JPH02102304A - Valve operation device of internal combustion engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To avoid increase in bearing pressure generated between a high-speed cam and a cam slipper by more increasing the radius of curvature of the cam slipper formed on a rocker arm to be slid on the high-speed cam than that of a cam slipper formed on a rocker arm to be slid on a low speed cam. CONSTITUTION:A valve operation device 17i for an intake and exhaust valves is composed of low-speed cams 19i and 20i and a high-speed cam 21i, a No.1 drive rocker arm 23i, a No.2 drive rocker arm 24i, a free rocker arm 25i, and a hydraulic engagement switch-over mechanism 26i. Cam slippers 23i and 24i slid on low-speed cams 19i and 20i are provided on drive rocker arms 23i and 24i, and a cam slipper 25i slid on a high speed cam 21 is provided on the free rocker arm 25i. While the cam slippers 23i and 24i are formed in the same radius of curvature R1 as each other, the cam slipper 25i is formed in a larger radius of curvature R2 than R1.

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、機関弁に連動、連結される複数のロッカアー
ムには、カムシャフトに固設された低速用カムおよび高
速用カムに個別に摺接すべくそれらのカム側に向けて膨
らんだ円弧状のカムスリッパ部がそれぞれ設けられる内
燃機関の動弁装置に関する。Detailed Description of the Invention A0 Objective of the Invention (1) Industrial Application Field The present invention provides a plurality of rocker arms interlocked and connected to an engine valve, a low-speed cam fixed to a camshaft and a high-speed cam fixed to a camshaft. The present invention relates to a valve train for an internal combustion engine in which arcuate cam slipper portions are provided that bulge toward the cams in order to individually slide into contact with the cams.

（２）従来の技術 従来、かかる動弁装置は、たとえば特開昭６３１２４８
１７号公報等により公知である。(2) Prior Art Conventionally, such a valve train has been disclosed in Japanese Patent Application Laid-open No. 631248, for example.
It is publicly known from Publication No. 17 and the like.

（３）発明が解決しようとする課題 ところで、上記従来のものでは、加工上の観点から各ロ
ッカアームに設けられるカムスリッパ部をその曲率半径
が同一となるようにして形成している。しかるに、高速
用カムは低速用カムよりも高速用カムに摺接すべくロッ
カアームに設けられるカムスリッパ部は、低速用カムに
摺接すべくロッカアームに設けられるカムスリッパ部よ
りも曲率半径を大にして形成されるカムシャフトからの
突出量が大であり、先端形状もより鋭くなっているので
、上述のように各カムスリッパ部の曲率半径が同一とな
っていると、高速用カムと該高速用カムに摺接するカム
スリッパ部との間の面圧が大きくなってしまう。(3) Problems to be Solved by the Invention In the above-mentioned conventional device, the cam slipper portions provided on each rocker arm are formed to have the same radius of curvature from the viewpoint of processing. However, the cam slipper part of the high-speed cam, which is provided on the rocker arm so as to be in sliding contact with the high-speed cam, has a radius of curvature larger than that of the cam slipper part which is provided with the rocker arm, which is in sliding contact with the low-speed cam. The amount of protrusion from the camshaft formed by the The surface pressure between the cam slipper and the cam slipper that makes sliding contact with the cam increases.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、高
速用カムおよびカムスリッパ部間の血圧の増大を回避し
得るようにした内燃機関の動弁装置を提供することを目
的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a valve operating device for an internal combustion engine that can avoid an increase in blood pressure between a high-speed cam and a cam slipper portion.

Ｂ１発明の構成 （１）課題を解決するための手段 本発明によれば、高速用カムに摺接すべくロッカアーム
に設けられるカムスリッパ部は、低速用カムに摺接すべ
くロッカアームに設けられるカムスリッパ部よりも曲率
半径を大にして形成される。B1 Structure of the Invention (1) Means for Solving the Problems According to the present invention, the cam slipper portion provided on the rocker arm to be in sliding contact with the high speed cam is the same as the cam slipper portion provided on the rocker arm to be in sliding contact with the low speed cam. It is formed with a larger radius of curvature than the slipper part.

（２）作用 上記構成によれば、高速用カムおよび該高速用カムに摺
接するカムスリッパ部の接触面積を比較的大きくし、血
圧の減少を図ることができる。(2) Effects According to the above configuration, the contact area of the high-speed cam and the cam slipper portion that comes into sliding contact with the high-speed cam can be made relatively large, and blood pressure can be reduced.

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図、第１Ａ図および第２図において、この車
両搭載用ＤＯＨＣ型多気筒内燃機関は、シリンダブロッ
ク１内に４つのシリンダ２が直列に並んで設けられ、シ
リンダブロック１の上端に結合されるシリンダヘッド３
と、各シリンダ２に摺動可能に嵌合されるピストン４と
の間には燃焼室５がそれぞれ画成される。またシリンダ
へラド３には、各燃焼室５の天井面を形成する部分に、
一対の吸気口６および一対の排気ロアがそれぞれ設けら
れ、各吸気口６はシリンダヘッド３の一方の側面に開口
する吸気ポート８に連なり、各排気ロアはシリンダヘッ
ド３の他方の側面に開口する排気ポート９に連なる。(3) Embodiment Below, an embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings. First, in FIGS. 1, 1A, and 2, this vehicle-mounted DOHC multi-cylinder internal combustion engine has a A cylinder head 3 has four cylinders 2 arranged in series and is connected to the upper end of the cylinder block 1.
A combustion chamber 5 is defined between the piston 4 and the piston 4 which is slidably fitted into each cylinder 2. In addition, the cylinder head 3 has a part that forms the ceiling surface of each combustion chamber 5.
A pair of intake ports 6 and a pair of exhaust lowers are provided, each intake port 6 is connected to an intake port 8 that opens on one side of the cylinder head 3, and each exhaust lower opens on the other side of the cylinder head 3. Connected to exhaust port 9.

シリンダヘッド３の各シリンダ２に対応する部分には、
各吸気口６を開閉可能な一対の機関弁としての吸気弁１
０ｉと、各排気ロアを開閉可能な一対の機関弁としての
排気弁１０ｅとを案内すべく、ガイド筒１１ｉ、ｌｉｅ
がそれぞれ嵌合、固定されており、それらのガイド筒１
１ｉ、ｌｌｅから上方に突出した各吸気弁１０ｉおよび
各排気弁１０ｅの上端にそれぞれ設けられる鍔部１２１
゜１２ｅと、シリンダヘッド３との間には弁ばね１３ｉ
、１３ｅがそれぞれ縮設され、これらの弁ばね１３ｉ、
１３ｅにより各吸気弁１０ｉおよび各排気弁１０ｅは、
上方すなわち閉弁方向に付勢される。In the part of the cylinder head 3 corresponding to each cylinder 2,
Intake valve 1 as a pair of engine valves that can open and close each intake port 6
0i and an exhaust valve 10e as a pair of engine valves that can open and close each exhaust lower.
are fitted and fixed respectively, and their guide tubes 1
Flange portions 121 provided at the upper ends of each intake valve 10i and each exhaust valve 10e projecting upward from 1i, lle
A valve spring 13i is installed between the cylinder head 3 and the cylinder head 3.
, 13e are respectively contracted, and these valve springs 13i,
13e, each intake valve 10i and each exhaust valve 10e,
It is urged upward, that is, in the valve closing direction.

シリンダヘッド３と、該シリンダヘッド３の上端に結合
されるヘッドカバー１４との間には作動室１５が画成さ
れ、この作動室１５内には、各シリンダ２における吸気
弁１０ｉを開閉駆動するための吸気弁側動弁装置１７ｉ
と、各シリンダ２における排気弁１０ｅを開閉駆動する
ための排気弁側動弁装置１７ｅとが収納、配置される。A working chamber 15 is defined between the cylinder head 3 and a head cover 14 coupled to the upper end of the cylinder head 3. Inside this working chamber 15, there is a valve 10i for opening and closing the intake valve 10i in each cylinder 2. intake valve side valve operating device 17i
and an exhaust valve-side valve operating device 17e for opening and closing the exhaust valve 10e in each cylinder 2 are housed and arranged.

両動弁装置１７ｉ、１７ｅは、基本的には同一の構成を
有するものであり、以下の説明では吸気弁側動弁装置１
７ｉについて参照符号に添字ｉを付しなから説明し、排
気弁側動弁装置１７ｅについては参照符号に添字ｅを付
して図示するのみとする。Both valve gears 17i and 17e basically have the same configuration, and in the following explanation, the intake valve side valve gear 1
7i will be explained without adding the suffix i to the reference numeral, and the exhaust valve side valve operating device 17e will only be illustrated with the suffix e added to the reference numeral.

第３図および第４図を併せて参照して、吸気弁側動弁装
置１７ｉは、機関のクランク軸（図示せず）から１／２
の減速比で回転駆動されるカムシャツ）１８ｉと、各シ
リンダ２にそれぞれ対応してカムシャフト１Ｂ＋に設け
られる低速用カム１９ｉ、２０ｉおよび高速用カム２１
ｉと、カムシャフト１８ｉと平行にして固定配置される
ロッカシャフト２２ｉと、各シリンダ２にそれぞれ対応
してロッカシャフト２２ｉに枢支される第１駆動ロツカ
アーム２３１１第２駆動ロツカアーム２４１および自由
ロッカアーム２５ｉと、各シリンダ２に対応した各ロッ
カアーム２３ｉ、２４ｉ、２５１間にそれぞれ設けられ
る油圧式連結切換機構２６＋とを備える。Referring to FIGS. 3 and 4, the intake valve side valve operating device 17i is 1/2 from the crankshaft (not shown) of the engine.
cam shirt) 18i which is rotationally driven at a reduction ratio of , low-speed cams 19i, 20i and high-speed cam 21 provided on the camshaft 1B+ corresponding to each cylinder 2, respectively.
i, a rocker shaft 22i that is fixedly arranged parallel to the camshaft 18i, a first drive rocker arm 2311, a second drive rocker arm 241, and a free rocker arm 25i that are pivotally supported on the rocker shaft 22i in correspondence with each cylinder 2, respectively. , and a hydraulic connection switching mechanism 26+ provided between each rocker arm 23i, 24i, 251 corresponding to each cylinder 2.

第５図を併せて参照して、カムシャフト１８ｉは、シリ
ンダヘッド３の上方で各シリンダ２の配列方向に平行に
して軸線まわりに回転自在に配設される。すなわち、シ
リンダヘッド３には、各シリンダ２の配列方向に沿う両
端部にカム支持部２７．２７がそれぞれ一体に設けられ
るとともに、各シリンダ２間に対応する位置に３つのカ
ム支持部２８・・・がそれぞれ一体に設けられ、前記両
端のカム支持部２７．２７上にそれぞれ締着されるカム
ホルダ２９．２９と、３つのカム支持部２８・・・上に
それぞれ締着されるカムホルダ３０・・・と、前記各カ
ム支持部２７，２７．２８・・・とで、カムシャツ）１
８ｉが軸線まわりに回転自在に支承される。しかもカム
ホルダ２９は、吸気弁側動弁装置１７ｉおよび排気弁側
動弁装置１７ｅにそれぞれ独立して設けられるのに対し
、カムホルダ３０は、両動弁装置１７ｉ、１７ｅに共通
に配設される。Referring also to FIG. 5, the camshaft 18i is disposed above the cylinder head 3 parallel to the arrangement direction of each cylinder 2 and rotatable around an axis. That is, in the cylinder head 3, cam support parts 27, 27 are integrally provided at both ends along the arrangement direction of each cylinder 2, and three cam support parts 28, . . . are provided at positions corresponding to between each cylinder 2. Cam holders 29, 29, 29, 29, 29, 29, 29, 29, 30, 30, 30, 30, 30, 30, 29, 29, 29, 29, 29, 29, 29, 29, 29, 30, 30, 30, 30, 29, 29, 29, 29, 29, 29, 30, 29, 29, 29, 29, 27, 27, 27, 27, cam holders 29, 29, 27, 27, 27, 27, cam holders 29, 29, 2 ε, cam holders 29, 29, 29, 29, 29, 29, 27, 27, 27, which are provided integrally therein.・and each of the cam support parts 27, 27, 28..., cam shirt) 1
8i is rotatably supported around the axis. Moreover, the cam holder 29 is provided independently on the intake valve side valve operating device 17i and the exhaust valve side valve operating device 17e, whereas the cam holder 30 is provided in common on both the valve operating devices 17i, 17e.

各カム支持部２７，２７．２８・・・の上面にはカムシ
ャツ）１８ｉ、１８ｅの下半部外周面を支承するための
半円状支持面３１がそれぞれ設けられ、各カムホルダ２
９．３０の下面にはカムシャフト１８ｉ、１８ｅの上半
部外周面を支承するための半円状支持面３２がそれぞれ
設けられる。A semicircular support surface 31 for supporting the outer peripheral surface of the lower half of the cam shirt 18i, 18e is provided on the upper surface of each cam support part 27, 27, 28..., and each cam holder 2
A semicircular support surface 32 for supporting the outer peripheral surface of the upper half of the camshafts 18i and 18e is provided on the lower surface of 9.30, respectively.

また各カム支持部２７，２７．２８・・・には、シリン
ダヘッド３をシリンダブロック１に締着するボルト３３
を挿通するための挿通孔３４がカムシャツ）１８ｉ、１
８ｅに対応する位置に一対ずつ上下に延びて穿設される
とともに、それらの挿通孔３４に対応する上方位置には
ボルト３３を回転操作するための操作孔３５が上端を半
円状支持面３１に開口させながら上下に延びて穿設され
る。Further, each cam support portion 27, 27, 28... is provided with a bolt 33 for fastening the cylinder head 3 to the cylinder block 1.
The insertion hole 34 for inserting the cam shirt) 18i, 1
A pair of operating holes 35 for rotating the bolt 33 are provided at upper positions corresponding to the insertion holes 34, and the upper end thereof is connected to the semicircular support surface 31. The hole is drilled so as to extend vertically with an opening.

各カム支持部２７，２７．２８・・・間で、各シリンダ
２の中央部に対応する部分で、シリンダヘッド３には上
下に延びる円筒状の中央ブロック３６が一体に設けられ
ており、この中央ブロック３６と両側のカム支持部２７
，２７．２８・・・とは支持壁３７で相互に連結される
。またヘッドカバー１４には該中央ブロック３６に接続
される円筒状の中央ブロック４９が設けられる。中央ブ
ロック３６．４９内にはプラグ差込み穴３８が穿設され
ており、このプラグ差込み穴３８には燃焼室５内に突入
する点火プラグ３９が装着される。A cylindrical central block 36 extending vertically is integrally provided on the cylinder head 3 at a portion corresponding to the center of each cylinder 2 between each cam support portion 27, 27, 28... Central block 36 and cam supports 27 on both sides
, 27, 28, . . . are interconnected by a support wall 37. Further, the head cover 14 is provided with a cylindrical center block 49 connected to the center block 36. A plug insertion hole 38 is bored in the central block 36, 49, into which a spark plug 39, which projects into the combustion chamber 5, is fitted.

両カムシャフト１Ｂｉ、ｌｅｅのシリンダヘッド３およ
びヘッドカバー１４から突出した一端部にはタイミング
プーリ４０．４１が固設されており、図示しないクラン
ク軸からの駆動力を伝達するためのタイミングベルト４
２が両タイミングブーｌ７４０，４１に巻懸けられる。Timing pulleys 40 and 41 are fixed to one end of each of the camshafts 1Bi and lee protruding from the cylinder head 3 and head cover 14, and a timing belt 4 for transmitting driving force from a crankshaft (not shown) is fixed.
2 is wound around both timing boots 1740 and 41.

これにより両カムシャフ）１８ｉ、１８ｅは、同一方向
に回転することになる。This causes both camshafts 18i and 18e to rotate in the same direction.

カムシャフト１８ｉには各吸気弁１０ｉに対応した位置
に低速用カム１９ｉ、２０ｉが一体化されるとともに、
両低速用カム１９ｉ、２Ｏｉ間に高速用カム２１ｉが一
体化される。一方、ロッカシャフト２２ｉは、カムシャ
フト１８ｉよりも下方位置で、該カムシャフト１８ｉと
平行な軸線を有して各カム支持部２７，２７．２８・・
・により固定的に保持される。このロッカシャフト２２
ｉには、一方の吸気弁Ｌｏｔに連動、連結される第１駆
動ロッカアーム２３ｉと、他方の吸気弁１０ｉに連動、
連結される第２駆動ロツカアーム２４ｉと、第１および
第２駆動ロッカアーム２３ｉ、２４１間に配置される自
由ロッカアーム２５ｉとが相互に隣接してそれぞれ枢支
される。Low-speed cams 19i and 20i are integrated into the camshaft 18i at positions corresponding to each intake valve 10i, and
A high speed cam 21i is integrated between both low speed cams 19i and 2Oi. On the other hand, the rocker shaft 22i is located below the camshaft 18i, has an axis parallel to the camshaft 18i, and has each of the cam support parts 27, 27, 28, .
・It is held fixedly by. This rocker shaft 22
i includes a first drive rocker arm 23i that is interlocked and connected to one intake valve Lot, and a first drive rocker arm 23i that is interlocked and connected to the other intake valve 10i.
A second coupled driving rocker arm 24i and a free rocker arm 25i disposed between the first and second driving rocker arms 23i, 241 are pivoted adjacent to each other.

第１および第２駆動ロッカアーム２３ｉ、２４１の上部
には、低速用カム１９ｉ、２０ｉに摺接するカムスリッ
パ部２３＋’、２４ｉ’が設けられ、自由ロッカアーム
２５ｉの上部には高速用カム２１ｉに摺接するカムスリ
ッパ部２５１′が設けられる。しかもこれらのカムスリ
ッパ部２３ｉ２４　ｉ’　、２５　ｉ’　は、対応する
カム１９１゜２０ｉ、２１ｉ側に向けて膨らんだ円弧状
に形成されるものであり、第１Ａ図に示すように、低速
用カム１９ｉ、２０ｉに摺接するカムスリッパ部２３　
＋’　、２４　ｉ’　は同一の曲率半径Ｒ１を有して形
成され、高速用カム２１ｉに摺接するカムスリッパ部２
５１′は前記曲率半径Ｒ１よりも大きな曲率半径Ｒ２を
有して形成される。Cam slipper parts 23+' and 24i' are provided at the upper portions of the first and second drive rocker arms 23i and 241 in sliding contact with the low-speed cams 19i and 20i, and the upper portions of the free rocker arm 25i are provided in sliding contact with the high-speed cam 21i. A cam slipper portion 251' is provided. Moreover, these cam slipper parts 23i24i', 25i' are formed in an arcuate shape bulging toward the corresponding cams 191°20i, 21i, and as shown in FIG. Cam slipper part 23 that slides into contact with 19i and 20i
+', 24i' are formed with the same radius of curvature R1, and are in sliding contact with the high-speed cam 21i.
51' is formed to have a radius of curvature R2 larger than the radius of curvature R1.

第１および第２駆動ロッカアーム２３ｉ、２４１にはタ
ペットねじ４３ｉがそれぞれ進退可能に螺合されており
、これらのタペットねじ４３ｉが対応する吸気弁１０１
の上端に当接し、それにより再駆動ロッカアーム２３＋
、２４４が吸気弁１０量にそれぞれ連動、連結される。Tappet screws 43i are screwed into the first and second drive rocker arms 23i, 241 so that they can move forward and backward, and these tappet screws 43i connect the corresponding intake valves 101.
abuts against the upper end of the rocker arm 23+, thereby re-driving the rocker arm 23+.
, 244 are interlocked and connected to the intake valve 10 amount, respectively.

また自由ロッカアーム２５ｉは、シリンダヘッド３との
間に介装したロストモーション機構４４１により高速用
カム２１ｉに摺接する方向に弾発付勢される。このロス
トモーション機構４４ｉは、閉塞端をシリンダヘッド３
側にしてシリンダヘッド３に嵌合される有底円筒状のガ
イド部材４５と、ガイド部材４５に摺動可能に嵌合され
るとともに自由ロッカアーム２５ｉの下面に当接するピ
ストン４６と、ピストン４６を自由ロッカアーム２５ｉ
側に付勢すべくピストン４６およびガイド部材４５間に
直列に介装される第１および第２ばね４７．４８とを備
え、第１および第２ばね４７，４８はそのばね定数を相
互に異ならせて設定される。Furthermore, the free rocker arm 25i is resiliently biased by a lost motion mechanism 441 interposed between the free rocker arm 25i and the cylinder head 3 in the direction of sliding contact with the high-speed cam 21i. This lost motion mechanism 44i connects the closed end to the cylinder head 3.
A guide member 45 in the shape of a cylinder with a bottom is fitted into the cylinder head 3 with the piston 46 slidably fitted into the guide member 45 and abuts against the lower surface of the free rocker arm 25i, and the piston 46 is made free. rocker arm 25i
The first and second springs 47 and 48 are interposed in series between the piston 46 and the guide member 45 to urge the piston 46 and the guide member 45 to the side, and the first and second springs 47 and 48 have different spring constants. is set.

第６図において、連結切換機構２６ｉは、第１駆動ロツ
カアーム２３ｉおよび自由ロッカアーム２５ｉ間を連結
可能な第１切換ピン５１と、自由ロッカアーム２５ｉお
よび第２駆動ロッカアーム２４ｉ間を連結可能な第２切
換ピン５２と、第１および第２切換ピン５１．５２の移
動を規制する規制ピン５３と、各ピン５１〜５３を連結
解除側に付勢する戻しばね５４とを備える。In FIG. 6, the connection switching mechanism 26i includes a first switching pin 51 that can connect the first driving rocker arm 23i and the free rocker arm 25i, and a second switching pin that can connect the free rocker arm 25i and the second driving rocker arm 24i. 52, a regulating pin 53 that regulates the movement of the first and second switching pins 51 and 52, and a return spring 54 that biases each pin 51 to 53 toward the disconnection side.

第１駆動ロツカアーム２３ｉには、自由ロッカアーム２
５ｉ側に開放した有底の第１ガイド穴５５がロッカシャ
フト２２ｉと平行に穿設されており、円柱状に形成され
た第１切換ピン５１が第１ガイド穴５５に摺動可能に嵌
合され、第１切換ピン５１の一端と第１ガイド穴５５の
閉塞端との間に油圧室５６が画成される。しかも第１駆
動ロツカアーム２３ｉには油圧室５６に連通する通路５
７が穿設され、ロッカシャフト２２ｉには給油路５８ｉ
が設けられ、給油路５８ｉは第１駆動ロツカアーム２３
ｉの揺動状態に拘らず通路５７を介して油圧室５６に常
時連通する。The first drive rocker arm 23i includes a free rocker arm 2.
A first guide hole 55 with a bottom and open to the 5i side is bored parallel to the rocker shaft 22i, and a first switching pin 51 formed in a cylindrical shape is slidably fitted into the first guide hole 55. A hydraulic chamber 56 is defined between one end of the first switching pin 51 and the closed end of the first guide hole 55. Furthermore, the first drive rocker arm 23i has a passage 5 that communicates with the hydraulic chamber 56.
7 is bored, and the rocker shaft 22i is provided with an oil supply passage 58i.
is provided, and the oil supply path 58i is connected to the first drive rocker arm 23.
It is always in communication with the hydraulic chamber 56 via the passage 57 regardless of the swing state of i.

自由ロッカアーム２５ｉには、第１ガイド穴５５に対応
するガイド孔５９がロッカシャフト２２１と平行にして
両側面間にわたって穿設されており、第１切換ピン５１
の他端に一端が当接される第２切換ピン５２がガイド孔
５９に摺動可能に嵌合される。しかも第２切換ピン５２
も円柱状に形成される。In the free rocker arm 25i, a guide hole 59 corresponding to the first guide hole 55 is bored parallel to the rocker shaft 221 and extends between both sides.
A second switching pin 52, one end of which is in contact with the other end, is slidably fitted into the guide hole 59. Moreover, the second switching pin 52
It is also formed in a cylindrical shape.

第２駆動ロツカアーム２４＋には、前記ガイド孔５９に
対応する有底の第２ガイド穴６０が自由ロッカアーム２
５ｉ側に開放してロッカシャフト２２ｉと平行に穿設さ
れており、第２切換ピン５２の他端に当接する有底円筒
状の規制ピン５３が第２ガイド穴６０に摺動可能に嵌合
される。この規制ビン５３は、その開口端を第２ガイド
六６０の閉塞端側に向けて配置されるものであり、その
開口端部で半径方向外方に張出した鍔部５３ａが第２ガ
イド穴６０に摺接する。戻しばね５４は、第２ガイド穴
６０の閉塞端および規制ピン５３の閉塞端間に縮設され
ており、この戻しばね５４のばね力により相互に当接し
た前記各ビン５１．５２．５３が油圧室５６側に付勢さ
れる。しかも第２ガイド穴６０の閉塞端には、空気およ
び油抜き用の解放孔６１が穿設される。A bottomed second guide hole 60 corresponding to the guide hole 59 is provided in the second driving rocker arm 24+.
5i side and is bored parallel to the rocker shaft 22i, and a bottomed cylindrical regulation pin 53 that abuts the other end of the second switching pin 52 is slidably fitted into the second guide hole 60. be done. This regulation bottle 53 is arranged with its open end facing the closed end side of the second guide 660, and a flange portion 53a extending radially outward at the open end is aligned with the second guide hole 60. sliding into contact with. The return spring 54 is compressed between the closed end of the second guide hole 60 and the closed end of the regulation pin 53, and the spring force of the return spring 54 causes the bins 51, 52, and 53 that are in contact with each other to It is urged toward the hydraulic chamber 56 side. Furthermore, a release hole 61 for removing air and oil is bored at the closed end of the second guide hole 60.

また第２ガイド穴６０の内面には、規制ピン５３の鍔部
５３ａに係合可能な止め輪６２が嵌着されており、この
止め輪６２により規制ピン５３の第２ガイド穴６０から
の抜は出しが阻止される。Further, a retaining ring 62 that can be engaged with the flange 53a of the regulation pin 53 is fitted into the inner surface of the second guide hole 60, and the retaining ring 62 allows the regulation pin 53 to be removed from the second guide hole 60. Exposure is prevented.

しかも止め輪６２の嵌着位置は、規制ピン５３が自由ロ
ッカアーム２５ｉおよび第２駆動ロッカアーム２４ｉ間
に対応する位置で第２切換ピン５２に当接している状態
からさらに自由ロッカアーム２５ｉ側に移動するのを阻
止するように設定される。Moreover, the fitting position of the retaining ring 62 is such that the restriction pin 53 is moved further toward the free rocker arm 25i from the state in which it is in contact with the second switching pin 52 at a position corresponding to between the free rocker arm 25i and the second drive rocker arm 24i. is set to prevent

かかる連結切換機構２６ｉでは、油圧室５６の油圧が高
くなることにより、第１切換ピン５１がガイド孔５９に
嵌合するとともに第２切換ピン５２が第２ガイド穴６０
に嵌合して、各ロッカアーム２３ｉ、２５ｉ、２４ｉが
連結される。また油圧室５６の油圧が低くなると戻しば
ね５４のばね力により第１切換ピン５１が第２切換ピン
５２との当接面を第１駆動ロツカアーム２３ｉおよび自
由ロッカアーム２５ｉ間に対応させる位置まで戻り、第
２切換ピン５２が規制ピン５３との当接面を自由ロッカ
アーム２５ｉおよび第２駆動ロッカアーム２４ｉ間に対
応させる位置まで戻るので各ロッカアーム２３ｉ、２５
ｉ、２４ｉの連結状態が解除される。In this connection switching mechanism 26i, as the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 56 increases, the first switching pin 51 fits into the guide hole 59 and the second switching pin 52 fits into the second guide hole 60.
The rocker arms 23i, 25i, and 24i are connected to each other. Further, when the oil pressure in the hydraulic chamber 56 becomes low, the first switching pin 51 returns to the position where the contact surface with the second switching pin 52 corresponds between the first drive rocker arm 23i and the free rocker arm 25i due to the spring force of the return spring 54. Since the second switching pin 52 returns to the position where the contact surface with the regulation pin 53 corresponds between the free rocker arm 25i and the second drive rocker arm 24i, each rocker arm 23i, 25
The connection state of i and 24i is released.

自由ロッカアーム２５ｉには、第１および第２駆動ロッ
カアーム２３ｉ、２４１にそれぞれ対向する側面に軽量
化のための肉抜きにより凹部１２０．１２０がそれぞれ
設けられており、第１および第２駆動ロッカアーム２３
ｉ、２４ｉの凹部１２０に対向する側面には、該凹部１
２０内に入り込むスプリングビン１２１がそれぞれ圧入
、固着される。これらの凹部１２０，１２０およびスプ
リングピン１２１，１２１により自由ロッカアーム２５
ｉと、第１および第２駆動ロッカアーム２３ｉ、２４ｉ
との相対揺動量が規制されるが、低速用カム１９ｉ、２
０ｉに摺接している第１および第２駆動ロッカアーム２
３ｉ、２４ｉと、高速用カム２１ｉに摺接している自由
ロッカアーム２５１とは機関の低速運転状態で相対揺動
するものであり、凹部１２０，１２０はその相対揺動運
動を阻害しない程度に形成される。しかも、これらの凹
部１２０およびスプリングピン１２１は、メンテナンス
時に各ロッカアーム２３　ｉ、２４１゜２５ｉが無制限
に相対揺動することを阻止し、第１および第２切換ピン
５１．５２が脱落してしまうこと等を防止する働きをす
る。The free rocker arm 25i is provided with recesses 120 and 120, respectively, on the sides facing the first and second drive rocker arms 23i and 241 by cutting out the weight for weight reduction.
i, 24i, the side surface facing the recess 120 has the recess 1
The spring pins 121 that enter into the inside of the spring pins 20 are press-fitted and fixed. These recesses 120, 120 and spring pins 121, 121 allow the free rocker arm 25
i, and the first and second drive rocker arms 23i, 24i
The amount of relative rocking between the low speed cams 19i and 2 is regulated.
First and second drive rocker arms 2 in sliding contact with 0i
3i and 24i, and the free rocker arm 251 that is in sliding contact with the high-speed cam 21i, swing relative to each other when the engine is running at low speed, and the recesses 120 and 120 are formed to such an extent that they do not impede the relative swing movement. Ru. Furthermore, these recesses 120 and spring pins 121 prevent the rocker arms 23i, 241° 25i from freely swinging relative to each other during maintenance, thereby preventing the first and second switching pins 51, 52 from falling off. It works to prevent such things.

次に第７図を参照しながら両動弁装置１７ｉ。Next, referring to FIG. 7, the dual valve device 17i.

１７ｅへの給油系について説明すると、オイルパン６３
から油を汲上げるオイルポンプ６４の吐出口には、リリ
ーフ弁６５、オイルフィルタ６６およびオイルクーラ６
７を介してオイルギヤラリ６８が接続され、このオイル
ギヤラリ６８から各連結切換機構２６ｉ、２６ｅに油圧
が供給されるとともに、動弁装置１７ｉ、１７ｅの各潤
滑部に潤滑油が供給される。To explain the oil supply system to 17e, oil pan 63
A relief valve 65, an oil filter 66, and an oil cooler 6 are installed at the discharge port of the oil pump 64 that pumps oil from the
An oil gear rally 68 is connected through 7, and oil pressure is supplied from this oil gear rally 68 to each connection switching mechanism 26i, 26e, and lubricating oil is supplied to each lubricating part of valve train 17i, 17e.

オイルギヤラリ６８には、その途中に設けたフィルタ７
０を通過した油圧を高、低に切換えて供給するための切
換弁６９が接続されており、各ロッカシャフト２２ｉ、
２２ｅ内の給油路５８４５８ｅは該切換弁６９を介して
オイルギヤラリ６８に接続される。しかも各カムホルダ
２９，２９゜３０・・・の上面には両カムシャフト１８
ｉ、１８ｅに対応して平行に延びる通路形成部材７２ｉ
、７２ｅが、複数のボルト７３によりそれぞれ締着され
る。しかも各通路形成部材７２ｉ、７２ｅには、両端を
閉塞した低速用潤滑路７４ｉ、７４ｅと、絞り７６ｉ、
７６ｅを介して給油路５８ｉ、５８ｅに連通ずる高速用
潤滑路７５ｉ、７５ｅとが、相互に並列してそれぞれ設
けられる。The oil gear rally 68 has a filter 7 installed in the middle thereof.
A switching valve 69 is connected to switch the oil pressure that has passed 0 to high or low and supply it to each rocker shaft 22i,
The oil supply path 58458e in 22e is connected to the oil gear gallery 68 via the switching valve 69. Moreover, both camshafts 18 are mounted on the top surface of each cam holder 29, 29° 30...
A passage forming member 72i extending in parallel corresponding to i and 18e.
, 72e are each tightened by a plurality of bolts 73. Moreover, each passage forming member 72i, 72e includes a low-speed lubrication passage 74i, 74e with both ends closed, a throttle 76i,
High-speed lubrication paths 75i and 75e communicating with the oil supply paths 58i and 58e via 76e are provided in parallel with each other, respectively.

前記フィルタ７０よりも上流側でオイルギャラ１Ｊ６８
から分岐するとともに途中に絞り７９を有する油路７７
が、第５図で示すようにシリンダブロック１内を上方に
延びて設けられる。しかも該油路７７は、各シリンダ２
の配列方向に沿うほぼ中央部でシリンダブロック１に設
けられる。一方、各シリンダ２の配列方向に沿うほぼ中
央部のカム支持部２８には、前記油路７７に連通ずる低
速用油圧供給路７８が設けられ、該供給路７８は、ボル
ト３３を囲繞する環状の通路部７８ａと、該通路部７８
ａの上端に連通して両動弁装置１７１゜１７ｅ間の中央
部側に延びる通路部７８ｂと、通路部７８ｂに連通して
上方に延びるとともにカム支持部２８の上面に開口する
通路部７８ｃとから成る。An oil gallery 1J68 is installed on the upstream side of the filter 70.
An oil passage 77 that branches from the oil passage 77 and has a throttle 79 in the middle
is provided extending upwardly within the cylinder block 1, as shown in FIG. Moreover, the oil passage 77 is connected to each cylinder 2.
The cylinder block 1 is provided approximately at the center along the arrangement direction of the cylinder block 1. On the other hand, a low-speed hydraulic pressure supply path 78 that communicates with the oil path 77 is provided in the cam support portion 28 at a substantially central portion along the arrangement direction of each cylinder 2 . The passage portion 78a and the passage portion 78
a passage part 78b that communicates with the upper end of a and extends toward the center between both valve gears 171 and 17e, and a passage part 78c that communicates with the passage part 78b and extends upward and opens on the upper surface of the cam support part 28. Consists of.

また各シリンダ２の配列方向に沿うほぼ中央部のカムホ
ルダ３０には、低速用油圧供給路７８における通路部７
８ｃの上端に下端を連通させるとともに両動弁装置１７
ｉ、１７ｅ側に振分けた略Ｙ字状の分岐油路８０が設け
られ、この分岐油路８０の上端は低速用潤滑路７４ｉ、
７４ｅにそれぞれ連通される。すなわち通路形成部材７
２１゜７２ｅには、前記分岐油路８０を低速用潤滑路７
４ｉ、７４ｅに連通せしめる連通孔８１ｉ、８１ｅがそ
れぞれ穿設される。Further, in the cam holder 30 located approximately in the center along the arrangement direction of each cylinder 2, there is a passage portion 7 in the low-speed hydraulic pressure supply path 78.
The lower end is communicated with the upper end of 8c, and the dual valve device 17
A substantially Y-shaped branch oil passage 80 distributed to the i and 17e sides is provided, and the upper end of this branch oil passage 80 is connected to the low-speed lubrication passage 74i,
74e, respectively. That is, the passage forming member 7
At 21°72e, the branch oil passage 80 is connected to the low speed lubrication passage 7.
Communication holes 81i and 81e are provided to communicate with the holes 4i and 74e, respectively.

低速用潤滑路７４ｉ、７４ｅは各カム１９１゜１９ｅ、
２０ｉ、２０ｅ、２１ｉ、２１ｅと各ロッカアーム２３
ｉ、２３ｅ、２４ｉ、２４ｅ、２５ｉ、２５ｅとの摺接
部、ならびにカムシャフト１Ｂ＋、１８ｅのカムジャー
ナル部１８ｉ’、１８ｅ’に潤滑油を供給するためのも
のである。このため通路形成部材７２ｉ、７２ｅの下面
には、低速用カム１９ｉ、１９ｅ、２０＋、２０ｅおよ
び高速用カム２１ｉ、２１ｅに対応する位置に、低速用
潤滑路７４ｉ、７４ｅに連通する潤滑油噴出孔８２ｉ、
８２ｅがそれぞれ穿設され、またカムシャフト１８ｉ、
１８ｅの各カムジャーナル部１８　ｉ’　　　１８　ｅ
’に潤滑油を供給すべく低速用潤滑路７４ｉ、７４ｅに
連通する潤滑油供給路８３ｉ、８３ｅが穿設される。The low speed lubrication paths 74i and 74e are connected to each cam 191°19e,
20i, 20e, 21i, 21e and each rocker arm 23
This is for supplying lubricating oil to sliding contact portions with camshafts 1B+, 23e, 24i, 24e, 25i, and 25e, as well as cam journal portions 18i' and 18e' of camshafts 1B+ and 18e. Therefore, on the lower surfaces of the passage forming members 72i, 72e, lubricating oil injection holes communicating with the low-speed lubrication passages 74i, 74e are located at positions corresponding to the low-speed cams 19i, 19e, 20+, 20e and the high-speed cams 21i, 21e. 82i,
82e are respectively bored, and the camshafts 18i,
Each cam journal part 18i' 18e of 18e
Lubricating oil supply passages 83i and 83e communicating with the low-speed lubrication passages 74i and 74e are drilled to supply lubricating oil to the low-speed lubrication passages 74i and 74e.

また高速用潤滑路７５ｉ、７５ｅは、各高速用カム２１
ｉ、２１ｅと自由ロッカアーム２５１゜２５ｅとの摺接
部に潤滑油を供給するためのものであり、通路形成部材
７２ｉ、７２ｅの下面には高速用カム２１ｉ、２１ｅに
対応する位置で高速用潤滑路７５ｉ、７５ｅに連通する
潤滑油噴出孔８４ｉ、８４ｅがそれぞれ穿設される。In addition, the high-speed lubrication paths 75i and 75e are connected to each high-speed cam 21.
This is for supplying lubricating oil to the sliding contact portions between the free rocker arms 251 and 25e, and high-speed lubrication is provided on the lower surfaces of the passage forming members 72i and 72e at positions corresponding to the high-speed cams 21i and 21e. Lubricating oil ejection holes 84i and 84e communicating with the passages 75i and 75e are formed, respectively.

第８図および第９図において、シリンダブロック１には
、各シリンダ２の配列方向に沿う一端寄りで上下に延び
る油路８５が、前記油路７７とは独立して設けられてお
り、この油路８５はフィルタ７０（第７図参照）を介し
てオイルギヤラリ６８に連通ずる。一方、各シリンダ２
の配列方向に沿う一端側でシリンダヘッド３には、前記
油路８５に連通ずる高速用油圧供給路８６が設けられ、
該供給路８６は、油路８５の上端に連通してわずかに上
方に延びる通路部８６ａと、該通路部８６ａの上端に連
通してシリンダヘッド３のさらに一端側に延びる通路部
８６ｂと、通路部８６ｂに連通して上方に延びる通路部
８６ｃと、該通路部８６ｃの上端に連通ずるとともに排
気弁側動弁装置１７ｅのロッカシャフト２２ｅ側に延び
る通路部８６ｄと、該通路部８６ｄに連通してシリンダ
ヘッド３の一端面に開口する通路部８６ｅとから成る。8 and 9, the cylinder block 1 is provided with an oil passage 85 that extends vertically near one end along the arrangement direction of each cylinder 2, independent of the oil passage 77. Channel 85 communicates with oil gear gallery 68 via filter 70 (see FIG. 7). On the other hand, each cylinder 2
A high-speed hydraulic pressure supply path 86 communicating with the oil path 85 is provided in the cylinder head 3 at one end along the arrangement direction,
The supply passage 86 includes a passage part 86a that communicates with the upper end of the oil passage 85 and extends slightly upward, a passage part 86b that communicates with the upper end of the passage part 86a and extends further toward one end of the cylinder head 3, and a passage. A passage portion 86c that communicates with the portion 86b and extends upward; a passage portion 86d that communicates with the upper end of the passage portion 86c and extends toward the rocker shaft 22e of the exhaust valve side valve operating device 17e; and a passage portion 86d that communicates with the passage portion 86d. and a passage portion 86e that opens at one end surface of the cylinder head 3.

第１０図を併せて参照して、シリンダヘッド３において
、両口ツカシャフト２２ｉ、２２ｅの一方、すなわち排
気側のロッカシャフト２２ｅの一端を支持する部分には
、ロッカシャフト２２ｅ内の給油路５８ｅに通じる給油
口８７が、シリンダヘッド３の一端面に開口するように
して穿設される。またシリンダヘッド３には、前記給油
口８７を吸気側のロッカシャフト２２ｉ内の給油路５８
１に連通せしめる連通路８８が穿設される。Referring also to FIG. 10, in the cylinder head 3, an oil supply passage 58e in the rocker shaft 22e is connected to a portion that supports one of the double-ended lock shafts 22i, 22e, that is, one end of the rocker shaft 22e on the exhaust side. A communicating oil supply port 87 is formed so as to open at one end surface of the cylinder head 3. Further, in the cylinder head 3, the oil supply port 87 is connected to the oil supply passage 58 in the rocker shaft 22i on the intake side.
A communication path 88 communicating with 1 is bored.

切換弁６９は、前記高速用油圧供給路８６のシリンダヘ
ッド３の一端面への開口部すなわち通路部８６ｅと、給
油口８７との間の連通、遮断を切換えるべくシリンダヘ
ッド３の一端面に取付けられるものであり、前記通路部
８６ｅに通じる入口ボート８９と給油口８７に通じる出
口ポート９０とを有してシリンダヘッド３の一端面に取
付けられるハウジング９１内に、給油口８７に低油圧を
供給する低油圧供給位置（上方位置）と給油口８７に高
油圧を供給する高油圧供給位置（下方位置）との間で移
動可能にしてスプール弁体９２が摺動自在に嵌合されて
成る。The switching valve 69 is attached to one end surface of the cylinder head 3 to switch between communication and isolation between the opening of the high-speed hydraulic pressure supply path 86 to one end surface of the cylinder head 3, that is, the passage portion 86e, and the oil filler port 87. A low hydraulic pressure is supplied to the oil filler port 87 in a housing 91 that is attached to one end surface of the cylinder head 3 and has an inlet boat 89 that communicates with the passage portion 86e and an outlet port 90 that communicates with the oil filler port 87. The spool valve body 92 is slidably fitted to be movable between a low oil pressure supply position (upper position) where high oil pressure is supplied to the oil filler port 87 and a high oil pressure supply position (lower position) where high oil pressure is supplied to the oil filler port 87.

ハウジング９１には、上端をキャップ９３で閉塞される
シリンダ孔９４が穿設されており、スプール弁体９２は
、キャップ９３との間に作動油圧室９５を形成して該シ
リンダ孔９４に摺動自在に嵌合される。しかもハウジン
グ９１の下部とスプール弁体９２との間に形成されたば
ね室９６には、スプール弁体９２を上方に向けて付勢す
るばね９７が収納される。而してスプール弁体９２は、
ばね９７により上方すなわち低油圧供給位置側に付勢さ
れるとともに、作動油圧室９５に高油圧が供給されたと
きには作動油圧室９５の油圧力により高油圧供給位置側
へと移動せしめられる。またスプール弁体９２には、入
口ポート８９および出口ボート９０間を連通可能な環状
凹部９８が設けられており、第１０図で示すようにスプ
ール弁体９２が上動しているときには、スプール弁体９
２は入口ポート８９および出口ポート９０間を遮断する
状態にある。The housing 91 has a cylinder hole 94 whose upper end is closed with a cap 93, and the spool valve body 92 slides into the cylinder hole 94, forming an operating hydraulic chamber 95 between it and the cap 93. Can be fitted freely. Furthermore, a spring 97 that urges the spool valve element 92 upward is housed in a spring chamber 96 formed between the lower part of the housing 91 and the spool valve element 92. Therefore, the spool valve body 92 is
It is urged upward by the spring 97, that is, toward the low oil pressure supply position, and when high oil pressure is supplied to the working oil pressure chamber 95, it is moved to the high oil pressure supply position by the hydraulic pressure of the working oil pressure chamber 95. The spool valve body 92 is also provided with an annular recess 98 that allows communication between the inlet port 89 and the outlet boat 90, and when the spool valve body 92 is moving upward as shown in FIG. body 9
2 is in a state of blocking the inlet port 89 and the outlet port 90.

ハウジング９１をシリンダヘッド３の端面に取付けた状
態で、入口ポート８９と高速用油圧供給路８６の通路部
８６ｅとの間にはオイルフィルタ９９が挟持される。ま
たハウジング９１には、入口ポート８９および出口ポー
ト９０間を連通ずるオリフィス孔１０１が穿設される。With the housing 91 attached to the end surface of the cylinder head 3, an oil filter 99 is held between the inlet port 89 and the passage portion 86e of the high-speed hydraulic pressure supply path 86. Further, the housing 91 is provided with an orifice hole 101 that communicates between the inlet port 89 and the outlet port 90.

したがってスプール弁体９２が閉じ位置にある状態でも
、入口ポート８９および出口ポート９０間はオリフィス
孔１０１を介して連通されており、オリフィス孔１０１
で絞られた油圧が、出口ボート９ｏから給油口８７に供
給される。Therefore, even when the spool valve body 92 is in the closed position, the inlet port 89 and the outlet port 90 are communicated through the orifice hole 101.
The reduced hydraulic pressure is supplied to the oil supply port 87 from the outlet boat 9o.

またハウジング９１には、スプール弁体９２が閉じ位置
にあるときのみ環状凹部９８を介して出口ポート９０に
通じるバイパスポート１０２が穿設され、このバイパス
ポート１０２はシリンダヘッド３内の上部に連通ずる。Further, a bypass port 102 is formed in the housing 91 and communicates with the outlet port 90 via the annular recess 98 only when the spool valve body 92 is in the closed position. .

さらにスプール弁体９２には、該スプール弁体９２の位
置にかがねらず入口ポート８９をばね室９６に連通させ
るオリ＝２６ ワイス孔１０３が穿設される。しかもノ＼ウジング９１
の下部にはばね室９６をシリンダへ・ノド３内に連通さ
せる透孔１０４が穿設されており、前記オリフィス孔１
０３を経てばね室９６内に流入した油は透孔１０４から
シリンダヘッド３内に戻される。これにより、ばね９７
に付着した塵埃等が油により流されるので、前記塵埃等
がばね９７の伸縮作動に悪影響を及ぼすことが回避され
る。Further, the spool valve body 92 is provided with an ori=26 wire hole 103 that communicates the inlet port 89 with the spring chamber 96 without bending over the spool valve body 92 . Moreover, No\Using 91
A through hole 104 is bored in the lower part of the orifice hole 104 to communicate the spring chamber 96 to the cylinder and into the throat 3.
The oil that has flowed into the spring chamber 96 through the through hole 104 is returned into the cylinder head 3 through the through hole 104. This causes the spring 97
Since the dust and the like adhering to the spring 97 are washed away by the oil, the dust and the like are prevented from adversely affecting the expansion and contraction operation of the spring 97.

ハウジング９１には、入口ポート８９に常時連通する管
路１０５が接続されており、この管路１０５は開閉制御
弁としてのソレノイド弁１０６を介して管路１０７に接
続される。しかも管路１０７は、キャップ９３に穿設し
た接続孔１０８に接続される。A conduit 105 that constantly communicates with the inlet port 89 is connected to the housing 91, and this conduit 105 is connected to a conduit 107 via a solenoid valve 106 as an opening/closing control valve. Moreover, the conduit 107 is connected to a connection hole 108 formed in the cap 93.

またハウジング９１には、前記管路１０７に連通ずるリ
ークジェット１０９が穿設されており、このリークジェ
ット１０９はシリンダヘッド３内の上部に通じる。Further, a leak jet 109 communicating with the pipe line 107 is bored in the housing 91, and this leak jet 109 communicates with the upper part of the cylinder head 3.

ところで、切換弁６９のスプール弁体９２を低油圧供給
位置から高油圧供給位置へと移動させるべくソレノイド
弁１０６を開弁作動せしめると、高速用油圧供給路８６
内の作動油が瞬時に給油路５８ｉ、５８ｅに流入する。By the way, when the solenoid valve 106 is opened to move the spool valve body 92 of the switching valve 69 from the low oil pressure supply position to the high oil pressure supply position, the high speed oil pressure supply path 86 is opened.
The hydraulic oil inside instantly flows into the oil supply passages 58i and 58e.

このため切換弁６９の直前の高油圧供給路８６で一時的
な油圧低下が生じるおそれがあり、そのような−時的な
油圧低下を回避するために、切換弁６９の直前位置で高
油圧供給路８６の途中に充分な容量を有する部分を設け
、その部分で蓄圧室効果を発揮させる。すなわち第８図
を再び参照して、シリンダヘッド３にほぼ水平に穿設さ
れている通路部８６ｄは、上下に延びる通路部８６ｃに
通じる拡径部分８６ｄと、該拡径部分８６ｄ、に段差を
介して連なる小径部分８６ｄ２とから成り、拡径部分８
６ｄ１が充分な容量を有するように形成される。また小
径部分８６ｄ２の横断面積は通路部８６ｃの横断面積よ
りも大きく設定される。For this reason, there is a risk that a temporary drop in oil pressure may occur in the high oil pressure supply path 86 immediately before the switching valve 69. In order to avoid such a temporary oil pressure drop, high oil pressure is supplied at a position immediately before the switching valve 69. A part having sufficient capacity is provided in the middle of the passage 86, and the pressure accumulating chamber effect is exhibited in that part. That is, referring again to FIG. 8, the passage portion 86d that is bored approximately horizontally in the cylinder head 3 has an enlarged diameter portion 86d communicating with the passage portion 86c extending vertically, and a step between the enlarged diameter portion 86d. It consists of a small diameter portion 86d2 that is connected to the large diameter portion 86d2, and an enlarged diameter portion 86d2.
6d1 is formed to have sufficient capacity. Further, the cross-sectional area of the small diameter portion 86d2 is set larger than the cross-sectional area of the passage portion 86c.

さらにハウジング９１には、出口ポート９０すなわち給
油路５Ｂ＋、５８ｅの油圧を検出するための圧力検出器
１１０が取付けられ、この圧力検出器１１０は、切換弁
６９が正常に作動しているか否かを検出する働きをする
。Further, a pressure detector 110 is attached to the housing 91 to detect the oil pressure of the outlet port 90, that is, the oil supply passages 5B+ and 58e.This pressure detector 110 detects whether the switching valve 69 is operating normally. It works to detect.

第１１図において、シリンダヘッド３の他端側すなわち
前記切換弁６９の取付は位置とは反対側で、通路形成部
材７２ｉ、７２ｅの端部には、高速用潤滑路７５ｉ、７
５ｅに通じる連通孔１１１ｉ、１ｌｌｅが下方に開口し
て穿設され、カムホルダ２９の上面には、通路形成部材
７２ｉ、７２ｅとの間で前記連通孔１１１ｉ、１ｌｌｅ
に通じる通路１１２ｉ、１１２ｅを形成すべく一対の溝
が設けられる。またロッカシャフト２２ｉ、２２ｅの端
部には給油路５８ｉ、５８ｅに通じる連通孔１１３ｉ、
１１３ｅが穿設され、これらの連通孔１１３ｔ、１１３
ｅに連通してシリンダヘッド３に穿設された通路１１４
ｉ、１１４ｅと、前記通路１１２ｉ、１１２ｅとは、カ
ムホルダ２９に穿設された絞り７６ｉ、７６ｅを介して
連通ずる。In FIG. 11, the other end of the cylinder head 3, that is, the side opposite to the mounting position of the switching valve 69, has high-speed lubrication passages 75i, 7 at the ends of passage forming members 72i, 72e.
Communication holes 111i, 1lle communicating with the passageway forming members 72i, 72e are formed in the upper surface of the cam holder 29 with the communication holes 111i, 1lle communicating with the passage forming members 72i, 72e.
A pair of grooves are provided to form passages 112i, 112e leading to the grooves. Furthermore, communication holes 113i communicating with the oil supply passages 58i, 58e are provided at the ends of the rocker shafts 22i, 22e.
113e is bored, and these communication holes 113t, 113
A passage 114 bored in the cylinder head 3 and communicating with e.
i, 114e and the passages 112i, 112e communicate with each other via throttles 76i, 76e bored in the cam holder 29.

したがって給油路５８ｉ、５８ｅに給油された油は、絞
り７６ｉ、７６ｅを介して高速用潤滑路７５ｉ、７５ｅ
に供給されることになる。Therefore, the oil supplied to the oil supply passages 58i, 58e passes through the throttles 76i, 76e to the high-speed lubrication passages 75i, 75e.
will be supplied to

次にこの実施例の作用について説明すると、低速用潤滑
路７４ｉ、７４ｅには、各連結切換機構２６ｉ、２６ｅ
とは独立した油路７７、低速用油圧供給路７８および分
岐油路８０を介して潤滑油が供給されるので、切換弁６
９により油圧を制御して各連結切換機構２６ｉ、２６ｅ
を作動せしめても、それとは無関係に常時一定の油圧を
供給することができ、したがって低速用カム１９ｉ、１
９ｅ、２０ｉ、２０ｅと各駆動ロッカアーム２３ｉ、２
３ｅ、２４４，２４ｅとの摺接部、高速用カム２１＋、
２１ｅと自由ロッカアーム２５ｉ２５ｅとの摺接部、な
らびにカムシャフト１８１゜１８ｅのカムジャーナル部
１８ｉ’、１８ｅ’に安定した圧力で潤滑油を供給する
ことができる。Next, to explain the operation of this embodiment, each connection switching mechanism 26i, 26e is connected to the low-speed lubrication path 74i, 74e.
Since lubricating oil is supplied through an oil passage 77, a low-speed oil pressure supply passage 78, and a branch oil passage 80, which are independent of the switching valve 6,
9 to control the hydraulic pressure to each connection switching mechanism 26i, 26e.
Even when the low-speed cams 19i, 1
9e, 20i, 20e and each drive rocker arm 23i, 2
3e, 244, sliding contact part with 24e, high speed cam 21+,
Lubricating oil can be supplied at a stable pressure to the sliding contact portion between 21e and the free rocker arm 25i25e, as well as the cam journal portions 18i' and 18e' of the camshaft 181.degree. 18e.

しかも油路７７、低速用油圧供給路７８および分岐油路
８０は、各シリンダ２の配列方向に沿うほぼ中央部に配
設されるので、各潤滑油噴出孔８２ｉ、８２ｅおよび各
潤滑油供給路８３ｉ、８３ｅまでの潤滑油の流通圧力損
失をほぼ一定にして潤滑油量をほぼ均等にすることがで
きる。Moreover, since the oil passage 77, the low-speed hydraulic pressure supply passage 78, and the branch oil passage 80 are arranged approximately at the center along the arrangement direction of each cylinder 2, each lubricating oil spout hole 82i, 82e and each lubricating oil supply passage The flow pressure loss of lubricating oil up to 83i and 83e can be kept almost constant, and the amount of lubricating oil can be made almost equal.

各連結切換機構２６ｉ、２６ｅを切換作動させて、各吸
気弁１０ｉおよび各排気弁１０ｅを高速作動態様とする
ときには、ソレノイド弁１０６を開弁させる。それによ
り作動油圧室９５に油圧が供給され、作動油圧室９５の
油圧による油圧力でスプール弁体９２が開弁作動して、
給油路５８１゜５８ｅに油圧が供給され、油圧室５６に
油圧が供給されることにより各連結切換機構２６ｉ、２
６ｅが連結作動して、吸気弁１０ｉおよび排気弁１０ｅ
が高速作動態様で開閉作動する。When each connection switching mechanism 26i, 26e is operated to switch each intake valve 10i and each exhaust valve 10e to a high-speed operating mode, the solenoid valve 106 is opened. As a result, hydraulic pressure is supplied to the hydraulic pressure chamber 95, and the spool valve body 92 is operated to open due to the hydraulic pressure of the hydraulic pressure in the hydraulic pressure chamber 95.
Hydraulic pressure is supplied to the oil supply path 581° 58e, and the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber 56, whereby each connection switching mechanism 26i, 2
6e is connected and operated to open the intake valve 10i and the exhaust valve 10e.
opens and closes in a high-speed operating mode.

この際、高速用油圧供給路８６から給油路５８ｉ、５８
ｅに比較的大量の作動油が供給されるが、通路部８６ｄ
の拡径部分８６ｄ１が充分な容積を有することから給油
路５Ｂ＋、５８ｅへの供給油圧に脈動が生じることを防
止しながら円滑に油圧を供給することができる。しかも
通路部８６ｃから拡径部分８６ｄ１への作動油の流通時
に、作動油が膨張してエアを生じる可能性があるが、拡
径部分８６ｄ、および小径部分８６ｄ２の連結部に段差
部を形成していることにより、エアが切換弁６９側に流
れることを極力回避し、切換弁６９でエア嗜みが生じる
ことを回避することができる。At this time, from the high-speed hydraulic pressure supply path 86 to the oil supply paths 58i, 58
A relatively large amount of hydraulic oil is supplied to the passage section 86d.
Since the enlarged diameter portion 86d1 has a sufficient volume, hydraulic pressure can be smoothly supplied to the oil supply passages 5B+ and 58e while preventing pulsations from occurring in the hydraulic pressure supplied to the oil supply passages 5B+ and 58e. Furthermore, when the hydraulic oil flows from the passage portion 86c to the enlarged diameter portion 86d1, there is a possibility that the hydraulic oil expands and generates air. By doing so, it is possible to prevent air from flowing to the switching valve 69 side as much as possible, and to avoid air sagging at the switching valve 69.

この高速作動態様状態で、高速用潤滑路７５ｉに供給さ
れた潤滑油は潤滑油噴出孔８４ｉ、８４ｅから噴出され
、特に面圧が大きくなる高速用カム２１ｉ、２１ｅと自
由ロッカアーム２５ｉ、２５ｅとの摺接部の潤滑を充分
に行なうことができる。In this high-speed operating state, the lubricating oil supplied to the high-speed lubricating path 75i is jetted out from the lubricating oil jetting holes 84i and 84e, and the surface pressure is especially high between the high-speed cams 21i and 21e and the free rocker arms 25i and 25e. The sliding contact parts can be sufficiently lubricated.

ところで、切換弁６９を切換作動せしめて低速作動態様
から高速作動態様へと切換えたときには、絞り７６ｉ、
７６ｅにより高速用潤滑路７５１゜７５ｅの油圧が増大
するまでに多少のタイムラグがあり、潤滑油噴出孔８４
ｉ、８４ｅがら潤滑油が噴出するまでに多少の時間遅れ
がある。しかるに、低速用潤滑路７４ｉ、７４ｅに通じ
る潤滑油噴出孔８２ｉ、８２ｅは高速用カム２１ｉ、２
１ｅと自由ロッカアーム２５ｉ、２５ｅとの摺接部に対
応する位置にも配設されているので、上述のように多少
の時間遅れがあっても、高速用カム２１ｉ、２１ｅおよ
び自由ロッカアーム２５ｉ、２５ｅの摺接部で潤滑油が
不足することはない。また連結切換機構２６ｉ、２６ｅ
における各ピン５１．５２．５３がロックしたままで切
換弁６９を閉弁して低速作動態様とする状態が生じたと
きには、高速用カム２１ｉ、２１ｅおよび自由ロッカア
ーム２５ｉ、２５ｅの摺接部の面圧が高速作動態様時と
同様に高くなるが、このときにも低速用潤滑路７４ｉ、
７４ｅに通じる潤滑油噴出孔８２ｉ、８２ｅから高速用
カム２１ｆ、２１ｅおよび自由ロッカアーム２５ｉ、２
５ｅの摺接部に潤滑油が噴出されるので、充分な潤滑を
行なうことができる。By the way, when the switching valve 69 is operated to switch from the low-speed operating mode to the high-speed operating mode, the throttle 76i,
76e, there is a slight time lag before the oil pressure in the high-speed lubrication passages 751 and 75e increases, and the lubricating oil spout hole 84
There is some time delay before the lubricating oil spouts out from the i and 84e. However, the lubricating oil ejection holes 82i, 82e communicating with the low speed lubrication paths 74i, 74e are connected to the high speed cams 21i, 2.
1e and the free rocker arms 25i, 25e, so even if there is some time delay as described above, the high speed cams 21i, 21e and the free rocker arms 25i, 25e There is no shortage of lubricating oil in the sliding contact areas. Also, the connection switching mechanisms 26i, 26e
When the switching valve 69 is closed and the pins 51, 52, 53 are locked and the switching valve 69 is set to a low speed operation mode, the sliding contact surfaces of the high speed cams 21i, 21e and the free rocker arms 25i, 25e The pressure increases as in the high-speed operation mode, but at this time as well, the low-speed lubrication path 74i,
High-speed cams 21f, 21e and free rocker arms 25i, 2
Since lubricating oil is sprayed onto the sliding contact portion 5e, sufficient lubrication can be achieved.

吸気弁Ｌｏｔおよび排気弁１０ｅの開閉作動態様を高速
作動態様から低速作動態様へと切換えるときには、ソレ
ノイド弁１０６を閉弁する。このソレノイド弁１０６の
閉弁時には、管路１０７内の油圧がリークジェット１０
９から逃がされて作動油圧室９５の油圧が速やかに解放
され、それに応じて切換弁６９が速やかに閉弁する。し
かも切換弁６９が閉弁状態となると、給油路５８ｉ、５
８ｅ内の油圧がバイパスポート１０２によりシリンダヘ
ッド３内に逃がされるので、給油路５８１゜５８ｅすな
わち各連結切換機構２６３，２６ｅにおける油圧室５６
の油圧が速やかに低油圧となり、高速作動態様から低速
作動態様への切換応答性が向上する。When switching the opening/closing operation mode of the intake valve Lot and the exhaust valve 10e from the high speed operation mode to the low speed operation mode, the solenoid valve 106 is closed. When the solenoid valve 106 is closed, the oil pressure in the pipe line 107 leaks to the leak jet 10.
9, the hydraulic pressure in the hydraulic pressure chamber 95 is quickly released, and the switching valve 69 is promptly closed accordingly. Moreover, when the switching valve 69 is in the closed state, the oil supply paths 58i, 5
Since the hydraulic pressure in 8e is released into the cylinder head 3 by the bypass port 102, the oil pressure in the oil supply path 581.
The hydraulic pressure quickly becomes low, improving the responsiveness of switching from high-speed operating mode to low-speed operating mode.

さらに低速用カム１９ｉ、２０ｉに摺接すべく第１およ
び第２駆動ロッカアーム２３ｉ、２４ｉに設けられるカ
ムスリッパ部２３＋’　　　２４＋’は曲率半径Ｒ１を
有して形成され、高速用カム２１１に摺接すべく自由ロ
ッカアーム２５ｉに設けられるカムスリッパ部２５＋’
　は前記曲率半径Ｒ１よりも大きな曲率半径Ｒ２を有し
て形成されるので、高速用カム２１ｉとカムスリッパ部
２５ｉ１との面圧を、低速用カム１９ｉ、２０ｉおよび
カムスリッパ部２３　ｉ’　、２４　ｉ’の面圧と同程
度まで低下させることができ、それにより高速用カム２
１ｉおよびカムスリッパ部２５ｉ’間への潤滑油給油量
を低下させることが可能となり、また面圧低下により弁
リフトおよび開弁タイミング設定の自由度が増大する。Further, cam slipper portions 23+' and 24+' provided on the first and second drive rocker arms 23i and 24i to be in sliding contact with the low-speed cams 19i and 20i are formed with a radius of curvature R1, and are in sliding contact with the high-speed cam 211. Cam slipper portion 25+' provided on the free rocker arm 25i
is formed with a radius of curvature R2 larger than the radius of curvature R1, so the surface pressure between the high speed cam 21i and the cam slipper portion 25i1 is reduced by the surface pressure of the low speed cams 19i, 20i and the cam slipper portions 23i', 24 It is possible to reduce the surface pressure to the same level as the surface pressure of i'.
It becomes possible to reduce the amount of lubricating oil supplied between 1i and the cam slipper portion 25i', and the reduction in surface pressure increases the degree of freedom in setting the valve lift and valve opening timing.

またこのような潤滑油給油装置において、低速用油圧供
給路７８および高速用油圧供給路８６は、シリンダヘッ
ド３にそれぞれ１本ずつ設ければよいので、シリンダヘ
ッド３の加工が極めて容易となる。しかも切換弁６９は
、シリンダヘッド３の一端面に取付けられるので、取付
は構造が簡単となる。さらに給油路５８ｉ、５８ｅを、
連結切換機構２６ｉ、２６ｅへの給油、ならびに高速用
潤滑路７５ｉ、７５ｅへの給油に共用しているので、給
油用管路を別に設けたり、シリンダヘッド３に給油用通
路を別に設けたりすることが不要であり、部品点数の増
大および加工工数の増大を回避しながら効率的に給油す
ることができる。Further, in such a lubricating oil supply device, since it is sufficient to provide one low-speed hydraulic pressure supply path 78 and one high-speed hydraulic pressure supply path 86 in the cylinder head 3, processing of the cylinder head 3 becomes extremely easy. Moreover, since the switching valve 69 is attached to one end surface of the cylinder head 3, the structure of the attachment becomes simple. Furthermore, the oil supply passages 58i and 58e,
Since it is commonly used to supply oil to the connection switching mechanisms 26i and 26e and to high-speed lubrication passages 75i and 75e, it is not necessary to provide a separate oil supply pipe or a separate oil supply passage in the cylinder head 3. is not necessary, and it is possible to efficiently supply oil while avoiding an increase in the number of parts and the number of machining steps.

以上の実施例では、各ロッカアーム２３ｉ、２４＋、２
５ｉにカムスリッパ部２３ｉ’、２４ｉ２５１′を一体
に設けた場合について説明したが、各ロッカアームロッ
カアーム２３ｉ、２４ｉ、２５＋に異種材料から成る部
材を固設してカムスリッパ部を設けるようにしたものに
も本発明を適用することができる。In the above embodiment, each rocker arm 23i, 24+, 2
Although the case where the cam slipper parts 23i' and 24i 251' are integrally provided in the rocker arm 5i has been described, it is also possible to provide a cam slipper part by fixing members made of different materials to each rocker arm rocker arm 23i, 24i, 25+. The present invention can also be applied to.

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、高速用カムに摺接スべく
ロッカアームに設けられるカムスリッパ部は、低速用カ
ムに摺接すべくロッカアームに設けられるカムスリッパ
部よりも曲率半径を大にして形成されるので、各カムス
リッパ部の曲率半径を同一とした従来のものと比べると
、高速用カムおよび該高速用カムに摺接するカムスリッ
パ部の面圧を低下させることが可能となる。C0 Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the cam slipper portion provided on the rocker arm for sliding contact with the high speed cam has a radius of curvature greater than that of the cam slipper portion provided on the rocker arm for sliding contact with the low speed cam. Since the cam slipper is formed with a large radius of curvature, it is possible to reduce the surface pressure of the high-speed cam and the cam slipper that slides on the high-speed cam, compared to conventional cam slippers in which each cam slipper has the same radius of curvature. becomes.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は内燃機
関の要部縦断面図であって第２図の■■線断面図、第１
Ａ図は第１図の要部拡大図、第２図は第１図の■−■線
矢視図、第３図は第２図の■−■線断面図、第４図は第
１図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第２図のＶ−Ｖ線
断面図、第６図は第１図の■−■線拡線断大断面図７図
は給油系統を示す図、第８図は第２図の■−■線矢視図
、第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線断面図、第１０図は第
８図のＸ−Ｘ線に沿う切換弁閉弁時の拡大断面図、第１
１図は第２図の）ｌ−ＸＩ線断面図である。 １０ｉ・・・機関弁としての吸気弁、１０ｅ・・・機関
弁としての排気弁、１７ｉ、１７ｅ・・・動弁装置、１
Ｂ＋、１８ｅ・・・カムシャフト、１９　ｉ、　　１９
　ｅ。 ２０ｉ、２０ｅ・・・低速用カム、２１ｉ、２１ｅ・・
・高速用カム、２３ｉ、２３ｅ、２４＋、２４ｅ。 ２５　＋、　　２５　ｅ−０ツカアーム、２３ｉ’、２
３ｅ’　　　２４ｉ’　　　２４ｅ’　　　２５ｉ’　
　　２５ｅ’・・・カムスリッパ部 特許出願 人 本田技研工業株式会社The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of the main part of an internal combustion engine, and
Figure A is an enlarged view of the main part of Figure 1, Figure 2 is a view taken along the line ■-■ in Figure 1, Figure 3 is a cross-sectional view taken along the line ■-■ in Figure 2, and Figure 4 is a cross-sectional view of Figure 1. 5 is a sectional view taken along the line V-V in FIG. 2, FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along the ■-■ line in FIG. 1, and FIG. 7 is a diagram showing the refueling system. Figure 8 is a view taken along the line ■-■ in Figure 2, Figure 9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX in Figure 8, and Figure 10 is when the switching valve is closed along the line X-X in Figure 8. Enlarged cross-sectional view of 1st
FIG. 1 is a sectional view taken along line )l-XI in FIG. 2. 10i...Intake valve as an engine valve, 10e...Exhaust valve as an engine valve, 17i, 17e...Valve train, 1
B+, 18e...camshaft, 19 i, 19
e. 20i, 20e...Low speed cam, 21i, 21e...
・High speed cam, 23i, 23e, 24+, 24e. 25 +, 25 e-0 Tsuka arm, 23i', 2
3e'24i'24e'25i'
25e'...Cam slipper section Patent applicant Honda Motor Co., Ltd.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 機関弁に連動、連結される複数のロッカアームには、カ
ムシャフトに固設された低速用カムおよび高速用カムに
個別に摺接すべくそれらのカム側に向けて膨らんだ円弧
状のカムスリッパ部がそれぞれ設けられる内燃機関の動
弁装置において、高速用カムに摺接すべくロッカアーム
に設けられるカムスリッパ部は、低速用カムに摺接すべ
くロッカアームに設けられるカムスリッパ部よりも曲率
半径を大にして形成されることを特徴とする内燃機関の
動弁装置。A plurality of rocker arms that are interlocked and connected to the engine valve have arc-shaped cam slipper parts that bulge toward the cam side in order to individually slide into low-speed cam and high-speed cam that are fixed to the camshaft. In a valve train for an internal combustion engine, a cam slipper portion provided on a rocker arm to be in sliding contact with a high-speed cam has a radius of curvature larger than that of a cam slipper portion provided in a rocker arm to be in sliding contact with a low-speed cam. A valve train for an internal combustion engine, characterized in that it is formed by: