JPH0210432Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の技術分野 本考案はエンジンの試験装置に関するものであ
る。[Detailed Description of the Invention] Technical Field of the Invention The present invention relates to an engine testing device.

従来技術と問題点 従来、エンジンの動力を試験する手段として
は、第１図にて示すごとく固定ベース１上に動力
計２を固装し、この固定された動力計２の連結軸
３に対して、ベース１上に載置されたエンジン４
を近接移動せしめて互に連結接続させた後エンジ
ン４を駆動することにより、エンジン４の動力を
試験する手段が採用されていた。Prior Art and Problems Conventionally, as a means of testing the power of an engine, a dynamometer 2 is fixedly mounted on a fixed base 1 as shown in FIG. The engine 4 mounted on the base 1
A method has been adopted in which the power of the engine 4 is tested by moving them close together and connecting them to each other, and then driving the engine 4.

しかしながら、上記従来の試験装置においては
次のごとき問題点があつた。即ち、まず第１に、
エンジン４と動力計２との連結はエンジン４側の
クラツチと動力計２側の連結軸３とを互に連結し
て行なうものであり、従つてクラツチを有するマ
ニユアルトランスミツシヨン車のエンジンとの連
結は可能であるが、クラツチを有しないオートマ
チツクトランスミツシヨン車のエンジンとの連結
は不可能であつた。そのために、同一の試験装置
にてマニユアルトランスミツシヨン車及びオート
マチツクトランスミツシヨン車のエンジンの動力
を試験することができず、作業性、経済性等の点
において著しく低下していた。また、エンジン４
と動力計側連結軸３との連結機構においても、エ
ンジン４をベース１上に固定された動力計に対し
て連結接続する構成であつたので、エンジン４と
動力計側連結軸３との間に心ずれが生じた場合に
はスムーズな連結が行なえず、その調節作業に多
大な労力、時間を要し、試験作業における作業性
の低下、試験の信頼性の低下を招来していた。ま
た、連結部を軸心調節して接続した場合であつて
も、エンジン４回転時の振動が連結部を介して動
力計２に直接伝達され、動力計２の故障時の原因
となつていた。 However, the above-mentioned conventional testing apparatus had the following problems. That is, first of all,
The engine 4 and the dynamometer 2 are connected by connecting the clutch on the engine 4 side and the connecting shaft 3 on the dynamometer 2 side. Connection is possible, but it is impossible to connect it to the engine of a vehicle with an automatic transmission that does not have a clutch. For this reason, it is not possible to test the engine power of manual transmission vehicles and automatic transmission vehicles using the same test equipment, resulting in a significant drop in workability, economy, etc. Also, engine 4
Also in the connection mechanism between the engine 4 and the dynamometer side connecting shaft 3, since the engine 4 was connected to the dynamometer fixed on the base 1, there was no connection between the engine 4 and the dynamometer side connecting shaft 3. If misalignment occurs, smooth connection cannot be achieved, and adjustment work requires a great deal of effort and time, resulting in reduced workability and test reliability. Furthermore, even when the connecting parts are connected with their axial centers adjusted, vibrations generated when the engine rotates four times are directly transmitted to the dynamometer 2 through the connecting parts, which can cause failures of the dynamometer 2. .

考案の目的 本考案は、上記従来技術の問題点に鑑みなされ
たものであつて、その目的とするところは、マニ
ユアルトランスミツシヨン車、オートマチツクト
ランスミツシヨン車のいずれのエンジンとも自動
的に連結可能な連結部を有し、かつ連結部に心ず
れや振動等が生じている場合であつてもこれら心
ずれや振動等を吸収し得るようにしたエンジンの
試験装置を提供しようとする点にある。Purpose of the invention The present invention was devised in view of the problems of the prior art described above, and its purpose is to automatically connect the engine of either a manual transmission vehicle or an automatic transmission vehicle. An object of the present invention is to provide an engine testing device that has a connecting part that can absorb the misalignment, vibration, etc. even when such misalignment or vibration occurs in the connecting part. be.

考案の概要 本考案は、上記目的を達成すべく、ベツド上に
載置されるエンジンに対して動力計を進退駆動自
在に設け、この動力計とマニユアルトランスミツ
シヨン車用エンジンのクラツチとを連動連結する
連結軸を動力計の入力軸に可撓軸継手を介して連
結するとともに、連結軸を動力計とともに移動す
る防振部材を装備した支持部材により支持して設
け、連結軸にオートマチツクトランスミツシヨン
車用エンジンのドライブプレートと連結自在の連
結部材を移動駆動自在に嵌装して設けることによ
り、マニユアルトランスミツシヨン車エンジンの
クラツチまたはオートマチツクトランスミツシヨ
ン車用エンジンのドライブプレートと動力計とを
自動連結するとともに、心ずれ等を吸収するよう
にしたものである。Summary of the invention In order to achieve the above object, the invention provides a dynamometer that can be driven forward and backward with respect to the engine placed on the bed, and links this dynamometer with the clutch of the engine for a manual transmission vehicle. The connecting shaft to be connected is connected to the input shaft of the dynamometer via a flexible shaft joint, and the connecting shaft is supported by a support member equipped with a vibration isolating member that moves together with the dynamometer, and an automatic transformer is attached to the connecting shaft. By providing a coupling member that can be freely connected to the drive plate of a transmission vehicle engine and fitted in such a manner that it can be moved and driven, the clutch of a manual transmission vehicle engine or the drive plate of an automatic transmission vehicle engine and a dynamometer can be connected. This system automatically connects the two, and also absorbs misalignment.

実施例 以下、図面を用いてこの考案の実施例を詳細に
説明する。Embodiments Hereinafter, embodiments of this invention will be described in detail with reference to the drawings.

第２図、第３図は、本考案に係る試験装置５と
被試験体であるエンジン６との連結状態を示す側
面図であり、第２図はマニユアルトランスミツシ
ヨン車のエンジン６ａとの連結状態を、又第３図
はオートマチツクトランスミツシヨン車のエンジ
ン６ｂとの連結状態を示している。即ち、試験装
置５は同一の装置にてマニユアルトランスミツシ
ヨン車のエンジン６ａとオートマチツクトランス
ミツシヨン車のエンジン６ｂの動力を試験し得る
ように構成されており、以下試験装置５の構成に
ついて第４図、第５図を併用して説明する。な
お、第４図は、試験装置５とエンジン６との連結
状態を示すものであり、連結軸（スプライン軸）
１７の軸線上半分はマニユアルトランスミツシヨ
ン車のエンジン６ａとの連結状態を示し、軸線下
半分はオートマチツクトランスミツシヨン車のエ
ンジン６ｂとの連結状態を示すものである。 2 and 3 are side views showing the state of connection between the test device 5 according to the present invention and the engine 6, which is the test object, and FIG. 2 shows the connection with the engine 6a of a manual transmission vehicle. FIG. 3 shows the state of connection with the engine 6b of an automatic transmission vehicle. That is, the test device 5 is configured so that the power of an engine 6a of a manual transmission vehicle and an engine 6b of an automatic transmission vehicle can be tested using the same device. This will be explained using FIGS. 4 and 5 together. In addition, FIG. 4 shows the connection state between the test device 5 and the engine 6, and the connection shaft (spline shaft)
The upper half of the axis 17 shows the state of connection with the engine 6a of a manual transmission vehicle, and the lower half of the axis shows the state of connection with the engine 6b of an automatic transmission vehicle.

第４図および第５図に示すごとく、被試験体で
あるエンジン６はベツド７上のテストスタンド８
に載置可能に設けられており、エンジン６の動力
試験用の動力計９はベツド７に平行に配設された
スライドベース１０上に固定されている。スライ
ドベース１０は、ベツド７上にブラケツト１１を
介して固定されたシリンダー装置１２を介して動
力計９の入力軸１３の軸線方向に移動駆動自在に
構成されている。なお、１４で示す部材はシリン
ダー装置１２のピストンロツド（作動杆）１５と
の連結部材である。 As shown in FIGS. 4 and 5, the engine 6, which is the test object, is mounted on a test stand 8 on the bed 7.
A dynamometer 9 for testing the power of the engine 6 is fixed on a slide base 10 arranged parallel to the bed 7. The slide base 10 is configured to be movable in the axial direction of the input shaft 13 of the dynamometer 9 via a cylinder device 12 fixed on the bed 7 via a bracket 11. Note that the member indicated by 14 is a connecting member to the piston rod (operating rod) 15 of the cylinder device 12.

前記動力計９の入力軸１３には、トランスミツ
シヨン車のエンジン６ａのクラツチ１６と連結、
離脱自在のスプライン軸１７がフレキシブルカツ
プリング（可撓軸継手）１８を介して連動連結さ
れており、スプライン軸１７は、スライドベース
１０上に装備されたスプライン軸支持装置１９に
より支持構成されている。スプライン軸支持装置
１９は、例えば第４図、第５図にて示すごとく、
支持枠体２０、支持枠体２０支持用の支持ピン２
１を装備した支持柱（支持部材）２２及び支持ピ
ン２１と支持柱２２との間に介装された防振部材
２３等より構成されている。支持枠体２０は矩形
状に形成されており、その軸心中空部には、スプ
ライン軸支持筒２４が軸受２５を介して支承され
ている。スプライン軸支持筒２４の内径面部に
は、スプライン軸１７と嵌合するスプライン溝２
６が刻設されており、このスプライン溝２６にス
プライン軸１７の一端部側が軸方向移動自在に嵌
装されている。スプライン軸１７の内端部は、摺
動用メタル２７、ナツト２８を介して抜け出し規
制されるとともに、スプライン溝２６よりも大径
の摺動室２９に対して摺接自在の構成になつてい
る。なお、３０で示す部材は、スプライン軸１７
を第４図において左方向に常時押圧するべく弾装
された圧縮コイルばねのごとき弾機、３１で示す
部材は、スプライン軸１７の軸方向の移動を所定
量に規制するためのストツパーである。スプライ
ン支持筒２４は、フレキシブルカツプリング１８
と連動構成されたフランジ部材３２に固定されて
おり、エンジン６ａのクラツチ１６からスプライ
ン軸１７に伝達された回転動力がスプライン軸支
持筒２４、フランジ部材３２、フレキシブルカツ
プリング１８を介して動力計９の入力軸１３に入
力伝達されるようになつている。支持枠体２０の
両側面部には、第５図にて示すごとく支持枠体２
０の両側に配設された支持柱２２に横装された支
持ピン２１との嵌合孔３３が適宜深さに設けられ
ており、この孔３３に支持ピン２１が嵌挿される
ことにより支持枠体２０が支持柱２２に支持され
るよう構成されている。支持ピン２１と支持部材
２２との間には、ゴム等よりなる円筒状の防振部
材２３が介装されており、この防振部材２３の厚
さ、硬度等はスプライン軸１７、支持枠体２０の
自重や振動の強さ等に応じて設定されている。な
お、３４で示す部材は近接スイツチ、３５で示す
部材は検出リングである。 The input shaft 13 of the dynamometer 9 is connected to a clutch 16 of an engine 6a of a transmission vehicle.
A detachable spline shaft 17 is interlocked and connected via a flexible coupling 18, and the spline shaft 17 is supported by a spline shaft support device 19 mounted on the slide base 10. . The spline shaft support device 19 is, for example, as shown in FIGS. 4 and 5.
Support frame 20, support pin 2 for supporting the support frame 20
1, a vibration isolating member 23 interposed between the support pin 21 and the support column 22, and the like. The support frame 20 is formed in a rectangular shape, and a spline shaft support cylinder 24 is supported via a bearing 25 in the hollow part of the shaft center. The spline shaft support cylinder 24 has a spline groove 2 on its inner diameter surface that fits into the spline shaft 17.
6 is carved into the spline groove 26, and one end of the spline shaft 17 is fitted into the spline groove 26 so as to be movable in the axial direction. The inner end of the spline shaft 17 is restricted from coming off via a sliding metal 27 and a nut 28, and is configured to be able to slide into a sliding chamber 29 having a larger diameter than the spline groove 26. Note that the member indicated by 30 is the spline shaft 17.
In FIG. 4, a member such as a compression coil spring that is elastically loaded to constantly press the spline shaft 17 to the left is a stopper for restricting the axial movement of the spline shaft 17 to a predetermined amount. The spline support cylinder 24 is connected to the flexible coupling 18
The rotational power transmitted from the clutch 16 of the engine 6a to the spline shaft 17 is transmitted to the dynamometer 9 via the spline shaft support cylinder 24, the flange member 32, and the flexible coupling 18. The input is transmitted to the input shaft 13 of the. On both sides of the support frame 20, as shown in FIG.
Fitting holes 33 for the support pins 21 mounted horizontally on the support columns 22 arranged on both sides of the frame 0 are provided at appropriate depths, and the support pins 21 are fitted into the holes 33 to form the support frame. The body 20 is configured to be supported by a support column 22. A cylindrical vibration isolation member 23 made of rubber or the like is interposed between the support pin 21 and the support member 22. The thickness and hardness of this vibration isolation member 23 are determined by the spline shaft 17 and the support frame. It is set according to the weight of the 20, the strength of vibration, etc. Note that the member indicated by 34 is a proximity switch, and the member indicated by 35 is a detection ring.

前記フレキシブルカツプリング１８は、中間カ
ツプリング部材３６と、この中間カツプリング部
材３６の両側に配設された薄板の環状部材３７，
３８とよりなり、各環状部材３７，３８の一部を
フランジ部材３２、入力軸１３のフランジ部３９
にそれぞれ固定するとともに、他部を中間カツプ
リング部３６に固定する構成とすることにより、
いわゆる可撓性軸継手に構成されている。 The flexible coupling 18 includes an intermediate coupling member 36, an annular thin plate member 37 disposed on both sides of the intermediate coupling member 36,
38, and a part of each annular member 37, 38 is connected to the flange member 32 and the flange part 39 of the input shaft 13.
By fixing each part to the intermediate coupling part 36 and fixing the other part to the intermediate coupling part 36,
It is constructed as a so-called flexible shaft joint.

前記スプライン軸支持装置１９により支持され
たスプライン軸１７の先端スプライン部１７ａ
は、第４図においてスプライン軸１７の軸線上半
部に示すごとく、マニユアルトランスミツシヨン
車のエンジン６ａのクラツチ１６に設けられたス
プライン溝４０に嵌挿自在に構成されており、図
はスプライン軸１７とクラツチ１６との連結状態
を示している。なお、４１で示す部材はフライホ
イール、４２で示す部材はシリンダーブロツク、
４３で示す部材はクランクシヤフト、４４で示す
部材は摺接用メタルである。 The splined end portion 17a of the splined shaft 17 supported by the splined shaft support device 19
As shown in the upper half of the axis of the spline shaft 17 in FIG. 17 and the clutch 16 are shown in a connected state. In addition, the member indicated by 41 is a flywheel, the member indicated by 42 is a cylinder block,
The member indicated by 43 is a crankshaft, and the member indicated by 44 is a sliding metal.

前記スプライン軸１７には、オートマチツクト
ランスミツシヨン車のエンジン６ｂのドライブプ
レート４５と連動連結自在に構成された連結機構
部４６が軸方向移動自在に装備されている。連結
機構部４６は、スプライン軸１７と噛合うスプラ
イン溝４７を有するスプライン軸支持筒４８、支
持枠体４９、支持枠体４９支持用の部材５０及び
部材５０をスプライン軸１７の軸方向に移動駆動
するためのシリンダー装置５１等より構成されて
いる。支持枠体４９は、前記スプライン軸支持装
置１９と同様な構成にて部材５０に支承されてお
り、支持枠体４９は図示を省略している支持ピン
の防振部材により防振構造にて部材５０に支承さ
れている。スプライン軸支持筒４８は軸受５２を
介して支持枠体４９に支承されており、支持筒４
８の連結側端部には連結フランジ部４８ａが一体
的に設けられている。連結フランジ部４８ａに
は、ドライブプレート４５の固定ボルト５３との
連結用孔５４を有する連結ピン５５が固定されて
おり、この連結ピン５５と連結フランジ部４８ａ
との間にはゴムのごとき筒状の防振部材５６が介
装されている。部材５０の下部には、シリンダー
装置５１のピストンロツド（作動杆）５７連結用
のブラケツト５８が固設されており、ピストンロ
ツド５７がナツト部材５９を介して固定されてい
る。シリンダー装置５１のシリンダー本体６０
は、ブラケツト６１を介してスライドベース１０
上に固定されている。なお、前記連結ピン５５の
孔５４の形状は、第６図に示すごとくテーパー面
５４ａを有するテーパー孔に形成して異音発生防
止等を図る構成であつてもよい。 The spline shaft 17 is equipped with a coupling mechanism section 46 that is movable in the axial direction and is configured to be freely interlocked and coupled with the drive plate 45 of the engine 6b of an automatic transmission vehicle. The coupling mechanism section 46 drives a spline shaft support cylinder 48 having a spline groove 47 that meshes with the spline shaft 17, a support frame 49, a member 50 for supporting the support frame 49, and a member 50 to move in the axial direction of the spline shaft 17. It is composed of a cylinder device 51 etc. for The support frame 49 is supported by a member 50 with the same configuration as the spline shaft support device 19, and the support frame 49 has a vibration-proof structure with a support pin vibration-proof member (not shown). It is supported by 50 people. The spline shaft support tube 48 is supported by a support frame 49 via a bearing 52.
A connecting flange portion 48a is integrally provided at the connecting side end portion of 8. A connecting pin 55 having a connecting hole 54 with a fixing bolt 53 of the drive plate 45 is fixed to the connecting flange portion 48a, and the connecting pin 55 and the connecting flange portion 48a are fixed to each other.
A cylindrical vibration isolating member 56 such as rubber is interposed between the two. A bracket 58 for connecting a piston rod (operating rod) 57 of a cylinder device 51 is fixedly attached to the lower part of the member 50, and the piston rod 57 is fixed via a nut member 59. Cylinder body 60 of cylinder device 51
is the slide base 10 via the bracket 61.
Fixed on top. Note that the shape of the hole 54 of the connecting pin 55 may be formed into a tapered hole having a tapered surface 54a as shown in FIG. 6 to prevent the generation of abnormal noise.

上記構成において、本考案の作用について説明
する。マニユアルトランスミツシヨン車のエンジ
ン６ａの動力を試験する場合には、シリンダー装
置１２のピストンロツド１５を伸張作動せしめて
スプライン軸１７をクラツチ１６のスプライン溝
４０に嵌挿する。この場合、スプライン軸１７の
軸心とスプライン溝４０の軸心とが互に多少ずれ
ている場合であつても、防振部材２３が弾性変形
して心ずれを吸収するので常にスムーズな連結が
可能となり、いわゆる自動連結も可能となる。な
お、この場合にはシリンダー装置５１のピストン
ロツド５７は収縮状態としておくのは当然であ
る。 In the above configuration, the operation of the present invention will be explained. When testing the power of the engine 6a of a manual transmission vehicle, the piston rod 15 of the cylinder device 12 is extended and the spline shaft 17 is inserted into the spline groove 40 of the clutch 16. In this case, even if the axis of the spline shaft 17 and the axis of the spline groove 40 are slightly misaligned, the vibration isolating member 23 elastically deforms and absorbs the misalignment, so that smooth connection is always achieved. This also makes so-called automatic connection possible. In this case, it is natural that the piston rod 57 of the cylinder device 51 is kept in a contracted state.

オートマチツクトランスミツシヨン車のエンジ
ン６ｂの動力を試験する場合には、スプライン軸
１７の先端部をクランクシヤフト４３の摺接用メ
タル４４内に挿通する。オートマチツクトランス
ミツシヨン車の場合には、マニユアルトランスミ
ツシヨン車の場合とは異なり、スプライン軸１７
はいわゆるガイド杆としての機能を果すものであ
る。次に、シリンダー装置５１のピストンロツド
５７を伸張作動せしめて連結機構部４６を第４図
において左方向に移動せしめ、連結フランジ部４
８ａとエンジン６ｂ側ドライブプレート４５とを
連動連結せしめる。この連結時にも、前記マニユ
アルトランスミツシヨン車のエンジン６ａの連結
時と同様に連結部の心ずれが生じている場合であ
つても自動調心が可能であり、いわゆる自動連結
が可能となる。 When testing the power of the engine 6b of an automatic transmission vehicle, the tip of the spline shaft 17 is inserted into the sliding metal 44 of the crankshaft 43. In the case of an automatic transmission vehicle, unlike in the case of a manual transmission vehicle, the spline shaft 17
serves as a so-called guide rod. Next, the piston rod 57 of the cylinder device 51 is extended to move the coupling mechanism section 46 to the left in FIG.
8a and the engine 6b side drive plate 45 are interlocked and connected. At the time of this connection, self-alignment is possible even if the connection portion is misaligned, similar to when the engine 6a of the manual transmission vehicle is connected, and so-called automatic connection is possible.

また、エンジン６ａ又はエンジン６ｂのいずれ
の動力試験時においても、試験中の振動が防振部
材２３，５６により吸収されるので、動力計９へ
の振動の直接伝達が防止され、試験結果の信頼性
の向上、動力計９の故障防止等が図れる。 In addition, during a power test of either the engine 6a or the engine 6b, the vibrations during the test are absorbed by the vibration isolating members 23, 56, so direct transmission of vibrations to the dynamometer 9 is prevented, and the test results are reliable. This improves performance and prevents failure of the dynamometer 9.

考案の効果 以上のように本考案によれば、１台の試験装置
にてマニユアルトランスミツシヨン車のエンジン
及びオートマチツクトランスミツシヨン車のエン
ジンのいずれの動力試験をも自動的にすることが
可能となり、作業性の向上、コストダウン化が図
れる。また、試験装置としての信頼性、作業性の
向上が図れるとともに動力計の故障等を防止でき
る等の効果を奏する。Effects of the invention As described above, according to the invention, it is possible to automatically test the power of both the engine of a manual transmission vehicle and the engine of an automatic transmission vehicle using one test device. This improves work efficiency and reduces costs. In addition, reliability as a testing device and workability can be improved, and failures of the dynamometer can be prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来技術を示す側面図、第２図、第３
図は本考案に係る試験装置とエンジンとの連結状
態を示す側面図、第４図は本考案の要部の断面説
明図、第５図は第４図の−線方向矢視の断面
図、第６図は要部の拡大断面図である。 ６……エンジン、７……ベツド、９……動力
計、１０……スライドベース、１３……入力軸、
１６……マニユアルトランスミツシヨン車用エン
ジンのクラツチ、１７……連結軸、１８……可撓
軸継手、２３……防振部材、４３……出力軸、４
５……オートマチツクトランスミツシヨン車用エ
ンジンのドライブプレート、５１……駆動装置。 Figure 1 is a side view showing the prior art, Figures 2 and 3.
The figure is a side view showing the state of connection between the test device and the engine according to the present invention, FIG. 4 is a cross-sectional explanatory view of the main parts of the present invention, and FIG. FIG. 6 is an enlarged sectional view of the main part. 6...Engine, 7...Bed, 9...Dynamometer, 10...Slide base, 13...Input shaft,
16...Manual transmission vehicle engine clutch, 17...Connection shaft, 18...Flexible shaft joint, 23...Vibration isolation member, 43...Output shaft, 4
5... Drive plate for automatic transmission vehicle engine, 51... Drive device.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] エンジン６が載置されるベツド７上に、スライ
ドベース１０をエンジン６の出力軸４３と同方向
へ移動駆動自在に設け、前記スライドベース１０
に、動力計９をその入力軸１３がエンジン６の出
力軸４３と同一直線上になるが如くして載置する
とともに、一端をマニユアルトランスミツシヨン
車用エンジンのクラツチ１６と連結自在にしてか
つ他端を動力計９の入力軸１３と可撓軸継手１８
を介して連結した連結軸１７を防振部材２３を装
備した支持部材により支持して設け、前記連結軸
の一端部付近にオートマチツクトランスミツシヨ
ン車用エンジンのドライブプレート４５と連結自
在の連結部材を連結軸１７の軸方向へ移動自在に
嵌装するとともに、この連結部材をスライドベー
ス１０に装着した駆動装置５１により往復駆動自
在に設けたことを特徴とするエンジンの試験装
置。 A slide base 10 is provided on the bed 7 on which the engine 6 is placed so as to be freely movable and driven in the same direction as the output shaft 43 of the engine 6.
The dynamometer 9 is mounted so that its input shaft 13 is on the same line as the output shaft 43 of the engine 6, and one end is connectable to the clutch 16 of the engine for a vehicle with a manual transmission. The other end is connected to the input shaft 13 of the dynamometer 9 and the flexible shaft joint 18
A connecting shaft 17 connected via a vibration isolating member 23 is supported by a supporting member equipped with a vibration isolating member 23, and a connecting member connectable to a drive plate 45 of an engine for an automatic transmission vehicle is provided near one end of the connecting shaft. An engine testing device characterized in that a connecting member is fitted so as to be movable in the axial direction of a connecting shaft 17, and the connecting member is provided so as to be reciprocally driven by a drive device 51 mounted on a slide base 10.