JPH017872Y2 - - Google Patents
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- JPH017872Y2 JPH017872Y2 JP19810384U JP19810384U JPH017872Y2 JP H017872 Y2 JPH017872 Y2 JP H017872Y2 JP 19810384 U JP19810384 U JP 19810384U JP 19810384 U JP19810384 U JP 19810384U JP H017872 Y2 JPH017872 Y2 JP H017872Y2
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- brake lever
- coil spring
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 8
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 2
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、機械式作動機構を備えた車両用デイ
スクブレーキ装置に関するものである。
スクブレーキ装置に関するものである。
従来の機械式作動機構を備えたデイスクブレー
キ装置としては、例えば、ブレーキデイスクの両
側に配設した摩擦パツドをキヤリパの軸方向移動
可能に支持するキヤリパの軸受部に、回動軸であ
るカム溝を形成したカムシヤフトを回動可能に支
承し、このカムシヤフトを該カムシヤフトに取着
したブレーキレバーを回動することにより、前記
カム溝に係合させた従動ロツドを駆動して前記摩
擦パツドを機械的に押動することによつて制動作
用を行なうものが知られており、このデイスクブ
レーキ装置においては、前記カムシヤフトに取着
したブレーキレバーおよび該ブレーキレバーを反
制動作動方向へ付勢するようにカムシヤフトの外
周に巻装したコイルスプリングが露出しており、
また、前記コイルスプリングはその一端において
キヤリパ側に固定されているのみであつた。
キ装置としては、例えば、ブレーキデイスクの両
側に配設した摩擦パツドをキヤリパの軸方向移動
可能に支持するキヤリパの軸受部に、回動軸であ
るカム溝を形成したカムシヤフトを回動可能に支
承し、このカムシヤフトを該カムシヤフトに取着
したブレーキレバーを回動することにより、前記
カム溝に係合させた従動ロツドを駆動して前記摩
擦パツドを機械的に押動することによつて制動作
用を行なうものが知られており、このデイスクブ
レーキ装置においては、前記カムシヤフトに取着
したブレーキレバーおよび該ブレーキレバーを反
制動作動方向へ付勢するようにカムシヤフトの外
周に巻装したコイルスプリングが露出しており、
また、前記コイルスプリングはその一端において
キヤリパ側に固定されているのみであつた。
したがつて、前記ブレーキレバーおよびコイル
スプリングが露出していることから、これらブレ
ーキレバーおよびコイルスプリングの部分に土砂
等が侵入して付着したり、錆の発生する原因とな
る惧れがあり、またコイルスプリングは、制動作
動時にブレーキレバーが制動作動方向へ回動する
と、巻装したカムシヤフトから抜け出そうとする
傾向があり、該コイルスプリングが抜け出す方向
に移動するとコイルスプリング全体が傾動し、円
滑な作動が阻害される惧れがある等の問題点があ
つた。
スプリングが露出していることから、これらブレ
ーキレバーおよびコイルスプリングの部分に土砂
等が侵入して付着したり、錆の発生する原因とな
る惧れがあり、またコイルスプリングは、制動作
動時にブレーキレバーが制動作動方向へ回動する
と、巻装したカムシヤフトから抜け出そうとする
傾向があり、該コイルスプリングが抜け出す方向
に移動するとコイルスプリング全体が傾動し、円
滑な作動が阻害される惧れがある等の問題点があ
つた。
本考案は上記の点に鑑みなされたもので、デイ
スクブレーキ装置の機械式作動機構に設けたブレ
ーキレバーと該ブレーキレバーを反制動作動方向
に付勢するコイルスプリングの部分への土砂等の
侵入を防止すると共に、コイルスプリングの抜け
方向の移動を規制した車両用デイスクブレーキ装
置の提供を目的としている。
スクブレーキ装置の機械式作動機構に設けたブレ
ーキレバーと該ブレーキレバーを反制動作動方向
に付勢するコイルスプリングの部分への土砂等の
侵入を防止すると共に、コイルスプリングの抜け
方向の移動を規制した車両用デイスクブレーキ装
置の提供を目的としている。
上記の問題点を解決するための手段として本考
案は、ブレーキデイスクに圧接して制動を行う摩
擦パツドをキヤリパの軸受部に嵌挿した回動軸を
回動させることにより機械的に押動して制動作用
を行なう車両用デイスクブレーキ装置において、
前記回動軸に取着したブレーキレバーを、前記回
動軸の外周に巻装すると共に一端を前記ブレーキ
レバーに係止し他端をキヤリパ側固定部に係止し
たコイルスプリングの捩り方向の弾発力により反
制動作動方向に付勢して設け、前記コイルスプリ
ングの反キヤリパ側には前記コイルスプリングの
回動軸よりの抜け出しを規制すると共にこれらコ
イルスプリングとブレーキレバーとを覆うカバー
部材を、前記回動軸に取着してブレーキレバーと
一体回動可能に配設したことを特徴としている。
案は、ブレーキデイスクに圧接して制動を行う摩
擦パツドをキヤリパの軸受部に嵌挿した回動軸を
回動させることにより機械的に押動して制動作用
を行なう車両用デイスクブレーキ装置において、
前記回動軸に取着したブレーキレバーを、前記回
動軸の外周に巻装すると共に一端を前記ブレーキ
レバーに係止し他端をキヤリパ側固定部に係止し
たコイルスプリングの捩り方向の弾発力により反
制動作動方向に付勢して設け、前記コイルスプリ
ングの反キヤリパ側には前記コイルスプリングの
回動軸よりの抜け出しを規制すると共にこれらコ
イルスプリングとブレーキレバーとを覆うカバー
部材を、前記回動軸に取着してブレーキレバーと
一体回動可能に配設したことを特徴としている。
このようにブレーキレバーおよびコイルスプリ
ングをカバー部材で覆つた構成とすることによ
り、該ブレーキレバーとコイルスプリングの部分
へ土砂等が侵入せず、また、ブレーキレバーの回
動時にコイルスプリングが抜け方向へ移動しよう
とするのが有効に防止される。
ングをカバー部材で覆つた構成とすることによ
り、該ブレーキレバーとコイルスプリングの部分
へ土砂等が侵入せず、また、ブレーキレバーの回
動時にコイルスプリングが抜け方向へ移動しよう
とするのが有効に防止される。
以下、本考案に係る車両用デイスクブレーキ装
置を、オートアジヤスト機構を備えた液圧式デイ
スクブレーキ装置のパーキングブレーキ機構に適
用した一実施例を第1図乃至第4図に基づき説明
する。
置を、オートアジヤスト機構を備えた液圧式デイ
スクブレーキ装置のパーキングブレーキ機構に適
用した一実施例を第1図乃至第4図に基づき説明
する。
液圧式デイスクブレーキのキヤリパ10は、作
用部10aと反作用部10bとこれらを結ぶブリ
ツジ部10cとからなり、ブリツジ部10cによ
りデイスク11を跨ぎ、ブラケツト12に摺動ピ
ン13によりデイスク軸方向移動可能に設けられ
ている。
用部10aと反作用部10bとこれらを結ぶブリ
ツジ部10cとからなり、ブリツジ部10cによ
りデイスク11を跨ぎ、ブラケツト12に摺動ピ
ン13によりデイスク軸方向移動可能に設けられ
ている。
また、作動部10aには前記デイスク11側を
開口したシリンダ14が形成されており、このシ
リンダ14内にはコツプ状のピストン15が液密
かつ移動可能に嵌挿され、該ピストン15により
シリンダ14内に液圧室16が画成され、マスタ
シリンダ(図示せず)からの圧液を導入する導入
孔17がこの液圧室16に開口している。
開口したシリンダ14が形成されており、このシ
リンダ14内にはコツプ状のピストン15が液密
かつ移動可能に嵌挿され、該ピストン15により
シリンダ14内に液圧室16が画成され、マスタ
シリンダ(図示せず)からの圧液を導入する導入
孔17がこの液圧室16に開口している。
前記デイスク11の両側には摩擦パツド18,
19がデイスク軸方向移動可能に設けられ、前記
ピストン15側の一方の摩擦パツド18がピスト
ン15に押動されてデイスク11の一側に圧接す
ると共に、ピストン15に働く反力でキヤリパ1
0全体が作用部10a側に移動し、該キヤリパ1
0の反作用部10bが他方の摩擦パツド19を押
動してデイスク11の他側に圧接させ、両摩擦パ
ツド18,19間でデイスク11を挾圧して液圧
操作による制動を行う。
19がデイスク軸方向移動可能に設けられ、前記
ピストン15側の一方の摩擦パツド18がピスト
ン15に押動されてデイスク11の一側に圧接す
ると共に、ピストン15に働く反力でキヤリパ1
0全体が作用部10a側に移動し、該キヤリパ1
0の反作用部10bが他方の摩擦パツド19を押
動してデイスク11の他側に圧接させ、両摩擦パ
ツド18,19間でデイスク11を挾圧して液圧
操作による制動を行う。
前記液圧室16内には、アジヤストボルト20
と該アジヤストボルト20に多状ねじ螺合したア
ジヤストナツト21とからなるアジヤスタ22が
内蔵されており、該アジヤスタ22はスプリング
によりアジヤストナツト21をデイスク11側へ
アジヤストボルト20をベアリングを介して反デ
イスク側へそれぞれ付勢してある。
と該アジヤストボルト20に多状ねじ螺合したア
ジヤストナツト21とからなるアジヤスタ22が
内蔵されており、該アジヤスタ22はスプリング
によりアジヤストナツト21をデイスク11側へ
アジヤストボルト20をベアリングを介して反デ
イスク側へそれぞれ付勢してある。
また、アジヤストナツト21は前記ピストン1
5のデイスク11側と係合して回転を規制される
と共に、アジヤストボルト20はその頭部に形成
したクラツチ部20aを、シリンダ14の後部に
軸方向移動可能に嵌挿したスリーブピストン23
に摩擦係合し、前記摩擦パツド18,19の摩耗
によりピストン15の移動距離が所定以上に大き
くなつた際に、前記アジヤストボルト20のクラ
ツチ部20aの摩擦係合が解除されて回動し、ア
ジヤスタ22の全長を伸長させることによりピス
トン15の復帰位置をデイスク11寄りに変更さ
せて、適切な制動間隙に自動調整する。
5のデイスク11側と係合して回転を規制される
と共に、アジヤストボルト20はその頭部に形成
したクラツチ部20aを、シリンダ14の後部に
軸方向移動可能に嵌挿したスリーブピストン23
に摩擦係合し、前記摩擦パツド18,19の摩耗
によりピストン15の移動距離が所定以上に大き
くなつた際に、前記アジヤストボルト20のクラ
ツチ部20aの摩擦係合が解除されて回動し、ア
ジヤスタ22の全長を伸長させることによりピス
トン15の復帰位置をデイスク11寄りに変更さ
せて、適切な制動間隙に自動調整する。
一方、前記スリーブピストン23は、その後部
に形成したピストン小径部23aを前記シリンダ
14の小径部14a内に液密に嵌挿し、該ピスト
ン小径部23aの後端面には従動ロツド24の一
端を係合させる球面状の凹部23bが形成されて
いる。
に形成したピストン小径部23aを前記シリンダ
14の小径部14a内に液密に嵌挿し、該ピスト
ン小径部23aの後端面には従動ロツド24の一
端を係合させる球面状の凹部23bが形成されて
いる。
また、前記シリンダ14の小径部14aの反液
圧室側には、シリンダ軸に直交する方向に円筒状
のカムシヤフト嵌挿用の軸受部25が前記小径部
14aと連通させて形成してあり、このカムシヤ
フト嵌挿用の軸受部25には回動軸である円柱状
のカムシヤフト26がベアリング27を介して回
動可能に嵌挿してあり、該カムシヤフト26の嵌
挿部側面に形成したカム溝26aには前記従動ロ
ツド24の他端が係合させてある。
圧室側には、シリンダ軸に直交する方向に円筒状
のカムシヤフト嵌挿用の軸受部25が前記小径部
14aと連通させて形成してあり、このカムシヤ
フト嵌挿用の軸受部25には回動軸である円柱状
のカムシヤフト26がベアリング27を介して回
動可能に嵌挿してあり、該カムシヤフト26の嵌
挿部側面に形成したカム溝26aには前記従動ロ
ツド24の他端が係合させてある。
更に、前記カムシヤフト26の軸受部25から
延出させた部分にはレバー取付部26bが形成し
てあり、このレバー取付部26bに該カムシヤフ
ト26を回動させるブレーキレバー28が長ナツ
ト29により締結してあり、この長ナツト29の
外周に、コイルスプリング30が緩く外嵌する状
態で巻装してある。
延出させた部分にはレバー取付部26bが形成し
てあり、このレバー取付部26bに該カムシヤフ
ト26を回動させるブレーキレバー28が長ナツ
ト29により締結してあり、この長ナツト29の
外周に、コイルスプリング30が緩く外嵌する状
態で巻装してある。
このコイルスプリング30は、一方の端部30
aを前記ブレーキレバー28の先端に係止すると
共に他方の端部30bをU字状に折曲形成し、キ
ヤリパ10のカムシヤフト26の近傍に該カムシ
ヤフト26に平行するように立設したストツパピ
ン31に形成した係合溝31aに、この端部30
bのコイル半径方向の移動を許容するようにを係
止させて、コイルの捩り方向の弾発力を利用して
ブレーキレバー28を反制動作動方向(矢印A方
向)へ付勢している。
aを前記ブレーキレバー28の先端に係止すると
共に他方の端部30bをU字状に折曲形成し、キ
ヤリパ10のカムシヤフト26の近傍に該カムシ
ヤフト26に平行するように立設したストツパピ
ン31に形成した係合溝31aに、この端部30
bのコイル半径方向の移動を許容するようにを係
止させて、コイルの捩り方向の弾発力を利用して
ブレーキレバー28を反制動作動方向(矢印A方
向)へ付勢している。
そして、ブレーキレバー28をカムシヤフト2
6に締着している前記長ナツト29の先端側に
は、周縁部に補強リブ32aを形成した平板状の
カバー部材32が、フランジ付ボルト33により
前記長ナツト29の雌ねじを利用して取付けてあ
り、このカバー部材32は、コイルスプリング3
0とブレーキレバー28の反キヤリパ側およびそ
の周辺部を大きく覆う形状をしており、該カバー
部材は、ブレーキレバー28がブレーキワイヤ
(図示せず)に引張されて制動作動方向(矢印B
方向)に回動した際に、該ブレーキレバー28と
一体に回動するようになつている。
6に締着している前記長ナツト29の先端側に
は、周縁部に補強リブ32aを形成した平板状の
カバー部材32が、フランジ付ボルト33により
前記長ナツト29の雌ねじを利用して取付けてあ
り、このカバー部材32は、コイルスプリング3
0とブレーキレバー28の反キヤリパ側およびそ
の周辺部を大きく覆う形状をしており、該カバー
部材は、ブレーキレバー28がブレーキワイヤ
(図示せず)に引張されて制動作動方向(矢印B
方向)に回動した際に、該ブレーキレバー28と
一体に回動するようになつている。
また、このカバー部材32は、該カバー部材3
2で覆つた前記ブレーキレバー28に連結した前
記ブレーキワイヤと干渉しないように、該ブレー
キワイヤの張設方向およびブレーキレバー28の
回動に伴う該ブレーキワイヤの移動範囲に該当す
る部分には前記補強リブ32aを形成していな
い。
2で覆つた前記ブレーキレバー28に連結した前
記ブレーキワイヤと干渉しないように、該ブレー
キワイヤの張設方向およびブレーキレバー28の
回動に伴う該ブレーキワイヤの移動範囲に該当す
る部分には前記補強リブ32aを形成していな
い。
尚、34はキヤリパ10にボルト34a,34
aにより取付けたブレーキワイヤガイド、35は
防塵ブーツ、36はブリユーダプラグである。
aにより取付けたブレーキワイヤガイド、35は
防塵ブーツ、36はブリユーダプラグである。
以上のように構成される本実施例は、カバー部
材32に覆われた機械式作動機構のブレーキレバ
ー28およびコイルスプリング30の部分への土
砂等の侵入を防ぎ、錆の発生も防止すると共に、
このカバー部材32はブレーキレバー28が回動
する際には該ブレーキレバー28の回動を阻害す
ることなくブレーキレバーと一体に回動して、ブ
レーキレバー28およびコイルスプリング30の
反キヤリパ側を常時覆つて土砂等の侵入を有効に
防止する。
材32に覆われた機械式作動機構のブレーキレバ
ー28およびコイルスプリング30の部分への土
砂等の侵入を防ぎ、錆の発生も防止すると共に、
このカバー部材32はブレーキレバー28が回動
する際には該ブレーキレバー28の回動を阻害す
ることなくブレーキレバーと一体に回動して、ブ
レーキレバー28およびコイルスプリング30の
反キヤリパ側を常時覆つて土砂等の侵入を有効に
防止する。
また、第5図は本考案の別の実施例を示すもの
で、前記実施例において使用した周縁部に補強リ
ブを備え平板状に形成したカバー部材の代りにボ
ツクス状に形成されたカバー部材を採用したもの
で、前記実施例と同一の構成部分には同一の符号
を付して説明する。
で、前記実施例において使用した周縁部に補強リ
ブを備え平板状に形成したカバー部材の代りにボ
ツクス状に形成されたカバー部材を採用したもの
で、前記実施例と同一の構成部分には同一の符号
を付して説明する。
カムシヤフト26にブレーキレバー28を締着
している前記長ナツト29の先端側には、平板部
37aの周縁部を直角方向に折曲して周縁壁37
bを形成し、キヤリパ10側の一面を開放したボ
ツクス状のカバー部材37が、前記平板部37a
の所定の位置に穿設した取付孔37cに配設した
ダンパ38を介してフランジ付ボルト39により
前記長ナツト29の雌ねじを利用して取付けてあ
る。
している前記長ナツト29の先端側には、平板部
37aの周縁部を直角方向に折曲して周縁壁37
bを形成し、キヤリパ10側の一面を開放したボ
ツクス状のカバー部材37が、前記平板部37a
の所定の位置に穿設した取付孔37cに配設した
ダンパ38を介してフランジ付ボルト39により
前記長ナツト29の雌ねじを利用して取付けてあ
る。
そして、前記ダンパ38は、外周側に周溝が形
成された断面U字形で剛性を有するダンパ保持リ
ング38aと、このダンパ保持リング38aの前
記周溝に嵌挿したリング状の弾性部材38bとか
ら構成されており、この弾性部材38bの外周側
から半径方向に周設された切込みに前記カバー部
材37の取付孔37cの口縁部を嵌挿して支持す
ると共に、前記ダンパ保持リング38aを長ナツ
ト29の先端面とフランジ付ボルト39のフラン
ジ部下面間に挾持されて、前記弾性部材38bに
よりカバー部材37を弾持するように配設されて
いる。
成された断面U字形で剛性を有するダンパ保持リ
ング38aと、このダンパ保持リング38aの前
記周溝に嵌挿したリング状の弾性部材38bとか
ら構成されており、この弾性部材38bの外周側
から半径方向に周設された切込みに前記カバー部
材37の取付孔37cの口縁部を嵌挿して支持す
ると共に、前記ダンパ保持リング38aを長ナツ
ト29の先端面とフランジ付ボルト39のフラン
ジ部下面間に挾持されて、前記弾性部材38bに
よりカバー部材37を弾持するように配設されて
いる。
このカバー部材37は、その平板部37aによ
りコイルスプリング30とブレーキレバー28お
よびその周辺部の反キヤリパ側を覆うと共に、そ
の周縁壁37bにより前記ブレーキレバー28お
よびコイルスプリング30の側方を囲むように覆
う形状をしており、このカバー部材37は、ブレ
ーキレバー28がブレーキワイヤ(図示せず)に
引張されて制動作動方向(矢印B方向)に回動し
た際に、該ブレーキレバー28と一体に回動する
ようになつていると共に、万が一このカバー部材
37の内側に雪等が舞込んで凍結し、該カバー部
材37の回動が阻害された場合には、前記ダンパ
38の弾性部材38bの弾性変形の範囲において
前記ブレーキレバー28のみの回動が許容できる
ようになつている。
りコイルスプリング30とブレーキレバー28お
よびその周辺部の反キヤリパ側を覆うと共に、そ
の周縁壁37bにより前記ブレーキレバー28お
よびコイルスプリング30の側方を囲むように覆
う形状をしており、このカバー部材37は、ブレ
ーキレバー28がブレーキワイヤ(図示せず)に
引張されて制動作動方向(矢印B方向)に回動し
た際に、該ブレーキレバー28と一体に回動する
ようになつていると共に、万が一このカバー部材
37の内側に雪等が舞込んで凍結し、該カバー部
材37の回動が阻害された場合には、前記ダンパ
38の弾性部材38bの弾性変形の範囲において
前記ブレーキレバー28のみの回動が許容できる
ようになつている。
また、前記カバー部材37の前記周縁壁37b
は、該カバー部材37で覆つた前記ブレーキレバ
ー28に連結した前記ブレーキワイヤと干渉しな
いように、該ブレーキワイヤの張設方向およびび
ブレーキレバー28の回動に伴う該ブレーキワイ
ヤの移動範囲に該当する部分の周縁壁37bを切
欠くと共に、該カバー部材27が凍結等により回
動を阻害され、ダンパ38の作用でブレーキレバ
ー28のみが回動した際に、このブレーキレバー
28と干渉しないように、ブレーキレバー28の
回動範囲に該当する部分の前記周縁壁37bが切
欠いてある。
は、該カバー部材37で覆つた前記ブレーキレバ
ー28に連結した前記ブレーキワイヤと干渉しな
いように、該ブレーキワイヤの張設方向およびび
ブレーキレバー28の回動に伴う該ブレーキワイ
ヤの移動範囲に該当する部分の周縁壁37bを切
欠くと共に、該カバー部材27が凍結等により回
動を阻害され、ダンパ38の作用でブレーキレバ
ー28のみが回動した際に、このブレーキレバー
28と干渉しないように、ブレーキレバー28の
回動範囲に該当する部分の前記周縁壁37bが切
欠いてある。
以上のように構成される本実施例は、カバー部
材37によりその反キヤリパ側およびその側方を
覆つているため、機械式作動機構のブレーキレバ
ー28およびコイルスプリング30の部分への土
砂等の侵入を防ぎ、錆の発生も防止すると共に、
このカバー部材37はブレーキレバー28が回動
する際には該ブレーキレバー28の回動を阻害す
ることなくブレーキレバーと一体に回動して、ブ
レーキレバー28およびコイルスプリング30の
反キヤリパ側を常時覆つて土砂等の侵入を有効に
防止し、またこのカバー部材37が、もし凍結等
によつて回動しなくなつた場合には、該カバー部
材37を弾持しているダンパ38の弾性変形によ
つてブレーキレバー28のみが回動し、機械式作
動機構による制動作用が行なわれる。
材37によりその反キヤリパ側およびその側方を
覆つているため、機械式作動機構のブレーキレバ
ー28およびコイルスプリング30の部分への土
砂等の侵入を防ぎ、錆の発生も防止すると共に、
このカバー部材37はブレーキレバー28が回動
する際には該ブレーキレバー28の回動を阻害す
ることなくブレーキレバーと一体に回動して、ブ
レーキレバー28およびコイルスプリング30の
反キヤリパ側を常時覆つて土砂等の侵入を有効に
防止し、またこのカバー部材37が、もし凍結等
によつて回動しなくなつた場合には、該カバー部
材37を弾持しているダンパ38の弾性変形によ
つてブレーキレバー28のみが回動し、機械式作
動機構による制動作用が行なわれる。
尚、上記両実施例は液圧作動式デイスクブレー
キ装置のパーキングブレーキ機構に適用した例で
説明したが、本考案は機械式作動機構のみにより
制動作用を行なう等の他の型式のデイスクブレー
キ装置にも好適に実施することができる。
キ装置のパーキングブレーキ機構に適用した例で
説明したが、本考案は機械式作動機構のみにより
制動作用を行なう等の他の型式のデイスクブレー
キ装置にも好適に実施することができる。
〔考案の効果〕
以上説明したように本考案に係る車両用デイス
クブレーキ装置は、機械式作動機構の回動軸に取
着したブレーキレバーおよび該回動軸の外周に巻
装し、その捩り方向の弾発力により前記ブレーキ
レバーを反制動作方向に付勢するコイルスプリン
グの反キヤリパ側にカバー部材を前記回動軸に取
着してブレーキレバーと一体回動可能に配設した
ので、前記コイルスプリングの回動軸よりの抜け
出しを防止できると共に、これらコイルスプリン
グおよびブレーキレバーの部分への土砂等の侵入
が防止でき、また、これら部分の錆の発生を防止
して機械式作動機構による円滑な制動作用が確保
できる等の効果を有する。
クブレーキ装置は、機械式作動機構の回動軸に取
着したブレーキレバーおよび該回動軸の外周に巻
装し、その捩り方向の弾発力により前記ブレーキ
レバーを反制動作方向に付勢するコイルスプリン
グの反キヤリパ側にカバー部材を前記回動軸に取
着してブレーキレバーと一体回動可能に配設した
ので、前記コイルスプリングの回動軸よりの抜け
出しを防止できると共に、これらコイルスプリン
グおよびブレーキレバーの部分への土砂等の侵入
が防止でき、また、これら部分の錆の発生を防止
して機械式作動機構による円滑な制動作用が確保
できる等の効果を有する。
第1図乃至第4図は本考案の一実施例を示すも
ので、第1図は機械式作動機構のブレーキレバー
取付部を示す要部正面図、第2図はデイスクブレ
ーキ装置全体を示す一部断面側面図、第3図は同
じく平面図、第4図は第3図の−断面図、第
5図は本考案の別の実施例に係るデイスクブレー
キ装置を示す一部断面側面図である。 10……キヤリパ、11……デイスク、14…
…シリンダ、15……ピストン、18,19……
摩擦パツド、22……アジヤスタ、24……従動
ロツド、25……軸受部、26……カムシヤフ
ト、26a……カム溝、28……ブレーキレバ
ー、29……長ナツト、30……コイルスプリン
グ、31……ストツパピン、32……カバー部
材、32a……補強リブ、37……カバー部材、
37a……平板部、37b……周縁壁、37c…
…取付孔、38……ダンパ、38a……ダンパ保
持リング、38b……弾性部材。
ので、第1図は機械式作動機構のブレーキレバー
取付部を示す要部正面図、第2図はデイスクブレ
ーキ装置全体を示す一部断面側面図、第3図は同
じく平面図、第4図は第3図の−断面図、第
5図は本考案の別の実施例に係るデイスクブレー
キ装置を示す一部断面側面図である。 10……キヤリパ、11……デイスク、14…
…シリンダ、15……ピストン、18,19……
摩擦パツド、22……アジヤスタ、24……従動
ロツド、25……軸受部、26……カムシヤフ
ト、26a……カム溝、28……ブレーキレバ
ー、29……長ナツト、30……コイルスプリン
グ、31……ストツパピン、32……カバー部
材、32a……補強リブ、37……カバー部材、
37a……平板部、37b……周縁壁、37c…
…取付孔、38……ダンパ、38a……ダンパ保
持リング、38b……弾性部材。
Claims (1)
- ブレーキデイスクに圧接して制動を行う摩擦パ
ツドをキヤリパの軸受部に嵌挿した回動軸を回動
させることにより機械的に押動して制動作用を行
なう車両用デイスクブレーキ装置において、前記
回動軸に取着したブレーキレバーを、前記回動軸
の外周に巻装すると共に一端を前記ブレーキレバ
ーに係止し他端をキヤリパ側固定部に係止したコ
イルスプリングの捩り方向の弾発力により反制動
作動方向に付勢して設け、前記コイルスプリング
の反キヤリパ側には前記コイルスプリングの回動
軸よりの抜け出しを規制すると共にこれらコイル
スプリングとブレーキレバーとを覆うカバー部材
を、前記回動軸に取着してブレーキレバーと一体
回動可能に配設したことを特徴とする車両用デイ
スクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19810384U JPH017872Y2 (ja) | 1984-12-26 | 1984-12-26 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19810384U JPH017872Y2 (ja) | 1984-12-26 | 1984-12-26 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61112130U JPS61112130U (ja) | 1986-07-16 |
JPH017872Y2 true JPH017872Y2 (ja) | 1989-03-02 |
Family
ID=30756806
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19810384U Expired JPH017872Y2 (ja) | 1984-12-26 | 1984-12-26 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH017872Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4648366B2 (ja) * | 2007-07-24 | 2011-03-09 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキ装置 |
-
1984
- 1984-12-26 JP JP19810384U patent/JPH017872Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS61112130U (ja) | 1986-07-16 |
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