JPH02102304A - Valve operation device of internal combustion engine - Google Patents
Valve operation device of internal combustion engineInfo
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- JPH02102304A JPH02102304A JP25562488A JP25562488A JPH02102304A JP H02102304 A JPH02102304 A JP H02102304A JP 25562488 A JP25562488 A JP 25562488A JP 25562488 A JP25562488 A JP 25562488A JP H02102304 A JPH02102304 A JP H02102304A
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Landscapes
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
A0発明の目的
(1)産業上の利用分野
本発明は、機関弁に連動、連結される複数のロッカアー
ムには、カムシャフトに固設された低速用カムおよび高
速用カムに個別に摺接すべくそれらのカム側に向けて膨
らんだ円弧状のカムスリッパ部がそれぞれ設けられる内
燃機関の動弁装置に関する。Detailed Description of the Invention A0 Objective of the Invention (1) Industrial Application Field The present invention provides a plurality of rocker arms interlocked and connected to an engine valve, a low-speed cam fixed to a camshaft and a high-speed cam fixed to a camshaft. The present invention relates to a valve train for an internal combustion engine in which arcuate cam slipper portions are provided that bulge toward the cams in order to individually slide into contact with the cams.
(2)従来の技術
従来、かかる動弁装置は、たとえば特開昭631248
17号公報等により公知である。(2) Prior Art Conventionally, such a valve train has been disclosed in Japanese Patent Application Laid-open No. 631248, for example.
It is publicly known from Publication No. 17 and the like.
(3)発明が解決しようとする課題
ところで、上記従来のものでは、加工上の観点から各ロ
ッカアームに設けられるカムスリッパ部をその曲率半径
が同一となるようにして形成している。しかるに、高速
用カムは低速用カムよりも高速用カムに摺接すべくロッ
カアームに設けられるカムスリッパ部は、低速用カムに
摺接すべくロッカアームに設けられるカムスリッパ部よ
りも曲率半径を大にして形成されるカムシャフトからの
突出量が大であり、先端形状もより鋭くなっているので
、上述のように各カムスリッパ部の曲率半径が同一とな
っていると、高速用カムと該高速用カムに摺接するカム
スリッパ部との間の面圧が大きくなってしまう。(3) Problems to be Solved by the Invention In the above-mentioned conventional device, the cam slipper portions provided on each rocker arm are formed to have the same radius of curvature from the viewpoint of processing. However, the cam slipper part of the high-speed cam, which is provided on the rocker arm so as to be in sliding contact with the high-speed cam, has a radius of curvature larger than that of the cam slipper part which is provided with the rocker arm, which is in sliding contact with the low-speed cam. The amount of protrusion from the camshaft formed by the The surface pressure between the cam slipper and the cam slipper that makes sliding contact with the cam increases.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、高
速用カムおよびカムスリッパ部間の血圧の増大を回避し
得るようにした内燃機関の動弁装置を提供することを目
的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a valve operating device for an internal combustion engine that can avoid an increase in blood pressure between a high-speed cam and a cam slipper portion.
B1発明の構成
(1)課題を解決するための手段
本発明によれば、高速用カムに摺接すべくロッカアーム
に設けられるカムスリッパ部は、低速用カムに摺接すべ
くロッカアームに設けられるカムスリッパ部よりも曲率
半径を大にして形成される。B1 Structure of the Invention (1) Means for Solving the Problems According to the present invention, the cam slipper portion provided on the rocker arm to be in sliding contact with the high speed cam is the same as the cam slipper portion provided on the rocker arm to be in sliding contact with the low speed cam. It is formed with a larger radius of curvature than the slipper part.
(2)作用
上記構成によれば、高速用カムおよび該高速用カムに摺
接するカムスリッパ部の接触面積を比較的大きくし、血
圧の減少を図ることができる。(2) Effects According to the above configuration, the contact area of the high-speed cam and the cam slipper portion that comes into sliding contact with the high-speed cam can be made relatively large, and blood pressure can be reduced.
(3)実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第1図、第1A図および第2図において、この車
両搭載用DOHC型多気筒内燃機関は、シリンダブロッ
ク1内に4つのシリンダ2が直列に並んで設けられ、シ
リンダブロック1の上端に結合されるシリンダヘッド3
と、各シリンダ2に摺動可能に嵌合されるピストン4と
の間には燃焼室5がそれぞれ画成される。またシリンダ
へラド3には、各燃焼室5の天井面を形成する部分に、
一対の吸気口6および一対の排気ロアがそれぞれ設けら
れ、各吸気口6はシリンダヘッド3の一方の側面に開口
する吸気ポート8に連なり、各排気ロアはシリンダヘッ
ド3の他方の側面に開口する排気ポート9に連なる。(3) Embodiment Below, an embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings. First, in FIGS. 1, 1A, and 2, this vehicle-mounted DOHC multi-cylinder internal combustion engine has a A cylinder head 3 has four cylinders 2 arranged in series and is connected to the upper end of the cylinder block 1.
A combustion chamber 5 is defined between the piston 4 and the piston 4 which is slidably fitted into each cylinder 2. In addition, the cylinder head 3 has a part that forms the ceiling surface of each combustion chamber 5.
A pair of intake ports 6 and a pair of exhaust lowers are provided, each intake port 6 is connected to an intake port 8 that opens on one side of the cylinder head 3, and each exhaust lower opens on the other side of the cylinder head 3. Connected to exhaust port 9.
シリンダヘッド3の各シリンダ2に対応する部分には、
各吸気口6を開閉可能な一対の機関弁としての吸気弁1
0iと、各排気ロアを開閉可能な一対の機関弁としての
排気弁10eとを案内すべく、ガイド筒11i、lie
がそれぞれ嵌合、固定されており、それらのガイド筒1
1i、lleから上方に突出した各吸気弁10iおよび
各排気弁10eの上端にそれぞれ設けられる鍔部121
゜12eと、シリンダヘッド3との間には弁ばね13i
、13eがそれぞれ縮設され、これらの弁ばね13i、
13eにより各吸気弁10iおよび各排気弁10eは、
上方すなわち閉弁方向に付勢される。In the part of the cylinder head 3 corresponding to each cylinder 2,
Intake valve 1 as a pair of engine valves that can open and close each intake port 6
0i and an exhaust valve 10e as a pair of engine valves that can open and close each exhaust lower.
are fitted and fixed respectively, and their guide tubes 1
Flange portions 121 provided at the upper ends of each intake valve 10i and each exhaust valve 10e projecting upward from 1i, lle
A valve spring 13i is installed between the cylinder head 3 and the cylinder head 3.
, 13e are respectively contracted, and these valve springs 13i,
13e, each intake valve 10i and each exhaust valve 10e,
It is urged upward, that is, in the valve closing direction.
シリンダヘッド3と、該シリンダヘッド3の上端に結合
されるヘッドカバー14との間には作動室15が画成さ
れ、この作動室15内には、各シリンダ2における吸気
弁10iを開閉駆動するための吸気弁側動弁装置17i
と、各シリンダ2における排気弁10eを開閉駆動する
ための排気弁側動弁装置17eとが収納、配置される。A working chamber 15 is defined between the cylinder head 3 and a head cover 14 coupled to the upper end of the cylinder head 3. Inside this working chamber 15, there is a valve 10i for opening and closing the intake valve 10i in each cylinder 2. intake valve side valve operating device 17i
and an exhaust valve-side valve operating device 17e for opening and closing the exhaust valve 10e in each cylinder 2 are housed and arranged.
両動弁装置17i、17eは、基本的には同一の構成を
有するものであり、以下の説明では吸気弁側動弁装置1
7iについて参照符号に添字iを付しなから説明し、排
気弁側動弁装置17eについては参照符号に添字eを付
して図示するのみとする。Both valve gears 17i and 17e basically have the same configuration, and in the following explanation, the intake valve side valve gear 1
7i will be explained without adding the suffix i to the reference numeral, and the exhaust valve side valve operating device 17e will only be illustrated with the suffix e added to the reference numeral.
第3図および第4図を併せて参照して、吸気弁側動弁装
置17iは、機関のクランク軸(図示せず)から1/2
の減速比で回転駆動されるカムシャツ)18iと、各シ
リンダ2にそれぞれ対応してカムシャフト1B+に設け
られる低速用カム19i、20iおよび高速用カム21
iと、カムシャフト18iと平行にして固定配置される
ロッカシャフト22iと、各シリンダ2にそれぞれ対応
してロッカシャフト22iに枢支される第1駆動ロツカ
アーム2311第2駆動ロツカアーム241および自由
ロッカアーム25iと、各シリンダ2に対応した各ロッ
カアーム23i、24i、251間にそれぞれ設けられ
る油圧式連結切換機構26+とを備える。Referring to FIGS. 3 and 4, the intake valve side valve operating device 17i is 1/2 from the crankshaft (not shown) of the engine.
cam shirt) 18i which is rotationally driven at a reduction ratio of , low-speed cams 19i, 20i and high-speed cam 21 provided on the camshaft 1B+ corresponding to each cylinder 2, respectively.
i, a rocker shaft 22i that is fixedly arranged parallel to the camshaft 18i, a first drive rocker arm 2311, a second drive rocker arm 241, and a free rocker arm 25i that are pivotally supported on the rocker shaft 22i in correspondence with each cylinder 2, respectively. , and a hydraulic connection switching mechanism 26+ provided between each rocker arm 23i, 24i, 251 corresponding to each cylinder 2.
第5図を併せて参照して、カムシャフト18iは、シリ
ンダヘッド3の上方で各シリンダ2の配列方向に平行に
して軸線まわりに回転自在に配設される。すなわち、シ
リンダヘッド3には、各シリンダ2の配列方向に沿う両
端部にカム支持部27.27がそれぞれ一体に設けられ
るとともに、各シリンダ2間に対応する位置に3つのカ
ム支持部28・・・がそれぞれ一体に設けられ、前記両
端のカム支持部27.27上にそれぞれ締着されるカム
ホルダ29.29と、3つのカム支持部28・・・上に
それぞれ締着されるカムホルダ30・・・と、前記各カ
ム支持部27,27.28・・・とで、カムシャツ)1
8iが軸線まわりに回転自在に支承される。しかもカム
ホルダ29は、吸気弁側動弁装置17iおよび排気弁側
動弁装置17eにそれぞれ独立して設けられるのに対し
、カムホルダ30は、両動弁装置17i、17eに共通
に配設される。Referring also to FIG. 5, the camshaft 18i is disposed above the cylinder head 3 parallel to the arrangement direction of each cylinder 2 and rotatable around an axis. That is, in the cylinder head 3, cam support parts 27, 27 are integrally provided at both ends along the arrangement direction of each cylinder 2, and three cam support parts 28, . . . are provided at positions corresponding to between each cylinder 2. Cam holders 29, 29, 29, 29, 29, 29, 29, 29, 30, 30, 30, 30, 30, 30, 29, 29, 29, 29, 29, 29, 29, 29, 29, 30, 30, 30, 30, 29, 29, 29, 29, 29, 29, 30, 29, 29, 29, 29, 27, 27, 27, 27, cam holders 29, 29, 27, 27, 27, 27, cam holders 29, 29, 2 ε, cam holders 29, 29, 29, 29, 29, 29, 27, 27, 27, which are provided integrally therein.・and each of the cam support parts 27, 27, 28..., cam shirt) 1
8i is rotatably supported around the axis. Moreover, the cam holder 29 is provided independently on the intake valve side valve operating device 17i and the exhaust valve side valve operating device 17e, whereas the cam holder 30 is provided in common on both the valve operating devices 17i, 17e.
各カム支持部27,27.28・・・の上面にはカムシ
ャツ)18i、18eの下半部外周面を支承するための
半円状支持面31がそれぞれ設けられ、各カムホルダ2
9.30の下面にはカムシャフト18i、18eの上半
部外周面を支承するための半円状支持面32がそれぞれ
設けられる。A semicircular support surface 31 for supporting the outer peripheral surface of the lower half of the cam shirt 18i, 18e is provided on the upper surface of each cam support part 27, 27, 28..., and each cam holder 2
A semicircular support surface 32 for supporting the outer peripheral surface of the upper half of the camshafts 18i and 18e is provided on the lower surface of 9.30, respectively.
また各カム支持部27,27.28・・・には、シリン
ダヘッド3をシリンダブロック1に締着するボルト33
を挿通するための挿通孔34がカムシャツ)18i、1
8eに対応する位置に一対ずつ上下に延びて穿設される
とともに、それらの挿通孔34に対応する上方位置には
ボルト33を回転操作するための操作孔35が上端を半
円状支持面31に開口させながら上下に延びて穿設され
る。Further, each cam support portion 27, 27, 28... is provided with a bolt 33 for fastening the cylinder head 3 to the cylinder block 1.
The insertion hole 34 for inserting the cam shirt) 18i, 1
A pair of operating holes 35 for rotating the bolt 33 are provided at upper positions corresponding to the insertion holes 34, and the upper end thereof is connected to the semicircular support surface 31. The hole is drilled so as to extend vertically with an opening.
各カム支持部27,27.28・・・間で、各シリンダ
2の中央部に対応する部分で、シリンダヘッド3には上
下に延びる円筒状の中央ブロック36が一体に設けられ
ており、この中央ブロック36と両側のカム支持部27
,27.28・・・とは支持壁37で相互に連結される
。またヘッドカバー14には該中央ブロック36に接続
される円筒状の中央ブロック49が設けられる。中央ブ
ロック36.49内にはプラグ差込み穴38が穿設され
ており、このプラグ差込み穴38には燃焼室5内に突入
する点火プラグ39が装着される。A cylindrical central block 36 extending vertically is integrally provided on the cylinder head 3 at a portion corresponding to the center of each cylinder 2 between each cam support portion 27, 27, 28... Central block 36 and cam supports 27 on both sides
, 27, 28, . . . are interconnected by a support wall 37. Further, the head cover 14 is provided with a cylindrical center block 49 connected to the center block 36. A plug insertion hole 38 is bored in the central block 36, 49, into which a spark plug 39, which projects into the combustion chamber 5, is fitted.
両カムシャフト1Bi、leeのシリンダヘッド3およ
びヘッドカバー14から突出した一端部にはタイミング
プーリ40.41が固設されており、図示しないクラン
ク軸からの駆動力を伝達するためのタイミングベルト4
2が両タイミングブーl740,41に巻懸けられる。Timing pulleys 40 and 41 are fixed to one end of each of the camshafts 1Bi and lee protruding from the cylinder head 3 and head cover 14, and a timing belt 4 for transmitting driving force from a crankshaft (not shown) is fixed.
2 is wound around both timing boots 1740 and 41.
これにより両カムシャフ)18i、18eは、同一方向
に回転することになる。This causes both camshafts 18i and 18e to rotate in the same direction.
カムシャフト18iには各吸気弁10iに対応した位置
に低速用カム19i、20iが一体化されるとともに、
両低速用カム19i、2Oi間に高速用カム21iが一
体化される。一方、ロッカシャフト22iは、カムシャ
フト18iよりも下方位置で、該カムシャフト18iと
平行な軸線を有して各カム支持部27,27.28・・
・により固定的に保持される。このロッカシャフト22
iには、一方の吸気弁Lotに連動、連結される第1駆
動ロッカアーム23iと、他方の吸気弁10iに連動、
連結される第2駆動ロツカアーム24iと、第1および
第2駆動ロッカアーム23i、241間に配置される自
由ロッカアーム25iとが相互に隣接してそれぞれ枢支
される。Low-speed cams 19i and 20i are integrated into the camshaft 18i at positions corresponding to each intake valve 10i, and
A high speed cam 21i is integrated between both low speed cams 19i and 2Oi. On the other hand, the rocker shaft 22i is located below the camshaft 18i, has an axis parallel to the camshaft 18i, and has each of the cam support parts 27, 27, 28, .
・It is held fixedly by. This rocker shaft 22
i includes a first drive rocker arm 23i that is interlocked and connected to one intake valve Lot, and a first drive rocker arm 23i that is interlocked and connected to the other intake valve 10i.
A second coupled driving rocker arm 24i and a free rocker arm 25i disposed between the first and second driving rocker arms 23i, 241 are pivoted adjacent to each other.
第1および第2駆動ロッカアーム23i、241の上部
には、低速用カム19i、20iに摺接するカムスリッ
パ部23+’、24i’が設けられ、自由ロッカアーム
25iの上部には高速用カム21iに摺接するカムスリ
ッパ部251′が設けられる。しかもこれらのカムスリ
ッパ部23i24 i’ 、25 i’ は、対応する
カム191゜20i、21i側に向けて膨らんだ円弧状
に形成されるものであり、第1A図に示すように、低速
用カム19i、20iに摺接するカムスリッパ部23
+’ 、24 i’ は同一の曲率半径R1を有して形
成され、高速用カム21iに摺接するカムスリッパ部2
51′は前記曲率半径R1よりも大きな曲率半径R2を
有して形成される。Cam slipper parts 23+' and 24i' are provided at the upper portions of the first and second drive rocker arms 23i and 241 in sliding contact with the low-speed cams 19i and 20i, and the upper portions of the free rocker arm 25i are provided in sliding contact with the high-speed cam 21i. A cam slipper portion 251' is provided. Moreover, these cam slipper parts 23i24i', 25i' are formed in an arcuate shape bulging toward the corresponding cams 191°20i, 21i, and as shown in FIG. Cam slipper part 23 that slides into contact with 19i and 20i
+', 24i' are formed with the same radius of curvature R1, and are in sliding contact with the high-speed cam 21i.
51' is formed to have a radius of curvature R2 larger than the radius of curvature R1.
第1および第2駆動ロッカアーム23i、241にはタ
ペットねじ43iがそれぞれ進退可能に螺合されており
、これらのタペットねじ43iが対応する吸気弁101
の上端に当接し、それにより再駆動ロッカアーム23+
、244が吸気弁10量にそれぞれ連動、連結される。Tappet screws 43i are screwed into the first and second drive rocker arms 23i, 241 so that they can move forward and backward, and these tappet screws 43i connect the corresponding intake valves 101.
abuts against the upper end of the rocker arm 23+, thereby re-driving the rocker arm 23+.
, 244 are interlocked and connected to the intake valve 10 amount, respectively.
また自由ロッカアーム25iは、シリンダヘッド3との
間に介装したロストモーション機構441により高速用
カム21iに摺接する方向に弾発付勢される。このロス
トモーション機構44iは、閉塞端をシリンダヘッド3
側にしてシリンダヘッド3に嵌合される有底円筒状のガ
イド部材45と、ガイド部材45に摺動可能に嵌合され
るとともに自由ロッカアーム25iの下面に当接するピ
ストン46と、ピストン46を自由ロッカアーム25i
側に付勢すべくピストン46およびガイド部材45間に
直列に介装される第1および第2ばね47.48とを備
え、第1および第2ばね47,48はそのばね定数を相
互に異ならせて設定される。Furthermore, the free rocker arm 25i is resiliently biased by a lost motion mechanism 441 interposed between the free rocker arm 25i and the cylinder head 3 in the direction of sliding contact with the high-speed cam 21i. This lost motion mechanism 44i connects the closed end to the cylinder head 3.
A guide member 45 in the shape of a cylinder with a bottom is fitted into the cylinder head 3 with the piston 46 slidably fitted into the guide member 45 and abuts against the lower surface of the free rocker arm 25i, and the piston 46 is made free. rocker arm 25i
The first and second springs 47 and 48 are interposed in series between the piston 46 and the guide member 45 to urge the piston 46 and the guide member 45 to the side, and the first and second springs 47 and 48 have different spring constants. is set.
第6図において、連結切換機構26iは、第1駆動ロツ
カアーム23iおよび自由ロッカアーム25i間を連結
可能な第1切換ピン51と、自由ロッカアーム25iお
よび第2駆動ロッカアーム24i間を連結可能な第2切
換ピン52と、第1および第2切換ピン51.52の移
動を規制する規制ピン53と、各ピン51〜53を連結
解除側に付勢する戻しばね54とを備える。In FIG. 6, the connection switching mechanism 26i includes a first switching pin 51 that can connect the first driving rocker arm 23i and the free rocker arm 25i, and a second switching pin that can connect the free rocker arm 25i and the second driving rocker arm 24i. 52, a regulating pin 53 that regulates the movement of the first and second switching pins 51 and 52, and a return spring 54 that biases each pin 51 to 53 toward the disconnection side.
第1駆動ロツカアーム23iには、自由ロッカアーム2
5i側に開放した有底の第1ガイド穴55がロッカシャ
フト22iと平行に穿設されており、円柱状に形成され
た第1切換ピン51が第1ガイド穴55に摺動可能に嵌
合され、第1切換ピン51の一端と第1ガイド穴55の
閉塞端との間に油圧室56が画成される。しかも第1駆
動ロツカアーム23iには油圧室56に連通する通路5
7が穿設され、ロッカシャフト22iには給油路58i
が設けられ、給油路58iは第1駆動ロツカアーム23
iの揺動状態に拘らず通路57を介して油圧室56に常
時連通する。The first drive rocker arm 23i includes a free rocker arm 2.
A first guide hole 55 with a bottom and open to the 5i side is bored parallel to the rocker shaft 22i, and a first switching pin 51 formed in a cylindrical shape is slidably fitted into the first guide hole 55. A hydraulic chamber 56 is defined between one end of the first switching pin 51 and the closed end of the first guide hole 55. Furthermore, the first drive rocker arm 23i has a passage 5 that communicates with the hydraulic chamber 56.
7 is bored, and the rocker shaft 22i is provided with an oil supply passage 58i.
is provided, and the oil supply path 58i is connected to the first drive rocker arm 23.
It is always in communication with the hydraulic chamber 56 via the passage 57 regardless of the swing state of i.
自由ロッカアーム25iには、第1ガイド穴55に対応
するガイド孔59がロッカシャフト221と平行にして
両側面間にわたって穿設されており、第1切換ピン51
の他端に一端が当接される第2切換ピン52がガイド孔
59に摺動可能に嵌合される。しかも第2切換ピン52
も円柱状に形成される。In the free rocker arm 25i, a guide hole 59 corresponding to the first guide hole 55 is bored parallel to the rocker shaft 221 and extends between both sides.
A second switching pin 52, one end of which is in contact with the other end, is slidably fitted into the guide hole 59. Moreover, the second switching pin 52
It is also formed in a cylindrical shape.
第2駆動ロツカアーム24+には、前記ガイド孔59に
対応する有底の第2ガイド穴60が自由ロッカアーム2
5i側に開放してロッカシャフト22iと平行に穿設さ
れており、第2切換ピン52の他端に当接する有底円筒
状の規制ピン53が第2ガイド穴60に摺動可能に嵌合
される。この規制ビン53は、その開口端を第2ガイド
六60の閉塞端側に向けて配置されるものであり、その
開口端部で半径方向外方に張出した鍔部53aが第2ガ
イド穴60に摺接する。戻しばね54は、第2ガイド穴
60の閉塞端および規制ピン53の閉塞端間に縮設され
ており、この戻しばね54のばね力により相互に当接し
た前記各ビン51.52.53が油圧室56側に付勢さ
れる。しかも第2ガイド穴60の閉塞端には、空気およ
び油抜き用の解放孔61が穿設される。A bottomed second guide hole 60 corresponding to the guide hole 59 is provided in the second driving rocker arm 24+.
5i side and is bored parallel to the rocker shaft 22i, and a bottomed cylindrical regulation pin 53 that abuts the other end of the second switching pin 52 is slidably fitted into the second guide hole 60. be done. This regulation bottle 53 is arranged with its open end facing the closed end side of the second guide 660, and a flange portion 53a extending radially outward at the open end is aligned with the second guide hole 60. sliding into contact with. The return spring 54 is compressed between the closed end of the second guide hole 60 and the closed end of the regulation pin 53, and the spring force of the return spring 54 causes the bins 51, 52, and 53 that are in contact with each other to It is urged toward the hydraulic chamber 56 side. Furthermore, a release hole 61 for removing air and oil is bored at the closed end of the second guide hole 60.
また第2ガイド穴60の内面には、規制ピン53の鍔部
53aに係合可能な止め輪62が嵌着されており、この
止め輪62により規制ピン53の第2ガイド穴60から
の抜は出しが阻止される。Further, a retaining ring 62 that can be engaged with the flange 53a of the regulation pin 53 is fitted into the inner surface of the second guide hole 60, and the retaining ring 62 allows the regulation pin 53 to be removed from the second guide hole 60. Exposure is prevented.
しかも止め輪62の嵌着位置は、規制ピン53が自由ロ
ッカアーム25iおよび第2駆動ロッカアーム24i間
に対応する位置で第2切換ピン52に当接している状態
からさらに自由ロッカアーム25i側に移動するのを阻
止するように設定される。Moreover, the fitting position of the retaining ring 62 is such that the restriction pin 53 is moved further toward the free rocker arm 25i from the state in which it is in contact with the second switching pin 52 at a position corresponding to between the free rocker arm 25i and the second drive rocker arm 24i. is set to prevent
かかる連結切換機構26iでは、油圧室56の油圧が高
くなることにより、第1切換ピン51がガイド孔59に
嵌合するとともに第2切換ピン52が第2ガイド穴60
に嵌合して、各ロッカアーム23i、25i、24iが
連結される。また油圧室56の油圧が低くなると戻しば
ね54のばね力により第1切換ピン51が第2切換ピン
52との当接面を第1駆動ロツカアーム23iおよび自
由ロッカアーム25i間に対応させる位置まで戻り、第
2切換ピン52が規制ピン53との当接面を自由ロッカ
アーム25iおよび第2駆動ロッカアーム24i間に対
応させる位置まで戻るので各ロッカアーム23i、25
i、24iの連結状態が解除される。In this connection switching mechanism 26i, as the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 56 increases, the first switching pin 51 fits into the guide hole 59 and the second switching pin 52 fits into the second guide hole 60.
The rocker arms 23i, 25i, and 24i are connected to each other. Further, when the oil pressure in the hydraulic chamber 56 becomes low, the first switching pin 51 returns to the position where the contact surface with the second switching pin 52 corresponds between the first drive rocker arm 23i and the free rocker arm 25i due to the spring force of the return spring 54. Since the second switching pin 52 returns to the position where the contact surface with the regulation pin 53 corresponds between the free rocker arm 25i and the second drive rocker arm 24i, each rocker arm 23i, 25
The connection state of i and 24i is released.
自由ロッカアーム25iには、第1および第2駆動ロッ
カアーム23i、241にそれぞれ対向する側面に軽量
化のための肉抜きにより凹部120.120がそれぞれ
設けられており、第1および第2駆動ロッカアーム23
i、24iの凹部120に対向する側面には、該凹部1
20内に入り込むスプリングビン121がそれぞれ圧入
、固着される。これらの凹部120,120およびスプ
リングピン121,121により自由ロッカアーム25
iと、第1および第2駆動ロッカアーム23i、24i
との相対揺動量が規制されるが、低速用カム19i、2
0iに摺接している第1および第2駆動ロッカアーム2
3i、24iと、高速用カム21iに摺接している自由
ロッカアーム251とは機関の低速運転状態で相対揺動
するものであり、凹部120,120はその相対揺動運
動を阻害しない程度に形成される。しかも、これらの凹
部120およびスプリングピン121は、メンテナンス
時に各ロッカアーム23 i、241゜25iが無制限
に相対揺動することを阻止し、第1および第2切換ピン
51.52が脱落してしまうこと等を防止する働きをす
る。The free rocker arm 25i is provided with recesses 120 and 120, respectively, on the sides facing the first and second drive rocker arms 23i and 241 by cutting out the weight for weight reduction.
i, 24i, the side surface facing the recess 120 has the recess 1
The spring pins 121 that enter into the inside of the spring pins 20 are press-fitted and fixed. These recesses 120, 120 and spring pins 121, 121 allow the free rocker arm 25
i, and the first and second drive rocker arms 23i, 24i
The amount of relative rocking between the low speed cams 19i and 2 is regulated.
First and second drive rocker arms 2 in sliding contact with 0i
3i and 24i, and the free rocker arm 251 that is in sliding contact with the high-speed cam 21i, swing relative to each other when the engine is running at low speed, and the recesses 120 and 120 are formed to such an extent that they do not impede the relative swing movement. Ru. Furthermore, these recesses 120 and spring pins 121 prevent the rocker arms 23i, 241° 25i from freely swinging relative to each other during maintenance, thereby preventing the first and second switching pins 51, 52 from falling off. It works to prevent such things.
次に第7図を参照しながら両動弁装置17i。Next, referring to FIG. 7, the dual valve device 17i.
17eへの給油系について説明すると、オイルパン63
から油を汲上げるオイルポンプ64の吐出口には、リリ
ーフ弁65、オイルフィルタ66およびオイルクーラ6
7を介してオイルギヤラリ68が接続され、このオイル
ギヤラリ68から各連結切換機構26i、26eに油圧
が供給されるとともに、動弁装置17i、17eの各潤
滑部に潤滑油が供給される。To explain the oil supply system to 17e, oil pan 63
A relief valve 65, an oil filter 66, and an oil cooler 6 are installed at the discharge port of the oil pump 64 that pumps oil from the
An oil gear rally 68 is connected through 7, and oil pressure is supplied from this oil gear rally 68 to each connection switching mechanism 26i, 26e, and lubricating oil is supplied to each lubricating part of valve train 17i, 17e.
オイルギヤラリ68には、その途中に設けたフィルタ7
0を通過した油圧を高、低に切換えて供給するための切
換弁69が接続されており、各ロッカシャフト22i、
22e内の給油路58458eは該切換弁69を介して
オイルギヤラリ68に接続される。しかも各カムホルダ
29,29゜30・・・の上面には両カムシャフト18
i、18eに対応して平行に延びる通路形成部材72i
、72eが、複数のボルト73によりそれぞれ締着され
る。しかも各通路形成部材72i、72eには、両端を
閉塞した低速用潤滑路74i、74eと、絞り76i、
76eを介して給油路58i、58eに連通ずる高速用
潤滑路75i、75eとが、相互に並列してそれぞれ設
けられる。The oil gear rally 68 has a filter 7 installed in the middle thereof.
A switching valve 69 is connected to switch the oil pressure that has passed 0 to high or low and supply it to each rocker shaft 22i,
The oil supply path 58458e in 22e is connected to the oil gear gallery 68 via the switching valve 69. Moreover, both camshafts 18 are mounted on the top surface of each cam holder 29, 29° 30...
A passage forming member 72i extending in parallel corresponding to i and 18e.
, 72e are each tightened by a plurality of bolts 73. Moreover, each passage forming member 72i, 72e includes a low-speed lubrication passage 74i, 74e with both ends closed, a throttle 76i,
High-speed lubrication paths 75i and 75e communicating with the oil supply paths 58i and 58e via 76e are provided in parallel with each other, respectively.
前記フィルタ70よりも上流側でオイルギャラ1J68
から分岐するとともに途中に絞り79を有する油路77
が、第5図で示すようにシリンダブロック1内を上方に
延びて設けられる。しかも該油路77は、各シリンダ2
の配列方向に沿うほぼ中央部でシリンダブロック1に設
けられる。一方、各シリンダ2の配列方向に沿うほぼ中
央部のカム支持部28には、前記油路77に連通ずる低
速用油圧供給路78が設けられ、該供給路78は、ボル
ト33を囲繞する環状の通路部78aと、該通路部78
aの上端に連通して両動弁装置171゜17e間の中央
部側に延びる通路部78bと、通路部78bに連通して
上方に延びるとともにカム支持部28の上面に開口する
通路部78cとから成る。An oil gallery 1J68 is installed on the upstream side of the filter 70.
An oil passage 77 that branches from the oil passage 77 and has a throttle 79 in the middle
is provided extending upwardly within the cylinder block 1, as shown in FIG. Moreover, the oil passage 77 is connected to each cylinder 2.
The cylinder block 1 is provided approximately at the center along the arrangement direction of the cylinder block 1. On the other hand, a low-speed hydraulic pressure supply path 78 that communicates with the oil path 77 is provided in the cam support portion 28 at a substantially central portion along the arrangement direction of each cylinder 2 . The passage portion 78a and the passage portion 78
a passage part 78b that communicates with the upper end of a and extends toward the center between both valve gears 171 and 17e, and a passage part 78c that communicates with the passage part 78b and extends upward and opens on the upper surface of the cam support part 28. Consists of.
また各シリンダ2の配列方向に沿うほぼ中央部のカムホ
ルダ30には、低速用油圧供給路78における通路部7
8cの上端に下端を連通させるとともに両動弁装置17
i、17e側に振分けた略Y字状の分岐油路80が設け
られ、この分岐油路80の上端は低速用潤滑路74i、
74eにそれぞれ連通される。すなわち通路形成部材7
21゜72eには、前記分岐油路80を低速用潤滑路7
4i、74eに連通せしめる連通孔81i、81eがそ
れぞれ穿設される。Further, in the cam holder 30 located approximately in the center along the arrangement direction of each cylinder 2, there is a passage portion 7 in the low-speed hydraulic pressure supply path 78.
The lower end is communicated with the upper end of 8c, and the dual valve device 17
A substantially Y-shaped branch oil passage 80 distributed to the i and 17e sides is provided, and the upper end of this branch oil passage 80 is connected to the low-speed lubrication passage 74i,
74e, respectively. That is, the passage forming member 7
At 21°72e, the branch oil passage 80 is connected to the low speed lubrication passage 7.
Communication holes 81i and 81e are provided to communicate with the holes 4i and 74e, respectively.
低速用潤滑路74i、74eは各カム191゜19e、
20i、20e、21i、21eと各ロッカアーム23
i、23e、24i、24e、25i、25eとの摺接
部、ならびにカムシャフト1B+、18eのカムジャー
ナル部18i’、18e’に潤滑油を供給するためのも
のである。このため通路形成部材72i、72eの下面
には、低速用カム19i、19e、20+、20eおよ
び高速用カム21i、21eに対応する位置に、低速用
潤滑路74i、74eに連通する潤滑油噴出孔82i、
82eがそれぞれ穿設され、またカムシャフト18i、
18eの各カムジャーナル部18 i’ 18 e
’に潤滑油を供給すべく低速用潤滑路74i、74eに
連通する潤滑油供給路83i、83eが穿設される。The low speed lubrication paths 74i and 74e are connected to each cam 191°19e,
20i, 20e, 21i, 21e and each rocker arm 23
This is for supplying lubricating oil to sliding contact portions with camshafts 1B+, 23e, 24i, 24e, 25i, and 25e, as well as cam journal portions 18i' and 18e' of camshafts 1B+ and 18e. Therefore, on the lower surfaces of the passage forming members 72i, 72e, lubricating oil injection holes communicating with the low-speed lubrication passages 74i, 74e are located at positions corresponding to the low-speed cams 19i, 19e, 20+, 20e and the high-speed cams 21i, 21e. 82i,
82e are respectively bored, and the camshafts 18i,
Each cam journal part 18i' 18e of 18e
Lubricating oil supply passages 83i and 83e communicating with the low-speed lubrication passages 74i and 74e are drilled to supply lubricating oil to the low-speed lubrication passages 74i and 74e.
また高速用潤滑路75i、75eは、各高速用カム21
i、21eと自由ロッカアーム251゜25eとの摺接
部に潤滑油を供給するためのものであり、通路形成部材
72i、72eの下面には高速用カム21i、21eに
対応する位置で高速用潤滑路75i、75eに連通する
潤滑油噴出孔84i、84eがそれぞれ穿設される。In addition, the high-speed lubrication paths 75i and 75e are connected to each high-speed cam 21.
This is for supplying lubricating oil to the sliding contact portions between the free rocker arms 251 and 25e, and high-speed lubrication is provided on the lower surfaces of the passage forming members 72i and 72e at positions corresponding to the high-speed cams 21i and 21e. Lubricating oil ejection holes 84i and 84e communicating with the passages 75i and 75e are formed, respectively.
第8図および第9図において、シリンダブロック1には
、各シリンダ2の配列方向に沿う一端寄りで上下に延び
る油路85が、前記油路77とは独立して設けられてお
り、この油路85はフィルタ70(第7図参照)を介し
てオイルギヤラリ68に連通ずる。一方、各シリンダ2
の配列方向に沿う一端側でシリンダヘッド3には、前記
油路85に連通ずる高速用油圧供給路86が設けられ、
該供給路86は、油路85の上端に連通してわずかに上
方に延びる通路部86aと、該通路部86aの上端に連
通してシリンダヘッド3のさらに一端側に延びる通路部
86bと、通路部86bに連通して上方に延びる通路部
86cと、該通路部86cの上端に連通ずるとともに排
気弁側動弁装置17eのロッカシャフト22e側に延び
る通路部86dと、該通路部86dに連通してシリンダ
ヘッド3の一端面に開口する通路部86eとから成る。8 and 9, the cylinder block 1 is provided with an oil passage 85 that extends vertically near one end along the arrangement direction of each cylinder 2, independent of the oil passage 77. Channel 85 communicates with oil gear gallery 68 via filter 70 (see FIG. 7). On the other hand, each cylinder 2
A high-speed hydraulic pressure supply path 86 communicating with the oil path 85 is provided in the cylinder head 3 at one end along the arrangement direction,
The supply passage 86 includes a passage part 86a that communicates with the upper end of the oil passage 85 and extends slightly upward, a passage part 86b that communicates with the upper end of the passage part 86a and extends further toward one end of the cylinder head 3, and a passage. A passage portion 86c that communicates with the portion 86b and extends upward; a passage portion 86d that communicates with the upper end of the passage portion 86c and extends toward the rocker shaft 22e of the exhaust valve side valve operating device 17e; and a passage portion 86d that communicates with the passage portion 86d. and a passage portion 86e that opens at one end surface of the cylinder head 3.
第10図を併せて参照して、シリンダヘッド3において
、両口ツカシャフト22i、22eの一方、すなわち排
気側のロッカシャフト22eの一端を支持する部分には
、ロッカシャフト22e内の給油路58eに通じる給油
口87が、シリンダヘッド3の一端面に開口するように
して穿設される。またシリンダヘッド3には、前記給油
口87を吸気側のロッカシャフト22i内の給油路58
1に連通せしめる連通路88が穿設される。Referring also to FIG. 10, in the cylinder head 3, an oil supply passage 58e in the rocker shaft 22e is connected to a portion that supports one of the double-ended lock shafts 22i, 22e, that is, one end of the rocker shaft 22e on the exhaust side. A communicating oil supply port 87 is formed so as to open at one end surface of the cylinder head 3. Further, in the cylinder head 3, the oil supply port 87 is connected to the oil supply passage 58 in the rocker shaft 22i on the intake side.
A communication path 88 communicating with 1 is bored.
切換弁69は、前記高速用油圧供給路86のシリンダヘ
ッド3の一端面への開口部すなわち通路部86eと、給
油口87との間の連通、遮断を切換えるべくシリンダヘ
ッド3の一端面に取付けられるものであり、前記通路部
86eに通じる入口ボート89と給油口87に通じる出
口ポート90とを有してシリンダヘッド3の一端面に取
付けられるハウジング91内に、給油口87に低油圧を
供給する低油圧供給位置(上方位置)と給油口87に高
油圧を供給する高油圧供給位置(下方位置)との間で移
動可能にしてスプール弁体92が摺動自在に嵌合されて
成る。The switching valve 69 is attached to one end surface of the cylinder head 3 to switch between communication and isolation between the opening of the high-speed hydraulic pressure supply path 86 to one end surface of the cylinder head 3, that is, the passage portion 86e, and the oil filler port 87. A low hydraulic pressure is supplied to the oil filler port 87 in a housing 91 that is attached to one end surface of the cylinder head 3 and has an inlet boat 89 that communicates with the passage portion 86e and an outlet port 90 that communicates with the oil filler port 87. The spool valve body 92 is slidably fitted to be movable between a low oil pressure supply position (upper position) where high oil pressure is supplied to the oil filler port 87 and a high oil pressure supply position (lower position) where high oil pressure is supplied to the oil filler port 87.
ハウジング91には、上端をキャップ93で閉塞される
シリンダ孔94が穿設されており、スプール弁体92は
、キャップ93との間に作動油圧室95を形成して該シ
リンダ孔94に摺動自在に嵌合される。しかもハウジン
グ91の下部とスプール弁体92との間に形成されたば
ね室96には、スプール弁体92を上方に向けて付勢す
るばね97が収納される。而してスプール弁体92は、
ばね97により上方すなわち低油圧供給位置側に付勢さ
れるとともに、作動油圧室95に高油圧が供給されたと
きには作動油圧室95の油圧力により高油圧供給位置側
へと移動せしめられる。またスプール弁体92には、入
口ポート89および出口ボート90間を連通可能な環状
凹部98が設けられており、第10図で示すようにスプ
ール弁体92が上動しているときには、スプール弁体9
2は入口ポート89および出口ポート90間を遮断する
状態にある。The housing 91 has a cylinder hole 94 whose upper end is closed with a cap 93, and the spool valve body 92 slides into the cylinder hole 94, forming an operating hydraulic chamber 95 between it and the cap 93. Can be fitted freely. Furthermore, a spring 97 that urges the spool valve element 92 upward is housed in a spring chamber 96 formed between the lower part of the housing 91 and the spool valve element 92. Therefore, the spool valve body 92 is
It is urged upward by the spring 97, that is, toward the low oil pressure supply position, and when high oil pressure is supplied to the working oil pressure chamber 95, it is moved to the high oil pressure supply position by the hydraulic pressure of the working oil pressure chamber 95. The spool valve body 92 is also provided with an annular recess 98 that allows communication between the inlet port 89 and the outlet boat 90, and when the spool valve body 92 is moving upward as shown in FIG. body 9
2 is in a state of blocking the inlet port 89 and the outlet port 90.
ハウジング91をシリンダヘッド3の端面に取付けた状
態で、入口ポート89と高速用油圧供給路86の通路部
86eとの間にはオイルフィルタ99が挟持される。ま
たハウジング91には、入口ポート89および出口ポー
ト90間を連通ずるオリフィス孔101が穿設される。With the housing 91 attached to the end surface of the cylinder head 3, an oil filter 99 is held between the inlet port 89 and the passage portion 86e of the high-speed hydraulic pressure supply path 86. Further, the housing 91 is provided with an orifice hole 101 that communicates between the inlet port 89 and the outlet port 90.
したがってスプール弁体92が閉じ位置にある状態でも
、入口ポート89および出口ポート90間はオリフィス
孔101を介して連通されており、オリフィス孔101
で絞られた油圧が、出口ボート9oから給油口87に供
給される。Therefore, even when the spool valve body 92 is in the closed position, the inlet port 89 and the outlet port 90 are communicated through the orifice hole 101.
The reduced hydraulic pressure is supplied to the oil supply port 87 from the outlet boat 9o.
またハウジング91には、スプール弁体92が閉じ位置
にあるときのみ環状凹部98を介して出口ポート90に
通じるバイパスポート102が穿設され、このバイパス
ポート102はシリンダヘッド3内の上部に連通ずる。Further, a bypass port 102 is formed in the housing 91 and communicates with the outlet port 90 via the annular recess 98 only when the spool valve body 92 is in the closed position. .
さらにスプール弁体92には、該スプール弁体92の位
置にかがねらず入口ポート89をばね室96に連通させ
るオリ=26
ワイス孔103が穿設される。しかもノ\ウジング91
の下部にはばね室96をシリンダへ・ノド3内に連通さ
せる透孔104が穿設されており、前記オリフィス孔1
03を経てばね室96内に流入した油は透孔104から
シリンダヘッド3内に戻される。これにより、ばね97
に付着した塵埃等が油により流されるので、前記塵埃等
がばね97の伸縮作動に悪影響を及ぼすことが回避され
る。Further, the spool valve body 92 is provided with an ori=26 wire hole 103 that communicates the inlet port 89 with the spring chamber 96 without bending over the spool valve body 92 . Moreover, No\Using 91
A through hole 104 is bored in the lower part of the orifice hole 104 to communicate the spring chamber 96 to the cylinder and into the throat 3.
The oil that has flowed into the spring chamber 96 through the through hole 104 is returned into the cylinder head 3 through the through hole 104. This causes the spring 97
Since the dust and the like adhering to the spring 97 are washed away by the oil, the dust and the like are prevented from adversely affecting the expansion and contraction operation of the spring 97.
ハウジング91には、入口ポート89に常時連通する管
路105が接続されており、この管路105は開閉制御
弁としてのソレノイド弁106を介して管路107に接
続される。しかも管路107は、キャップ93に穿設し
た接続孔108に接続される。A conduit 105 that constantly communicates with the inlet port 89 is connected to the housing 91, and this conduit 105 is connected to a conduit 107 via a solenoid valve 106 as an opening/closing control valve. Moreover, the conduit 107 is connected to a connection hole 108 formed in the cap 93.
またハウジング91には、前記管路107に連通ずるリ
ークジェット109が穿設されており、このリークジェ
ット109はシリンダヘッド3内の上部に通じる。Further, a leak jet 109 communicating with the pipe line 107 is bored in the housing 91, and this leak jet 109 communicates with the upper part of the cylinder head 3.
ところで、切換弁69のスプール弁体92を低油圧供給
位置から高油圧供給位置へと移動させるべくソレノイド
弁106を開弁作動せしめると、高速用油圧供給路86
内の作動油が瞬時に給油路58i、58eに流入する。By the way, when the solenoid valve 106 is opened to move the spool valve body 92 of the switching valve 69 from the low oil pressure supply position to the high oil pressure supply position, the high speed oil pressure supply path 86 is opened.
The hydraulic oil inside instantly flows into the oil supply passages 58i and 58e.
このため切換弁69の直前の高油圧供給路86で一時的
な油圧低下が生じるおそれがあり、そのような−時的な
油圧低下を回避するために、切換弁69の直前位置で高
油圧供給路86の途中に充分な容量を有する部分を設け
、その部分で蓄圧室効果を発揮させる。すなわち第8図
を再び参照して、シリンダヘッド3にほぼ水平に穿設さ
れている通路部86dは、上下に延びる通路部86cに
通じる拡径部分86dと、該拡径部分86d、に段差を
介して連なる小径部分86d2とから成り、拡径部分8
6d1が充分な容量を有するように形成される。また小
径部分86d2の横断面積は通路部86cの横断面積よ
りも大きく設定される。For this reason, there is a risk that a temporary drop in oil pressure may occur in the high oil pressure supply path 86 immediately before the switching valve 69. In order to avoid such a temporary oil pressure drop, high oil pressure is supplied at a position immediately before the switching valve 69. A part having sufficient capacity is provided in the middle of the passage 86, and the pressure accumulating chamber effect is exhibited in that part. That is, referring again to FIG. 8, the passage portion 86d that is bored approximately horizontally in the cylinder head 3 has an enlarged diameter portion 86d communicating with the passage portion 86c extending vertically, and a step between the enlarged diameter portion 86d. It consists of a small diameter portion 86d2 that is connected to the large diameter portion 86d2, and an enlarged diameter portion 86d2.
6d1 is formed to have sufficient capacity. Further, the cross-sectional area of the small diameter portion 86d2 is set larger than the cross-sectional area of the passage portion 86c.
さらにハウジング91には、出口ポート90すなわち給
油路5B+、58eの油圧を検出するための圧力検出器
110が取付けられ、この圧力検出器110は、切換弁
69が正常に作動しているか否かを検出する働きをする
。Further, a pressure detector 110 is attached to the housing 91 to detect the oil pressure of the outlet port 90, that is, the oil supply passages 5B+ and 58e.This pressure detector 110 detects whether the switching valve 69 is operating normally. It works to detect.
第11図において、シリンダヘッド3の他端側すなわち
前記切換弁69の取付は位置とは反対側で、通路形成部
材72i、72eの端部には、高速用潤滑路75i、7
5eに通じる連通孔111i、1lleが下方に開口し
て穿設され、カムホルダ29の上面には、通路形成部材
72i、72eとの間で前記連通孔111i、1lle
に通じる通路112i、112eを形成すべく一対の溝
が設けられる。またロッカシャフト22i、22eの端
部には給油路58i、58eに通じる連通孔113i、
113eが穿設され、これらの連通孔113t、113
eに連通してシリンダヘッド3に穿設された通路114
i、114eと、前記通路112i、112eとは、カ
ムホルダ29に穿設された絞り76i、76eを介して
連通ずる。In FIG. 11, the other end of the cylinder head 3, that is, the side opposite to the mounting position of the switching valve 69, has high-speed lubrication passages 75i, 7 at the ends of passage forming members 72i, 72e.
Communication holes 111i, 1lle communicating with the passageway forming members 72i, 72e are formed in the upper surface of the cam holder 29 with the communication holes 111i, 1lle communicating with the passage forming members 72i, 72e.
A pair of grooves are provided to form passages 112i, 112e leading to the grooves. Furthermore, communication holes 113i communicating with the oil supply passages 58i, 58e are provided at the ends of the rocker shafts 22i, 22e.
113e is bored, and these communication holes 113t, 113
A passage 114 bored in the cylinder head 3 and communicating with e.
i, 114e and the passages 112i, 112e communicate with each other via throttles 76i, 76e bored in the cam holder 29.
したがって給油路58i、58eに給油された油は、絞
り76i、76eを介して高速用潤滑路75i、75e
に供給されることになる。Therefore, the oil supplied to the oil supply passages 58i, 58e passes through the throttles 76i, 76e to the high-speed lubrication passages 75i, 75e.
will be supplied to
次にこの実施例の作用について説明すると、低速用潤滑
路74i、74eには、各連結切換機構26i、26e
とは独立した油路77、低速用油圧供給路78および分
岐油路80を介して潤滑油が供給されるので、切換弁6
9により油圧を制御して各連結切換機構26i、26e
を作動せしめても、それとは無関係に常時一定の油圧を
供給することができ、したがって低速用カム19i、1
9e、20i、20eと各駆動ロッカアーム23i、2
3e、244,24eとの摺接部、高速用カム21+、
21eと自由ロッカアーム25i25eとの摺接部、な
らびにカムシャフト181゜18eのカムジャーナル部
18i’、18e’に安定した圧力で潤滑油を供給する
ことができる。Next, to explain the operation of this embodiment, each connection switching mechanism 26i, 26e is connected to the low-speed lubrication path 74i, 74e.
Since lubricating oil is supplied through an oil passage 77, a low-speed oil pressure supply passage 78, and a branch oil passage 80, which are independent of the switching valve 6,
9 to control the hydraulic pressure to each connection switching mechanism 26i, 26e.
Even when the low-speed cams 19i, 1
9e, 20i, 20e and each drive rocker arm 23i, 2
3e, 244, sliding contact part with 24e, high speed cam 21+,
Lubricating oil can be supplied at a stable pressure to the sliding contact portion between 21e and the free rocker arm 25i25e, as well as the cam journal portions 18i' and 18e' of the camshaft 181.degree. 18e.
しかも油路77、低速用油圧供給路78および分岐油路
80は、各シリンダ2の配列方向に沿うほぼ中央部に配
設されるので、各潤滑油噴出孔82i、82eおよび各
潤滑油供給路83i、83eまでの潤滑油の流通圧力損
失をほぼ一定にして潤滑油量をほぼ均等にすることがで
きる。Moreover, since the oil passage 77, the low-speed hydraulic pressure supply passage 78, and the branch oil passage 80 are arranged approximately at the center along the arrangement direction of each cylinder 2, each lubricating oil spout hole 82i, 82e and each lubricating oil supply passage The flow pressure loss of lubricating oil up to 83i and 83e can be kept almost constant, and the amount of lubricating oil can be made almost equal.
各連結切換機構26i、26eを切換作動させて、各吸
気弁10iおよび各排気弁10eを高速作動態様とする
ときには、ソレノイド弁106を開弁させる。それによ
り作動油圧室95に油圧が供給され、作動油圧室95の
油圧による油圧力でスプール弁体92が開弁作動して、
給油路581゜58eに油圧が供給され、油圧室56に
油圧が供給されることにより各連結切換機構26i、2
6eが連結作動して、吸気弁10iおよび排気弁10e
が高速作動態様で開閉作動する。When each connection switching mechanism 26i, 26e is operated to switch each intake valve 10i and each exhaust valve 10e to a high-speed operating mode, the solenoid valve 106 is opened. As a result, hydraulic pressure is supplied to the hydraulic pressure chamber 95, and the spool valve body 92 is operated to open due to the hydraulic pressure of the hydraulic pressure in the hydraulic pressure chamber 95.
Hydraulic pressure is supplied to the oil supply path 581° 58e, and the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber 56, whereby each connection switching mechanism 26i, 2
6e is connected and operated to open the intake valve 10i and the exhaust valve 10e.
opens and closes in a high-speed operating mode.
この際、高速用油圧供給路86から給油路58i、58
eに比較的大量の作動油が供給されるが、通路部86d
の拡径部分86d1が充分な容積を有することから給油
路5B+、58eへの供給油圧に脈動が生じることを防
止しながら円滑に油圧を供給することができる。しかも
通路部86cから拡径部分86d1への作動油の流通時
に、作動油が膨張してエアを生じる可能性があるが、拡
径部分86d、および小径部分86d2の連結部に段差
部を形成していることにより、エアが切換弁69側に流
れることを極力回避し、切換弁69でエア嗜みが生じる
ことを回避することができる。At this time, from the high-speed hydraulic pressure supply path 86 to the oil supply paths 58i, 58
A relatively large amount of hydraulic oil is supplied to the passage section 86d.
Since the enlarged diameter portion 86d1 has a sufficient volume, hydraulic pressure can be smoothly supplied to the oil supply passages 5B+ and 58e while preventing pulsations from occurring in the hydraulic pressure supplied to the oil supply passages 5B+ and 58e. Furthermore, when the hydraulic oil flows from the passage portion 86c to the enlarged diameter portion 86d1, there is a possibility that the hydraulic oil expands and generates air. By doing so, it is possible to prevent air from flowing to the switching valve 69 side as much as possible, and to avoid air sagging at the switching valve 69.
この高速作動態様状態で、高速用潤滑路75iに供給さ
れた潤滑油は潤滑油噴出孔84i、84eから噴出され
、特に面圧が大きくなる高速用カム21i、21eと自
由ロッカアーム25i、25eとの摺接部の潤滑を充分
に行なうことができる。In this high-speed operating state, the lubricating oil supplied to the high-speed lubricating path 75i is jetted out from the lubricating oil jetting holes 84i and 84e, and the surface pressure is especially high between the high-speed cams 21i and 21e and the free rocker arms 25i and 25e. The sliding contact parts can be sufficiently lubricated.
ところで、切換弁69を切換作動せしめて低速作動態様
から高速作動態様へと切換えたときには、絞り76i、
76eにより高速用潤滑路751゜75eの油圧が増大
するまでに多少のタイムラグがあり、潤滑油噴出孔84
i、84eがら潤滑油が噴出するまでに多少の時間遅れ
がある。しかるに、低速用潤滑路74i、74eに通じ
る潤滑油噴出孔82i、82eは高速用カム21i、2
1eと自由ロッカアーム25i、25eとの摺接部に対
応する位置にも配設されているので、上述のように多少
の時間遅れがあっても、高速用カム21i、21eおよ
び自由ロッカアーム25i、25eの摺接部で潤滑油が
不足することはない。また連結切換機構26i、26e
における各ピン51.52.53がロックしたままで切
換弁69を閉弁して低速作動態様とする状態が生じたと
きには、高速用カム21i、21eおよび自由ロッカア
ーム25i、25eの摺接部の面圧が高速作動態様時と
同様に高くなるが、このときにも低速用潤滑路74i、
74eに通じる潤滑油噴出孔82i、82eから高速用
カム21f、21eおよび自由ロッカアーム25i、2
5eの摺接部に潤滑油が噴出されるので、充分な潤滑を
行なうことができる。By the way, when the switching valve 69 is operated to switch from the low-speed operating mode to the high-speed operating mode, the throttle 76i,
76e, there is a slight time lag before the oil pressure in the high-speed lubrication passages 751 and 75e increases, and the lubricating oil spout hole 84
There is some time delay before the lubricating oil spouts out from the i and 84e. However, the lubricating oil ejection holes 82i, 82e communicating with the low speed lubrication paths 74i, 74e are connected to the high speed cams 21i, 2.
1e and the free rocker arms 25i, 25e, so even if there is some time delay as described above, the high speed cams 21i, 21e and the free rocker arms 25i, 25e There is no shortage of lubricating oil in the sliding contact areas. Also, the connection switching mechanisms 26i, 26e
When the switching valve 69 is closed and the pins 51, 52, 53 are locked and the switching valve 69 is set to a low speed operation mode, the sliding contact surfaces of the high speed cams 21i, 21e and the free rocker arms 25i, 25e The pressure increases as in the high-speed operation mode, but at this time as well, the low-speed lubrication path 74i,
High-speed cams 21f, 21e and free rocker arms 25i, 2
Since lubricating oil is sprayed onto the sliding contact portion 5e, sufficient lubrication can be achieved.
吸気弁Lotおよび排気弁10eの開閉作動態様を高速
作動態様から低速作動態様へと切換えるときには、ソレ
ノイド弁106を閉弁する。このソレノイド弁106の
閉弁時には、管路107内の油圧がリークジェット10
9から逃がされて作動油圧室95の油圧が速やかに解放
され、それに応じて切換弁69が速やかに閉弁する。し
かも切換弁69が閉弁状態となると、給油路58i、5
8e内の油圧がバイパスポート102によりシリンダヘ
ッド3内に逃がされるので、給油路581゜58eすな
わち各連結切換機構263,26eにおける油圧室56
の油圧が速やかに低油圧となり、高速作動態様から低速
作動態様への切換応答性が向上する。When switching the opening/closing operation mode of the intake valve Lot and the exhaust valve 10e from the high speed operation mode to the low speed operation mode, the solenoid valve 106 is closed. When the solenoid valve 106 is closed, the oil pressure in the pipe line 107 leaks to the leak jet 10.
9, the hydraulic pressure in the hydraulic pressure chamber 95 is quickly released, and the switching valve 69 is promptly closed accordingly. Moreover, when the switching valve 69 is in the closed state, the oil supply paths 58i, 5
Since the hydraulic pressure in 8e is released into the cylinder head 3 by the bypass port 102, the oil pressure in the oil supply path 581.
The hydraulic pressure quickly becomes low, improving the responsiveness of switching from high-speed operating mode to low-speed operating mode.
さらに低速用カム19i、20iに摺接すべく第1およ
び第2駆動ロッカアーム23i、24iに設けられるカ
ムスリッパ部23+’ 24+’は曲率半径R1を
有して形成され、高速用カム211に摺接すべく自由ロ
ッカアーム25iに設けられるカムスリッパ部25+’
は前記曲率半径R1よりも大きな曲率半径R2を有し
て形成されるので、高速用カム21iとカムスリッパ部
25i1との面圧を、低速用カム19i、20iおよび
カムスリッパ部23 i’ 、24 i’の面圧と同程
度まで低下させることができ、それにより高速用カム2
1iおよびカムスリッパ部25i’間への潤滑油給油量
を低下させることが可能となり、また面圧低下により弁
リフトおよび開弁タイミング設定の自由度が増大する。Further, cam slipper portions 23+' and 24+' provided on the first and second drive rocker arms 23i and 24i to be in sliding contact with the low-speed cams 19i and 20i are formed with a radius of curvature R1, and are in sliding contact with the high-speed cam 211. Cam slipper portion 25+' provided on the free rocker arm 25i
is formed with a radius of curvature R2 larger than the radius of curvature R1, so the surface pressure between the high speed cam 21i and the cam slipper portion 25i1 is reduced by the surface pressure of the low speed cams 19i, 20i and the cam slipper portions 23i', 24 It is possible to reduce the surface pressure to the same level as the surface pressure of i'.
It becomes possible to reduce the amount of lubricating oil supplied between 1i and the cam slipper portion 25i', and the reduction in surface pressure increases the degree of freedom in setting the valve lift and valve opening timing.
またこのような潤滑油給油装置において、低速用油圧供
給路78および高速用油圧供給路86は、シリンダヘッ
ド3にそれぞれ1本ずつ設ければよいので、シリンダヘ
ッド3の加工が極めて容易となる。しかも切換弁69は
、シリンダヘッド3の一端面に取付けられるので、取付
は構造が簡単となる。さらに給油路58i、58eを、
連結切換機構26i、26eへの給油、ならびに高速用
潤滑路75i、75eへの給油に共用しているので、給
油用管路を別に設けたり、シリンダヘッド3に給油用通
路を別に設けたりすることが不要であり、部品点数の増
大および加工工数の増大を回避しながら効率的に給油す
ることができる。Further, in such a lubricating oil supply device, since it is sufficient to provide one low-speed hydraulic pressure supply path 78 and one high-speed hydraulic pressure supply path 86 in the cylinder head 3, processing of the cylinder head 3 becomes extremely easy. Moreover, since the switching valve 69 is attached to one end surface of the cylinder head 3, the structure of the attachment becomes simple. Furthermore, the oil supply passages 58i and 58e,
Since it is commonly used to supply oil to the connection switching mechanisms 26i and 26e and to high-speed lubrication passages 75i and 75e, it is not necessary to provide a separate oil supply pipe or a separate oil supply passage in the cylinder head 3. is not necessary, and it is possible to efficiently supply oil while avoiding an increase in the number of parts and the number of machining steps.
以上の実施例では、各ロッカアーム23i、24+、2
5iにカムスリッパ部23i’、24i251′を一体
に設けた場合について説明したが、各ロッカアームロッ
カアーム23i、24i、25+に異種材料から成る部
材を固設してカムスリッパ部を設けるようにしたものに
も本発明を適用することができる。In the above embodiment, each rocker arm 23i, 24+, 2
Although the case where the cam slipper parts 23i' and 24i 251' are integrally provided in the rocker arm 5i has been described, it is also possible to provide a cam slipper part by fixing members made of different materials to each rocker arm rocker arm 23i, 24i, 25+. The present invention can also be applied to.
C0発明の効果
以上のように本発明によれば、高速用カムに摺接スべく
ロッカアームに設けられるカムスリッパ部は、低速用カ
ムに摺接すべくロッカアームに設けられるカムスリッパ
部よりも曲率半径を大にして形成されるので、各カムス
リッパ部の曲率半径を同一とした従来のものと比べると
、高速用カムおよび該高速用カムに摺接するカムスリッ
パ部の面圧を低下させることが可能となる。C0 Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the cam slipper portion provided on the rocker arm for sliding contact with the high speed cam has a radius of curvature greater than that of the cam slipper portion provided on the rocker arm for sliding contact with the low speed cam. Since the cam slipper is formed with a large radius of curvature, it is possible to reduce the surface pressure of the high-speed cam and the cam slipper that slides on the high-speed cam, compared to conventional cam slippers in which each cam slipper has the same radius of curvature. becomes.
図面は本発明の一実施例を示すもので、第1図は内燃機
関の要部縦断面図であって第2図の■■線断面図、第1
A図は第1図の要部拡大図、第2図は第1図の■−■線
矢視図、第3図は第2図の■−■線断面図、第4図は第
1図のIV−IV線断面図、第5図は第2図のV−V線
断面図、第6図は第1図の■−■線拡線断大断面図7図
は給油系統を示す図、第8図は第2図の■−■線矢視図
、第9図は第8図のIX−IX線断面図、第10図は第
8図のX−X線に沿う切換弁閉弁時の拡大断面図、第1
1図は第2図の)l−XI線断面図である。
10i・・・機関弁としての吸気弁、10e・・・機関
弁としての排気弁、17i、17e・・・動弁装置、1
B+、18e・・・カムシャフト、19 i、 19
e。
20i、20e・・・低速用カム、21i、21e・・
・高速用カム、23i、23e、24+、24e。
25 +、 25 e−0ツカアーム、23i’、2
3e’ 24i’ 24e’ 25i’
25e’・・・カムスリッパ部
特許出願
人
本田技研工業株式会社The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of the main part of an internal combustion engine, and
Figure A is an enlarged view of the main part of Figure 1, Figure 2 is a view taken along the line ■-■ in Figure 1, Figure 3 is a cross-sectional view taken along the line ■-■ in Figure 2, and Figure 4 is a cross-sectional view of Figure 1. 5 is a sectional view taken along the line V-V in FIG. 2, FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along the ■-■ line in FIG. 1, and FIG. 7 is a diagram showing the refueling system. Figure 8 is a view taken along the line ■-■ in Figure 2, Figure 9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX in Figure 8, and Figure 10 is when the switching valve is closed along the line X-X in Figure 8. Enlarged cross-sectional view of 1st
FIG. 1 is a sectional view taken along line )l-XI in FIG. 2. 10i...Intake valve as an engine valve, 10e...Exhaust valve as an engine valve, 17i, 17e...Valve train, 1
B+, 18e...camshaft, 19 i, 19
e. 20i, 20e...Low speed cam, 21i, 21e...
・High speed cam, 23i, 23e, 24+, 24e. 25 +, 25 e-0 Tsuka arm, 23i', 2
3e'24i'24e'25i'
25e'...Cam slipper section Patent applicant Honda Motor Co., Ltd.
Claims (1)
ムシャフトに固設された低速用カムおよび高速用カムに
個別に摺接すべくそれらのカム側に向けて膨らんだ円弧
状のカムスリッパ部がそれぞれ設けられる内燃機関の動
弁装置において、高速用カムに摺接すべくロッカアーム
に設けられるカムスリッパ部は、低速用カムに摺接すべ
くロッカアームに設けられるカムスリッパ部よりも曲率
半径を大にして形成されることを特徴とする内燃機関の
動弁装置。A plurality of rocker arms that are interlocked and connected to the engine valve have arc-shaped cam slipper parts that bulge toward the cam side in order to individually slide into low-speed cam and high-speed cam that are fixed to the camshaft. In a valve train for an internal combustion engine, a cam slipper portion provided on a rocker arm to be in sliding contact with a high-speed cam has a radius of curvature larger than that of a cam slipper portion provided in a rocker arm to be in sliding contact with a low-speed cam. A valve train for an internal combustion engine, characterized in that it is formed by:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25562488A JP2560095B2 (en) | 1988-10-11 | 1988-10-11 | Valve train for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25562488A JP2560095B2 (en) | 1988-10-11 | 1988-10-11 | Valve train for internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02102304A true JPH02102304A (en) | 1990-04-13 |
JP2560095B2 JP2560095B2 (en) | 1996-12-04 |
Family
ID=17281338
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP25562488A Expired - Fee Related JP2560095B2 (en) | 1988-10-11 | 1988-10-11 | Valve train for internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2560095B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH08100613A (en) * | 1994-09-30 | 1996-04-16 | Unisia Jecs Corp | Valve actuating device for engine |
DE10102162B4 (en) * | 2000-01-18 | 2014-04-17 | Honda Giken Kogyo K.K. | Valve actuation system in an internal combustion engine |
-
1988
- 1988-10-11 JP JP25562488A patent/JP2560095B2/en not_active Expired - Fee Related
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JPH08100613A (en) * | 1994-09-30 | 1996-04-16 | Unisia Jecs Corp | Valve actuating device for engine |
DE10102162B4 (en) * | 2000-01-18 | 2014-04-17 | Honda Giken Kogyo K.K. | Valve actuation system in an internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2560095B2 (en) | 1996-12-04 |
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