JPH01500843A - ディーゼル内燃機関用の燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ディーゼル内燃機関用の燃料噴射装置 この発明は、噴射ノズルが圧力導管を介して燃料ポンプに接続していて、燃料ポ ンプは、燃料を流入排出する少なくとも一つの燃料導管と、ポンプ室と、ポンプ ピストンを有し、このポンプピストンは加圧手段によって作動する軸方向ピスト ンユニットに連結していて、このユニットによって駆動されるディーゼル内燃機 関に対する燃料噴射装置に関する。

ディーゼル内燃機関に対して非常に多くの燃料噴射装置が公知である。この場合 、これ等の装置はたいてい、ポンプピストンはカム軸によって駆動されている。

スイス特許第５３９７７８号広報によれば、ポンプピストンの駆動が加圧手段に よって作動する軸方向ピストンユニットによって行われる燃料噴射装置は公知で ある。この装置には、燃料用の供給ポンプがある。この装置の循環系の一部は、 一つ又はそれ以上の燃料ノズルに燃料を供給するためにある。この供給ポンプは 、燃料タンクと圧力制御弁に連結し７ている。後者は、燃料供給系の供給圧を制 御する。供給ポンプによって燃料は、電磁制御される油圧弁に、次いでスライド 弁に、更に制御ピストンと噴射ノズルに導入される。電磁弁は、噴射の開始と終 了に対する制御信号をこの電磁弁に出力する電気制御装置に連結している。電磁 弁に連結するスライド弁には、燃料を制御ピストンのピストン面に流し込む制御 を行う二つの制御端部がある。スライド弁の滑動部には、一方で燃料によってポ ンプの供給圧力が印加され、他方でこのポンプの供給圧力で生じる力よりも小さ いバネの力が加わる。制御ピストンは、噴射ポンプのポンプピストンに直接接続 している。

この場合、ポンプピストンは、燃料をポンプ室から噴射ノズルに供給する。ポン プ室に流入する燃料の流量は、供給ポンプを支配する圧力と導管中に配設したス ロットル弁によって定まる。

噴射サイクルの初めで、電磁弁は制御信号によ、って、スライド弁が供給ポンプ によって加圧下に置かれ、スライド弁の弁がサーボピストンの動作面に向かう燃 料導管の通路を許す位置に置かれる。このサーボピストン、及びそれによってポ ンプピストン移動状態に置かれ、噴射過程が始まる。噴射の終わりに対する所望 の時点で、この電磁弁に電気制御装置を介して第二信号が導入され、この信号が 別な切換位置を占めさせ、スライド弁が燃料圧から供給ポンプに負荷を与える。

スライド弁の弁は、ハネの力でスライドし、サーボピストンの動作面を燃料系の 圧力のない戻り導管に連結させる通過を自由にする。

噴射の昇降が中断し、ポンプピストン、従ってサーボビストンを燃料系の供給圧 によってはねかえす。

サーボピストンの戻り距離は、燃料の流入量によって決まる。この量は、流路に 配設した絞り弁によって与えられる。分離導管では、サーボピストンが全機関の 終わりでそのままになっている。この位置は固定されていない、サーボピストン のこの不正確ないちでは、燃料噴射装置は既に新しい噴射のストロークになって いる。

前記の様式の燃料噴射装置は、スライド弁を組み込むことによって比率約手さい 電磁弁の利用を可能にする。しかし、これ等の装置は、噴射量の正確な注入が難 点に結び付く欠点がある。電気制御及び全燃料系は、特にディーゼルエンジンが 早い動作をする時に燃料を正規の量で、しかもディーゼル内燃機関の燃焼室に正 確な時点で注入するため、正確に調整される必要がある。この調整は困難で、大 きな負荷領域でストッパーから出発しないので、燃料注入がそれにもかかわらず 非常に不正確になる。遊び状態のサーボピストンを、漏れ損失のために、正確に 位置決めできなく、燃料の粘度変化が異なった充満度を与える。電気的な時間制 御は、このずれを検出できなく、バランスをとることもできない。結果として、 多数のポンプ又は多数のシリンダでは、異なった充填度が生じる。更に、この公 知の噴射装置には、非常用の走行装置がなく、噴射過程は電気制御が中断した時 実行できない。使用燃料に応じて、油圧系は他の特性を有し、事情によっては油 圧要素の機能性は最早保証されない。

この発明の課題は、前記の欠点を回避し、走行の早いディーゼルエンジンでも、 走行の遅いディーゼルエンジンの場合でも、全ての種類の燃料を導入でき、燃料 の噴射量を時間に関係なくて、体積的に決めて、電気部分が中断したときにも非 常走行装置を有する加圧手段で駆動すうポンプピストンを装備した燃料噴射装置 を提供することにある。

上記の課題は、この発明により、以下のように解決されている。即ち、ポンプピ ストンはポンプ室に接続するす（なくとも一つの制御端部を装備し、このピスト ンの長手軸の周りで回転でき、軸方向ピストンユニットは、油圧系を介して燃料 系から独立している圧力源に連結していて、この圧力源と軸方向ピストンユニッ トの間の前記油圧系に＠械及び／又は電気的に切換できる少な（とも−個のスラ イド弁は、結合導管を経由してポンプ室に連結し、燃料によって動作する少なく とも一個の戻りピストンを有し、ポンプ室に連結する燃料導管中に少なくとも一 個の別な制で装置を配設し、導管を介してポンプ室に連結している。

この発明では、制御端部を装備したポンプピストンの原理は、加圧手段によって 動作する駆動ピストンを装備した駆動ユニットに連結している。燃料ポンプの燃 料系と軸方向ピストンユニットの加圧手段は、制御装置を介して相互に連結して いる独立なシステムである。制御装置は、機械的及び／又は電気的に切換できる もので、その外ポンプ室に連結し、燃料によって作動する戻しピストンを有する 。ポンプ室から制御装置の戻しピストンに通ずる前記結合導管は、ポンプピスト ンのところの制御端部と一緒に燃料系を経由して加圧手段系に直接作用を及ぼす 。

ポンプピストン又はこのピストン配設した制御端部の位置に応じて、制御装置は 所望の時点で高圧下の燃料によって作動し、軸方向ピストンユニットの加圧手段 系が制御される。この配置は、ポンプピストンが所望の距離に戻り、正確に決ま った体積の燃料を吐き出すと、直ちに噴射通過を終了することを保証する。

この発明の他の構成では、制御装置の種スライド弁が制御室と軸方向ピストンに 通ずる加圧手段導管の開閉を行う制御端部を有し、この主スライドは一方の終端 で連接棒と協動し、他方の終端で燃料によって作動し、ポンプ室に連結する戻し ピストンと協働する。連接棒の少なくとも一部が電磁コイルのコアを形成し、こ の電磁コイルは電気パルス発生器に連結シテイル。更に、連接棒は機械的遮断装 置の一部であり、この遮断装置が連接棒と主スライド弁の制御端部を制御位置に 固定する。

この発明の有利な実施例は、次のように特徴付けることができる。即ち、油圧系 の制ｉ７５装置は制御カム軸に連結し、カム円板の制御装置の連接棒に作用する 。この配置では、カム軸は制御部材しか動かす必要がないので、質量の小さいカ ム軸を導入できる。

このことは、噴射装置とは逆である。噴射装置では、カム軸がポンプピストンを 駆動し、重量のある高価な構造が要求される。制御カム軸は、主スライド弁の連 接棒に直接作用し、主スライド弁の操作機能部材として、あるいは電磁コイルが 損害した場合、緊急制御部として使用される。この発明の他の構成では、軸方向 ピストンは二重の働きをし、完全な動作するピストン面を有する動作室に通ずる 加圧手段導管は、直接圧力源に導入される。

燃料噴射装置の他の改良は、以下のようにして達成される。即ち、ポンプピスト ンの上端面が第一制御端部を形成し、長手軸に方向に向けて、方向ピストンのケ ースのところに第二制御端部を装備し、長手軸に対して斜交する溝を配設し、一 本の通路を経由して方向室に連結していて、ポンプシリンダには、ポンプピスト ンの下端停止点で第一制御端部の上にあり、ポンプピストンの上端停止点で第二 制御端部の下にある燃料に対する少なくとも一つの貫通路を配設しである。この 発明の他の構成では、燃料導管中の貫通路が、制御端部と共に第二制御装置形成 し、結合導管を経由して油圧系の制御装置の戻し２ピストンに連結している。

第二制御装置の改良した実施例は、以下のことによって特徴付けられる。即ち、 燃料導管中のこの第二制御装置は、オーバーフロー／吸入弁及びこのオーバーフ ロー／吸入弁のシャフトに働く切換ピストンから成り、このオ・−バーフロー／ 吸入弁は、供給導管を介してポンプ室の上端に、また切換ピストンのピストン室 は、導管を介してポンプシリンダの貫通口に連結している。この配置によって、 制御機能を最適に調節するようにポンプシリンダの貫通口を設定できる。燃料を ポンプ室に流入・流出させるには、ポンプ室の上端の供給導管を介して行われる 。

この場合、ポンプ室の寸法及びオーバーフロー／吸入弁の寸法は、この流入・流 出過程に最適に設定されている。

この発明による燃料噴射装置を動作させる場合には、それ自体公知の制ｍ装置を 用いてポンプピストンをエンジン出力に依存して制御端部が所望の燃料の噴射量 を決める位置に設定される。噴射過程の開始は、加圧手段系の制御装置の電磁コ イルを介して電気パルスによって、あるいは制御カム軸によって行われる。この 制御装置は、軸方向ピストンユニットに通ずる加圧手段の流れを開放し、このユ ニットがポンプピストンを移動させる。その場合、ポンプ室の燃料は加圧される 。一定の圧力になると、噴射ノズルに通ずる流入弁が開き、燃料がディーゼル内 燃機関に導入される。ポンプピストンが所望の距離を戻ると、ポンプ室は結合導 管を経由して制御装置に連結し、圧力衝撃が戻しピストンを経由し主スライド弁 の戻し位置にさせ、それによって加圧手段を軸方向ピストンス。ニットの全駆動 ピストン面に導くことを阻止する。リング面が更に作動し、軸方向ピストンを直 ちに戻し、ポンプ室の急速な圧力低下をもたらす。燃料の噴射量を体積でのみ決 定するためには、この燃料噴射装置は極端に正確である。その理由は、遅延回路 が不要であるからである。噴射過程の開始が、公知の実鉦済みの手段によって確 実に決定し、制御装置に伝達される。燃料系を加圧手段系から分離することによ って、燃料噴射装置にとって望まし寿命を保証する特別な油圧作動油又は他の加 圧手段を導入することができる。ポンプピストンの傾斜端制御部を加圧手段で作 動する駆動ユニットに連結することは、非常に高い駆動信頼性及び構成上の分離 を与える。この燃料噴射装置のより大きい利点は、全体の構成要素を軸方向に連 続して配設でき、多数の噴射部を配置する場合、各々が。他の粉部と無関係であ る。こんことが、高速走行し、おおきい嵩のディーゼルエンジンの場合、特に重 要である。上記のことにもかかわらず、非常用の制御は、軽量のカム軸を有する カム軸制御部を介して保証される。

以下に、添付する図面に関連した実施例に基づきこの発明の詳細な説明する。こ こで、 第１図は、駆動ユニット、主スライド弁及び加圧手段系を装備した燃料ポンプの 模式的縦断面図。

第２図は、燃料系の第二制御装置を装備した燃料ポンプの模式的縦断面図。

第３図は、主スライド弁遮断装置とカム軸制御部を装備した加圧手段系の制御装 置の縦断面図。

第１図は、−個の噴射ノズル１、−個の燃料ポンプ３、軸方向ピストンユニット ２０、及び制御装置３１を装備する燃料噴射装置を示ず。燃料ポンプ３は、ポン プピストン７を収めているポンプ室６を装備したポンプシリンダ４で構成されて いる。このポンプシリンダ４は、導管１５、燃料通路５、及び排出導管１６から 構成される燃料導管を装備している。

この燃料導管は、燃料を比較的低圧力の下で運ぶ燃料系の一部をなすものである 。燃料導管１５の中には、戻し弁１７が組み込んである。この弁は、燃料を前記 導管１５に逆流さセ、燃料通路５に発生する圧力衝撃を燃料導管１５に伝えるこ とを防止するものである。圧力衝撃を低減するためには、燃料排出導管１６に絞 り弁１８が組み込んである。ポンプ室６から、圧力導管２が噴射ノズル１に通じ ている。

この圧力導管２には、制御弁１９が接続しである。

この弁は、ポンプ室６が所定の圧力に達すると、噴射ノズル１への流入を開にし 、圧力が低下すると圧力導管２が再び遮断する。

ポンプピストン７は、その下端で軸方向ピストンユニット２０の軸方向ピストン ２２に連結している。

このポンプピストン７は、軸方向に滑動するだけでなく、調整装置６０によって 長手軸８の回りで回転できる。調整装置６０では、傾斜端部の制御部を装備した 燃料噴射ポンプの場合に知られている装置が大切である。軸方向ピストンス、ニ ット２０は、シリンダ２１、軸方向ピストン２２、動作空間２５、及びリング室 ２６で構成される。伯方向ピストン２２は、二重の役目をはたし、動作空間２５ に対向するピストン面２３を有する。、゛。のピストン面は、リング室２６に付 属するリング面２４に対向し、ている。

軸方向ピストンユニット２０は、圧力手段系の構成要素である。この加圧手段系 の要素中には、公知の加圧手段をどれでも任意ｖ：導入できる。この実施例では 、高圧油圧動作油が使用されている。この加圧手段は、加圧手段導管２７．２８ を経由して軸方向ピストンユニット２０に通じている。これ等の導管は圧力源２ ９から供給を受けている。

圧力源２９と加圧手段導管２７の間には、制御装置３１が組み込んである。この 制御装置３１には、主スライド弁３２、戻しピストン３４、付属磁気コア３９を 有する電磁コイル３８、機械的な遮断装置４１、及びカム軸制御部６１がある。

油圧作動油を有する加圧手段系は、燃料系とは分離していて、軸方向ピストン２ ２の動作運動は、主スライド弁３２によって制御される。この主スライド弁３２ は、第３図に詳しく示してあって、制御端部６４．６５を有する二つのスライド 弁本体６２．６３を有する。

スライド弁本体６２には、制御室が、またスライド弁本体６３には、制御室６７ が配設しである。両者の間には、第三の制御室６８がある。スライド弁本体６２ 又は６３のいずれの背後にも、圧力放出室６９．７０及び気密ピストン７１．７ ２が配設しである。この場合、圧力放出室６９．７０は、−木のドレイン導管８ ８に連結している。スライド弁本体６２．６３及び気密ピストン７１．７．２は 、コア７３によって一定間隔に配設してあり、相互に連結している。主スライド 弁３２の一方の端部には、連接棒３７が配設しである。この連接棒は、スライド 弁本体６３に連結している。この場合、連接棒３７の一部は、電磁コイル３８の コア３９を形成している。

連接棒３７は電磁コイル３８から突き出していて、機械的な遮断装置４１によっ て取り囲まれている。

この機械的遮断装置４１には、カム軸制御端部６１が接続している。

主スライド弁３２に対して対向する側には、戻しピストン３４が栓７４を介し° Ｃスライド弁零体６２と協働する。この戻しピストン３４に付属するピストン室 ７５は、結合導管３３を経由して燃料系に連結している。この結合導管３３は、 第１図及び第２回から理解できるように、ポンプシリンダ４のポンプ室６に通ず る貫通路１４に流入している。

加圧手段系は、圧力源２９によって駆動される。

この場合、この系の圧力を制御するため、圧力調整弁３０が配設しである。圧力 源２９から圧力導管３５が主スライド弁３２に向けて、又別な圧力導管２８が軸 方向ピストンユニット２０のリング室２６に向けて通じている。戻り導管３６は 、主スライド弁３２から圧力手段貯槽７６に通じている。

第１図に示す出口位置では、燃料は燃料遵管１５から燃料通路５及び貫通路１４ を経由してポンプ室６に流入する。この場合、ポンプピストン７は、最下端にあ り、ポンプピストン７に連結する軸方向ピストン２２も下部停止点にある。主ス ライド弁３２は、バネ７７によって出口位置に保持され、スライド弁本体６２は 、加圧手段導管２７に通ずる圧力導管３５の連結を遮断する。噴射過程の初めで は、電気パルス発生器４０によって電磁コイル３８が励起され、連接棒３７を介 して主スライド弁３２が戻しピストン３４の方向にずれる。こうして、スライド 弁本体６２は１、制御室６６と制御室６８の間の連絡を開放し、他方でスライド 弁６３は、制御室６８と制御室６７の間の連絡を遮断する。従って、加圧手段は 、高圧にされて圧力導管３５から加圧手段導管２７に流入し、軸方向ピストンユ ニット２０の動作室２５に流入する。軸方向ピストン２２は上方に滑動し、ポン プピストン７をポンプ室６の上端に向けて突き当てる。この軸方向の移動シーよ って、ポンプシリンダ４０貫通路１４が遮訪され、ポンプ室６の圧が上昇する。

所定の圧力に達すると、制御弁１９が開き、噴射ノズル１を経由して、燃料がＹ イーゼル内燃機関の燃焼室に噴射される。ポンプ室６を支配する圧力は、ポンプ ピストン７のケースに配設されている通路１３を経由して制御端部１２が貫通路 １４に達すると、直ちに燃料通路５と結合導管３３の中で音速で進行する圧力衝 撃が伝播する。この圧力衝撃は、制御装置３１のピストン室７５に入り、戻しピ ストン３４を介して直ちに主スライド弁３２を電磁コイル３８の方向に４動させ る。従って、圧力導管３５と制御室６６は、スライド弁本体６２によって遮断さ れ、制御端部６５を有するスライド弁６３は制御室６８と制御室６７の間の連絡 、従って、加圧手段導管２７と戻り導管３６の間の連絡を開にする。軸方向ピス トンユニット２０の動作室２５では、直ちに圧力が低下し、リング室２６の圧力 が、軸方向ピストン２２の停止と戻り方向の移動開始を行わせる。ポンプ室６で 圧力が上昇し、制御弁１９は、所定の値のとき、圧力導管２を遮断する。ポンプ ピストン７の上端面９で構成される制御端部１０が貫通路１４に達すると、直ち に、ポンプ室６は再び燃料で満たされ、ポンプピストン／軸方向ピストン二二７ ）は、新たな噴射サイクルが始まるまで監視位置の下端停止点に留まる。

第２図に示す燃料噴射装置には、第二割８ｉＢ装置４２がある。ポンプピストン ７、軸方向ピストンユニット２０と制御装置３１は、第Ｆ図に示し、説明して来 た例の場合と同じように形成されている。ポンプシリンダ４には、更に貫通路１ ４に向けて燃料用の供給導管４６が配設しである。この燃料は、ポンプ室の上端 でこのポンプ室に流入する。第二制御装置４２には、オーバーフロー室５３を有 するオーバーフロー／吸入弁４３、切換ピストン４４及び平衡用弁５４がある。

オーバーフロー室５３は、　７で連絡導管５２を経由して燃料通路５に、また他 方で燃料排出導管１６に連結している。切換ピストン４４の下部に配設したピス トン室４５は、導管４７を経由して貫通路１４に連絡している。切換ピストン４ ４は、弁のシャフト４８に付属している。この場合、オーバーフロー／吸入弁４ ３は、バネ５０によって遮断位置に保持されている。切換ピストン４４の下部に は、別なバネ４９が配設してあり、このバネは弁のシャフト４日の切換ピストン ４４を押圧している。平衡用弁５４は、戻し弁として形成してあり、穴５５を経 由してピストン室４５に連結している。ポンプ室４５では、導管１６より少ない 圧力が生じると、弁５４が開となり、弁座５６が開く、従って、燃料はピストン 室４５及び導管４７と３３に流入する。

ポンプピストン７の動作ストロークを始動する場合、制御端部１０が貫通路１４ を閉じ、ポンプ室６に生じた圧力によって弁４３は弁座５１に対して押圧される 。制御端１２が貫通路１４に達すると、直ちに圧力衝撃は戻りピストン３４に通 ずる導管３３を経由して制御装置３１に、また導管４７を経由してピストン室４ ５に伝播し、結局切換ピストン４４に伝播する。第１図の場合に既に説明したよ うに、制御装置３１によって軸方向ピストンの動きが中断する。切換ピストン４ ４に伝わる圧力衝撃は、弁シヤフト４８を介してオーバーフロー／吸入弁４３を 直ちに開にする。従って、ポンプ室６を支配する圧力は、導管４６を介してオー バーフロー室５３、つまり燃料導管１６で低減する。ポンプ室６のこの圧力低下 は、制御弁１９が直ちに、所定の正確な時点で閉じ、燃料を噴射ノズルに流すの を阻止する結果になる。

第３図には、主スライド弁３２に対して更に、機械的な遮断装置４１及びカム軸 制御部６１が示しである。この機械的遮断装置４１は、実質上遮断本体７８、爪 ７９及び遮断ボルト８０から構成されている。連接棒３１は、遮断本体７８に突 出していて、その領域でショルダー８１を有する。この連接棒３７が、電磁コイ ル３８によって左に滑動すると、ショルダー８１は遮断本体７８を連行し、バネ で動作する爪７９をカム８２に留める。結局、電磁コイル３８に通ずる電流供給 が中断し、決して過負荷及び過剰過熱の恐れがない。連接棒３７の戻りは、噴射 過程の終わりで、噴射圧力によって作動する戻しピストン３４を介して実行され る。この場合、連接棒３７はバネ８３の力に対して右向きに押圧され、遮断ボル ト８０を外側に駆動すことになる。遮断ボルト８０は、遮断爪７９を少し持ち上 げ、遮断本体７８のところのカム８２を開放する。バネ７７は、今度遮断本体７ ８を再び出口位置に押し戻す。

安全のため、図示した例では噴射制御部の電磁コイル３８に対して更に、カム軸 制御部６１が配設しである。この制御部は、カム８５を装備しているカム円板８ ４と、遮断本体７８に固定した排出ローラー８６から構成されている。カム軸は 、クランク駆動部に連結している図示シテイナイ駆動部によって駆動される。電 気パルス発生器４０又は電磁コイル３８が故障した場合、あるいは電流が切れた 場合、カム８５は排出ローラー８６を介して遮断本体７８を、従って噴射過程の 最初で連接棒３７を、左に向けて駆動する。遮断本体７８及び連接棒３７の動き は、わずかな力しか必要でなく、カム軸及びこの軸の制御部は、簡単にしかも大 きな動的な経費をかけないでも形成できる。噴射過程の終わりで連接棒３７の戻 しは、上記と同じ方法で行われる。図示した例では、電磁コイル３８の外に、第 二電磁コイル８７も配設しである。両方のコイルは、電気導線を介して電気パル ス発生器４０から電気パルスを受け取る。この電磁コイル８７を電気パルスで操 作して、連接棒３７を右に向けて滑動できる。従って、噴射過程を早めに中断す ることができる。この主スライド弁３２の滑動によって軸方向ピストンユニット ２０の軸方向ピストン２２を作動を止め、ピストン２２を戻せるので、噴射装置 の非常停止が行える。

国際調査報告 一一−−−＾−−廟−，ＰＣＴ／ＣＦ！　８７１００１１１Ａ、ＭＭ’：＜Ｔｏ ：：：ミ：＝！ｈｒＥＲＮＡＴ：ＣＮＡＬＳＥ、”３Ｃ：ＥＲＥ？ＣＲ’：ＣＮ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．噴射ノズルは、それぞれ一つの圧力導管を経由して燃料噴射ポンプに通じ、 この燃料ポンプは燃料を流入・流出するための少なくとも一つの燃料導管を有す るシリンダと、ポンプ室とポンプピストンとを有し、このポンプピストンは加圧 手段によって作動する軸方向ピストンユニットに連結していて、しかもこの軸方 向ピストンユニットによって駆動されるディーゼル内燃機関に対する燃料噴射装 置において、ポンプピストン（７）は、ポンプ室（６）に連結する少なくとも一 つの制御端部（１２）を装備していて、長手軸（８）の回りに回転でき、軸方向 ピストン（２０）は油圧系を介して燃料系とは独立している圧力源（２９）に接 続し、この油圧系では、圧力源（２９）と軸方向ピストンユニット（２０）の間 に少なくとも一個の主スライド弁（３２）を有する機械的及び／又は電気的に切 り換えできる制御装置（３１）が配設してあり、この制御装置（３１）は、結合 導管（３３）を経由してポンプ室（６）に連結し、燃料によって作動する少なく とも一個の戻しピストン（３４）を有し、ポンプ室（６）に連結している燃料導 管（１５，５，１６）には、少なくとも一つの他の制御部（１０，１２，１４又 は４２）が配設してあり、前記燃料導管を経由してポンプ室（６）に連結してい ることを特徴とする燃料噴射装置。 ２．制御装置（３１）の主スライド弁（３２）は、軸方向ピストンユニット（２ ０）に通ずる加圧手段導管（２７，３５）を開閉する制御室（６６，６７，６８ ）と制御端部（６４，６５）とを有し、この主スライド弁（３２）は、一方の端 部で連接棒（３７｝と共に、また他方の端部で、燃料によって作動し、ポンプ室 （６）に連結する戻しピストン（３４）と共に協働することを特徴とする請求の 範囲第１項記載のディーゼル内燃機関に対する燃料噴射装置。 ３．連接棒（３７）の少なくとも一部は、電磁コイル（３８）のコア（３９）を 形成し、この電磁コイル（３８）は電気パルス発生器（４０）に接続しているこ とを特徴とする請求の範囲第２項記載のディーゼル内燃機関に対する燃料噴射装 置。 ４．連接棒（３７）は、機械的な遮断装置（４１）の一部であり、この遮断装置 （４１）は、連接棒（３７）と主スライド弁（３２）の制御端部（６４，６５） を有するスライド弁本体（６２，６３）とを制御位置に置くことを特徴とする請 求の範囲第２項記載のディーゼル内燃機関に対する燃料噴射装置。 ５．油圧系中の制御装置（３１）は、カム軸制御部（６１）に連結していて、カ ム円板（８４）は制御装置（３１）の連接棒（３７）に作用することを特徴とす る請求の範囲第１〜４項のいずれか１項に記載のディーゼル内燃機関に対する燃 料噴射装置。 ６．軸方向ピストン（２２）は、二重の作用をしていて、動作空間（２５｝に通 ずる加圧手段導管（２７）は、制御装置（３１）を経由して圧力源（２９）に、 またピストン（２２）のリング面（２４）を有するリング室（２６）に通ずる加 圧手段導管（２８）は、直接圧力源（２９）に通じていることを特徴とする請求 の範囲第１〜５項のいずれか１項に記載のディーゼル内燃機関に対する燃料噴射 装置。 ７．ポンプピストン（７）の上部端面（９）は、第一制御端部（１０）を形成し 、ポンプピストン（７）のケースのところで長手方向軸（８）に向けて、この長 手方向軸に対して交差する第二制御端部（１２）を有する溝（１１）が配設して あり、この溝は通路（１３）を経由してポンプ室（６）に連結し、ポンプシリン ダ（４）には燃料を燃料導管（５，１６）に案内する貫通路（１４）が配設して あり、この貫通路はポンプピストン（７）の上部停止点で第二制御端部（１２） の下にあることを特徴とする請求の範囲第１〜６項のいずれか１項に記載のディ ーゼル内燃機関に対する燃料噴射装置。 ８．制御端部（１０，１２）を装備している貫通路（１４）は、第二制御装置を 形成し、結合導管（３３）を経由して油圧系の制御装置（３１）にある戻しピス トン（３４）に連結していることを特徴とする請求の範囲第７項記載のディーゼ ル内燃機関に対する燃料噴射装置。 ９．燃料導管（１５，５，１６）中の第二制御装置（４２）は、オバーフロー／ 吸入弁（４３）とこのオバーフロー／吸入弁（４３）の弁シャフト（４８）に作 用する切換ピストン（４４）とから成り、オバーフロー／吸入弁（４３）は供給 導管（４６）を経由してポンプ室（６）の上端部に、また切換ピストン（４４） のポンプ室（４５）はポンプシリンダ（４）の貫通路（１４）に連結しているこ とを特徴とする請求の範囲第１〜７項のいずれか１項に記載のディーゼル内燃機 関に対する燃料噴射装置。