JPH0210858Y2 - - Google Patents
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- JPH0210858Y2 JPH0210858Y2 JP10374386U JP10374386U JPH0210858Y2 JP H0210858 Y2 JPH0210858 Y2 JP H0210858Y2 JP 10374386 U JP10374386 U JP 10374386U JP 10374386 U JP10374386 U JP 10374386U JP H0210858 Y2 JPH0210858 Y2 JP H0210858Y2
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- Japan
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- sprocket wheel
- sprocket
- link chain
- guide body
- stopper
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Landscapes
- Gears, Cams (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
ａ 産業上の利用分野
本考案は、スプロケツト機構に関し、特に、ス
プロケツトホイールにリンクチエーンを装着して
駆動させた場合の、スプロケツトホイールによる
リンクチエーンの巻き込みを防止するための新規
な改良に関する。[Detailed description of the invention] a. Industrial application field The present invention relates to a sprocket mechanism, and in particular, prevents the link chain from being caught in the sprocket wheel when the link chain is attached to the sprocket wheel and driven. Concerning new improvements for.
ｂ 従来の技術
従来、用いられていたこの種のスプロケツト機
構としては、種々の構成が提案され、採用されて
いるが、その中で代表的な構造について述べる
と、文献としては開示していないけれども、第４
図に示す構成であつた。b. Prior Art Various configurations have been proposed and adopted for this type of sprocket mechanism that has been used in the past, but to describe a typical structure among them, there is one that is not disclosed in the literature. , 4th
The configuration was as shown in the figure.
すなわち、スプロケツトホイール１には、リン
クチエーン２の形状及び寸法に合つた案内溝（図
示せず）が形成されており、この溝の中にリンク
チエーン２が入り込んで噛み合うことにより、リ
ンクチエーン２の動力がスプロケツトホイール１
に伝達されるように構成されていた。 That is, the sprocket wheel 1 is formed with a guide groove (not shown) that matches the shape and dimensions of the link chain 2, and by fitting the link chain 2 into this groove and engaging with it, the link chain 2 The power of sprocket wheel 1
It was configured to be transmitted to
ｃ 考案が解決しようとする問題点
従来のスプロケツト機構は、以上のように構成
されていたため、例えば、リンクチエーン２と溝
との噛み合いが解除されない場合には、第４図の
点線で示されるように、矢印で示す方向にリンク
チエーン２が巻込まれることがあり、スプロケツ
トホイール１の動作不良となつて、作業を中断し
なければならなくなつていた。c Problems to be solved by the invention Since the conventional sprocket mechanism was constructed as described above, for example, if the engagement between the link chain 2 and the groove is not released, the problem will occur as shown by the dotted line in Fig. 4. In addition, the link chain 2 could become entangled in the direction shown by the arrow, resulting in malfunction of the sprocket wheel 1, and the work had to be interrupted.
本考案は、以上のような問題点を解決すると共
に、スプロケツトホイールによるリンクチエーン
の巻き込みを防止するようにしたスプロケツト機
構を得ることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to solve the above-mentioned problems and to provide a sprocket mechanism that prevents the link chain from being caught in the sprocket wheel.
ｄ 問題点を解決するための手段
本考案によるスプロケツト機構は、回転軸に回
転自在に設けられたスプロケツトホイールと、前
記スプロケツトホイールの周面に形成された案内
溝と、前記案内溝を貫通し、半径方向に出没自在
に設けられた複数のストツパーと、前記スプロケ
ツトホイール内に設けられた凹部と、前記凹部内
に位置し前記各ストツパーの内端が接合するよう
に配設されたガイド体とを備え、前記ガイド体の
軸中心は前記回転軸の軸中心から偏心している構
成である。d. Means for Solving the Problems The sprocket mechanism according to the present invention includes a sprocket wheel rotatably provided on a rotating shaft, a guide groove formed on the circumferential surface of the sprocket wheel, and a sprocket wheel that extends through the guide groove. a plurality of stoppers provided so as to be freely protrusive and retractable in the radial direction; a recess provided within the sprocket wheel; and a guide located within the recess such that inner ends of the respective stoppers are joined. The axial center of the guide body is eccentric from the axial center of the rotating shaft.
ｅ 作用
本考案によるスプロケツト機構においては、前
記各ストツパーの内端が接合するガイド体の軸中
心は、スプロケツトホイールの回転軸の軸中心よ
りも上方に位置しているため、スプロケツトホイ
ールの下部におけるストツパは、前述の各軸中心
の偏心量に応じた分だけ、案内溝内に入り込み、
リンクチエーンとの係合状態が解除される。e Effect In the sprocket mechanism according to the present invention, the axial center of the guide body to which the inner ends of the respective stoppers are connected is located above the axial center of the rotating shaft of the sprocket wheel. The stopper enters into the guide groove by an amount corresponding to the eccentricity of each shaft center mentioned above,
The engagement state with the link chain is released.
従つて、スプロケツトホイールを介してリンク
チエーンを作動させた場合、スプロケツトホイー
ルの下部位置では、リンクチエーンとストツパが
係止状態となることはなく、リンクチエーンがス
プロケツトホイールの下部に巻込まれることを完
全に避けることができる。 Therefore, when the link chain is operated via the sprocket wheel, the link chain and stopper are not locked at the lower position of the sprocket wheel, and the link chain is wound around the lower part of the sprocket wheel. It can be completely avoided.
ｆ 実施例
以下、本考案によるスプロケツト機構の好適な
実施例について詳細に説明する。f. Embodiments Hereinafter, preferred embodiments of the sprocket mechanism according to the present invention will be described in detail.
尚、従来例と同一又は同等部分については、同
一符号を用いて説明する。 Note that the same or equivalent parts as in the conventional example will be described using the same reference numerals.
第１図から第３図迄は、本考案によるスプロケ
ツト機構を示すためのもので、第１図は側断面
図、第２図は第１図の要部を示す平面図、第３図
は全体構成を示す断面図である。 Figures 1 to 3 are for showing the sprocket mechanism according to the present invention. Figure 1 is a side sectional view, Figure 2 is a plan view showing the main parts of Figure 1, and Figure 3 is the entire structure. FIG. 3 is a sectional view showing the configuration.
まず、第３図において、符号１で示されるもの
は、その内部に凹部３を有するスプロケツトホイ
ール１であり、このスプロケツトホイール１の回
転軸１ａは、基台４の一端上に形成された第１保
持台５に、軸受部６を介して回転自在に保持され
ている。 First, in FIG. 3, what is indicated by the reference numeral 1 is a sprocket wheel 1 having a concave portion 3 therein, and the rotating shaft 1a of this sprocket wheel 1 is formed on one end of a base 4. It is rotatably held by a first holding table 5 via a bearing part 6.
前記基台４上における他端側には、第２保持台
７が植立して設けられており、この第２保持台７
には、前記回転軸１ａと平行な状態で、かつ、前
記凹部３内に位置して固定軸８が設けられてい
る。 A second holding stand 7 is installed on the other end side of the base 4, and this second holding stand 7
A fixed shaft 8 is provided in the recess 3 and parallel to the rotating shaft 1a.
この固定軸８には、軸受部９を介してガイド体
１０が回転自在に保持されており、この固定軸８
の軸中心O1は、前記スプロケツトホイール１の
回転軸１ａの軸中心O2に対して、偏心量ｌだけ、
上方にずれた状態で配設されている。従つて、前
記ガイド体１０は前記スプロケツトホイール１の
回転軸１ａに対して偏心した状態で設けられてい
る。 A guide body 10 is rotatably held on this fixed shaft 8 via a bearing part 9.
The axial center O 1 of the sprocket wheel 1 is eccentric by an amount l with respect to the axial center O 2 of the rotating shaft 1a of the sprocket wheel 1.
It is placed offset upwards. Therefore, the guide body 10 is provided eccentrically with respect to the rotation axis 1a of the sprocket wheel 1.
前記スプロケツトホイール１の外周面には、輪
状をなす案内溝１１が形成されており、この案内
溝１１の底部には、一対の小溝１１ａ及び１１ｂ
が形成されている。 A ring-shaped guide groove 11 is formed on the outer peripheral surface of the sprocket wheel 1, and a pair of small grooves 11a and 11b are formed at the bottom of the guide groove 11.
is formed.
これらの各小溝１１ａ及び１１ｂの各貫通孔１
２には、各々複数のストツパー１３が出没自在に
設けられ、これらの各ストツパー１３は、第１図
にも示されるように、前記案内溝１１の全周位置
において所定間隔ごとに配設され、いずれも半径
方向に各々設けられている。さらに、これらのス
トツパー１３は、第３図に示されるように、その
軸方向において、一対ずつ設けられている。 Each through hole 1 of each of these small grooves 11a and 11b
2 is provided with a plurality of stoppers 13 that can freely appear and retract, and these stoppers 13 are arranged at predetermined intervals around the entire circumference of the guide groove 11, as shown in FIG. Both are provided in the radial direction. Further, as shown in FIG. 3, these stoppers 13 are provided in pairs in the axial direction.
前記各ストツパー１３の外端１３ａは、前記案
内溝１１内に位置していると共に、各内端１３ｂ
は、いずれも前記ガイド体１０の表面に接合して
いる。さらに、内端１３ｂに形成された鍔部１３
ｃと前記凹部３の内面３ａとの間には、コイルス
プリング１４が介挿されており、各ストツパー１
３は、常時、ガイド体１０側に押圧され、各内端
１３ｂが強制的にカム体１０の表面に接合されて
いる。 The outer end 13a of each stopper 13 is located within the guide groove 11, and the inner end 13b of each stopper 13 is located within the guide groove 11.
are both bonded to the surface of the guide body 10. Furthermore, the flange 13 formed on the inner end 13b
A coil spring 14 is inserted between C and the inner surface 3a of the recess 3, and each stopper 1
3 is always pressed toward the guide body 10, and each inner end 13b is forcibly joined to the surface of the cam body 10.
従つて、前記各ストツパー１３の各外端１３ａ
は、スプロケツトホイール１の中心から上部位置
において半径方向に突出しており、中心から下部
位置に行くに従つて、偏心量ｌに従うため、突出
量が少なくなつている。 Therefore, each outer end 13a of each stopper 13
protrudes in the radial direction from the center of the sprocket wheel 1 at the upper position, and as it goes from the center to the lower position, the amount of protrusion decreases as it follows the eccentricity l.
次に、符号２で示すものは、リンクチエーンで
あり、このリンクチエーン２は、垂直方向に位置
する第１リング２ａと、この第１リング２ａの方
向とはほぼ直交する方向に配設された第２リング
２ｂとが互いに接続された構成よりなる。このリ
ンクチエーン２を実際にスプロケツトホイール１
に装着する場合は、第１図及び第２図に示される
ように装着され、第１リング２ａが、軸方向に配
設された一対のストツパー１３間に位置し、この
第１リング２ａの両側に位置する第２リング２ｂ
は、各一対のストツパー１３を挾持する状態で位
置している。 Next, what is indicated by the reference numeral 2 is a link chain, and this link chain 2 has a first ring 2a located in the vertical direction and is arranged in a direction that is almost perpendicular to the direction of the first ring 2a. The second ring 2b is connected to each other. This link chain 2 is actually connected to sprocket wheel 1.
1 and 2, the first ring 2a is located between a pair of stoppers 13 disposed in the axial direction, and the first ring 2a is positioned on both sides of the first ring 2a. The second ring 2b located at
are positioned so as to sandwich each pair of stoppers 13.
本考案によるスプロケツト機構は、前述したよ
うに構成されており、以下に、その動作について
説明する。 The sprocket mechanism according to the present invention is constructed as described above, and its operation will be explained below.
第１図の状態において、リンクチエーン２を矢
印の方向に引くと、スプロケツトホイール１が矢
印の方向に回転する。 In the state shown in FIG. 1, when link chain 2 is pulled in the direction of the arrow, sprocket wheel 1 rotates in the direction of the arrow.
このスプロケツトホイール１の軸中心O1から
上部位置における各ストツパー１３は、前述の偏
心量ｌにより、ガイド体１０が上方に偏心してい
るため、案内溝１１の底部よりも十分に外方に突
出しており、リンクチエーン２の第２リング２ｂ
と各ストツパー１３の外端１３ａとは互いに係合
している。従つて、リンクチエーン２の移動に応
じてスプロケツトホイール１は回転されるが、ス
プロケツトホイール１の軸中心O1よりも下部に
位置する各ストツパー１３は、前述の偏心量ｌに
応じて内方に没入しているため、第２リング２ｂ
との係合がなくなり、リンクチエーン２が従来の
ように、スプロケツトホイール１の回転方向に巻
き込まれることはない。 Each stopper 13 at the upper position from the axial center O 1 of the sprocket wheel 1 protrudes sufficiently outward from the bottom of the guide groove 11 because the guide body 10 is eccentric upward due to the eccentricity l described above. and the second ring 2b of link chain 2
and the outer end 13a of each stopper 13 are engaged with each other. Therefore, the sprocket wheel 1 is rotated in accordance with the movement of the link chain 2, but each stopper 13 located below the axial center O1 of the sprocket wheel 1 is rotated inwardly according to the eccentricity l described above. Because it is immersed in the second ring 2b
Since the link chain 2 is no longer engaged with the sprocket wheel 1, the link chain 2 is no longer rolled up in the direction of rotation of the sprocket wheel 1 as in the conventional case.
尚、前述のガイド体１０は、固定軸８に対して
回転自在な構成とした場合について説明したが、
このガイド体１０は固定軸８に対して固体とし、
ガイド体１０の表面を油等の処理によつて摩擦の
少ない状態とした場合も、同等の作用効果が得ら
れる。 In addition, although the above-mentioned guide body 10 was explained as being configured to be rotatable with respect to the fixed shaft 8,
This guide body 10 is solid with respect to the fixed shaft 8,
Similar effects can also be obtained when the surface of the guide body 10 is treated with oil or the like to reduce friction.
ｇ 考案の効果
本考案によるスプロケツト機構は、以上のよう
に構成されているため、スプロケツトホイールの
案内溝内に突出するストツパーの外端の突出量
を、スプロケツトの上部で多く、下部で少なくす
ることができ、スプロケツトホイールの下部位置
における各ストツパーとリンクチエーンの係合を
皆無とすることができる。g Effect of the invention Since the sprocket mechanism according to the invention is constructed as described above, the amount of protrusion of the outer end of the stopper that protrudes into the guide groove of the sprocket wheel is increased at the upper part of the sprocket and decreased at the lower part. Therefore, there is no engagement between each stopper and the link chain at the lower position of the sprocket wheel.
従つて、リンクチエーンによるスプロケツトの
回転動作後におけるリンクチエーンの巻込みを完
全に防止することができる。 Therefore, it is possible to completely prevent the link chain from becoming entangled after the link chain rotates the sprocket.
第１図から第３図迄は、本考案によるスプロケ
ツト機構を示すためのもので、第１図は要部の側
断面図、第２図は第１図の要部を示す平面図、第
３図は全体構成を示す断面図、第４図は従来構成
を示す概略的側面図である。
１はスプロケツトホイール、１ａは回転軸、２
はリンクチエーン、３は凹部、９は軸受部、１０
はガイド体、１３はストツパー、１４はコイルス
プリングである。
Figures 1 to 3 are for showing the sprocket mechanism according to the present invention. Figure 1 is a side sectional view of the main part, Figure 2 is a plan view showing the main part of Figure 1, and Figure 3 is a side sectional view of the main part. The figure is a sectional view showing the overall structure, and FIG. 4 is a schematic side view showing the conventional structure. 1 is a sprocket wheel, 1a is a rotating shaft, 2
is a link chain, 3 is a recess, 9 is a bearing part, 10
13 is a guide body, 13 is a stopper, and 14 is a coil spring.
Claims (1)
ツトホイール１と、前記スプロケツトホイール
１の周面に形成された案内溝１１と、前記案内
溝１１を貫通し、半径方向に出没自在に設けら
れた複数のストツパー１３と、前記スプロケツ
トホイール１内に設けられた凹部３と、前記凹
部３内に位置し前記各ストツパー１３の内端１
３ｂが接合するように配設されたガイド体１０
とを備え、前記ガイド体１０の軸中心01は前記
回転軸１ａの軸中心02から偏心していることを
特徴とするスプロケツト機構。 (2) 前記ガイド体１０は、軸受部９を介して回転
自在に構成されていることを特徴とする実用新
案登録請求の範囲第１項記載のスプロケツト機
構。 (3) 前記ストツパー１３は、前記スプロケツトホ
イール１の軸方向に一対ずつ設けられているこ
とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
又は第２項記載のスプロケツト機構。[Claims for Utility Model Registration] (1) A sprocket wheel 1 rotatably provided on a rotating shaft 1a, a guide groove 11 formed on the circumferential surface of the sprocket wheel 1, and a sprocket wheel 1 that passes through the guide groove 11. A plurality of stoppers 13 are provided so as to be freely protrusive and retractable in the radial direction, a recess 3 provided within the sprocket wheel 1, and an inner end 1 of each stopper 13 located within the recess 3.
Guide body 10 arranged so that 3b joins
A sprocket mechanism characterized in that the axial center 01 of the guide body 10 is eccentric from the axial center 02 of the rotating shaft 1a. (2) The sprocket mechanism according to claim 1, wherein the guide body 10 is configured to be rotatable via a bearing portion 9. (3) The sprocket mechanism according to claim 1 or 2, wherein the stoppers 13 are provided in pairs in the axial direction of the sprocket wheel 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10374386U JPH0210858Y2 (en) | 1986-07-08 | 1986-07-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10374386U JPH0210858Y2 (en) | 1986-07-08 | 1986-07-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS639554U JPS639554U (en) | 1988-01-22 |
| JPH0210858Y2 true JPH0210858Y2 (en) | 1990-03-16 |
Family
ID=30976591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10374386U Expired JPH0210858Y2 (en) | 1986-07-08 | 1986-07-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0210858Y2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0248176U (en) * | 1988-09-29 | 1990-04-03 | ||
| JP5088241B2 (en) * | 2008-06-04 | 2012-12-05 | 日産自動車株式会社 | Continuously variable transmission |
| CN107654597B (en) * | 2017-09-25 | 2019-09-06 | 泉州台商投资区久协机械科技有限公司 | A kind of elimination fluctuation chain wheel device of variable-ratio |
-
1986
- 1986-07-08 JP JP10374386U patent/JPH0210858Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS639554U (en) | 1988-01-22 |
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