイミ
ング装置の要部断面側面図である。 1 ・カムシャフト、2・・カムブロック、3・・低速
用バルブ開閉カム、 4 高連用バルブ開閉カム、6・・・シフタフォーク、
6a、6b・・フォーク部、7・・ラック、8 ピニオ
ン、11・・・従動プーリ、12・・駆動プーリ、13
・・・伝動ベルト、20・・・電動モータ、30・・・
バルブ、100・・・動力伝達機構。 図
置を示す要部断面図、第1図(b)は第1図(a)のI
−I線断面図であり、第2図は従来の可変バルブタイミ
ング装置の要部断面側面図である。 1 ・カムシャフト、2・・カムブロック、3・・低速
用バルブ開閉カム、 4 高連用バルブ開閉カム、6・・・シフタフォーク、
6a、6b・・フォーク部、7・・ラック、8 ピニオ
ン、11・・・従動プーリ、12・・駆動プーリ、13
・・・伝動ベルト、20・・・電動モータ、30・・・
バルブ、100・・・動力伝達機構。 図
Claims (1)
- それぞれカムプロフィルの異なる複数個のバルブ開閉カ
ムを互いに並設して一体に形成したカムブロックを、カ
ムシャフトに回転不可能かつ軸方向に沿って移動自在に
嵌合するとともに、上記カムブロックに係合するシフタ
フォークを上記カムシャフトの軸方向に沿って移動自在
に配設し、さらに上記シフタフォークに電気アクチュエ
ータを連係し、該電気アクチュエータによって上記シフ
タフォークを介して上記カムブロックを移動させること
により、バルブを動作させるカムを選択するようにした
ことを特徴とする可変バルブタイミング装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16337688A JPH0211812A (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | 可変バルブタイミング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16337688A JPH0211812A (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | 可変バルブタイミング装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0211812A true JPH0211812A (ja) | 1990-01-16 |
Family
ID=15772708
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16337688A Pending JPH0211812A (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | 可変バルブタイミング装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0211812A (ja) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5080053A (en) * | 1989-11-15 | 1992-01-14 | Jaguar Cars Limited | Rotary drives |
JPH108928A (ja) * | 1996-03-25 | 1998-01-13 | Dr Ing H C F Porsche Ag | 内燃機関の弁駆動装置 |
WO2010137159A1 (ja) * | 2009-05-29 | 2010-12-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の可変動弁装置 |
US8955476B2 (en) | 2009-11-25 | 2015-02-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Variable valve operating apparatus for internal combustion engine |
WO2017045736A1 (de) * | 2015-09-15 | 2017-03-23 | Daimler Ag | Ventiltriebvorrichtung, insbesondere für eine brennkraftmaschine |
WO2017137146A1 (de) * | 2016-02-10 | 2017-08-17 | Daimler Ag | Ventiltriebvorrichtung |
WO2018068874A1 (de) * | 2016-10-12 | 2018-04-19 | Daimler Ag | Ventiltriebvorrichtung |
WO2018077452A1 (de) * | 2016-10-29 | 2018-05-03 | Daimler Ag | Ventiltriebvorrichtung |
WO2018077451A1 (de) * | 2016-10-29 | 2018-05-03 | Daimler Ag | Ventiltriebvorrichtung |
EP3561243A1 (en) * | 2018-04-26 | 2019-10-30 | Volvo Car Corporation | Camshaft arrangement |
-
1988
- 1988-06-30 JP JP16337688A patent/JPH0211812A/ja active Pending
Cited By (15)
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CN109863283A (zh) * | 2016-10-29 | 2019-06-07 | 戴姆勒股份公司 | 气门传动装置 |
US10801376B2 (en) | 2016-10-29 | 2020-10-13 | Daimler Ag | Valve train device |
CN109863283B (zh) * | 2016-10-29 | 2021-04-30 | 戴姆勒股份公司 | 气门传动装置 |
EP3561243A1 (en) * | 2018-04-26 | 2019-10-30 | Volvo Car Corporation | Camshaft arrangement |
US10550735B2 (en) | 2018-04-26 | 2020-02-04 | Volvo Car Corporation | Camshaft arrangement |
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