JPH02102930A - Driving force transmission device - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To obtain a transmission torque characteristic required for removing stuck by providing two sets of clutch means and operating pistons having different transmission torque paths in a housing and providing a release spring in the operating piston part of one set of clutch means. CONSTITUTION:The second operating piston 36b of a second clutch 40b side is controlled in its forward movement by a spring 50 by its force. Accordingly, in a low differential rotating frequency zone, a torque transmission path consisting of only a pair of clutch means pressed by the first clutch 40a of a first operating piston 36a. In a high differential rotating frequency zone where the rotating frequency exceeds a certain constant value, when the internal pressure of the pressure generating means of the piston 36b side reaches a value higher than the spring force of the spring 50, the piston 36b is moved forward to press the clutch 40b. As a result, the torque is transmitted by the first clutch 40a and the second clutch 40b.

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、相対回転可能な２軸の間に差動回転が生じた
時に２軸の間で回転動力を伝えるようにした駆動力伝達
装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention provides a driving force transmission device that transmits rotational power between two relatively rotatable shafts when differential rotation occurs between the two shafts. It is related to.

〈従来の技術〉 ４輪駆動車のトルク伝達装置において、前輪駆動軸（入
力軸）と後輪駆動軸（出力軸）との間に形成された密閉
室内に両軸の間でトルクを伝達する多板クラッチを配置
し、前輪駆動軸と後輪駆動軸との差動回転に応じた油圧
力を発生する油圧発生手段の油圧力により前記多板クラ
ッチの伝達トルクを制御する作動ピストンを備えた駆動
力伝達装置は例えば特開昭６０−２５２０２６号公報で
公知である。<Prior art> In a torque transmission device for a four-wheel drive vehicle, torque is transmitted between a front wheel drive shaft (input shaft) and a rear wheel drive shaft (output shaft) within a sealed chamber formed between the two shafts. A multi-disc clutch is arranged, and an operating piston is provided that controls the transmission torque of the multi-disc clutch by the hydraulic pressure of a hydraulic pressure generating means that generates a hydraulic pressure corresponding to differential rotation between a front wheel drive shaft and a rear wheel drive shaft. A driving force transmission device is known, for example, from Japanese Patent Laid-Open No. 60-252026.

〈発明が解決しようとする課題〉 この種の駆動力伝達装置においては、差動回転数ΔＮに
対する伝達トルクＴは第７図で示す曲線となる。ところ
で、スタック脱出時には大きな伝達トルクを必要とする
が、伝達トルク特性を大きくすると、通常走行時のタイ
トコーナにおける前後輪の差動回転によりブレーキング
現象が生ずる問題がある。従って、この種の駆動力伝達
装置においては、通常走行時における差動回転では小さ
な伝達トルクとし、スタック脱出時等の差動回転では大
きな伝達トルクが得られることが望ましい。<Problems to be Solved by the Invention> In this type of driving force transmission device, the transmission torque T with respect to the differential rotational speed ΔN becomes a curve shown in FIG. 7. Incidentally, a large transmission torque is required when escaping the stuck vehicle, but if the transmission torque characteristics are increased, there is a problem in that braking occurs due to differential rotation of the front and rear wheels at tight corners during normal driving. Therefore, in this type of driving force transmission device, it is desirable that a small transmission torque be obtained during differential rotation during normal running, and a large transmission torque be obtained during differential rotation such as during stack escape.

さらに、望ましいことは、正転時における差動回転では
前記のように小さな伝達トルクと大きな伝達トルク特性
が得られ、逆転時には小さな伝達トルク特性が得られる
ことである。Furthermore, it is desirable that during differential rotation during normal rotation, small transmission torque and large transmission torque characteristics can be obtained as described above, and that during reverse rotation, small transmission torque characteristics can be obtained.

く課題を解決するための手段〉 本発明は、上記の課題を解決した駆動力伝達装置を提供
するものであり、その特徴とする構成は、相対回転可能
な２軸の間に配置された両軸の間でトルクを伝達するク
ラッチ手段と、このクラッチ手段の伝達トルクを制御す
る作動ピストンを備えた駆動力伝達装置において、前記
２軸の一方にハウジングを連結し、他方にこのハウジン
グに回転可能に軸承された回転軸を連結し、前記ハウジ
ング内に伝達トルク系路を異にした２組のクラッチ手段
と作動ピストンを配置し、一方の組のクラッチ手段の作
動ピストン部に初期トルクを抑制するリリーズスプリン
グを設け、前記ハウジングとそれぞれの作動ピストンの
側方との間に空間部を設け、この空間部にロータを収納
し、このロータを前記２軸の一方に連結し、前記ロータ
にブレードを設け、また前記空間部に前記ハウジングと
回転軸との差動回転により前記ブレードによって空間部
内を強制移動される高粘度流動体を封入して成るもので
ある。Means for Solving the Problems> The present invention provides a driving force transmission device that solves the above problems, and its characteristic configuration is that a drive force transmission device that solves the above problems is a driving force transmission device that is arranged between two relatively rotatable shafts. A driving force transmission device comprising a clutch means for transmitting torque between shafts and an actuating piston for controlling the transmitted torque of the clutch means, wherein a housing is connected to one of the two shafts, and the other shaft is rotatable to the housing. two sets of clutch means and actuating pistons having different transmission torque paths are disposed within the housing, and the initial torque is suppressed in the actuating piston portion of the clutch means of one set. A release spring is provided, a space is provided between the housing and the side of each actuating piston, a rotor is housed in this space, this rotor is connected to one of the two shafts, and a blade is attached to the rotor. Further, a high viscosity fluid is enclosed in the space, which is forcibly moved within the space by the blade due to differential rotation between the housing and the rotating shaft.

また、上記の構成において、前記ロータの内の少くとも
一方のロータを一方向回転クラッチを介して連結する。Further, in the above configuration, at least one of the rotors is connected via a one-way rotation clutch.

く作　用〉 上記の構成により、低差動回転時では２組のクラッチ手
段の内でリリーズスプリングが設けられていない一方の
組のクラッチ手段が圧接され、この一方の組のクラッチ
手段のみにより小さな伝達トルクとなるが、差動回転数
が所定値以上の高差動回転時では他方のクラッチ手段は
りリーズスプリングに抗して圧接され２組のクラッチ手
段によって大きな伝達トルク特性を得る。With the above configuration, during low differential rotation, one of the two sets of clutch means, which is not provided with a release spring, is pressed into contact with the other set of clutch means, and only this one set of clutch means has a small When the differential rotation speed is higher than a predetermined value and the differential rotation is high, the other clutch means is pressed against the spring, and the two sets of clutch means obtain large transmission torque characteristics.

また、一方のロータを一方向回転クラッチを介して連結
した場合、差動回転の正転時には上記の伝達トルクの変
化が得られ、逆転時には一方向クラッチを設けたロータ
側の圧力発生手段は圧力を発生せず、１組のクラッチ手
段のみによる伝達トルク特性を得る。In addition, when one rotor is connected via a one-way clutch, the above-mentioned change in transmitted torque is obtained during normal rotation of the differential rotation, and during reverse rotation, the pressure generating means on the rotor side provided with the one-way clutch is To obtain transmission torque characteristics using only one set of clutch means without generating any torque.

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
において、３Ｇは駆動力伝達装置である。３２はシリン
ダハウジングであり入力軸の一端が結合される。３１は
ハウジングキャップを示し、これによりシリンダハウジ
ング３２内は密閉される。このシリンダハウジング３２
とハウジングキャップ３１に回転軸３３がシリンダハウ
ジング３２と同心で回転自在に軸承されている。前記回
転軸３３には出力軸の一端が結合される。<Example> Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings. In FIG. 1, 3G is a driving force transmission device. 32 is a cylinder housing to which one end of the input shaft is connected. Reference numeral 31 denotes a housing cap, which seals the inside of the cylinder housing 32. This cylinder housing 32
A rotary shaft 33 is rotatably supported on the housing cap 31 and concentrically with the cylinder housing 32. One end of an output shaft is coupled to the rotating shaft 33 .

前記シリンダハウジング３２内においては、クラッチ潤
滑油が封入されており、またシリンダハウジング３２の
内周には複数のアウタプレート３７がスプラインにより
回転方向を係合し、かつ軸線方向に移動可能に並設され
ている。Clutch lubricating oil is sealed in the cylinder housing 32, and a plurality of outer plates 37 are arranged in parallel on the inner periphery of the cylinder housing 32 to be engaged in the rotational direction by splines and movable in the axial direction. has been done.

一方、回転軸３３の外周には複数のインナプレート３８
がスプラインにより回転方向を係合し、軸線方向に移動
可能に並設されている。これら、アウタプレート３７と
インナプレート３８は交互に配置され、クラッチ手段と
しての多板クラッチを構成している。On the other hand, a plurality of inner plates 38 are provided on the outer periphery of the rotating shaft 33.
are engaged in the rotational direction by a spline and are arranged in parallel so that they can move in the axial direction. These outer plates 37 and inner plates 38 are arranged alternately to constitute a multi-plate clutch as clutch means.

この多板クラッチは、その軸線方向の略中間部でスペー
スリング３９等により区分され、第１クラツチ４０ａと
第２クラツチ４０ｂとの２Ｍのりラッチ手段を構成して
いる。This multi-disc clutch is divided by a space ring 39 or the like at approximately the middle portion in the axial direction, and constitutes a 2M glue latching means between the first clutch 40a and the second clutch 40b.

さらに、前記シリンダハウジング３２内には第１クラツ
チ４０ａとシリンダハウジング３２との間に第１作動ピ
ストン３６ａが摺動自在に嵌装され、第２クラツチ４０
ｂとハウジングキャップ３１との間に第２作動ピストン
３６ｂが摺動自在に嵌装され、この第１．２作動ピスト
ン３６ａ　、３６ｂの作動力が前記第１．２クラツチ４
０ａ　、４０ｂに伝えられる。Further, a first actuating piston 36a is slidably fitted in the cylinder housing 32 between the first clutch 40a and the cylinder housing 32, and a second actuating piston 36a is slidably fitted in the cylinder housing 32 between the first clutch 40a and the cylinder housing 32.
A second actuating piston 36b is slidably fitted between the first and second actuating pistons 36a, 36b and the housing cap 31, and the actuating force of the first and second actuating pistons 36a and 36b is applied to the first and second clutch 4.
The information is transmitted to 0a and 40b.

前記第２作動ピストン３６ｂの前面、すなわち第２クラ
ツチ４０ｂを押圧する面には初期トルクを抑制するため
のりリーズスプリング５０がシリンダハウジング３２に
固着されたスプリング受け５１との間に介装されている
。尚、このリリーズスプリング５０は第１作動ピストン
３６ａ　１１１に設けてもよい。On the front surface of the second actuating piston 36b, that is, on the surface that presses the second clutch 40b, a spring spring 50 for suppressing initial torque is interposed between a spring receiver 51 fixed to the cylinder housing 32. . Note that this release spring 50 may be provided on the first actuating piston 36a 111.

前記第１作動ピストン３６ａの側方にはシリンダハウジ
ング３２との間に軸方向隙間からなる空間部４３ａが、
また第２作動ピストン３６ｂの側方にはハウジングキャ
ップ３１との間に軸方向隙間からなる空間部４３ｂが設
けられ、これら空間部４３ａ　、　４３ｂに空間部４３
ａ　、４３ｂと略同−の肉厚をもつロータ４１ａ　、４
１ｂが摺動可能に収納されている。これらロータ４１ａ
　、４１ｂには第２図に示すように直径方向にブレード
４２ａ　、４２ｂが形成されている。On the side of the first actuating piston 36a, there is a space 43a between the first working piston 36a and the cylinder housing 32, which is an axial gap.
Further, a space 43b consisting of an axial gap is provided on the side of the second actuating piston 36b between the housing cap 31 and the space 43b.
Rotors 41a and 4 have approximately the same wall thickness as a and 43b.
1b is slidably housed. These rotors 41a
, 41b are formed with blades 42a, 42b in the diametrical direction, as shown in FIG.

上記ロータ４１ａ　、　４１ｂは、中心部を回転軸３３
の外周にスプライン係合され、シリンダハウジング３２
、ハウジングキャップ３１と相対回転可能としている。The rotors 41a and 41b have their centers connected to a rotating shaft 33.
The cylinder housing 32 is spline engaged with the outer periphery of the cylinder housing 32.
, can be rotated relative to the housing cap 31.

尚、ロータ４１ａはその外周をシリンダハウジング３２
の内周に、またロータ４１ｂはハウジングキャップ３１
の内周にスプライン係合し、回転軸３３と相対回転可能
としてもよい。Note that the outer periphery of the rotor 41a is connected to the cylinder housing 32.
The rotor 41b also has a housing cap 31 on the inner periphery of the rotor 41b.
It may be spline-engaged with the inner periphery of the rotary shaft 33 to be rotatable relative to the rotating shaft 33.

前記軸方向隙間からなる空間部４３ａ　、４３ｂは前記
複数のブレード４２ａ　、４２ｂによって円周方向に区
画され、この区画された空間部４３ａ　、　４３ｂには
シリコンオイル等の高粘度流動体が封入されている。The spaces 43a, 43b formed by the axial gaps are circumferentially partitioned by the plurality of blades 42a, 42b, and a high viscosity fluid such as silicone oil is sealed in the partitioned spaces 43a, 43b. There is.

上記した構成により、シリンダハウジング３２と回転軸
３３とが差動回転すると、空間部４３ａ、４３ｂに封入
された高粘度流動体がブレード４２ａ、４２ｂにより、
接近した２面間を回転速度差に対応した流速で強制祁動
され、シリンダハウジング３２、ハウジングキャップ３
１及び第１作動ピストン３６ａ、第２作動ピストン３６
ｂの各両端面との粘性摩擦により内圧が発生する。この
内圧により第１作動ピストン３６ａは第１クラツチ４０
ａを、第２作動ピストン３６ｂは第２クラツチ４０ｂを
圧接する方向に押圧され、第１クラツチ４０ａと第２ク
ラツチ４０ｂの異った伝達系路にてトルク伝達作用を行
うのである。With the above configuration, when the cylinder housing 32 and the rotating shaft 33 rotate differentially, the high viscosity fluid sealed in the spaces 43a and 43b is moved by the blades 42a and 42b.
The cylinder housing 32 and the housing cap 3 are forcibly purged between two closely spaced surfaces at a flow rate corresponding to the rotational speed difference.
1 and the first working piston 36a, the second working piston 36
Internal pressure is generated due to viscous friction with each end surface of b. This internal pressure causes the first actuating piston 36a to engage the first clutch 40.
A, the second actuating piston 36b is pressed in a direction to press against the second clutch 40b, and the torque is transmitted through different transmission paths of the first clutch 40a and the second clutch 40b.

ところで、第２クラツチ４０ｂ側の第２作動ピストン３
６ｂはリリーズスプリング５０にて前進移動がリリーズ
スプリング５０のバネカ分だけ抑制されている。従って
、第２作動ピストン３６ｂ側の圧力発生手段で内圧が発
生しても低差動回転数域では第２作動ピストン３６ｂは
第２クラツチ４０ｂを圧接せず、第１作動ピストン３６
ａの第１クラツチ４０ａの圧接による１組のクラッチ手
段でのみのトルク伝達系路となる。ところが差動回転数
がある一定値を越える高差動回転数域となり、第２作動
ピストン３６ｂ　（１１の圧力発生手段の内圧がリリー
ズスプリング５０のバネカ以上に達すると第２作動ピス
トン３６ｂはリリーズスプリング５０に打ち勝って前進
移動し、第２クラツチ４０ｂを圧接し、その結果第１ク
ラツチ４０ａ、第２クラツチ４０ｂの２組のクラッチ手
段によるトルク伝達を行うものである。By the way, the second actuating piston 3 on the second clutch 40b side
The forward movement of 6b is suppressed by the release spring 50 by the spring force of the release spring 50. Therefore, even if internal pressure is generated in the pressure generating means on the second working piston 36b side, the second working piston 36b does not press against the second clutch 40b in the low differential rotation speed range, and the first working piston 36b does not come into pressure contact with the second clutch 40b.
A torque transmission path is established using only one set of clutch means by pressure contact of the first clutch 40a. However, when the differential rotation speed reaches a high differential rotation speed range exceeding a certain value, and the internal pressure of the pressure generating means of the second actuating piston 36b (11) reaches the spring force of the release spring 50 or more, the second actuating piston 36b 50 and moves forward to press the second clutch 40b, and as a result, torque is transmitted by two sets of clutch means, the first clutch 40a and the second clutch 40b.

これにより、第３図の伝達トルク特性図で示すように、
差向回転数ΔＮ０までは第１クラツチ４０ａのみによる
伝達トルクａが、また、差動回転数ΔＮｏ以上では第１
．２クラツチ４０ａ、４０ｂによる高伝達トルクｂが得
られる。すなわち、差動回転数ΔＮ０以上では第２クラ
ツチ４０ｂの圧接による伝達トルクｂ′が第１クラツチ
４Ｑａの伝達トルクａに上積みされた形の伝達トルク特
性となる。As a result, as shown in the transmission torque characteristic diagram in Figure 3,
Up to the differential rotation speed ΔN0, the torque a transmitted only by the first clutch 40a is transmitted by the first clutch 40a, and above the differential rotation speed ΔNo, the torque a is transmitted by the first clutch 40a.
．． A high transmission torque b can be obtained by the two clutches 40a and 40b. That is, at the differential rotation speed ΔN0 or more, the transmission torque characteristic is such that the transmission torque b' due to the pressure contact of the second clutch 40b is added to the transmission torque a of the first clutch 4Qa.

第４図は本発明の他の実施例を示す、この他の実施例は
前記ロータ４１ａ　、４１ｂの何れか一方に逆差動回転
時にロータの空転を許容する一方向回転クラッチ５２を
介装した構成であり、図示ではりリーズスプリング５０
を配設したロータ４１ｂ側に設けた場合である。この場
合、差動回転の正転時には両方のロータ４１ａ　、４１
ｂが回転して圧力を発生し、第５図の実線ａ、ｂで示す
ように前記一方向回転クラッチ５２を備えていない実施
例と同一の伝達トルク特性を得る。また、差動回転の逆
転時にはロータ４１ｂ側は空転するため圧力を発生せず
、第１クラツチ４０ａ側のみのトルク伝達系路となり、
第５図の点線に示す伝達トルクａとなる。FIG. 4 shows another embodiment of the present invention, in which a one-way rotation clutch 52 is interposed in either one of the rotors 41a and 41b to allow the rotor to idle during reverse differential rotation. In the illustration, the beam spring 50 is
This is a case where the rotor 41b is provided on the rotor 41b side. In this case, during normal rotation of differential rotation, both rotors 41a, 41
b rotates to generate pressure, and as shown by solid lines a and b in FIG. 5, the same transmission torque characteristics as in the embodiment without the one-way rotation clutch 52 are obtained. Further, when the differential rotation is reversed, the rotor 41b side rotates idly, so no pressure is generated, and the torque transmission path is only on the first clutch 40a side.
The transmitted torque a is shown by the dotted line in FIG.

さらに一方向回転クラッチ５２をリリーズスプリング５
０を配設した側と反対のロータ４１ａ側に設けた場合に
は、差動回転の正転時は第１．２クラツチ４０ａ　、４
０ｂの作動により第６図実線ａ、ｂの伝達トルク特性が
得られるが、逆転時にはロータ４１ａは空転するため、
リリーズスプリング５０を備えている側の第２作動ピス
トン３６ｂが作動して第２クラツチ４０ｂによるトルク
伝達系路となり、第６図ｂ′線の第２クラツチ４０ｂ単
独の伝達トルクとなる。Furthermore, the one-way rotation clutch 52 is released by the release spring 5
0 is provided on the side of the rotor 41a opposite to the side where the clutch 40a is provided, the 1st and 2nd clutches 40a and 4
The transmission torque characteristics shown by solid lines a and b in Fig. 6 are obtained by the operation of 0b, but since the rotor 41a idles during reverse rotation,
The second actuating piston 36b on the side equipped with the release spring 50 operates to become a torque transmission path by the second clutch 40b, and the torque transmitted by the second clutch 40b alone as shown by line b' in FIG. 6 is achieved.

尚、上記第１．２クラツチ４０ａ　、４０ｂのプレート
枚数、左右一対のブレード発生圧を変えることにより、
さらに種々の伝達トルク特性のバリエーションが得られ
る。By changing the number of plates of the 1.2 clutches 40a and 40b and the pressure generated by the left and right pair of blades,
Furthermore, various variations in transmission torque characteristics can be obtained.

〈発明の効果〉 以上のように本発明によると、請求項１においては、低
差動回転域では第１クラツチのみによる低伝達トルクで
タイトコーナブレーキングを回避し、高差動回転域では
第２クラツチによる伝達トルクが加わり、高伝達トルク
を発生し、スタック脱出に必要な理想的な伝達トルク特
製が得られる利点を有している。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, tight corner braking is avoided with low transmission torque by only the first clutch in the low differential rotation range, and tight corner braking is avoided in the high differential rotation range by the low transmission torque by only the first clutch. This has the advantage that the transmission torque generated by the two clutches is added to generate a high transmission torque, and the ideal transmission torque required for escaping the stack can be obtained.

また、請求項２においては、差動回転の正転時には上記
の伝達トルク特性を維持し、逆転時には低伝達トルクに
制限されるため、内部循環トルクを軽減し、操安性を良
好とする利点がある。Further, in claim 2, the above-mentioned transmission torque characteristics are maintained during forward rotation of the differential rotation, and the transmission torque is limited to a low transmission torque during reverse rotation, so that the internal circulation torque is reduced and the advantage is that the steering stability is improved. There is.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

図面は本発明の実施例を示し、第１図は駆動力伝達装置
の断面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図は
同伝達トルク特性図、第４図は他の実施例を示す断面図
、第５図及び第６図は同伝達トルク特性図、第７図は従
来装置の伝達トルク特性図である。 ３１・・・ハウジングキャップ、３２・・・シリンダハ
ウジング、３３・・・回転軸、３６ａ・・・第１作動ピ
ストン、３６ｂ・・・第２作動ピストン、４０ａ・・・
第１クラツチ、４０ｂ　・・・第２クラツチ、４１ａ　
、４１ｂ　・ｏ−夕、４２ａ　、４２ｂ−・・ブレード
、４３ａ　、４３ｂ　・・・空間部、５０・・・リリー
ズスプリング、５２・・・一方向回転クラッチ。 図面The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a sectional view of the driving force transmission device, FIG. 2 is a sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 1, FIG. 3 is a transmission torque characteristic diagram, and FIG. 5 is a sectional view showing another embodiment, FIGS. 5 and 6 are transmission torque characteristic diagrams of the same, and FIG. 7 is a transmission torque characteristic diagram of a conventional device. 31... Housing cap, 32... Cylinder housing, 33... Rotating shaft, 36a... First operating piston, 36b... Second operating piston, 40a...
First clutch, 40b...Second clutch, 41a
, 41b, 42b, 42a, 42b, blade, 43a, 43b, space, 50, release spring, 52, one-way rotation clutch. drawing

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）相対回転可能な２軸の間に配置され両軸の間でト
ルクを伝達するクラッチ手段と、このクラッチ手段の伝
達トルクを制御する作動ピストンを備えた駆動力伝達装
置において、前記２軸の一方にハウジングを連結し、他
方にこのハウジングに回転可能に軸承された回転軸を連
結し、前記ハウジング内に伝達トルク系路を異にした２
組のクラッチ手段と作動ピストンを配置し、一方の組の
クラッチ手段の作動ピストン部に初期トルクを抑制する
リリーズスプリングを設け、前記ハウジングとそれぞれ
の作動ピストンの側方との間に空間部を設け、この空間
部にロータを収納し、このロータを前記２軸の一方に連
結し、前記ロータにブレードを設け、また前記空間部に
前記ハウジングと回転軸との差動回転により前記ブレー
ドによって空間部内を強制移動される高粘度流動体を封
入して成る駆動力伝達装置。(1) A driving force transmission device comprising a clutch means disposed between two relatively rotatable shafts and transmitting torque between the two shafts, and an actuating piston controlling the transmission torque of the clutch means, wherein the two shafts A housing is connected to one side of the housing, a rotating shaft rotatably supported by the housing is connected to the other side, and transmission torque paths are different in the housing.
A pair of clutch means and an actuating piston are arranged, a release spring for suppressing initial torque is provided in an actuating piston portion of one of the clutch means, and a space is provided between the housing and a side of each actuating piston. , a rotor is housed in the space, the rotor is connected to one of the two shafts, a blade is provided on the rotor, and the space is provided with a blade by differential rotation between the housing and the rotating shaft. A driving force transmission device that encloses a high viscosity fluid that is forced to move. （２）前記ロータの内の少くとも一方のロータを一方向
回転クラッチを介して前記回転軸に連結した請求項１記
載の駆動力伝達装置。(2) The driving force transmission device according to claim 1, wherein at least one of the rotors is connected to the rotating shaft via a one-way rotation clutch.