JPH0192503A - Hydraulic lash adjuster - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent air from being sucked into a high pressure chamber from the outside by forming a chamber incorporating an oil discharge port, in a plunger cap, and to prevent air in oil from entering into a reservoir chamber by disposing a separator in the reservoir chamber. CONSTITUTION:Oil is introduced into a lash adjuster 10 from a shaft introduction port 3 formed in a body 23 through an oil groove 4 and oil ports 13a, 13b. In this arrangement, thus introduced oil is raised along the outer surface of a conical separator 9, and then is charged into large and small diameter sections 7a, 7b of a plunger cap 7. The separator 9 inhibits oil from entering directly into a reservoir chamber 17. Meanwhile, several chambers 74 through 76 are disposed in a part extending from an oil outlet port 31 and a high pressure chamber 29, these chambers 74 being communicated with the oil introduction port 3 through small diameter openings 71a through 73a. With this arrangement, the constriction resistance to oil is increased, thereby it is possible to moderate the flow of oil.

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、油圧式ラッシュアジャスタに間し、より詳細
にはエンジン再始動時に高圧室内に外部エアを吸込むこ
とを防ぐ弁装置を備えた油圧式ラッシュアジャスタに関
する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a hydraulic lash adjuster, and more particularly to a hydraulic lash adjuster equipped with a valve device that prevents external air from being sucked into a high pressure chamber when restarting an engine. Regarding the formula lash adjuster.

Ｕ従来の技術］ 吸排気弁を有する一般の内燃機関においては、作動時の
熱によるシリンダヘッドの膨脹と動弁系要素の膨脹との
差を考慮して、吸排気弁の適切なシールを行うため、所
定のバルブクリアランスがあらかじめ設定しである。U Prior Art] In general internal combustion engines having intake and exhaust valves, the intake and exhaust valves are appropriately sealed by taking into account the difference between the expansion of the cylinder head due to heat during operation and the expansion of valve train elements. Therefore, a predetermined valve clearance is set in advance.

ところが、長時間の使用により動弁系要素各部の摩滅等
が生じ、所定のバルブクリアランスが大きくなることが
ある。バルブクリアランスの増大は内燃機関の性能を低
下させ騒音を増大させ、場合によっては有害な排気ガス
の濃度をも増大しかねない。従って、上記不具合を防止
するために、バルブクリアランスの点検調整という時間
のかかる作業が定期的に必要とされていた。However, due to long-term use, various parts of the valve train elements may wear out, and the predetermined valve clearance may become larger. An increase in valve clearance can reduce the performance of the internal combustion engine, increase noise, and even increase the concentration of harmful exhaust gases. Therefore, in order to prevent the above-mentioned problems, the time-consuming work of inspecting and adjusting the valve clearance has been required periodically.

この内燃機関における、所定のバルブクリアランスにす
るための点検調整の煩雑さという問題を根本的に解決し
たのが、油圧式ラッシュアジャスタである。油圧式ラッ
シュアジャスタは、油圧により自動的にバルブクリアラ
ンスを適正な、通常は略零とするものである。Hydraulic lash adjusters have fundamentally solved the problem of the complexity of inspection and adjustment to achieve a predetermined valve clearance in internal combustion engines. A hydraulic lash adjuster automatically adjusts the valve clearance to an appropriate value, usually approximately zero, using hydraulic pressure.

油圧式ラッシュアジャスタを使用する動弁系には、様々
な型式が存在するが、例えば、第３図に示すような型式
の動弁系について説明すると、シリンダヘッド内に保持
されたラッシュアジャスタは、ラッシュアジャスタの油
出口とスイングアームの油噴出口とが対向するようにス
イングアームの一端の下面仲密着して配置されている。There are various types of valve train systems that use hydraulic lash adjusters. For example, in the case of the type of valve train shown in FIG. 3, the lash adjuster held in the cylinder head is The oil outlet of the lash adjuster and the oil spout of the swing arm are disposed in close contact with the lower surface of one end of the swing arm so as to face each other.

スイングアームの他端の下面にはシリンダの吸排気弁の
ステム上端が当接している。The upper end of the stem of the intake and exhaust valve of the cylinder is in contact with the lower surface of the other end of the swing arm.

更に、スイングアームの上面にはカムのカム面が当接し
ている。ラッシュアジャスタはエンジン本体側から所定
の圧力を有する油を受け、該油を内部へと取り込むこと
により、ラッシュアジャスタの全長を伸長させて、スイ
ングアームとラッシュアジャスタとの隙間を略零とする
。Furthermore, the cam surface of the cam is in contact with the upper surface of the swing arm. The lash adjuster receives oil having a predetermined pressure from the engine body side, and by taking the oil into the interior, the entire length of the lash adjuster is extended, and the gap between the swing arm and the lash adjuster is reduced to approximately zero.

油の補給はエンジン作動時には随時行われ、余剰となっ
た油が油出口より排出される。Oil is replenished whenever the engine is running, and excess oil is discharged from the oil outlet.

ラッシュアジャスタの油出口から出た油は、スイングア
ームの油噴出口を通りスイングアームの上面を伝ってカ
ムとスイングアームとの接触面へ到達する。従って、そ
の油で接触面の潤滑が行われることになる。これにより
、カム軸周囲からの潤滑油のみで接触面を潤滑していた
場合に比べて、潤滑状態がより良好となり接触面の摩耗
防止に役立っている。The oil coming out of the oil outlet of the lash adjuster passes through the oil spout of the swing arm, travels along the upper surface of the swing arm, and reaches the contact surface between the cam and the swing arm. Therefore, the oil lubricates the contact surfaces. This improves the lubrication state and helps prevent wear on the contact surfaces compared to when the contact surfaces were lubricated only with lubricating oil from around the camshaft.

［発明が解決しようとする問題点Ｊ ところが、カムノーズがスイングアームとの接触面に当
接した状態でエンジンが停止される場合が良くある。そ
のような停止状態において、吸排気弁を閉止位置に付勢
する弁バネはスイングアームの一端を上方に押圧し、カ
ームノーズは上述の如くスイングアーム上面を下方に押
圧する為に、ラッシュアジャスタは自身が縮長する方向
にスイングアームから力を受ける。この力に抗すること
ができず、ラッシュアジャスタの高圧室は徐々に押し潰
されるようになり、高圧室内の高圧油はラッシュアジャ
スタ内のプランジャの外壁等を伝わり、徐々に外部へと
漏出する、いわゆるリークダウン現象が起こる。[Problem to be Solved by the Invention J] However, the engine is often stopped while the cam nose is in contact with the contact surface with the swing arm. In such a stopped state, the valve spring that biases the intake and exhaust valves to the closed position presses one end of the swing arm upward, and the calm nose presses the top surface of the swing arm downward as described above, so the lash adjuster itself receives force from the swing arm in the direction of contraction. Unable to resist this force, the high pressure chamber of the lash adjuster gradually becomes crushed, and the high pressure oil in the high pressure chamber passes through the outer wall of the plunger inside the lash adjuster and gradually leaks to the outside. A so-called leakdown phenomenon occurs.

高圧室がリークダウンにより殆ど潰れた状態、すなわち
底着き状態で、エンジンを再始動するとカムのスイング
アーム当接部がカムノーズからベース円へと移行するよ
うに回動して、ラッシュアジャスタは急速に伸長するこ
とになる。When the engine is restarted when the high pressure chamber is almost collapsed due to leakdown, that is, when it has bottomed out, the cam's swing arm abutting part rotates from the cam nose to the base circle, and the lash adjuster rapidly moves. It will expand.

このとき、復帰ストロークが長いと、スイングアームの
噴出口及びラッシュアジャスタの油出口から外部エアを
吸込み、ラッシュアジャスタの高圧室内にエアが導かれ
て、高圧室の高圧油はスポンジ状態となり非圧縮性流体
としての特性を失うため、ラッシュアジャスタの機能が
損なわれることになる。従って、エンジンの高速回転に
充分追随することが出来なかった。At this time, if the return stroke is long, external air is sucked in from the swing arm's jet port and the lash adjuster's oil outlet, and the air is guided into the high pressure chamber of the lash adjuster, causing the high pressure oil in the high pressure chamber to become spongy and incompressible. Since the liquid loses its properties as a fluid, the function of the lash adjuster is impaired. Therefore, it was not possible to sufficiently follow the high speed rotation of the engine.

以上のことから、本発明の目的は、ラッシュアジャスタ
内を通過した油でカムとスイングアームとの接触面を潤
滑する形式の油圧式ラッシュアジャスタにおいて、上述
の問題点を解決出来、高圧室へのエアの吸込みを防ぐこ
とで、作動が安定して、エンジンの回転にも充分追随出
来る油圧式ラッシュアジャスタを提供することである。In view of the above, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems in a hydraulic lash adjuster in which the contact surface between the cam and the swing arm is lubricated by oil passing through the lash adjuster, and to provide a hydraulic lash adjuster that lubricates the contact surface between the cam and the swing arm. To provide a hydraulic lash adjuster whose operation is stable and can sufficiently follow engine rotation by preventing air intake.

Ｌ問題点を解決するための手段］ 上記の目的を達成するため、本発明のラッシュアジャス
タは、 開端部と閉端部とを有する円管状をしており、側面に油
導入口を備えた本体と、該本体内にて軸方向に摺動自在
に嵌合配置され、内在している空間が軸方向の一端すな
わち自由端においては外部に向かって開放し、他端すな
わち拘束端においては該本体の該閉端部に向かって開放
した略円管状となっていて、更に側面に連通口を備えた
プランジャと、該プランジャを軸方向に該本体の該開端
部に向かって押圧する押圧手段と、該プランジャの拘束
端に設けられた弁手段とからなる油圧式ラッシュアジャ
スタにおいて、一部のみが開放されたセパレータ手段が
、内在する該空間を分割するように該プランジャ内に設
けられ、該連通口より流入した油が該プランジャの該拘
束端に向かって直接的に流れないようになっていて、 該プランジャの該連通口と該自由端との間には、該油の
流入口と流出口とを有するチャンバが設けられていて、
該油導入口に対して該流入口と該流出口の有効断面積が
かなり小さいことを特徴としている。[Means for Solving Problem L] In order to achieve the above object, the lash adjuster of the present invention has a main body having a cylindrical shape with an open end and a closed end, and an oil inlet on the side surface. are fitted and arranged to be slidable in the axial direction within the main body, and the internal space is open to the outside at one end in the axial direction, that is, the free end, and at the other end, that is, the restrained end, the main body a plunger having a substantially circular tubular shape open toward the closed end of the main body, and further having a communication port on a side surface; a pressing means for pressing the plunger in the axial direction toward the open end of the main body; In a hydraulic lash adjuster comprising a valve means provided at the restrained end of the plunger, a separator means only partially open is provided within the plunger to divide the internal space, and the communication port The oil flowing in from the plunger is configured not to flow directly toward the restricted end of the plunger, and an oil inlet and an oil outlet are provided between the communication port and the free end of the plunger. a chamber having a
It is characterized in that the effective cross-sectional areas of the inlet and the outlet are considerably smaller than the oil inlet.

［作用］ 以上のように、本発明においては、油圧式ラッシュアジ
ャスタのキャップに油の流入口と流出口を有するチャン
バを設けたので、カムノーズ当接時にエンジンが再始動
されても、絞り抵抗効果が生じるために外部エアがラッ
シュアジャスタの高圧室内に吸込まれることが無い。[Function] As described above, in the present invention, since the cap of the hydraulic lash adjuster is provided with a chamber having an oil inlet and an oil outlet, even if the engine is restarted when the cam nose comes into contact, the throttling resistance effect is maintained. Because of this, external air is not sucked into the high pressure chamber of the lash adjuster.

更に、セパレータをリザーバ室に設けたので、エアが混
入されたエンジンからの導入油に対して高圧室へのエア
の吸込みを防止している。Furthermore, since the separator is provided in the reservoir chamber, the oil introduced from the engine mixed with air is prevented from being sucked into the high pressure chamber.

「実施例」 以下、本発明の一実施例を添附図面に基づいて詳細に説
明する。尚、図面において同一部分は同一符号で表しで
ある。"Embodiment" Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings. In the drawings, the same parts are represented by the same reference numerals.

第１図は、本発明の第１実施例を示すラッシュアジャス
タ１０の軸方向断面図である。ラッシュアジャスタ１０
は、内部に略円筒状の内室、すなわち空間を有する略円
筒状のカップ形本体１を備えている０本体１の円筒部分
上部の側面にはラッシュアジャスタ１０内に油を導入す
る油導入口３及び油溝４が設けられている４本体１の内
部空間の底部近傍には軸方向断面が略Ｈ形で、内部空間
を２つの室に分割する円筒状のプランジャ本・体５が本
体１内に軸方向で摺動自在に嵌合されている。FIG. 1 is an axial cross-sectional view of a lash adjuster 10 showing a first embodiment of the present invention. Lash adjuster 10
The main body 1 has a substantially cylindrical cup-shaped main body 1 having a substantially cylindrical inner chamber, that is, a space, and an oil inlet for introducing oil into the lash adjuster 10 on the side surface of the upper part of the cylindrical portion of the main body 1. 3 and an oil groove 4 4 Near the bottom of the internal space of the main body 1 is a cylindrical plunger main body 5 having a substantially H-shaped axial cross section and dividing the internal space into two chambers. It is slidably fitted in the axial direction.

プランジャ本体５の軸方向上方には、夫々円筒状の大径
部分７ａと小径部分７ｂとからなるプランジャキャップ
７が大径部分７ａで本体１の内周面に摺動自在に嵌合し
ている。プランジャキャップ７の大径部分７ａの下端は
プランジャ本体５の上端に当接しており、略一体状態で
軸方向に摺動する。尚、該プランジャ本体５と該プラン
ジャキャップ７とでプランジャ５７を形成している０本
体１の上部開放端部にはキャップリテナ１５が設けられ
ており、ラッシュアジャスタ１０の組付は時にプランジ
ャ本体５及びプランジャキャップ７が本体１から脱落し
ないようにプランジャキャップ７を保持している。Above the plunger body 5 in the axial direction, a plunger cap 7 consisting of a cylindrical large-diameter portion 7a and a small-diameter portion 7b is slidably fitted onto the inner peripheral surface of the main body 1 at the large-diameter portion 7a. . The lower end of the large diameter portion 7a of the plunger cap 7 is in contact with the upper end of the plunger body 5, and slides in the axial direction substantially integrally. The plunger body 5 and the plunger cap 7 form a plunger 57. A cap retainer 15 is provided at the upper open end of the body 1, and the lash adjuster 10 is sometimes attached to the plunger body 5. And the plunger cap 7 is held so that it does not fall off from the main body 1.

プランジャ本体５は、円筒部分５ｂとそれと一体となっ
た内部の隔壁５ａとからなり、隔壁５ａによって、本体
１内の空間を２つの室に分割している。隔壁５ａと本体
１の底部に設けられた凹部との間には高圧室２９が、ま
た隔壁５ａとプランジャキャップ７の大径部分７ａとの
間には高圧室２９へ導入する油が貯蔵されたリザーブ室
１７が夫々画成されている。The plunger body 5 consists of a cylindrical portion 5b and an internal partition wall 5a integrated therewith, and the partition wall 5a divides the space inside the main body 1 into two chambers. A high pressure chamber 29 was stored between the partition wall 5a and a recess provided at the bottom of the main body 1, and oil to be introduced into the high pressure chamber 29 was stored between the partition wall 5a and the large diameter portion 7a of the plunger cap 7. Reserve chambers 17 are defined respectively.

プランジャ本体５の隔壁５ａの略中央には貫通孔１９が
設けられ、高圧室２９内へリザーバ室１７から作動油が
流入出来るようになっている。高圧室２９内には、貫通
孔１９に着座するチエツクバルブボール２１が、チェッ
クバルブリテナ２５上に保持されたチエツクパルプスプ
リング２３により、上方に、すなわち貫通孔１９に着座
する方向に付勢されている。また、チエツクバルブボー
ル２５はプランジャ本体５を上方へ付勢するプランジャ
スプリング２７により支持されて隔壁５ａの周縁部に当
接している。A through hole 19 is provided approximately at the center of the partition wall 5a of the plunger body 5, so that hydraulic oil can flow into the high pressure chamber 29 from the reservoir chamber 17. Inside the high pressure chamber 29, a check valve ball 21 seated in the through hole 19 is urged upward, that is, in the direction of seating in the through hole 19, by a check pulp spring 23 held on the check valve retainer 25. There is. Further, the check valve ball 25 is supported by a plunger spring 27 that urges the plunger body 5 upward, and is in contact with the peripheral edge of the partition wall 5a.

プランジャキャップ７の大径部分７ａには、本体１の油
導入口３と連通してプランジャキャップ７内に油を導入
する油口１３ａ、１３ｂが設けられており、更に、大径
部分７ａのプランジャ本体５寄りの端部には、リザーブ
室１７をプランジャキャップ７の内部と仕切り、リザー
ブ室１７へのエアの混入を防ぐためにセパレータ９が圧
入により嵌合している。セパレータ９は、プランジャキ
ャップ７に嵌合する円筒部分９ａとプランジャキャップ
７の小径部分７ｂの方向に向かって縮径する円錐部分り
ｂとからなっている。The large diameter portion 7a of the plunger cap 7 is provided with oil ports 13a and 13b that communicate with the oil inlet 3 of the main body 1 to introduce oil into the plunger cap 7. A separator 9 is press-fitted to the end near the main body 5 to partition the reserve chamber 17 from the inside of the plunger cap 7 and to prevent air from entering the reserve chamber 17. The separator 9 consists of a cylindrical portion 9a that fits into the plunger cap 7 and a conical portion b whose diameter decreases toward the small diameter portion 7b of the plunger cap 7.

プランジャキャップ７の小径部分７ｂの先端には、カム
５３とスイングアーム５１（夫々第３図参照）との接触
面５２（同じく第３図参照）へ潤滑油を略噴出状態で供
給するための油出口３１が開口している。小径部分７ｂ
の内部には３枚の仕切り板が軸方向に隔置して、固定配
置されており、各仕切り板は、それぞれ第１図の上方か
ら第１仕切り板７１．第２仕切り板７２、第３仕切り板
７３である。また各仕切り板はそれぞれ円形の開口を有
しており、第１仕切り板７１は第１開ロア１ａ、第２仕
切り板７２は第２開ロア２ａ、第３仕切り板７３は第３
開ロア３ａを有している。各開口及び油出口３１は共に
仕切り板に対してかなり小径であり、また油導入口３に
対してもかなり小径である。更にその配列は上の開口に
対し、下の開口は必ず互いの軸心がずれるように設けら
れている。プランジャキャップ７上部と第１仕切り板７
１とで第１チヤンバ７４を形成し、第１仕切り板７１と
第２仕切り板７２とで第２チヤンバ７５を形成し、第２
仕切り板７２と第３仕切り板７３とで第３チヤンバ７６
を形成している。At the tip of the small diameter portion 7b of the plunger cap 7, oil is provided for supplying lubricating oil in a substantially spouted state to the contact surface 52 (also see FIG. 3) between the cam 53 and the swing arm 51 (see FIG. 3, respectively). The outlet 31 is open. Small diameter portion 7b
Three partition plates are fixedly spaced apart from each other in the axial direction, and each partition plate is connected to the first partition plate 71. from above in FIG. They are a second partition plate 72 and a third partition plate 73. Further, each partition plate has a circular opening, and the first partition plate 71 has a first opening lower part 1a, the second partition plate 72 has a second opening lower part 2a, and the third partition plate 73 has a third opening part.
It has an open lower lower 3a. Both the openings and the oil outlet 31 have a considerably smaller diameter than the partition plate, and also have a considerably smaller diameter than the oil inlet 3. Furthermore, the arrangement is such that the axes of the lower openings are always offset from each other with respect to the upper openings. Upper part of plunger cap 7 and first partition plate 7
1 forms a first chamber 74, the first partition plate 71 and the second partition plate 72 form a second chamber 75, and the second partition plate 71 and the second partition plate 72 form a second chamber 75.
The third chamber 76 is formed by the partition plate 72 and the third partition plate 73.
is formed.

ここで、本発明に係るラッシュアジャスタ１０の作用に
ついて、動弁機構を示す第３図を参照して説明する。Here, the operation of the lash adjuster 10 according to the present invention will be explained with reference to FIG. 3 showing the valve mechanism.

第３図において、ラッシュアジャスタｌＯはエンジンシ
リンダヘッドの上面に配置されている。尚、ラッシュア
ジャスタｌＯの組立て時に、高圧室２９及びセパレータ
９の下方のリザーブ室１７には予めエア混入の殆ど無い
作動油が充填されている。In FIG. 3, the lash adjuster lO is arranged on the upper surface of the engine cylinder head. Incidentally, when assembling the lash adjuster IO, the high pressure chamber 29 and the reserve chamber 17 below the separator 9 are filled in advance with hydraulic oil containing almost no air.

油通路６１から導入されるエアを比較的多く混入したエ
ンジンオイル等の油は、ラッシュアジャスタ１０の本体
１に設けられた油導入口３並びに油溝４とプランジャキ
ャップ７の油口１３ａ、１３ｂを通り、ラッシュアジャ
スタ１０内に導入される。導入された油は円錐形のセパ
レータ９の外面を伝って上方へ向かい、プランジャキャ
ップ７の大径部分７ａ及び小径部分７ｂを充填する。こ
の際、セパレータ９が設けられているため、外部から導
入された油はリザーブ室１７へ直接進入することが無く
、リザーブ室１７内の作動油に油導入口３から導入され
る導入油に含まれているエアが混入することを防止出来
る。Oil such as engine oil mixed with a relatively large amount of air introduced from the oil passage 61 flows through the oil inlet 3 provided in the main body 1 of the lash adjuster 10, the oil groove 4, and the oil ports 13a and 13b of the plunger cap 7. As shown in FIG. The introduced oil flows upward along the outer surface of the conical separator 9 and fills the large diameter portion 7a and the small diameter portion 7b of the plunger cap 7. At this time, since the separator 9 is provided, the oil introduced from the outside does not directly enter the reserve chamber 17, and is contained in the hydraulic oil introduced from the oil inlet 3 into the hydraulic oil in the reserve chamber 17. It is possible to prevent air from being mixed in.

ラッシュアジャスタ１０のプランジャキャップ７の先端
部は、クリップ６３によりスイングアーム５１の一端に
固定されている。この時、プランジャキャップ７の先端
部の油出口とスイングアーム５１の油噴出口４９とが対
向するようにしである。従って、通常のエンジン稼働時
にはスイングアーム５１はプランジャキャップ７を支点
として揺動することになる。The tip of the plunger cap 7 of the lash adjuster 10 is fixed to one end of the swing arm 51 with a clip 63. At this time, the oil outlet at the tip of the plunger cap 7 and the oil spout 49 of the swing arm 51 are arranged to face each other. Therefore, during normal engine operation, the swing arm 51 swings about the plunger cap 7 as a fulcrum.

スイングアーム５１の他端の下面には吸排気弁４５のス
テム上端が当接しており、この吸排気弁４５は弁バネ４
７で上方へ、すなわち吸排気弁４５を閉じる方向へ付勢
されている。カム５３はカム軸５５に固定されており、
カム軸５５の回転にともなってカム５３が回転する。ス
イングアーム５１はカム５３との間で両者が接触する接
触面５２を有している。＋４、カム１１１５５の周面よ
り潤滑用の油が接触面に供給されている。The upper end of the stem of an intake/exhaust valve 45 is in contact with the lower surface of the other end of the swing arm 51, and this intake/exhaust valve 45 is in contact with the lower surface of the other end of the swing arm 51.
7, it is urged upward, that is, in the direction of closing the intake and exhaust valves 45. The cam 53 is fixed to a cam shaft 55,
As the camshaft 55 rotates, the cam 53 rotates. The swing arm 51 has a contact surface 52 with the cam 53, with which the two come into contact. +4, lubricating oil is supplied from the circumferential surface of the cam 11155 to the contact surface.

この様な構成の動弁ａｍでエンジンが始動されて、カム
５３のカムノーズ５７が接触面５２に当接した状態でエ
ンジンが停止すると、クリップ６３で固定されているス
イングアーム５１はカムノーズ５７に押されて、カムノ
ーズ５７を支点としたモーメント力を受けることになる
。When the engine is started with the valve train am having such a configuration and the engine is stopped with the cam nose 57 of the cam 53 in contact with the contact surface 52, the swing arm 51 fixed with the clip 63 is pushed against the cam nose 57. As a result, the cam nose 57 is subjected to a moment force with the cam nose 57 as a fulcrum.

この状態で更に時間が経過すると、吸排気弁４５を付勢
するバネ４７の付勢力がラッシュアジャスタ１０内の高
圧室２９内のプランジャスプリング２７の付勢力に比べ
てかなり大きいので、カムノーズ５７を支点としたモー
メント力をうけるため、高圧室２９は殆ど漬れて、言ゎ
ゆる底着き状態になる。この状態は第１図に示しである
。If more time passes in this state, the biasing force of the spring 47 biasing the intake/exhaust valve 45 is considerably larger than the biasing force of the plunger spring 27 in the high pressure chamber 29 in the lash adjuster 10, so the cam nose 57 becomes the fulcrum. Since the high pressure chamber 29 is subjected to such a moment force, the high pressure chamber 29 is almost submerged and reaches a so-called bottomed state. This state is shown in FIG.

この第１図の状態からエンジンが始動されると、カム５
３は回動してカムノーズ５７からカム５３のベース円５
９まで接触面に対して移動する。そのため、高圧室２９
にかがる押圧力は急速に減少して、高圧室２９はプラン
ジャスプリング２７の付勢により急速に軸方向に伸張す
ることになる。When the engine is started from the state shown in Fig. 1, the cam 5
3 rotates from the cam nose 57 to the base circle 5 of the cam 53
Move relative to the contact surface up to 9. Therefore, the hyperbaric chamber 29
The pressing force applied thereto decreases rapidly, and the high pressure chamber 29 rapidly expands in the axial direction due to the bias of the plunger spring 27.

従来のラッシュアジャスタにおいては、この時キャップ
７の油出口３１からスイングアーム５１の油噴出口４９
を介して外部エアを吸込むのでそのエアが高圧室２９へ
導入されてしまい、高圧室２９の高圧油がスポンジ状態
となり、ラッシュアジャスタに必要な剛性が失われてし
まう。In the conventional lash adjuster, at this time, the oil outlet 49 of the swing arm 51 is connected from the oil outlet 31 of the cap 7.
Since external air is sucked in through the lash adjuster, the air is introduced into the high pressure chamber 29, and the high pressure oil in the high pressure chamber 29 becomes spongy, and the rigidity required for the lash adjuster is lost.

次に、本発明の第１実施例の作用の詳細を第１図により
説明する。Next, the details of the operation of the first embodiment of the present invention will be explained with reference to FIG.

第１図は、高圧室２９が最も漬れた状態にあるが、ラッ
シュアジャスタ１０が組み込まれたエンジンが始動され
作動状態になった時は油導入口３から導入された油はラ
ッシュアジャスタを通過して、油出口３１の方向に向か
う、従って、ラッシュアジャスタ１０はその状態におい
ては、プランジャズブリング１７の付勢力により自身を
伸長させて動弁系のクリアランスを略零とし、更に該油
で内部を満たされることとなり、余剰となった油が第３
チヤンバ７６、第２チヤンバ７５、第１チヤンバ７４を
通過して油出口３１から排出される。In Fig. 1, the high pressure chamber 29 is in the most submerged state, but when the engine incorporating the lash adjuster 10 is started and is in operation, the oil introduced from the oil inlet 3 passes through the lash adjuster. Therefore, in this state, the lash adjuster 10 extends itself by the biasing force of the plunger ring 17 to reduce the clearance of the valve train to approximately zero, and furthermore, the oil causes the internal The third oil is filled with excess oil.
The oil passes through the chamber 76 , the second chamber 75 , and the first chamber 74 and is discharged from the oil outlet 31 .

カムノーズ５７が接触面５２に当接してエンジンがしば
らく停止した後、エンジンが再始動すると、カムノーズ
５７からベース円５９の方にカム５３が回動して、ラッ
シュアジャスタ１０を押圧していた押圧力が急速に除去
されて、ラッシュアジャスタ１０は、再びバネ２７の付
勢力によって伸長する。ラッシュアジャスタ１０が伸長
することにより高圧室２９は内部に油又は空気を取り込
もうとする。ラッシュアジャスタ１０には上述の如く、
外部と通過する通路が２つあり、すなわちそれは油導入
口３と油出口３１である。従って、高圧室２９が内部へ
取り込もうとする油又は空気は上記２つの口を通って流
入することになるわけである。しかし、油出口３１から
高圧室２９までは第１〜第３チヤンバ７４．７５．７６
、が介在しており、更に油導入口３に対してかなり小径
の開ロア１ａ。After the cam nose 57 comes into contact with the contact surface 52 and the engine stops for a while, when the engine is restarted, the cam 53 rotates from the cam nose 57 toward the base circle 59, reducing the pressing force that was pressing the lash adjuster 10. is rapidly removed, and the lash adjuster 10 is expanded again by the biasing force of the spring 27. As the lash adjuster 10 expands, the high pressure chamber 29 attempts to take in oil or air. As mentioned above, the lash adjuster 10 has
There are two passages that pass with the outside, namely an oil inlet 3 and an oil outlet 31. Therefore, the oil or air that the high pressure chamber 29 attempts to take into the interior will flow in through the two ports. However, from the oil outlet 31 to the high pressure chamber 29, the first to third chambers 74.75.76
, is interposed therebetween, and furthermore, an open lower lower 1a having a considerably smaller diameter than the oil inlet 3.

７２ａ、７３ａにて連通しているため、油が各チャンバ
、各開口を通過する時の絞り抵抗が非常に大きく、よっ
て、油出口３１から吸入される油又は空気は、たとえラ
ッシュアジャスタ１０の伸長が急速であってもゆっくり
と流入する。72a and 73a, the restriction resistance when oil passes through each chamber and each opening is very large. Even if it is rapid, it flows slowly.

従って、その間に油導入口３からの油が高圧室２９に満
たされて、ラッシュアジャスタ１０は本来の機能を果た
すことができるようになる。Therefore, during this time, the high pressure chamber 29 is filled with oil from the oil inlet 3, and the lash adjuster 10 is able to perform its original function.

このことは、カムノーズから復帰ストロークが大きい場
合、特に有利となる。This is particularly advantageous if the return stroke from the cam nose is large.

第２ａ図は本発明による油圧式ラッシュアジャスタの第
２実施例を示したものである。第２ａにおいて、仕切り
板１７１は油出口３１の上方に設けられ、チャンバ１７
２を画成しており、該仕切り板１７１は、油出口３１と
異なる軸心を有する開口１７１ａを有している。第２ａ
図のような構成でも必要な絞り抵抗を得ることができる
。　　　　□ 第２ｂ図には、本発明による油圧式ラッシュアジャスタ
の第３実施例を示している。第２ｂにおいては、第１実
施例における第２仕切り板７２及び第３仕切り板７３を
除去しており、すなわち単一の仕切り板２７１のみがプ
ランジャキャップ７内に設けられ、チャンバ２７２を画
成している。この場合でも油出口３１及び仕切り板２７
１の開口２７１ａの内径を適切に選定してやることによ
って、上述したような効果に必要とされる絞り抵抗を得
ることができる。FIG. 2a shows a second embodiment of the hydraulic lash adjuster according to the invention. In the second a, the partition plate 171 is provided above the oil outlet 31, and the partition plate 171 is provided above the oil outlet 31, and the partition plate 171 is
2, and the partition plate 171 has an opening 171a having a different axis from the oil outlet 31. 2nd a
Even with the configuration shown in the figure, the necessary aperture resistance can be obtained. □ FIG. 2b shows a third embodiment of the hydraulic lash adjuster according to the present invention. In 2b, the second partition plate 72 and the third partition plate 73 in the first embodiment are removed, that is, only a single partition plate 271 is provided in the plunger cap 7 and defines the chamber 272. ing. Even in this case, the oil outlet 31 and the partition plate 27
By appropriately selecting the inner diameter of the first opening 271a, it is possible to obtain the aperture resistance required for the above-mentioned effect.

以上本発明による油圧式ラッシュアジャスタの実施例を
図面を参照して説明してきたが、本発明は上記実施例に
限定して解釈されるべきではなく、その趣旨を損ねない
範囲において適宜変更、改良が可能であることは勿論で
ある。例えば、各仕切り板に設けられた開口は、上記実
施例の如く各１個の円形孔でなくとも良く、数あるいは
形状にとられれず開口の総有効断面積及び開口長が、必
要とされる絞り抵抗効果を得ることができる程度に選定
されていれば良い。Although embodiments of the hydraulic lash adjuster according to the present invention have been described above with reference to the drawings, the present invention should not be construed as being limited to the above embodiments, and may be modified and improved as appropriate without departing from the spirit thereof. Of course, it is possible. For example, the openings provided in each partition plate do not have to be one circular hole as in the above embodiment, and the total effective cross-sectional area and opening length of the openings are not limited to the number or shape. It suffices if the selection is made to the extent that the aperture resistance effect can be obtained.

また、プランジャは別体として実施例には示したが、セ
パレータ等を組込んだ後、溶接等の手段により一体とし
ても良い。Further, although the plunger is shown as a separate member in the embodiment, it may be integrated by means of welding or the like after incorporating a separator or the like.

［発明の効果］ 以上詳細に述べた本発明の油圧式ラッシュアジャスタに
よれば、次のような効果が得られる。[Effects of the Invention] According to the hydraulic lash adjuster of the present invention described in detail above, the following effects can be obtained.

ラッシュアジャスタのプランジャキャップ内に油の流入
口と流出口を有するチャンバが設けられているので、該
流入口と流出口を通過するエアの混入した油もしくは油
に絞り抵抗が生じ、カムノースがスイングアームの接触
面に当接した状態でエンジンが再始動された場合でも、
ラッシュアジャスタ内、特に高圧室内に外部エアが吸込
まれることが無いので、高圧油がスポンジ状態になるこ
とがない。Since a chamber having an oil inlet and an oil outlet is provided in the plunger cap of the lash adjuster, throttling resistance is generated in the oil mixed with air or oil passing through the inlet and outlet, and the cam north is forced into the swing arm. Even if the engine is restarted while in contact with the
Since external air is not sucked into the lash adjuster, especially into the high pressure chamber, high pressure oil does not become spongy.

また、ラッシュアジャスタ内のりザーバ室にセパレータ
を設けたのでラッシュアジャスタのエア混入の殆ど無い
リザーバ室内の油を、エアが多く混入した導入油内のエ
アから保護出来、リザーバ室内の油をエア混入の少ない
状態に保つことが出来る。その結果、ラッシュアジャス
タ作動中、高圧室にエア混入の少ない油を導入すること
が出来る。In addition, since a separator is provided in the reservoir chamber in the lash adjuster, the oil in the reservoir chamber of the lash adjuster, which has almost no air contamination, can be protected from the air in the introduced oil, which contains a lot of air. It can be kept in good condition. As a result, while the lash adjuster is operating, oil with less air can be introduced into the high pressure chamber.

従って、作動が安定し、エンジンの高速回転にも充分追
随出来る油圧式ラッシュアジャスタを提供出来る。Therefore, it is possible to provide a hydraulic lash adjuster whose operation is stable and which can sufficiently follow the high-speed rotation of the engine.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は、本発明の第１実施例を示すラッシュアジャス
タの軸方向断面図であり、 第２ａ図は、第２実施例を示すラッシュアジャスタの軸
方向一部所面図であり、 第２ｂ図は、第３実施例を示すラッシュアジャスタの軸
方向一部所面図である。 第３図は、本発明に係るラッシュアジャスタを組込んだ
動弁機構を示す断面図である。 ［主要部分の符号の説明］ ３・・・油導入口 ５・・・プランジャ本体 ７−・・プランジャキャップ ９・・・セパレータ ２９・・−高圧室 ３１・・・油出口 ア１．７２．７３．１７１．２７１・−仕切り板７１ａ
、７２ａ、７３ａ、１７１ａ。 ２７１ａ・・・開口 第３図 ／−ゝ ■ｆｆｉ、Ｆ巳１FIG. 1 is an axial sectional view of a lash adjuster showing a first embodiment of the present invention, FIG. 2a is a partial axial view of a lash adjuster showing a second embodiment, and FIG. 2b The figure is a partial axial view of a lash adjuster showing a third embodiment. FIG. 3 is a sectional view showing a valve train incorporating a lash adjuster according to the present invention. [Explanation of symbols of main parts] 3... Oil inlet 5... Plunger body 7 - Plunger cap 9... Separator 29... - High pressure chamber 31... Oil outlet a 1.72.73 .171.271--Partition plate 71a
, 72a, 73a, 171a. 271a...Opening Figure 3/-ゝ■ffi, F Sn 1

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １、開端部と閉端部とを有する円管状をしており、側面
に油導入口を備えた本体と、該本体内にて軸方向に摺動
自在に嵌合配置され、内在している空間が軸方向の一端
すなわち自由端においては外部に向かって開放し、他端
すなわち拘束端においては該本体の該閉端部に向かって
開放した略円管状となっていて、更に側面に該油導入口
に連通する連通口を備えたプランジャと、該プランジャ
と該本体とが軸方向に離隔するように該プランジャを押
圧する押圧手段と、該プランジャの拘束端に設けられた
弁手段とからなる油圧式ラッシュアジャスタにおいて、 一部のみが開放されたセパレータ手段が、 内在する該空間を分割するように該プランジャ内に設け
られ、該連通口より流入した油が該プランジャの該拘束
端に向かって直接的に流れないようになっていて、 該プランジャの該連通口と該自由端との間 には、該油の流入口と流出口とを有するチャンバが設け
られていて、該油導入口に対して該流入口と該流出口の
有効断面積がかなり小さいことを特徴とする油圧式ラッ
シュアジャスタ。 ２、前記チャンバは１つであって、前記流入口と流出口
とが軸方向に重合関係にないことを特徴とする特許請求
の範囲第１項に記載の油圧式ラッシュアジャスタ。 ３、前記チャンバは複数個あって、前記流入口と流出口
とにより直列的に連通されており、少なくとも１つのチ
ャンバにおいて、該油の入口と出口とが軸方向に重合関
係にないことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
の油圧式ラッシュアジャスタ。 ４、前記プランジャは一体的に形成されていることを特
徴とする特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれ
か１項に記載のラッシュアジャスタ。 ５、前記プランジャは複数の部材から形成されているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項から第３項までの
いずれか１項に記載の油圧式ラッシュアジャスタ。[Scope of Claims] 1. A main body having a cylindrical shape with an open end and a closed end, and equipped with an oil inlet on the side, and a body fitted so as to be slidable in the axial direction within the main body. and the space therein has a substantially circular tubular shape that is open toward the outside at one end in the axial direction, that is, the free end, and open toward the closed end of the main body at the other end, that is, the restrained end. , further comprising: a plunger having a communication port communicating with the oil inlet on a side surface; a pressing means for pressing the plunger so that the plunger and the main body are separated in the axial direction; and a pressing means provided at a restraining end of the plunger. In the hydraulic lash adjuster, a separator means, which is only partially open, is provided in the plunger to divide the internal space, and the oil flowing through the communication port is caused to flow into the plunger. The oil does not flow directly toward the restricted end, and a chamber having an inlet and an outlet for the oil is provided between the communication port and the free end of the plunger. , a hydraulic lash adjuster characterized in that the effective cross-sectional areas of the inlet and the outlet are considerably smaller than the oil inlet. 2. The hydraulic lash adjuster according to claim 1, wherein the number of the chambers is one, and the inflow port and the outflow port are not in an overlapping relationship in the axial direction. 3. A plurality of the chambers are connected in series through the inlet and the outlet, and in at least one chamber, the oil inlet and outlet are not in an overlapping relationship in the axial direction. A hydraulic lash adjuster according to claim 1. 4. The lash adjuster according to any one of claims 1 to 3, wherein the plunger is integrally formed. 5. The hydraulic lash adjuster according to any one of claims 1 to 3, wherein the plunger is formed from a plurality of members.