JPH02109708A - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ この発明は、自動車ホイールの外面側から着脱操作が容
易にできるタイヤ滑り止め装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種のタイヤ滑り止め装置としては、たとえば
特開昭６２−１５５１０９号公報および特開昭６２−１
５５１１０号公報に開示された技術が知られている。同
公報の装置は、軸の周りに旋回可能に軸支された３個の
軸受部材からなるセンタ部材と、センタ部材の第１およ
び第２の軸受部材にそれぞれ長手方向に移動可能に軸支
された複数の腕部と、センタ部材の第３の軸受部材に一
端が止着された弾性部材からなる伸縮部材と、各腕部の
一端に結合されたスノーチェーンとから構成されている
。

このタイヤ滑り止め装置の装着に際しては、スノーチェ
ーンを自動車ホイールの外面側の側面の頂部におけるタ
イヤトレッド面上に配置するとともに、接地部における
タイヤトレッド面へスノーチェーンを引き寄せた後、伸
縮部材を伸長してその自由端に取り付けであるフックを
ホイールのディスク部に設けられている通気穴に係着す
る。この装着位置から自動車を発進してホイールを回転
させると、スノーチェーンがホイールの動きに追随して
所定の位置に引き込まれてタイヤトレッド面の全周を覆
い、このスノーチェーンは伸縮部材を介してホイールに
取り付けられたセンタ部材から半径方向外側へ延びる各
腕部によって支持され、この状態で滑り止め装置が作動
位置に保持されることになる。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記のタイヤ滑り止め装置は、センタ部材に止着されて
いる伸縮部材を自動車ホイールのディスク部に設けられ
ている通気穴に係着する構造になっているため、伸縮部
材が係着される通気穴が所定の位置に必要な個数だけ設
けられたホイールに装着しなければ本来の機能を発揮す
ることができない。

ところが、ホイールの通気穴の位置と個数とはホイール
の種類、型式、デザインによって異なっており、市販さ
れている既成のホイールには、上記構造のタイヤ滑り止
め装置の伸縮部材に適応する位置に必要な個数の通気穴
が設けられているものが少なく、とりわけ軽合金製ホイ
ールにあってはファツション性を重視したデザインのも
のが多いことから、通気穴を設けないか、または通気穴
の位置と個数とが上記の装置には適応しないものが大部
分であり、このタイヤ滑り止め装置を正規に装着できる
ホイールはごく少種類のものに限られるという制約があ
る。

また、通気穴の位置と個数とが適切でないホイールに、
強いてこのタイヤ滑り止め装置を使用した場合には、通
気穴に対して伸縮部材を確実に係着することができない
ため、タイヤの走行中に伸縮部材の係着が外れることが
あり、このタイヤ滑り止め装置の本来の機能を安定して
発揮することができなくなるという問題がある。

この発明は、上記の問題を解決することを目的として、
この種のタイヤ滑り止め装置を、ホイールの種類、型式
、デザイン等による通気穴の有無およびその位置１個数
とは関係なく、すべてのホイールに正確に装着できるよ
うにしたものである。

〔課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するために、この発明においては、滑
り止め装置を、滑り止め装置本体と滑り止め装置係着体
とから構成している。

滑り止め装置本体は、タイヤのトレッド面に配置されて
トレッド面を全周にわたって覆うトレッド部材と、トレ
ッド部材の一方の側縁に間隔をおいて長さ方向の一端が
結合され、ホイールの外面側の側面に配置されてホイー
ルの軸心に向かって放射状に狭まる複数個の腕部材と、
ホイールの軸心に近接してほぼ同軸上に配置され、腕部
材の長さ方向の他端を互いに間隔を保ってゆるく結合す
る環状の要部材と、隣接する腕部材のほぼ中央部を連結
する一対のリンクからなり、各リンクの一端は、各腕部
材の長さ方向の周りに回動自在な蝶番を介して腕部材の
長さ方向と直交する方向の周りに回転可能に取り付けら
れ、他端が共通のピンを介してトレッド部材側への一方
の側に屈折可能に取り付けられた開閉部材と、各開閉部
材に長さ方向の一端が止着され、他端にフックが取り付
けられた帯状弾性部材とを備えている。

滑り止め装置係着体は、ホイールに固定され、ホイール
と同軸上に軸部を有する固定部材と、固定部材の軸部に
回転可能に装着され、前記滑り止め装置本体の各帯状弾
性部材のフックを係着する係着部が設けられた回転部材
とを備えている。

〔作用〕

この発明のタイヤ滑り止め装置の滑り止め装置係着体は
、本装置を装着しようとする自動車のホイールにあらか
じめ取り付けておく。

滑り止め装置本体をタイヤに装着するときは、トレッド
部材をホイールの外面側の側面からタイヤのトレッド面
を囲むように配置したのち、開閉部材に止着されている
帯状弾性部材のフックを、滑り止め装置係着体の回転部
材に設けられている係着部に係着することによって、仮
装着する。この状態で自動車を発進してホイールが回転
することにより、トレッド部材がタイヤのトレッド面の
全周を覆う位置に引き込まれて本装着された状態となる
。

滑り止め装置本体をタイヤから取り外すときは、滑り止
め装置係着体の係着部に係着されている帯状弾性部材の
フックを係脱して、トレッド部材を接地側の部分だけを
そのまま残してタイヤのトレッド面から手前側に抜き取
り、この状態で自動車を発進してホイールを回転させる
と、ホイールから完全に取り外された状態となる。

タイヤから取り外した滑り止め装置本体を自動車のトラ
ンクルームに収納するときは、開閉部材のリンクをピン
を支点としてトレッド部材側に屈折させて折り畳み、腕
部材を要部材に対して傘状にすぼませて閉じるとともに
、トレッド部材を縮ませてコンパクトな形状のものにす
る。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。第
１図ないし第３図は、この発明のタイヤ滑り止め装置の
滑り止め装置装置本体１ｏおよび滑り止め装置係着体３
ｏを、それぞれタイヤ４２およびホイール４ｏに装着し
た状態で示した実施例である。

滑り止め装置本体１０のトレッド部材１１は、タイヤ４
２のトレッド幅のほぼ７０％の幅を有し、長さの異なる
大小２個のトレッド単体１１ａ、１１ｂをリンク１２と
結合金具１３とにより、無端状に連結して組み合わせ、
タイヤのトレッド面を全周にわたって覆うことができる
全長を有している。トレッド単体１１ａ、ｌｌｂは金属
材またはゴムもしくは合成樹脂等の非金属材によって成
形され、その表面（路面に接する面）には、氷雪路に対
する摩擦力、牽引力を得るための溝やスパイク等（図示
せず）が設けられており、その裏面（タイヤのトレッド
面に接する面）にも同様の摩擦力、牽引力を得るために
、たとえば凹凸がつけられている。

上記のトレッド部材１１は、大型トレッド単体１１ａの
両端側にそれぞれ１個の小型トレッド単体１１ｂがリン
ク１２によって連結したものを複数組（６組）配置し、
各組の小型トレンド単体１１ｂ同士を結合金具１３を介
して連結している。

この結合金具１３は後述する腕部材１４結合用として設
けられ、一方の端部がタイヤ４２のトレンド面からサイ
ドウオール面に至る曲面とほぼ同じ曲率でわん曲して（
第３図参照）、先端には環部１３ａが形成されている。

腕部材１４は、その長さ方向の一端に設けられた係止部
１４ａが前記トレッド部材１１の結合金具１３の環部１
３ａに回動可能に結合され、長さ方向他端に設けられた
係止部１４ｂが小径円環状の要部材１５にゆるく結合さ
れて、トレッド部材ＩＩ側から要部材１５側に向かって
ほぼ等間隔で放射状に狭められた状態に配置されている
。

要部材１５には、腕部材１４の係止部１４ｂ相互間をほ
ぼ等しい円周間隔で保持するスペーサ１５ａが取り付け
である。図示したスペーサ１５ａはスプリングを用いて
いるが、他のものに代えてもよい。この要部材１５は複
数個の腕部材１４をまとめて支持するのに必要な剛性を
もつ素材を用いて成形されており、図示した円環状のも
のに代えて多角環状に成形してもよい。

開閉部材１６は、隣接する腕部材１４のほぼ中央部を連
結する一対のリンク１７．１８から構成され、各リンク
１７．１８の腕部材１４例の一端は、第５図に示すよう
に腕部材１４にピン１９ａを介して取り付けられた蝶番
１９．２０にピン２１．２２で連結されており、各リン
ク１９．１８はＹ−Ｙ軸（腕部材１４の長さ方向）の周
りに回動自在であるとともにＹ−Ｙ軸と直交するＺ−Ｚ
軸の周りにも回転できるようになっている。

各リンク１７．１８の腕部材１４側とは反対側の一端は
共通のピン２３を介して相互に屈折自在に連結されてい
るが、一方のリンク１８にはストッパ２４が設けてあり
、各リンク１７．１８が一直線状に位置している状態で
固定され、この状態からトレッド部材１１側へのピン２
３を中心とする屈折だけができるようになっている（第
４図参照）。

また、各リンク１７．１８を連結するピン２３には先端
にフック穴２６を有する掛は金２５が取り付けられてい
る。この掛は金２５のフック穴２６は各リンク１７．１
８の何れか一方に直接設けてもよい。

帯状弾性部材２７は、タイヤ４２のトレッド面に装着さ
れるトレッド部材１１を緊張状態で保持し得る弾性力を
もつコイルばね材を用い、その長さ方向の一端のフック
２８が前記開閉部材１６の掛は金２５のフック穴２６に
止着されており、長さ方向の他端にもフック２９が設け
られている。

コイルばね材の代わりにゴム材を使用してもよい。

滑り止め装置係着体３０の固定部材３１は、中央に軸部
３２が設けられた円板状体であり、その周縁部にはホイ
ール４０のディスク部４１に設けられている自動車車軸
５０のスタッドボルト５１挿入穴と同一中心上にボルト
穴が配設されている。

回転部材３３は、中央に固定部材３１の軸部３２に嵌合
される軸受穴３４が設けられた皿形状体であって、その
外径は前記要部材１５の直径よりも大きく、外周縁には
前記帯状弾性部材２７と同数のフック穴（係着部）３５
が円周方向に等間隔で設けられている。このフック穴３
５に代えてフックを設けてもよい。

上記構成のタイヤ滑り止め装置のうち、滑り止め装置係
着体３０は、あらかじめ本装置を装着しようとする自動
車のホイールに取り付けておかれる。

滑り止め装置係着体３０をホイール４ｏに取り付けると
きは、ホイール４０のディスク部４１が挿通されている
自動車車軸５０のスタッドボルト５１にナツト５２を介
して固定部材３１を周縁のボルト穴の位置を合わせて挿
入した後、スタッドボルト５１の頭部に止めナツト５３
を螺合する。

これにより固定部材３１は軸部３２がホイール４０と同
軸上に位置して固定された状態となる。次いで、固定部
材３１の軸部３２に回転部材３３の軸受穴３４を嵌合し
、軸部３２の先端に止め輪５４を取り付ける。これによ
り、回転部材３３は固定部材３Ｉの軸部３２０周りに回
転可能に取り付けられた状態となる。

滑り止め装置本体１０をタイヤ４２に装着するときは、
開閉部材１６の各リンク１７．１８が一直線状になるよ
うに伸ばして各腕部材１４を放射状に開いた状態にする
。この状態で第６図（ａ）に示すようにトレッド部材１
１をタイヤ４２の頂部側のトレッド面に被せるとともに
、タイヤ４２の接地部側のトレッド面に至る周りを囲ん
だ後、開閉部材１６に止着されている帯状弾性部材２７
の先端のフック２９を、ホイール４０に装着されている
滑り止め装置係着体３０の回転部材３３のフック穴３５
に係着する（第２図参照）。

このように、滑り止め装置本体１０を仮装着した後、自
動車を発進してホイール４０を回転させると、タイヤ４
２のトレッド面に被されていなかったトレッド部材１１
が第６図［有］）に示すようにホイール４０の動きに追
随して徐々にトレッド面の所定位置に引き込まれ、遂に
は第６図（Ｃ）に示すようにトレッド部材１１の全部が
タイヤ４２のトレッド面を全周にわたって覆うことにな
る。

タイヤ４２に装着された滑り止め装置本体１゜は帯状弾
性部材２７の緊張力によってホイール４０側に引き寄せ
られるため、この力が腕部材１４のほぼ中央に加えられ
、腕部材１４の要部材１５側の端部がホイール４０に装
着された滑り止め装置係着体３０の回転部材３３側にお
ける支点となって、腕部材１４のトレッド部材１１例の
結合金具１３がタイヤ４２に押し付けられる。この結合
金具１３が押し付けられる力によってトレッド部材１１
がタイヤ４２のトレッド面上に保持される。

要部材１５は、タイヤ４２の走行中においても帯状弾性
部材２７によって回転部材３３に押し付けられ、ホイー
ル４０の軸心とほぼ同軸上の位置に保持される。

タイヤ４２に装着されている滑り止め装置本体１０を取
り外すときは、ホイール４０に装着されている滑り止め
装置係着体３０の回転部材３３のフック穴３５から帯状
弾性部材２７のフック２９を係脱した後、トレッド部材
１１の接地側の部分はそのままにしてその他のトレッド
部材１１の部分をタイヤ４２のトレッド面から抜き取り
、この状態で自動車を発進してホイール４０を回転させ
ると、ホイール４０の動きに追随してトレッド部材１１
がタイヤ４２のトレッド面から完全に取り外される。

タイヤ４２から取り外した滑り止め装置本体ＩＯは、第
７図および第８図に示すように開閉部材１６のリンク１
７．１８を腕部材１４側のピン２１．２２を支点として
トレッド部材１１側に屈折させ、リンク１７．１８相互
の連結ピン２３の周りに回転させて折り畳むとともに、
各リンク１７１８を蝶番１９．２０を介して腕部材１４
の周りに回動させ、各腕部材１４を要部材１５に対して
傘状にすぼませて閉じる。これと同時にトレッド部材１
１の各トレッド単体１１ａ、Ｉｌｂをリンク１２を介し
て互いに折り曲げて縮小した形状にする。これにより滑
り止め装置本体１０は容積の小さいコンパクトなものと
なり、自動車のトランクルームに大きなスペースをとら
ずに収納することができる。

このタイヤ滑り止め装置が装着されたホイール４０の走
行中に、トレッド部材１１がタイヤ４２の撓みに応じて
変形したり、トレッド面における位置が変動したときは
、腕部材１４の要部材１５との係止部１４ｂが追随して
半径方向に動いてトレッド部材１１の動きを吸、収する
。

また、腕部材１４は、長さ方向の一端の係止部１４ａが
トレッド部材１１の結合金具１３の環状部１３ａに回動
可能に結合され、長さ方向の他端の係止部１４ｂをゆる
く結合する要部材１５が、滑り止め装置係着体３０の回
転部材３３に押し付けられた状態になっており、腕部材
１４のトレッド部材１１側の係止部１４ａ以外の部分は
、タイヤ４２のサイドウオール面から離間しているので
、ホイール４０の走行中にタイヤ４２が撓んでも、それ
に対応して腕部材１４のトレッド部材１１側の係止部１
４ａが回動して追随し、腕部材１４自体がタイヤ４２の
撓みによる膨出力を受けることはない。

また、ホイール４０の走行中にはトレッド部材１１がホ
イール３０よりもわずかに少ない回転数でホイール４０
とともに回転するため、その回転数の差によってタイヤ
４２に対するトレッド部材１１の円周方向の位置がずれ
るけれども、帯状弾性部材２７のフック２９が係着され
ている滑り止め装置係着体３０のフック穴３５は、固定
部材３１の軸部３２の周りに回転する回転部材３３に設
けであるので、トレッド部材１１のタイヤ４２に対する
位置がずれても帯状弾性部材２７に強制的な引張力が作
用することはなく、帯状弾性部材２７の破断を防止する
ことができる。

前記実施例では、滑り止め装置本体ＩＯの腕部材１４．
開閉部材１６および帯状弾性部材２７が一組になって６
対設けであるが、これらの各部材の個数については、装
置の大きさ、使用状況等に応じて３対以上の適宜数を選
択すればよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明によればタイヤ滑り止め
装置を滑り止め装置本体と滑り止め装置係着体とにより
構成し、ホイールに取り付けた滑り止め装置係着体の係
着部に、タイヤに装着した滑り止め装置本体の帯状弾性
部材のフックを係着させるようにしであるので、帯状弾
性部材のフックを係着させるべき位置および個数に対応
して、あらかじめ係着部の位置および個数が適正に設計
された滑り止め装置係着体をホイールに取り付けること
ができる。このため、通気穴のないホイールあるいは通
気穴の位置１個数が適正でないホイールであっても、ホ
イール自体には何らの改造を施すことなく、従来のすべ
ての種類、型式のホイールに正規の状態で装着すること
が可能となるだけでなく、従来のように装置本来の機能
が安定して発揮できないという欠点も解消されるから、
信頼性の高いタイヤ滑り止め装置が得られる。

また、この発明によれば、滑り止め装置本体の開閉部材
のリンクを屈折することによって、腕部材とトレッド部
材とを傘状に開閉することができるようにしであるから
、滑り止め装置本体をタイヤから取り外したときの容積
を縮小させることができ、収納スペースが小さくなると
いう効果が併せて得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明のタイヤ滑り止め装置をホイール・
タイヤに装着した状態で示す斜視図、第２図は第１図の
正面図、第３図は第２図のＸ−Ｘ線に沿う断面図、第４
図は開閉部材の正面図、第５図は腕部材と開閉部材との
作動状態を示す斜視図、第６図はタイヤに対する滑り止
め装置本体の取付順序を示す側面図、第７図は滑り止め
装置本体の収納時における状態を示す平面図、第８図は
第７図の正面図である。 図中、１０は滑り止め装置本体、１１はトレッド部材、
１４は腕部材、１５は要部材、１６は開閉部材、１７．
１８はリンク、１９．２０は蝶番、２３はピン、２４は
ストッパ、２７は帯状弾性部材、２９はフック、３０は
滑り止め装置装置係着体、３１は固定部材、３２は軸部
、３３は回転部材、３５はフック穴（係着部）、４０は
自動車のホイール、４２はタイヤである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）滑り止め装置本体と滑り止め装置係着体とからな
   るタイヤ滑り止め装置であって、滑り止め装置本体は、
   タイヤのトレッド面に配置されてトレッド面を全周にわ
   たって覆うトレッド部材と、トレッド部材の一方の側縁
   に間隔をおいて長さ方向の一端が結合され、ホィールの
   外面側の側面に配置されてホィールの軸心に向かって放
   射状に狭まる複数個の腕部材と、ホィールの軸心に近接
   してほぼ同軸上に配置され、腕部材の長さ方向の他端を
   互いに間隔を保ってゆるく結合する環状の要部材と、隣
   接する腕部材のほぼ中央部を連結する一対のリンクから
   なり、各リンクの一端は、各腕部材の長さ方向の周りに
   回動自在な蝶番を介して腕部材の長さ方向と直交する方
   向の周りに回転可能に取り付けられ、他端が共通のピン
   を介してトレッド部材側への一方の側に屈折可能に連結
   された開閉部材と、各開閉部材に長さ方向の一端が止着
   され、他端にフックが取り付けられた帯状弾性部材とを
   備え、滑り止め装置係着体は、自動車のホィールに固定
   され、ホィールと同軸上に軸部を有する固定部材と、固
   定部材の軸部に回転可能に装着され、前記滑り止め装置
   本体の各帯状弾性部材のフックを係着する係着部が設け
   られた回転部材とを備えていることを特徴とするタイヤ
   滑り止め装置。